JP5423195B2 - 低騒音舗装体の積層構造及び低騒音舗装体の補修工法 - Google Patents

Description

この発明は低騒音舗装体の積層構造及び低騒音舗装体の補修工法に係わり、更に詳しくは既設の低騒音舗装の表面を切削したり交換したりすることなくそのままの状態で利用して騒音低減効果を回復させることが出来る低騒音舗装体の積層構造及び低騒音舗装体の補修工法に関するものである。

従来、砕石又は砂利等からなる天然系骨材をアスファルトで固結してなる排水性舗装構造体は、これまで一般道路や高速道路での雨天時の車両の安全走行を確保するための路面構造体として広く採用されてきている。かかる排水性舗装構造体は、内部に多くの空隙を有する構造になっているために吸音機能を有し、これが車両走行時に発生する騒音を吸収することから、低騒音舗装体も確固たる地位を保ってきた。

然しながら、このようなアスファルト系低騒音舗装体（または排水性舗装体とも呼称されている）は、一般の密粒度アスファルト舗装に対して、３〜５dBの騒音低減が期待され、普及されてきているが、初期に比べ、供用と共に騒音低減効果が低下し、逆に一般の密粒度アスファルト舗装より騒音が大きい場合も発生する。

その理由としては、例えば、排水性舗装の空隙の目詰まりや目潰れ、或いは骨材の粒取れである。また定期的に流水で目詰まりの原因である塵埃を洗浄したりしているが、限界がある。また、従来の舗装構造体の施工方法は、舗装構造体の補修を行う場合には、全てを掘り起こす作業を行っていたため、多くの手間と時間がかかり、更に多大が費用がかかると言う問題があった。

一方、近年はこれら舗装構造体に代わって、更なる騒音低減効果を付与した材料として、ゴム系骨材をウレタン樹脂等のバインダ−で固結させた多孔質弾性舗装材料の開発が進んでいる。

然しながら、かかる多孔質弾性舗装は、ブロック成形品の貼付けタイプも現場施工タイプもこれを支える基盤との接着性を考慮して、あらかじめ基盤として形成された表面が平滑なコンクリ−ト舗装層、またはアスファルトとセメントミルクの混合物からなる所謂，半たわみ舗装層との組み合わせにより使用されており、これら基盤の上に接着剤やプライマーを介して設置されてきた。

このように、基盤（コンクリート舗装や半たわみ舗装層）を形成する必要があることから、切削量の増大と基盤形成の費用が積算され施工コストの高騰の原因となっていたため、これが作業性の低下を招き、施工コストの高騰の原因となっていた。

特開２００２−１８８１０２号公報

この発明はかかる従来の課題に着目し、既設の低騒音舗装体の表面を切削したり、交換したりすることなくそのままの状態で利用して施工することで、騒音低減効果を回復させることが出来、安価で短時間の補修作業とすることが出来る低騒音舗装体の積層構造及び低騒音舗装体の補修工法を提供することを目的とするものである。

この発明は上記目的を達成するため、この発明の低騒音舗装体の積層構造は、供用後の空隙部の目詰まり，目潰れまたは粒取れが発生し、現場透水量試験器による１５秒間の現場透水量が６００ｍｌ未満である既設の低騒音舗装体の内部に、セメントミルクを注入，充填すると共に、前記天然系骨材が露出した低騒音舗装の表層に、硬質骨材及び／または弾性骨材を湿気硬化型ウレタン樹脂バインダで固結して成る空隙を有する吸音被覆層を、硬質骨材の平均粒径の２．５倍以上、３０ｍｍ以下に設定の厚さで積層したことを要旨とするものである。

ここで、前記低騒音舗装が、排水性舗装であり、前記セメントミルクが、超速硬セメントである。また、前記吸音被覆層が、既設の低騒音舗装体の凹部のみに敷設充填し、前記低騒音舗装体が、路面反射音測定器による吸音率が１５％未満である。

また、この発明の低騒音舗装体の補修工法は、天然系骨材が露出した、現場透水量試験器による１５秒間の現場透水量が６００ｍｌ未満である既設の低騒音舗装の表面または表面付近の凹部に付着，堆積している粉塵類を除去し、この清掃した低騒音舗装の内部に、セメントミルクを注入，充填し、この低騒音舗装の表面に、硬質骨材及び／または弾性骨材を湿気硬化型ウレタン樹脂バインダで固結して成る空隙を有する吸音被覆材を硬質骨材の平均粒径の２．５倍以上、３０ｍｍ以下の厚さで被覆積層して吸音被覆層を形成することを要旨とするものである。

ここで、前記セメントミルクを注入，充填した低騒音舗装の表面にプライマーを塗布した後、吸音被覆材を硬質骨材の平均粒径の２．５倍以上、３０ｍｍ以下の厚さで被覆積層して吸音被覆層を形成したり、前記セメントミルクを注入，充填した低騒音舗装の表面を研掃し、プライマーを塗布した後、吸音被覆材を硬質骨材の平均粒径の２．５倍以上、３０ｍｍ以下の厚さで被覆積層して吸音被覆層を形成するものである。

この発明は上記のように構成したので、以下のような優れた効果を奏するものである。（ａ）．既設の低騒音舗装の表面を切削したり、交換したりすることなくそのままの状態で利用して施工することで、騒音低減効果を回復させることが出来る。
（ｂ）．既設の低騒音舗装体をそのまま利用するので、廃材処理の施工期間の短縮を図り、安価な補修工法とすることが出来る。
（ｃ）．高強度の低騒音舗装体として耐久性を高めることが出来る。

この発明を実施した低騒音舗装体の弾性舗装道路の一部断面図である。 （ａ）〜（ｅ）は、この発明の低騒音舗装体の補修工法の工程説明図である。 低騒音舗装体のタイヤ近接音の測定結果を示すグラフ説明図である。

以下、添付図面に基づき、この発明の実施形態を説明する。
図１はこの発明を実施した低騒音舗装体の弾性舗装道路の一部断面図を示し、１は弾性舗装道路の基層、２は基層１上に敷設されたアスファルト系の低騒音舗装を示している。

前記低騒音舗装２は、排水性舗装であり、砕石または砂利から成る天然系骨材３をアスファルト４で固結して構成し、この発明の実施形態では、供用後の空隙部Ｘの目詰まり，目潰れまたは粒取れが発生している既設の低騒音舗装２の内部に、セメントミルクＳ（通常のセメントを水と混合させてスラリー状としたもので、超速硬セメントを使用している）を注入，充填すると共に、前記天然系骨材３が露出した低騒音舗装２の表面２ａに、プライマーＰを塗布した後、硬質骨材３ａ及び／または弾性骨材３ｂを樹脂系バインダ４で固結して成る空隙Ｑを有する吸音被覆層５を所定の厚さＨで積層して低騒音舗装体の積層構造を構成している。

なお、プライマーＰを塗布する前に、低騒音舗装２の表面２ａを研掃して行う場合もある。

前記硬質骨材３ａとしては、珪砂、自然石、人工石、樹脂系チップ等を例示することが出来、また弾性骨材３ｂとしては、所謂、ゴム粉やゴムチップ等を例示でき、例えばタイヤ等のゴム製品を破砕して製造したものを用いることができる。

また、前記樹脂バインダ４としては、湿気硬化型１液ポリウレタン樹脂または２液ポリウレタン樹脂、エポキシ樹脂、ポリエステル樹脂等を例示することができ、湿気硬化型１液ウレタン樹脂を用いると弾性を得やすく、かつ２液を調整して混合する必要がなく施工が迅速、容易に行なうことができ、現場施工する場合には特に好ましい。

前記吸音被覆層５の厚さＨは、硬質骨材３ａの平均粒径の２．５倍以上、３０ｍｍ以下が好ましく、２．５倍未満の場合には、層の強度が不足し、３０ｍｍを超えるとコストが高くなり、吸音効果の増大は期待できない。

前記低騒音舗装体が、現場透水量試験器による現場透水量試験法（舗装調査・試験法便覧参照）で１５秒間の現場透水量が６００ｍｌ未満であると、排水性の低下と騒音低減効果機能の低下の目安とすることが出来る。

また、前記低騒音舗装体が、路面反射音測定器による吸音率が１５％未満である場合も、同様に、機能の低下の目安とすることが出来る。

次に、上記のような砕石または砂利から成る天然系骨材をアスファルトで固結して成る低騒音舗装体の補修工法を、図２（ａ）〜（ｅ）を参照しながら説明する。

先ず、図２（ａ）〜（ｃ）に示すように、天然系骨材３が露出した既設の低騒音舗装２の表面や表面凹部に付着，堆積した粉塵類を高圧洗浄等により除去し、この清掃した低騒音舗装２の内部に、セメントミルクＳを注入，充填する。この場合、多少の目詰まりや、目潰れが残っていても構わない。

そして、この低騒音舗装２の表面２ａに、そのまま、または研掃後、図２（ｄ）に示すように、プライマーＰを塗布した後、硬質骨材３ａ及び／または弾性骨材３ｂを樹脂系バインダ４で固結して成る空隙Ｑを有する吸音被覆材を所定の厚さＨで被覆積層して図２（ｅ）に示すような吸音被覆層５を形成する。

前記吸音被覆層５の厚さＨは、上述したように、硬質骨材の平均粒径の２．５倍以上、３０ｍｍ以下であることが好ましい。

このような方法により低騒音舗装体を補修することにより、既設の低騒音舗装２の表面を切削したり、交換したりすることなくそのままの状態で利用して施工することで、騒音低減効果を回復させることが出来るのである。

また既設の低騒音舗装体をそのまま利用するので、廃材処理の施工期間の短縮を図り、安価な補修工法とすることが出来、透水性があるため、弾性舗装材としての排水性を高めることが出来る。更に、高強度の低騒音舗装体として耐久性を高めることも可能である。

〔実施例〕
なお上記の実施形態における低騒音舗装体のタイヤ近接音の測定結果は、以下の〔表１〕と図３に示す通りであった。

表１及び図３から明らかなように、排水性舗装，低騒音舗装体，密粒度アスファルト舗装を、初期（０年），供用（１５カ月），供用（３年），供用（６年）を比較すると、密粒度アスファルト舗装及び排水性舗装は、経年と共に騒音レベルが高くなるのに対して低騒音舗装体は、上記両舗装に比べて騒音レベルが低いことが判った。

従って、低騒音舗装体は、一般の密粒度アスファルト舗装に対して、５dB以上の騒音低減効果を得ることが出来る。

この発明では、一般道路、高速道路における弾性舗装道路の低騒音舗装体として有効に実施することが出来、またこの他に弾性舗装材料を敷設する遊歩道や全天候型の運動場や室内運動場にも利用することが出来る。

１ 弾性舗装道路の基層
２ 低騒音舗装
２ａ 低騒音舗装体の表面
３ 天然系骨材
３ａ 硬質骨材
３ｂ 弾性骨材
４ アスファルト
５ 吸音被覆層
Ｘ 空隙部
Ｓ セメントミルク
Ｑ 空隙
Ｈ 吸音被覆層の厚さ

Claims (8)

1. 砕石または砂利から成る天然系骨材をアスファルトで固結して成る低騒音舗装体の積層構造において、
   供用後の空隙部の目詰まり，目潰れまたは粒取れが発生し、現場透水量試験器による１５秒間の現場透水量が６００ｍｌ未満である既設の低騒音舗装体の内部に、セメントミルクを注入，充填すると共に、前記天然系骨材が露出した低騒音舗装の表層に、硬質骨材及び／または弾性骨材を湿気硬化型ウレタン樹脂バインダで固結して成る空隙を有する吸音被覆層の厚さを硬質骨材の平均粒径の２．５倍以上、３０ｍｍ以下の厚さで積層して成る低騒音舗装体の積層構造。
2. 前記低騒音舗装が、排水性舗装である請求項１に記載の低騒音舗装体の積層構造。
3. 前記セメントミルクが、超速硬セメントである請求項１または２に記載の低騒音舗装体の積層構造。
4. 前記吸音被覆層が、既設低騒音舗装体の凹部のみに敷設充填した請求項１，２または３に記載の低騒音舗装体の積層構造。
5. 前記低騒音舗装体が、路面反射音測定器による吸音率が１５％未満である請求項１，２，３または４に記載の低騒音舗装体の積層構造。
6. 砕石または砂利から成る天然系骨材をアスファルトで固結して成る低騒音舗装体の補修工法において、
   前記天然系骨材が露出した、現場透水量試験器による１５秒間の現場透水量が６００ｍｌ未満である既設の低騒音舗装の表面または表面付近の凹部に付着，堆積している粉塵類を除去し、この清掃した低騒音舗装の内部に、セメントミルクを注入，充填し、この低騒音舗装の表面に、硬質骨材及び／または弾性骨材を湿気硬化型ウレタン樹脂バインダで固結して成る空隙を有する吸音被覆材を硬質骨材の平均粒径の２．５倍以上、３０ｍｍ以下の厚さで被覆積層して吸音被覆層を形成する低騒音舗装体の補修工法。
7. 前記セメントミルクを注入，充填した低騒音舗装の表面にプライマーを塗布した後、吸音被覆材を硬質骨材の平均粒径の２．５倍以上、３０ｍｍ以下の厚さで被覆積層して吸音被覆層を形成する請求項６に記載の低騒音舗装体の補修工法。
8. 前記セメントミルクを注入，充填した低騒音舗装の表面を研掃し、プライマーを塗布した後、吸音被覆材を硬質骨材の平均粒径の２．５倍以上、３０ｍｍ以下の厚さで被覆積層して吸音被覆層を形成する請求項６または７に記載の低騒音舗装体の補修工法。

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