JP5540710B2 - フューエルリッド装置 - Google Patents

Description

本発明は、フューエルリッド装置に関し、より詳細には、スライドドアを搭載した車両に適用されるフューエルリッド装置に関するものである。

従来、スライドドアを搭載した車両に適用されるフューエルリッド装置として、第１リンク部材及び第２リンク部材を備えたものが知られている。第１リンク部材は、ベースに自身の軸心回りに揺動可能に配設されている。この第１リンク部材は、一端にロッドを保持している。ロッドは、フューエルリッドが開閉する燃料供給用開口を通過可能に保持され、第１リンク部材とベースとの間に介在するバネ部材により、燃料供給用開口を通じて外方に突出する態様で付勢されている。第２リンク部材は、第１リンク部材と同一の軸心回りに揺動可能に配設されている。第２リンク部材の一端には、一端がストッパ部材に連結されたワイヤーケーブルの他端が連結されている。また第２リンク部材は、スプリングを介して第１リンク部材に連結されている。

このようなフューエルリッド装置においては、フューエルリッドが燃料供給用開口を閉成している場合には、ロッドが該フューエルリッドに押圧されている。かかる状態からフューエルリッドが開扉動作されると、ロッドに作用していた押圧力が解除され、第１リンク部材及び第２リンク部材は、バネ部材に付勢されて軸心回りに揺動する。これによりロッドは、上記燃料供給用開口を通じて外方に突出した状態になる。また第２リンク部材の揺動により、ワイヤーケーブルが引張動作される結果、ストッパ部材が進出移動してスライドドアの開扉移動を規制するようにしている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００１−２４１２３９号公報

ところで、上述した特許文献１に提案されているフューエルリッド装置においては、第１リンク部材に保持されるロッドは、第１リンク部材とベースとの間に介在するバネ部材により燃料供給用開口を通じて外方に突出する態様で付勢されていることにより、開成状態にある燃料供給用開口を閉成させるためには、ロッドを常に押圧して、つまりバネ部材の付勢力に抗してフューエルリッドを閉扉動作させる必要があり、閉扉操作力が過大になってしまうという問題があった。また、ロッドがフューエルリッドに当接する個所と、フューエルリッドの揺動軸とは離隔しており、フューエルリッドを閉扉動作させるのに大きな操作力を要していた。

本発明は、上記実情に鑑みて、フューエルリッドの開扉動作及び閉扉操作に要する操作力の低減化を図ることができるフューエルリッド装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るフューエルリッド装置は、車両本体の燃料供給用開口を開閉する態様で揺動可能に配設されたフューエルリッドを備えてなり、前記フューエルリッドが開扉動作する場合に、進退移動可能に配設されたストッパ部材を前記開扉動作に連係して進出移動させることにより前記車両本体に設けられたスライドドアの開扉移動を規制するようにしたフューエルリッド装置において、前記フューエルリッドと同一の軸心回りに揺動可能に配設され、前記フューエルリッドと一体的に揺動するリッド軸プレートと、ベースに自身の軸心回りに揺動可能となる態様で配設され、開扉動作する前記フューエルリッドと一体的に揺動する前記リッド軸プレートの当接部がリッド開側連動部に当接する場合には、自身の軸心回りに開移動して自身に連係して前記ストッパ部材を進出移動させる一方、閉扉動作する前記フューエルリッドと一体的に揺動する前記リッド軸プレートの当接部がリッド閉側連動部に当接する場合には、自身の軸心回りに閉移動して前記ストッパ部材の退行移動を許容するリンクプレートと、一方の脚部が前記ベースに係止され、かつ他方の脚部が前記リンクプレートに係止されて配設され、前記リンクプレートが開移動する場合には、該開移動の途中で付勢力の作用方向を転換させて該リンクプレートを開移動する方向に付勢する一方、前記リンクプレートが閉移動する場合には、該閉移動の途中で付勢力の作用方向を転換させて該リンクプレートを閉移動する方向に付勢するオーバーセンタースプリングと、前記リッド開側連動部を有し、かつ前記リンクプレートに自身の軸心回りに揺動可能に配設されてなり、常態においては前記リンクプレートとの間に介在するバネ部材により付勢されて前記リッド開側連動部が前記リンクプレートと一体的に開移動及び閉移動する一方、前記リッド開側連動部とは異なる部位に、閉扉動作する前記フューエルリッドと一体的に揺動する前記リッド軸プレートの当接部が当接する場合には、前記バネ部材の付勢力に抗して前記リッド開側連動部が揺動して前記リッド軸プレートの揺動を許容するリンクレバーとを備えたことを特徴とする。

また、本発明の請求項２に係るフューエルリッド装置は、上述した請求項１において、前記リンクプレートは、前記フューエルリッドの揺動軸とは異なるリンク軸の軸心回りに揺動可能となる態様で配設してあることを特徴とする。

また、本発明の請求項３に係るフューエルリッド装置は、上述した請求項１又は請求項２において、前記リンクプレートは、前記開移動した場合において前記ストッパ部材が退行移動すると、自身の軸心回りに閉移動することを特徴とする。

本発明のフューエルリッド装置によれば、フューエルリッドと同一の軸心回りに揺動可能に配設されたリッド軸プレートが、フューエルリッドと一体的に揺動し、ベースに自身の軸心回りに揺動可能となる態様で配設されたリンクプレートが、開扉動作するフューエルリッドと一体的に揺動するリッド軸プレートの当接部がリッド開側連動部に当接する場合には、自身の軸心回りに開移動して自身に連係してストッパ部材を進出移動させる一方、閉扉動作するフューエルリッドと一体的に揺動するリッド軸プレートの当接部がリッド閉側連動部に当接する場合には、自身の軸心回りに閉移動してストッパ部材の退行移動を許容し、一方の脚部がベースに係止され、かつ他方の脚部がリンクプレートに係止されて配設されたオーバーセンタースプリングが、リンクプレートが開移動する場合には該開移動の途中で付勢力の作用方向を転換させて該リンクプレートを開移動する方向に付勢する一方、リンクプレートが閉移動する場合には該閉移動の途中で付勢力の作用方向を転換させて該リンクプレートを閉移動する方向に付勢するので、オーバーセンタースプリングの付勢力を利用してフューエルリッドを開扉動作及び閉扉動作することが可能になり、これによりフューエルリッドの開扉動作及び閉扉操作に要する操作力の低減化を図ることができるという効果を奏する。

図１は、本発明の実施の形態であるフューエルリッド装置を模式的に示す模式図である。 図２は、図１に示したフューエルリッド装置においてフューエルリッドを開扉動作させた場合を模式的に示す模式図である。 図３は、スライドドアを半開状態に保持してフューエルリッドを閉扉動作させた場合のドア開放規制ユニットを模式的に示す模式図である。 図４は、スライドドアを全開状態にしている場合にフューエルリッドを開扉動作させた状態を示す模式図である。 図５は、図４に示した状態からスライドドアを閉扉移動させた場合のドア開放規制ユニットを示す模式図である。 図６は、図４に示した状態からスライドドアを閉扉移動させた場合のフューエルリッド装置を示す模式図である。 図７は、図６に示した状態からフューエルリッドを閉扉動作した場合のフューエルリッド装置を示す模式図である。

以下に添付図面を参照して、本発明に係るフューエルリッド装置の好適な実施の形態について詳細に説明する。

図１は、本発明の実施の形態であるフューエルリッド装置を模式的に示す模式図である。ここで例示するフューエルリッド装置は、フューエルリッド１０、リッド軸プレート２０、リンクプレート３０、リンクレバー４０及びオーバーセンタースプリング５０を備えて構成してある。尚、図１及びそれ以降の図において、フューエルリッド装置の左方が車両前方、右方が車両後方、上方が車両右方、下方が車両左方、紙面手前が車両上方を示すものとして説明する。

フューエルリッド１０は、車両本体１の左側後方域に設けられた燃料供給用開口２を開閉するためのものであり、ベース６０に対してリッド軸１１の軸心回りに揺動可能となる態様で配設してある。このフューエルリッド１０は、燃料供給用開口２を開成させる場合には、リッド軸１１の軸心回りに左方に向けて開扉動作する一方、燃料供給用開口２を閉成させる場合には、リッド軸１１の軸心回りに右方に向けて閉扉動作するものである。

リッド軸プレート２０は、フューエルリッド１０と同一の軸心回り、すなわちリッド軸１１の軸心回りに揺動可能となる態様でベース６０に配設してある。このリッド軸プレート２０は、フューエルリッド１０と一体的に揺動するものである。

このようなリッド軸プレート２０は、それぞれがリッド軸１１の径外方向に延在する態様で二手に分岐する第１作用部２１及び第２作用部２２を備えている。第１作用部２１は、図１に示すようにフューエルリッド１０が燃料供給用開口２を閉成する場合に、車両前方に向けて延在する部位である。この第１作用部２１の延在端部は、フューエルリッド１０が燃料供給用開口２を閉成する場合にベース６０に配設されたスイッチＳＷと接触するものである。尚、スイッチＳＷは、燃料供給用開口２の開閉を検知するものであり、オフ状態となる場合には、燃料供給用開口２が閉成していること、すなわちフューエルリッド１０が全閉状態であることを検知するものである。

第２作用部２２は、図１に示すようにフューエルリッド１０が燃料供給用開口２を閉成する場合に、右方斜め前方に向けて延在する部位である。この第２作用部２２には、上方に向けて突出するピン（当接部）２２１が配設してある。尚、図１中の符号６１及び６２は、ベース６０に形成された閉扉動作規制片６１及び開扉動作規制片６２である。閉扉動作規制片６１は、閉扉動作するフューエルリッド１０と一体的に揺動するリッド軸プレート２０の第１作用部２１の縁端部に当接してフューエルリッド１０が取り付けられる前のフューエルリッド装置単体の状態においてリッド軸プレート２０がリッド軸１１の軸心回りに左方に向けた揺動することを規制するものである。開扉動作規制片６２は、開扉動作するフューエルリッド１０と一体的に揺動するリッド軸プレート２０の第２作用部２２の縁端部に当接してフューエルリッド１０の開扉動作を規制するものである。

リンクプレート３０は、リッド軸１１よりも右方側に位置するリンク軸３１の軸心回りに開移動及び閉移動する態様で揺動可能にベース６０に配設してある。このリンクプレート３０は、基部３２と閉側作用端部３３とを備えて構成してある。

基部３２は、リンク軸３１の近傍部位であり、その右方端には係止爪３２１が形成されている。この係止爪３２１は、ベース６０に配設されたストッパプレート７０の２つの規制突起７１，７２の間に位置している。ここでストッパプレート７０に形成された２つの規制突起のうち、車両前方側に位置するのが進出側規制突起７１であり、車両後方側に位置するのが退行側規制突起７２である。

閉側作用端部３３は、リンク軸３１の径外方向に向けて延在する舌片状の部位である。この閉側作用端部３３は、図１に示す状態においては、リッド軸プレート２０の第２作用部２２に配設されたピン２２１よりも車両前方側に位置している。また、閉側作用端部３３における車両後方側の端面３３１は、ピン２２１と当接可能なリッド閉側連動部を構成している。

かかるリンクプレート３０には、基部３２から閉側作用端部３３に至る途中の連結孔３４を介してワイヤーケーブルＷＣの一端部が連結してある。このワイヤーケーブルＷＣの他端部にはドア開放規制ユニット８０が連結してある。

ドア開放規制ユニット８０は、スライドドアＳＤのローラＲを係止することによってスライドドアＳＤの開扉移動を規制するものであり、ローラＲが転動するガイドレールＧＲの下方に設置してある。以下に詳細に説明する。尚、図１及びそれ以降の図面において、ドア開放規制ユニット８０の左方が車両前方、右方が車両後方であることはフューエルリッド装置と同じであるが、上方が車両上方、下方が車両下方、紙面手前が車両左方を示す点でフューエルリッド装置の図示例とは異なる。本実施の形態では、ドア開放規制ユニット８０がローラＲを係止することによってスライドドアＳＤの開扉移動を規制しているが、スライドドアＳＤの開扉移動を規制できれば他の部位に係止するようにしても構わない。

ドア開放規制ユニット８０は、支持ブラケット８１と、ストッパ部材８２と、係合部材８３とを備えて構成してある。支持ブラケット８１は、ガイドレールＧＲの下方に固定設置されている。

ストッパ部材８２は、支持ブラケット８１によりガイドレールＧＲの上方域、すなわちローラＲの通過域に対して進退移動する態様でストッパ軸８２１の軸心回りに揺動可能に配設してある。このストッパ部材８２は、図示せぬストッパ用スプリングによりローラＲの通過域から退行移動する方向に常時付勢されている。

係合部材８３は、ストッパ部材８２に突設された支持突起８２２を挿通させる長孔８３１を有している。この係合部材８３には、上記ワイヤーケーブルＷＣの他端部が連結してある。

このようなドア開放規制ユニット８０においては、リンクプレート３０が図１に示すような状態でワイヤーケーブルＷＣから張力が入力されない場合には、ストッパ用スプリングの付勢力によりストッパ部材８２が退行移動しており、ローラＲの通過を許容するものである。その一方、リンクプレート３０がリンク軸３１の軸心回りに反時計方向に沿って揺動することによってワイヤーケーブルＷＣが引込動作される場合には、係合部材８３を介してストッパ部材８２に引込動作の動力が伝達されて、ストッパ部材８２がストッパ用スプリングの付勢力に抗してローラＲの通過域に対して進出移動し、ローラＲの通過を規制してスライドドアＳＤの開扉移動を規制するものである。

リンクレバー４０は、リンクプレート３０に対してレバー軸４１の軸心回りに揺動可能となる態様で配設してある。このリンクレバー４０は、係止片４２及び開側作用端部４３を備えて構成してある。係止片４２は、レバー軸４１近傍に設けられている。この係止片４２は、リンクプレート３０に形成された異形孔３５に挿通している。

開側作用端部４３は、レバー軸４１の径外方向に向けて延在する舌片状の部位である。このようなリンクレバー４０は、リンクプレート３０との間にレバー用スプリング（バネ部材）４４が介在しており、かかるレバー用スプリング４４に付勢されて、図１に示すように係止片４２が異形孔３５の前縁部に当接し、かつ開側作用端部４３がリンクプレート３０より車両左方側、すなわち外方側に突出する態様で位置している。このように開側作用端部４３がリンクプレート３０より車両左方側に位置している場合には、該開側作用端部４３と閉側作用端部３３との間に間隙が形成してあり、かかる間隙にリッド軸プレート２０に形成されたピン２２１が位置するように調整している。また、開側作用端部４３における車両前方側の端面４３１は、ピン２２１と当接可能なリッド開側連動部を構成している。

オーバーセンタースプリング５０は、一方の脚部５１がベース６０に形成された係止孔に、他方の脚部５２がリンクプレート３０に形成された係止孔にそれぞれ係止して、ベース６０とリンクプレート３０との間に介在する態様で配設してある。このオーバーセンタースプリング５０は、リンクプレート３０が自身の係止爪３２１が退行側規制突起７２に当接した姿勢にある場合には、該リンクプレート３０をリンク軸３１の時計回りの方向、すなわちリンクプレート３０が閉移動する方向に付勢するものである。その一方、リンクプレート３０が自身の係止爪３２１が進出側規制突起７１に当接した姿勢にある場合には、該リンクプレート３０をリンク軸３１の反時計回りの方向、すなわちリンクプレート３０が開移動する方向に付勢するものである。より詳細に説明すると、リンクプレート３０が開移動する場合には、該開移動の途中で付勢力の作用方向を転換させて該リンクプレート３０を開移動する方向に付勢する一方、リンクプレート３０が閉移動する場合には、該閉移動の途中で付勢力の作用方向を転換させて該リンクプレート３０を閉移動する方向に付勢するものである。

以上のような構成を有するフューエルリッド装置の動作について説明する。図１に示すようにフューエルリッド１０が燃料供給用開口２を閉成している場合、リッド軸プレート２０は、第１作用部２１の延在端部がスイッチＳＷに当接している。これにより当該スイッチＳＷはオフ状態となっている。リンクプレート３０は、オーバーセンタースプリング５０に付勢されて係止爪３２１が退行側規制突起７２に当接した姿勢にあり、閉側作用端部３３がリンクレバー４０の開側作用端部４３とともに、リッド軸プレート２０のピン２２１に対して互いに離間した状態で挟み込んでいる。つまり、リッド軸プレート２０の第２作用部２２のピン２２１がリンクプレート３０の閉側作用端部３３とリンクレバー４０の開側作用端部４３との間の間隙に位置している。リンクプレート３０がオーバーセンタースプリング５０に付勢されて自身の係止爪３２１が退行側規制突起７２に当接した姿勢にある場合には、ワイヤーケーブルＷＣを引込動作しない。そのため当該ワイヤーケーブルＷＣの他端部に連結されたドア開放規制ユニット８０においては、ストッパ部材８２がストッパ用スプリングに付勢されてローラＲの通過域から退行移動した姿勢にある。これにより、ドア開放規制ユニット８０においては、ローラＲの通過を許容、すなわちスライドドアＳＤの開扉移動及び閉扉移動を許容している。

スライドドアＳＤが全閉状態にある場合において、図２に示すようにフューエルリッド１０が開扉動作するとき、リッド軸プレート２０は開扉動作するフューエルリッド１０と一体的に揺動する。これによりリッド軸プレート２０の第１作用部２１の延在端部がスイッチＳＷから離隔してスイッチＳＷがオン状態となる。その後リッド軸プレート２０の第２作用部２２のピン２２１がリンクレバー４０の開側作用端部４３のリッド開側連動部４３１に当接すると、リンクプレート３０は、リンク軸３１の軸心回りに揺動、すなわち図２において反時計回りに開移動し、自身に連結されたワイヤーケーブルＷＣを引込動作する。

ワイヤーケーブルＷＣの引込動作により、係合部材８３を介してストッパ部材８２に引込動作の動力が伝達されて、ストッパ部材８２がストッパ用スプリングの付勢力に抗してローラＲの通過域に対して進出移動する。これにより、全閉状態にあるスライドドアＳＤを開扉移動させてもその途中で該スライドドアＳＤのローラＲがストッパ部材８２に当接して車両後方への移動が規制され、これによりスライドドアＳＤの開扉移動を規制して、スライドドアＳＤを半開状態に保持することができる。

上述したようにリンクプレート３０が開移動する場合に、オーバーセンタースプリング５０が該開移動の途中で付勢力の作用方向を転換させて該リンクプレート３０を開移動する方向に付勢する。これによりリンクプレート３０は、揺動途中からオーバーセンタースプリング５０に付勢されて開移動し、自身の係止爪３２１が進出側規制突起７１に当接することにより開移動を停止する。また、フューエルリッド１０は、途中一体的に揺動するリッド軸プレート２０の第２作用部２２の縁端部がベース６０の開扉動作規制片６２に当接する位置までオーバーセンタースプリング５０の付勢力に抗することなく開扉動作できる（図２参照）。

図２に示したようにスライドドアＳＤが半開状態に保持され、かつフューエルリッド１０が燃料供給用開口２を開成している状態から、フューエルリッド１０のみを閉扉動作させた場合は次のようになる。

フューエルリッド１０が閉扉動作するとき、リッド軸プレート２０は閉扉動作するフューエルリッド１０と一体的に揺動する。そしてリッド軸プレート２０の第２作用部２２のピン２２１がリンクプレート３０のリッド閉側連動部３３１に当接すると、リンクプレート３０は、リンク軸３１の軸心回りに揺動、すなわち図２において時計回りに閉移動し、自身に連結されたワイヤーケーブルＷＣを押出動作する。

リンクプレート３０が閉移動する場合に、オーバーセンタースプリング５０が該閉移動の途中で付勢力の作用方向を転換させて該リンクプレート３０を閉移動する方向に付勢する。これによりリンクプレート３０は、揺動途中からオーバーセンタースプリング５０に付勢されて閉移動し、自身の係止爪３２１が退行側規制突起７２に当接することにより閉移動を停止する。また、フューエルリッド１０は、一体的に揺動するリッド軸プレート２０の第１作用部２１の縁端部がベース６０の閉扉動作規制片６１に当接する位置より手前で図示せぬフューエルリッド用ロック装置に係合することで閉扉位置に保持される。このとき、リンクプレート３０は、オーバーセンタースプリング５０により閉位置に保持された後、フューエルリッド１０が閉扉動作され、ピン２２１とリッド閉側連動部３３１とは離間したまま閉扉位置に保持される。このとき、第１作用部２１の延在端部はスイッチＳＷに当接して当該スイッチＳＷがオフ状態になる。

ところで、ドア開放規制ユニット８０においては、ワイヤーケーブルＷＣの押出動作によりストッパ部材８２はワイヤーケーブルＷＣを通じての動力から解放されてストッパ用スプリングに付勢されることになるが、かかるストッパ部材８２には半開状態に保持されるスライドドアＳＤのローラＲが当接しており、ストッパ部材８２は進出移動した状態に保持される。そのような状態でリンクプレート３０の閉移動に応じてワイヤーケーブルＷＣの押出量が増加すると、図３に示すようにストッパ部材８２の支持突起８２２が係合部材８３の長孔８３１の内部を車両後方に向けて相対的に移動することになる。つまり、係合部材８３の長孔８３１がワイヤーケーブルＷＣの押出動作による押出量を吸収する。これにより、スライドドアＳＤを半開状態に保持したままでも、フューエルリッド１０を閉扉動作させて燃料供給用開口２を閉成することができる。

図４は、スライドドアＳＤを全開状態にしている場合にフューエルリッド１０を開扉動作させた状態を示す模式図である。この図４に示すような状態からスライドドアＳＤを閉扉移動させると、図５に示すように、ストッパ部材８２は、ローラＲが車両後方から当接することにより、ローラＲの通過域から退行移動する。かかるストッパ部材８２の退行移動によりストッパ部材８２の支持突起８２２が長孔８３１に挿通された係合部材８３は、車両前方に向けて変位し、これによりワイヤーケーブルＷＣを引込動作する。

このような係合部材８３によるワイヤーケーブルＷＣの引込動作により、リンクプレート３０は、リンク軸３１の軸心回りに揺動、すなわち図４において時計回りに閉移動する。リンクプレート３０が閉移動する場合に、オーバーセンタースプリング５０が該閉移動の途中で付勢力の作用方向を転換させて該リンクプレート３０を閉移動する方向に付勢する。これによりリンクプレート３０は、途中からオーバーセンタースプリング５０に付勢されて閉移動し、図６に示すように自身の係止爪３２１が退行側規制突起７２に当接することにより閉移動を停止する。かかる図６に示す状態においては、リッド軸プレート２０は、第２作用部２２の縁端部が開扉動作規制片６２側に依然として位置しており、フューエルリッド１０が開扉動作した状態にある。

その後、フューエルリッド１０が閉扉動作すると、リッド軸プレート２０は、閉扉動作するフューエルリッド１０と一体的にリッド軸１１の軸心回りを揺動する。そしてリッド軸プレート２０の第２作用部２２のピン２２１が、リンクレバー４０の開側作用端部４３における車両後方側の端縁部４３２、すなわちリッド開側連動部４３１とは異なる部位に当接すると、リンクレバー４０は、図７に示すように、レバー用スプリング４４の付勢力に抗してレバー軸４１の軸心回りに揺動、すなわち開側作用端部４３がリンクプレート３０の内方側（車両右方側）に向けて変位する態様で揺動する。これによりリッド軸プレート２０は、リッド軸１１回りに揺動し、図示せぬフューエルリッド用ロック装置に係合することにより、図１に示した状態になる。このとき第１作用部２１の延在端部はスイッチＳＷに当接し、スイッチＳＷはオフ状態になる。

このようにリンクレバー４０は、開側作用端部４３（リッド開側連動部４３１）を有し、かつリンクプレート３０に自身の軸心回りに揺動可能に配設されてなり、常態においてはリンクプレート３０との間に介在するレバー用スプリング４４により付勢されて開側作用端部４３がリンクプレート３０の外方側に位置する態様で該リンクプレート３０と一体的に開移動及び閉移動する一方、リッド開側連動部４３１とは異なる部位（端縁部４３２）に、閉扉動作するフューエルリッド１０と一体的に揺動するリッド軸プレート２０のピン２２１が当接する場合には、レバー用スプリング４４の付勢力に抗して開側作用端部４３がリンクプレート３０の内方側に向けて変位する態様で揺動してリッド軸プレート２０の揺動を許容するものである。

そしてリンクレバー４０がこのように揺動することにより、スライドドアＳＤが全開状態の場合にフューエルリッド１０を開扉動作させることができ、更にスライドドアＳＤを閉扉移動させて全閉状態にさせた後に、フューエルリッド１０を閉扉動作させることができる。

以上説明したような本実施の形態であるフューエルリッド装置によれば、フューエルリッド１０と同一の軸心回りに揺動可能に配設されたリッド軸プレート２０が該フューエルリッド１０と一体的に揺動し、リンクプレート３０が、リッド軸プレート２０のピン２２１がリッド開側連動部４３１に当接する場合には自身の軸心回りに開移動して自身に連係してストッパ部材８２を進出移動させる一方、リッド軸プレート２０のピン２２１がリッド閉側連動部３３１に当接する場合には自身の軸心回りに閉移動してストッパ部材８２の退行移動を許容し、オーバーセンタースプリング５０が、リンクプレート３０が開移動する場合には該開移動の途中で付勢力の作用方向を転換させて該リンクプレート３０を開移動する方向に付勢する一方、リンクプレート３０が閉移動する場合には該閉移動の途中で付勢力の作用方向を転換させて該リンクプレート３０を閉移動する方向に付勢するので、オーバーセンタースプリング５０の付勢力を利用してフューエルリッド１０を開扉動作及び閉扉動作することが可能になり、これによりフューエルリッド１０の開扉動作及び閉扉操作に要する操作力の低減化を図ることができる。また、リッド軸プレート２０におけるリッド軸１１と、該リッド軸プレート２０の第２作用部２２に配設されたピン２２１とは近接しており、従来に比してアーム比を小さくすることが可能になり、これによってもフューエルリッド１０の開扉動作及び閉扉動作に要する操作力の低減化を図ることができる。

また上記フューエルリッド装置によれば、リンクレバー４０が、常態においてはリンクプレート３０との間に介在するレバー用スプリング４４により付勢されて開側作用端部４３がリンクプレート３０の外方側に位置する態様で該リンクプレート３０と一体的に開移動及び閉移動する一方、開側作用端部４３とは異なる部位に、閉扉動作するフューエルリッド１０と一体的に揺動するリッド軸プレート２０のピン２２１が当接する場合には、レバー用スプリング４４の付勢力に抗して開側作用端部４３がリンクプレート３０の内方側に向けて変位する態様で揺動してリッド軸プレート２０の揺動を許容するので、スライドドアＳＤが全開状態の場合にフューエルリッド１０を開扉動作させる際、ストッパ部材８２はローラＲによる退行移動後、フューエルリッド１０を付勢するのがレバー用スプリング４４のみであるため、従来のようにロッドによる付勢力が働いて閉扉操作が重くならない。更にスライドドアＳＤを閉扉移動させて全閉状態にさせた後に、フューエルリッド１０を閉扉動作させることができ、これにより利便性を向上させることができる。

更に上記フューエルリッド装置によれば、オーバーセンタースプリング５０の付勢力が閉扉状態のフューエルリッド１０に作用するわけではないので、フューエルリッド１０の剛性を必要以上に高める必要がなく、これによりフューエルリッド１０の軽量化、並びにフューエルリッド１０に要するコストの低減化を図ることができる。

また上記フューエルリッド装置によれば、フューエルリッド１０が燃料供給用開口２を開成した状態にある場合、あるいは燃料供給用開口２を閉成した状態にある場合には、リッド軸プレート２０のピン２２１は、リンクプレート３０のリッド閉側連動部３３１及びリンクレバー４０のリッド開側連動部４３１とは離隔しているので、フューエルリッド１０を開扉動作し始めるとき、あるいはフューエルリッド１０を閉扉動作し始めるときには、オーバーセンタースプリング５０の付勢力等が作用せず、フューエルリッド１０を開扉動作、あるいは閉扉動作し始めるときに要する操作力を低減させることができる。更に、このようにピン２２１と、リッド閉側連動部３３１及びリッド開側連動部４３１とを離隔してあり、特に図１に示すようにフューエルリッド１０が燃料供給用開口２を閉成する場合には、リッド閉側連動部３３１とリッド開側連動部４３１との間の間隙にピン２２１が位置しているので、製品バラツキによる寸法誤差を吸収することが可能になる。

また上記フューエルリッド装置によれば、フューエルリッド１０と一体的に揺動するリッド軸プレート２０と、リンクプレート３０とは、互いに異なる軸心回りに揺動可能となる態様で配設してあるとともに、互いに揺動軌跡が重なる態様で配設してあるので、装置全体の小型化を図ることができる。

以上のように、本発明に係るフューエルリッド装置は、スライドドアを搭載した車両に有用である。

１ 車両本体
２ 燃料供給用開口
１０ フューエルリッド
１１ リッド軸
２０ リッド軸プレート
２１ 第１作用部
２２ 第２作用部
２２１ ピン（当接部）
３０ リンクプレート
３１ リンク軸
３２ 基部
３２１ 係止爪
３３ 閉側作用端部
３３１ リッド閉側連動部
３４ 連結孔
３５ 異形孔
４０ リンクレバー
４１ レバー軸
４２ 係止片
４３ 開側作用端部
４３１ リッド開側連動部
４３２ 端縁部
４４ レバー用スプリング（バネ部材）
５０ オーバーセンタースプリング
５１ 脚部
５２ 脚部
６０ ベース
６１ 閉扉動作規制片
６２ 開扉動作規制片
７０ ストッパプレート
７１ 進出側規制突起
７２ 退行側規制突起
８０ ドア開放規制ユニット
８１ 支持ブラケット
８２ ストッパ部材
８２１ ストッパ軸
８２２ 支持突起
８３ 係合部材
８３１ 長孔
ＧＲ ガイドレール
Ｒ ローラ
ＳＤ スライドドア
ＳＷ スイッチ
ＷＣ ワイヤーケーブル

Claims (3)

1. 車両本体の燃料供給用開口を開閉する態様で揺動可能に配設されたフューエルリッドを備えてなり、
   前記フューエルリッドが開扉動作する場合に、進退移動可能に配設されたストッパ部材を前記開扉動作に連係して進出移動させることにより前記車両本体に設けられたスライドドアの開扉移動を規制するようにしたフューエルリッド装置において、
   前記フューエルリッドと同一の軸心回りに揺動可能に配設され、前記フューエルリッドと一体的に揺動するリッド軸プレートと、
   ベースに自身の軸心回りに揺動可能となる態様で配設され、開扉動作する前記フューエルリッドと一体的に揺動する前記リッド軸プレートの当接部がリッド開側連動部に当接する場合には、自身の軸心回りに開移動して自身に連係して前記ストッパ部材を進出移動させる一方、閉扉動作する前記フューエルリッドと一体的に揺動する前記リッド軸プレートの当接部がリッド閉側連動部に当接する場合には、自身の軸心回りに閉移動して前記ストッパ部材の退行移動を許容するリンクプレートと、
   一方の脚部が前記ベースに係止され、かつ他方の脚部が前記リンクプレートに係止されて配設され、前記リンクプレートが開移動する場合には、該開移動の途中で付勢力の作用方向を転換させて該リンクプレートを開移動する方向に付勢する一方、前記リンクプレートが閉移動する場合には、該閉移動の途中で付勢力の作用方向を転換させて該リンクプレートを閉移動する方向に付勢するオーバーセンタースプリングと、
   前記リッド開側連動部を有し、かつ前記リンクプレートに自身の軸心回りに揺動可能に配設されてなり、常態においては前記リンクプレートとの間に介在するバネ部材により付勢されて前記リッド開側連動部が前記リンクプレートと一体的に開移動及び閉移動する一方、前記リッド開側連動部とは異なる部位に、閉扉動作する前記フューエルリッドと一体的に揺動する前記リッド軸プレートの当接部が当接する場合には、前記バネ部材の付勢力に抗して前記リッド開側連動部が揺動して前記リッド軸プレートの揺動を許容するリンクレバーと
   を備えたことを特徴とするフューエルリッド装置。
2. 前記リンクプレートは、前記フューエルリッドの揺動軸とは異なるリンク軸の軸心回りに揺動可能となる態様で配設してあることを特徴とする請求項１に記載のフューエルリッド装置。
3. 前記リンクプレートは、前記開移動した場合において前記ストッパ部材が退行移動すると、自身の軸心回りに閉移動することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のフューエルリッド装置。

Images