JP5540639B2 - 弾性舗装材 - Google Patents
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Description
(b).車両の走行時の騒音を低減させることが出来る。
(c).透水性があるため、弾性舗装材としての排水性を高めることが出来る。
(d).弾性舗装材の圧縮弾性率を高くして厚さを薄くし、コストダウンを図ることがで きる。
i. 試験片の形状
直径99mm, 厚さ25mmの円柱板
ii. 試験条件
室温23±2 °C
圧縮速度10±1mm/分
iii. 圧縮弾性率の測定方法(図4参照)
試験片の側面フリーな状態で上面から2回圧縮し、圧縮力と歪みとの関係を記録する 。図4に示す曲線は、2回目の圧縮力/歪み曲線を示し、圧縮力769Kgfのときの 歪みを読み取る。
iv.圧縮弾性率の計算。
次式によって計算する。
圧縮弾性率=(圧縮力×供試体厚み)/(供試体断面積×歪量)
各試験サンプルおよび密粒度アスファルト舗装を敷設した走行試験路上に乗用車を時速40kmで走行させ、その際の走行騒音を測定し、密粒度アスファルト舗装における走行騒音を基準にして、低減した騒音レベルを表1に記載した。低減効果が7.5(dB)以上の場合を非常に優れていると判定して◎で示し、7.0(dB)以上,7.5(dB)未満を○とし、7(dB)未満の場合を騒音レベル効果が低いとして×で示した。
各試験サンプルを敷設した路面上でトラック・バス用タイヤ(トレッド幅225mm)を輪荷重2100kg、走行速度12km/hの条件で半径3mの円周で周回させ、30万周回走行後の試験サンプルの状態を観察した。
2 硬質骨材
3 弾性骨材
4 樹脂バインダ
5 基礎地盤
6 空隙
H 厚さ
Claims (3)
- 硬質骨材と弾性骨材とを樹脂バインダで固結して成り、所定厚さで基礎地盤上に直接敷設される弾性舗装材において、厚さ25mmの弾性舗装材における弾性舗装材の面圧が、10Kgf/cm2 時での圧縮弾性率が25MPa 以上であり、前記硬質骨材及び弾性骨材の合計体積に対する硬質骨材の体積割合が、95%超100%未満であり、前記硬質骨材の平均粒径が、0.6mm以上、2.5mm以下で、かつ前記弾性骨材の平均粒径が0.5mm以下である弾性舗装材。
- 表面粗さを示すMPD値が0.05mm以上1.00mm以下である請求項1に記載の弾性舗装材。
- 前記樹脂バインダが、湿気硬化型ウレタン樹脂バインダである請求項1または2に記載の弾性舗装材。
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