JP5538307B2 - 灯体及び車両用灯体ユニット - Google Patents

Description

本発明は、灯体及びそれを複数具備する車両用灯体ユニットに関するものである。

この種の灯体として、図１１及び図１２に示すように、ＬＥＤ等の光源１００の前方側に配置され、光源１００から発せられた光を前方に向けて照射する光学レンズ１１０を具備するものが知られている（特許文献１参照）。

上記光学レンズ１１０は、所定の厚みを有し、外形が平面視略矩形状とされたレンズとされ、前面の一部及び背面に反射面１２０がそれぞれ形成されている。そのため光源１００からの光は、前面側の反射面１２０で反射された後に、背面側の反射面１２０でさらに反射された後、前方に向けて照射がなされる。
また、光学レンズ１１０の短手方向における両縁部には、外方に向けてそれぞれ２つの取付け片１３０が突設され、これら合計４つの取付け片１３０を介して光学レンズ１１０を固定することが可能とされている。

米国特許第７４６０９８５号明細書

ところで、上記従来の光学レンズ１１０では、該光学レンズ１１０を固定するための取付け片１３０が短手方向における両側の外縁部にそれぞれ突設されている。そのため、これら取付け片１３０が飛び出している分、短手方向に沿った横幅が大きくなってしまい、サイズの大型化に繋がり易い。
また、一般的にこの種の光学レンズを複数並べて配置して使用する場合があるが、上記光学レンズ１１０の場合では、短手方向に複数並べて配置するにあたって、各光学レンズ１１０の取付け片１３０同士が接触しないように間隔を開けて配置せざるを得ない。そのため、隣り合う光学レンズ１１０同士間に隙間が生じてしまい、見た目が悪くデザイン性が低かった。

また、光学レンズ１１０の両側の外縁部から取付け片１３０が外方に飛び出しているため、この点においても見た目が悪く、デザイン性が低かった。仮に、光学レンズ１１０自体を化粧用のカバー部材で覆って目隠し、デザイン性を高めようとしても、取付け片１３０も隠す必要があるのでカバー部材が大型化してしまう。そのため、大型なカバー部材を利用することになってしまい、やはりデザイン性が低かった。

本発明は、このような事情を考慮してなされたもので、その目的は、小型でデザイン性に優れた灯体、及び該灯体を複数具備する車両用灯体ユニットを提供することである。

上記の目的を達成するために、本発明は以下の手段を提供している。
（１）本発明に係る灯体は、光源と、該光源の前方側に配設されたレンズ体と、該レンズ体の後方側に配設され、前記光源が取り付けられると共にレンズ体が固定される台座部と、を備え、前記レンズ体が、前面の一部に前記光源からの光を後方側に反射させる第１反射面が形成されると共に、後面に反射された光を再度前方側に反射させることで該光を前方に向けて照射させる第２反射面が形成されたレンズ本体と、該レンズ本体の外周部に外方に向けて突設され、前記台座部に対して固定される固定部と、を備え、前記第１反射面が、一方向に延在し、且つその両端部が前記レンズ本体の外周部に達する帯状に形成され、前記レンズ本体の外周部には、前記第１反射面の両端部のうちの少なくとも一方の端部が位置する近傍部分に内方に窪んだ括れ部が形成され、前記固定部が、前記括れ部に配置されていることを特徴とする。

本発明に係る灯体によれば、光源から発せられた光をレンズ本体の前面に形成された第１反射面で反射させた後、レンズ本体の後面に形成された第２反射面で再度反射させることで、該光を前面における第１反射面以外の部分を通しながら前方に向けて広範囲に照射させることができる。従って、優れた照射性を得ることができる。
特に、光源から発せられた光のうち、主に第１反射面の延在方向に対して略直交する方向に広がる光を第１反射面及び第２反射面で反射させており、この光を上記前方に向けて照射させる照射光として利用している。これに対して、光源から発せられた光のうち、第１反射面の延在方向に広がる光は、上記照射光として利用され難い光となる。

ところでレンズ体を台座部に対して固定させる固定部は、レンズ本体の外周部から突設されているが、外周部に形成された括れ部内に配置されている。そのため、固定部自体の外方への飛び出し量をできるだけ抑えることができ、レンズ体の外形サイズを小さくして小型化を図り易い。また、固定部が括れ部内に配置されていることで該固定部が目立ち難くなるので、デザイン性を高めることができる。

また、上記括れ部は、レンズ本体の外周部のうち第１反射面の端部が位置する近傍部分に形成されている。そのため、この括れ部は、光源から発せられた光のうち、第１反射面の延在方向に対して略直交する方向に広がる光（上記照射光として利用される光）に対しては影響を与え難い。なお、括れ部は光源から発せられた光のうち、第１反射面の延在方向に広がる光の光路上に位置してしまうが、該光は上記したように照射光として利用され難い光である。
これらのことから、括れ部を形成したとしても、光の配光性能に影響を与え難く、所望の光量及び配光性能で光を照射でき、照射性に優れた灯体とすることができる。

（２）上記本発明に係る灯体において、前記レンズ本体が、前記第１反射面を挟んで両側に配設された第１レンズ部及び第２レンズ部を備え、前記第１反射面が、前記第１レンズ部の中心部と前記第２レンズ部の中心部とを結ぶ仮想線に対して略直交する方向に沿って形成されていることが好ましい。

この場合には、レンズ本体の第１レンズ部と第２レンズ部との間に第１反射面が配置されているうえ、第１レンズ部の中心部と第２レンズ部の中心部とを結ぶ仮想線に対して略直交する方向に沿って第１反射面が延在しているので、第１レンズ部、第２レンズ部、及び第１反射面をバランスよく配置できる。そのため、見た目が良くデザイン性を高めることができる。また、第１反射面を挟んで両側に配設された第１レンズ部及び第２レンズ部のそれぞれから光を均等に照射し易いので、配光バランスに優れた灯体とすることができる。

（３）上記本発明に係る灯体において、前記レンズ体に対して前方側から被着され、前記レンズ本体における外周部及び前記固定部を覆う環状のカバー部材を備えていることが好ましい。

この場合には、カバー部材によってレンズ本体における外周部及び固定部を共に目隠しできるので、よりデザイン性を向上できる。

（４）上記本発明に係る灯体において、前記カバー部材には、前記第１反射面に重なって、該第１反射面の少なくとも一部分を覆うカバー体を備えていることが好ましい。

この場合には、カバー体によってさらに第１反射面の少なくとも一部分を目隠しできるので、デザイン性をより向上できる。また、カバー体は第１反射面に重なるので、光の配光性能に影響を与えることなくデザイン性を向上させることができる。

（５）上記本発明に係る灯体において、前記カバー体が、前記レンズ本体の中央部に向けて突設されると共に、該中央部を指向する突起状に形成されていることが好ましい。

この場合には、カバー体がレンズ本体の中央部に向けて突設し、該中央部を指向する突起状に形成されているので、このカバー体に意匠性、例えば指輪における石部分を留める石留め爪を想起させるような意匠性を持たせることができ、さらにデザイン性を向上させることができる。

（６）本発明に係る車両用灯体は、上記本発明に係る灯体を複数備え、複数の前記灯体を車幅方向に沿って配置すると共に、各灯体を前記第１反射面の延在方向が車幅方向に沿うように配置したことを特徴とする。

この場合には、複数の灯体を車幅方向に近接させた状態で並べることができるので、小スペースで設置できるうえ、見た目が良くデザイン性に優れた車両用灯体ユニットとすることができる。しかも各灯体のそれぞれが、所望の光量及び配光性能を有する優れたものであるので、ユニット全体としても高い照射性を具備することができ、例えばヘッドライトとして好適に用いることができる。

本発明によれば、小型化を図り易いうえ、外観性が向上してデザイン性を高めつつ、所望の光量及び配光性能で照射することができる照射性に優れた灯体、及びそれを具備する車両用灯体ユニットを得ることができる。

本発明に係るヘッドライト（車両用灯体ユニット）を備える車両を前方から見た外観斜視図である。 図１に示す左側のヘッドライトの拡大図である。 図２に示すヘッドライトの分解斜視図である。 図２に示すヘッドライトを構成する灯体部分の拡大図である。 図４に示す灯体のＢ−Ｂ断面図である。 図２に示す灯体のＡ−Ａ断面図である。 図４に示す状態から、リングカバー及び化粧カバーを取り外し、レンズ体の取付け状態を示す図である。 図７に示すレンズ体の正面図である。 本発明に係る変形例を示す図であって、レンズ体を別の方法で固定した状態を示す断面図である。 本発明に係る別の変形例を示す図であって、レンズ体をさらに別の方法で固定した状態を示す断面図である。 従来の光学レンズの一例を示す正面図である。 図１１に示す光学レンズのＣ−Ｃ断面図である。

以下、本発明に係る実施形態について、図面に基づいて説明する。
なお、本実施形態では、車両用灯体ユニットを車両のヘッドライトに適用した場合を例に挙げて説明する。

図１に示すように、車両は、車体１の前部がフロントバンパ２、左右のフェンダパネル３、４やボンネット５等により覆われている。フロントバンパ２は、その左右両端がホイールアーチ６まで回り込むように形成されると共に、前面下部に図示しないエンジンルーム内に走行風を導入するためのグリル７を備えている。
フロントバンパ２の上方には、車幅方向（Ｌ）の中央部においてボンネット５との間にフロントガーニッシュ８が設置され、車幅方向（Ｌ）の両側においてフェンダパネル３、４及びボンネット５との間に左右のヘッドライト（車両用灯体ユニット）１０が設置されている。

なお、本実施形態では、図１に示した車両の向きに基づいて前後方向、左右方向及び上下方向をそれぞれ定義する。

上記したヘッドライト１０について、詳細に説明する。ここでは、左右のヘッドライドは左右対称となる関係であるがその構成は同一であるので、左側のヘッドライト１０について詳細に説明し、右側のヘッドライト１０については説明を省略する。

（ヘッドライトの構成）
上記ヘッドライト１０は、図２から図４に示すように、車幅方向（Ｌ）に沿って並んで配設された４つの灯体１１と、これら４つの灯体１１が取り付けられるハウジング１２と、これら灯体１１に対して前方（Ｆ）側から被着された化粧カバー１３と、この化粧カバー１３の前方（Ｆ）側からハウジング１２に対して被着されたリフレクタ１４と、このリフレクタ１４の前方（Ｆ）側からハウジング１２に対して被着されたレンズカバー１５と、を備えている。

ハウジング１２は、例えば金属製又は樹脂製の成形部品であり、車体１の前部に設けられた、フロントバルクヘッド、ホイールハウスメンバやバルクヘッドサイドフレーム等の図示しない車体骨格部材に取り付けられている。
なお、このハウジング１２には、上記した４つの灯体１１に加え、方向指示用の光を照射するサイドマーカー光源や、ハイビーム用の光を照射するハイビーム光源等が、それぞれ取付け部材を介して固定されるが、ここではその説明及び図示を省略する。

４つの灯体１１は、図２に示すように、本実施形態ではロービーム用の光を照射するためのものであって、上記したように車幅方向（Ｌ）に並んで配設されていると共に、フロントバンパ２の形状に倣って車体１の外側（左側）に向かうにつれて灯体１１の位置が後方（Ｂ）に段階的にシフトした状態で配設されている。また、各灯体１１は、後述する第１反射面３２の延在方向が車幅方向（Ｌ）に沿った向きとなるように配設されている。

灯体１１は、図３から図６に示すように、ＬＥＤ等からなる光源２０と、この光源２０の前方（Ｆ）側に配設されたレンズ体２１と、このレンズ体２１の後方（Ｂ）側に配設され、光源２０が取り付けられると共にレンズ体２１が固定される固定モジュール（台座部）２２と、を備えている。

固定モジュール２２は、上下に長く、左右に短いプレート状の金属製のベース板２２ａを具備しており、上記したハウジング１２に対して図示しない公知の固定手段によって固定されている。ベース板２２ａにおける上下方向の略中間部分には、前方（Ｆ）に向けて膨出した縦断面視台形状の膨出部２２ｂが形成されている。そして、この膨出部２２ｂの端面上に光源２０が固定された光源プレート２０ａが取り付けられている。図示の例では、ねじ２３を利用して光源プレート２０ａを取り付けているが、接着等により固定しても構わない。

また、ベース板２２ａには、複数のフィン２２ｃが後方（Ｂ）に向けて突設されている。これらフィン２２ｃは、ベース板２２ａに沿って上下に延在しており、左右に間隔を開けて複数並んで配置されている。これにより、光源２０が発する熱を効率良く放熱することができ、光源２０の温度上昇を防止している。このように、固定モジュール２２をヒートシンクとして機能させることができる。
なお、上記フィン２２ｃは必須なものではなく、固定モジュール２２をヒートシンクとして機能させなくても良い。また光源２０は、ハウジング１２に取り付けられた図示しない光源制御ユニットに電気的接続されており、該光源制御ユニットからの信号によって作動が制御されている。

レンズ体２１は、光学材料で成形された部材であり、図４から図８に示すように、光源２０を前方（Ｆ）から覆っているレンズ本体３０と、該レンズ本体３０の外周部に外方に向けて突設され、固定モジュール２２のベース板２２ａの前面に固定される取付け片（固定部）３１と、を備えている。

レンズ体２１は、前面の一部に光源２０から発せられた光を後方（Ｂ）側に反射させる第１反射面３２が形成されていると共に、後面に反射された光を再度前方（Ｆ）側に反射させることで該光を前方（Ｆ）に向けて照射させる第２反射面３３が形成されている。
これら第１反射面３２及び第２反射面３３としては、例えば蒸着やスパッタ等で被膜された金属膜が挙げられる。

第１反射面３２は、レンズ体２１の上下方向の略中央部分において車幅方向（Ｌ）に沿って延在するように帯状に形成されていると共に、その長手方向の両端部がレンズ本体３０の外周部に達するように形成されている。
そして、レンズ本体３０において、第１反射面３２よりも上方に位置する部分が上部レンズ部（第１レンズ部）３０ａとされ、第１反射面３２よりも下方に位置する部分が下部レンズ部（第２レンズ部）３０ｂとされている。
つまり、本実施形態のレンズ本体３０は、第１反射面３２を挟んで上下両側に上部レンズ部３０ａ及び下部レンズ部３０ｂが配設されている。そして、平面視において、上部レンズ部３０ａの中心部と下部レンズ部３０ｂの中心部とを結ぶ仮想線Ｏ（図８参照）に対して略直交する方向（車幅方向（Ｌ））に沿って第１反射面３２が形成されている。

また、レンズ本体３０の後面側には、上記第１反射面３２の後方（Ｂ）に位置する部分に前方（Ｆ）に窪んだ収容凹部３０ｃが形成されている。そして、レンズ体２１は、この収容凹部３０ｃ内にベース板２２ａの膨出部２２ｂを収容した状態で固定モジュール２２の前方（Ｆ）に配設されている。これにより、光源２０から発せられた光を効率良くレンズ体２１の第１反射面３２に入射させることが可能とされている。

また、レンズ本体３０の外周部のうち、第１反射面３２の長手方向の両端部が位置する近傍部分には、内方に窪んだ括れ部３４が形成されている。そのため、本実施形態のレンズ本体３０は、外形が平面視８の字状（瓢箪形状）に形成されている。
また、レンズ本体３０の前面は、横断面視で第１反射面３２が形成されている部分が略Ｖ字状に窪んでいる。よって、レンズ本体３０の厚みとしては、上述した収容凹部３０ｃと相まって第１反射面３２が形成されている部分が最も肉薄とされている（図６参照）。

上記した取付け片３１は、レンズ体２１の外周部の左右にそれぞれ形成された上記括れ部３４に配置されている。これら取付け片３１は固定ねじ３５によって固定モジュール２２のベース板２２ａに固定されている。これによって、レンズ体２１の全体が固定モジュール２２に対して強固に固定されている。

ところで、本実施形態の灯体１１は、図３から図６に示すように、レンズ体２１の前方（Ｆ）側から固定モジュール２２のベース板２２ａに対して被着され、レンズ本体３０における外周部及び括れ部３４に配置された取付け片３１を覆う環状のリングカバー（カバー部材）４０を備えている。

このリングカバー４０は、例えば樹脂を射出成形した後、アルミニウム等の金属材料を蒸着によってメッキすることで化粧カバーとして好適に仕上げられた部材とされている。そして、このリングカバー４０は、レンズ本体３０の外周部及び取付け片３１を覆って目隠しするリング部４１と、このリング部４１の上端部及び下端部からそれぞれ上下に突設され、該リング部４１をベース板２２ａに対して係止させる係止片４２と、リング部４１に一体的に形成され、レンズ本体３０の第１反射面３２上に重なる２つの爪部（カバー体）４３と、を備えている。

リング部４１はレンズ体２１の外形に倣って形成されており、それにより内側の開口も平面視８の字状に形成されている。これにより、レンズ体２１における上部レンズ部３０ａ及び下部レンズ部３０ｂは、リング部４１に目隠しされることなく前方（Ｆ）に露出する。
爪部４３は、リング部４１の左右から第１反射面３２を覆いながらレンズ本体３０の中央部に向けて突設され、該中央部を指向する突起状に形成されている。図示の例では、略三角錐状に突起するように形成されている。

上記のように構成された４つの灯体１１の各固定モジュール２２は、図３に示すように、一体的に連結された状態で車幅方向（Ｌ）に並んでいる。但し、この場合に限られず、各固定モジュール２２が切り離された状態とされていても構わない。しかしながら、ハウジング１２に対する取付け性が容易になる点、各灯体１１の光軸を一致させる調整が容易になる点、等から図示の例が好ましい。

化粧カバー１３は、図３から図６に示すように、リングカバー４０が被着されたレンズ体２１の前方（Ｆ）側から固定モジュール２２に対して被着された部材であって、例えば樹脂を射出成形した後、所望の色（黒色等）に塗装されることで目隠し部材として好適に仕上げられている。
この化粧カバー１３には、上記したリングカバー４０のうちリング部４１及び爪部４３を露出させるための開口部１３ａが形成されている。そのため、化粧カバー１３を被着させることで、リングカバー４０における係止片４２をさらに目隠しすることができる。

リフレクタ１４は、図２から図４に示すように、上記化粧カバー１３の前方（Ｆ）側からハウジング１２に対して被着された部材であって、例えば樹脂を射出成形した後、アルミニウム等の金属材料を蒸着によってメッキすることで形成されている。また、リフレクタ１４は、その外形がハウジング１２と略同形状とされていると共に、その中央部分には、上部レンズ部３０ａ及び下部レンズ部３０ｂからなるレンズ本体３０と、リングカバー４０におけるリング部４１及び爪部４３と、化粧カバー１３の一部と、を前方（Ｆ）に露出させるための開口部１４ａが形成されている。

なお、このリフレクタ１４には、上記開口部１３ａの左右両側に上記したサイドマーカー光源及びハイビーム光源が収容される図示しない収容室が形成されている。これら収容室内における内壁面については、アルミニウム等の金属材料を蒸着によってメッキがなされることで、サイドマーカー光源及びハイビーム光源から発せられた光を反射する反射膜が形成されている。

レンズカバー１５は、化粧カバー１３の前方（Ｆ）側からハウジング１２に対して被着された部材であって、例えば光学的に透明な材料を射出成形することで形成され、リフレクタ１４の全体を覆っている。

（ヘッドライトの作用）
次に、上記のように構成されたヘッドライト１０を使用する場合について説明する。
運転中にロービームの照射を行う操作を行うと、光源制御ユニットが各灯体１１の光源２０を作動させる。すると、光源２０から発せられた光は、図６に示すように、レンズ本体３０に入射した後、第１反射面３２で反射され、その後第２反射面３３で再度反射される。これにより、この光をレンズ本体３０の前面における第１反射面３２以外の部分を通しながら前方（Ｆ）に向けて広範囲に照射させることができる。従って、優れた照射性のロービームとすることができる。

特に、光源２０から発せられた光のうち、主に上下方向（第１反射面３２の延在方向に対して略直交する方向）に広がる光を第１反射面３２及び第２反射面３３で反射させており、この光を上記前方（Ｆ）に向けて照射させる照射光として利用している。しかも、この際、図４及び図６に示すように上下方向に広がる光を、第１反射面３２を挟んで上下両側に配設された上部レンズ部３０ａ及び下部レンズ部３０ｂのそれぞれから均等に照射させることができるので、配光バランスに優れたロービームとすることができる。
なお、光源２０から発せられた光のうち、第１反射面３２の延在方向である左右方向に広がる光は、上記照射光として利用され難い光である。

また、各灯体１１の括れ部３４は、図８に示すように、レンズ本体３０の外周部のうち第１反射面３２の長手方向の両端部が位置する近傍部分に形成されている。そのため、この括れ部３４は、光源２０から発せられた光のうち、上下方向に広がって上記照射光として利用されている光に対しては影響を与え難い。なお、括れ部３４は光源２０から発せられた光のうち左右方向に広がる光の光路上に位置してしまうが、該光は上記したように照射光として利用され難い光である。
従って、これらのことから括れ部３４を形成したとしても、光の配光性能に影響を与え難く、所望の光量及び配光性能で光を照射でき、照射性に優れた灯体１１とすることができる。

また、図２に示すように、４つの灯体１１を車幅方向（Ｌ）に近接させた状態で並べることができるので、小スペースで設置できるうえ、レンズカバー１５を通しての見た目が良く、デザイン性に優れたヘッドライト１０とすることができる。
この点、詳細に説明する。
図７及び図８に示すように、レンズ体２１を固定モジュール２２に対して固定させる取付け片３１は、レンズ本体３０の外周部から突設されているが、外周部に形成された括れ部３４内に配置されている。そのため、取付け片３１自体の外方への飛び出し量をできるだけ抑えることができ、レンズ体２１の外形サイズを小さくして小型化を図り易い。従って、取付け片３１に影響されずに、各灯体１１のレンズ本体３０同士を近接配置させることが可能となる。
これにより、上記した作用効果を奏効することができる。

また、各灯体１１におけるレンズ本体３０の上部レンズ部３０ａ及び下部レンズ部３０ｂは、第１反射面３２を挟んで上下に均等にバランス良く配置されているうえ、第１反射面３２が車幅方向（Ｌ）に沿って形成されているので、この点においても見た目が良く、デザイン性に優れている。
更に、図４に示すように、リングカバー４０によって各灯体１１の外周部及び取付け片３１が共に目隠しされていると共に、化粧カバー１３によってリングカバー４０の係止片４２についても目隠しされている。そのため、この点においても見た目が良く、デザイン性に優れている。

更には、リングカバー４０の爪部４３が、レンズ本体３０の中央部に向けて突設した突起状に形成されているので、例えば指輪における石部分を留める石留め爪を想起させるような意匠性を持たせることができる。このため、非常に優れたデザイン性を確保することができる。しかも、爪部４３は第１反射面３２に重なっており、この第１反射面３２があたかも模様の一部であるかのような視覚的な錯覚を期待できるので、この第１反射面３２と相まって顕著なデザイン性も期待できる。
なお、爪部４３は第１反射面３２に重なるので、光の配光性能に影響を与えることなく、上記作用効果を奏効できる。

なお、レンズ体２１、リングカバー４０、化粧カバー１３及びリフレクタ１４のそれぞれの色を組み合わせることで、様々な配色バランスにより視覚的効果を期待できる。この点においても、デザイン性を向上することができる。

なお、本発明の技術範囲は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の変更を加えることが可能である。

例えば、上記実施形態では、灯体１１を車幅方向（Ｌ）に４つ並べることで車両のヘッドライト１０に適用した場合を例に挙げて説明したが、ヘッドライト１０に限定されるものではない。
また、灯体１１をヘッドライト１０に適用した場合、灯体１１の数は４つに限定されるものではなく、２つ、３つ又は５つ以上でも構わない。

また、灯体１１を単体で用いることも可能である。この場合、リングカバー４０を具備しない場合であっても、取付け片３１が括れ部３４内に配置されていることで該取付け片３１が目立ち難くなるので、やはり灯体１１としてのデザイン性を高めることができる。

また、上記実施形態では、レンズ体２１の外周部の左右２箇所に括れ部３４をそれぞれ設けたが、括れ部３４の数は１つでも構わない。即ち、第１反射面３２の長手方向の両端部のうち一方の端部が位置する近傍部分に括れ部３４が形成されていれば良い。
この場合には、取付け片３１とはレンズ本体３０を挟んで反対側に位置する部分に、例えば、図９に示すように、固定モジュール２２のベース板２２ａに形成された係止溝５０内に差し込まれて突き当たる突起板５１を形成したり、図１０に示すように、固定モジュール２２のベース板２２ａに形成された貫通孔５２内に掛けられるフック部５３を形成したりすれば良い。こうすることで、レンズ体２１を強固に固定できる。また、これらの場合であっても、同様の作用効果を奏効することができる。

Ｏ…仮想線
１０…ヘッドライト（車両用灯体ユニット）
１１…灯体
２０…光源
２１…レンズ体
２２…固定モジュール（台座部）
３０…レンズ本体
３０ａ…上部レンズ部（第１レンズ部）
３０ｂ…下部レンズ部（第２レンズ部）
３１…取付け片（固定部）
３２…第１反射面
３３…第２反射面
３４…括れ部
４０…リングカバー（カバー部材）
４３…爪部（カバー体）

Claims (6)

1. 光源と、
   該光源の前方側に配設されたレンズ体と、
   該レンズ体の後方側に配設され、前記光源が取り付けられると共にレンズ体が固定される台座部と、を備え、
   前記レンズ体は、
   前面の一部に前記光源からの光を後方側に反射させる第１反射面が形成されると共に、後面に反射された光を再度前方側に反射させることで該光を前方に向けて照射させる第２反射面が形成されたレンズ本体と、
   該レンズ本体の外周部に外方に向けて突設され、前記台座部に対して固定される固定部と、を備え、
   前記第１反射面は、一方向に延在し、且つその両端部が前記レンズ本体の外周部に達する帯状に形成され、
   前記レンズ本体の外周部には、前記第１反射面の両端部のうちの少なくとも一方の端部が位置する近傍部分に内方に窪んだ括れ部が形成され、
   前記固定部は、前記括れ部に配置されていることを特徴とする灯体。
2. 請求項１に記載の灯体において、
   前記レンズ本体は、前記第１反射面を挟んで両側に配設された第１レンズ部及び第２レンズ部を備え、
   前記第１反射面は、前記第１レンズ部の中心部と前記第２レンズ部の中心部とを結ぶ仮想線に対して略直交する方向に沿って形成されていることを特徴とする灯体。
3. 請求項１又は２に記載の灯体において、
   前記レンズ体に対して前方側から被着され、前記レンズ本体における外周部及び前記固定部を覆う環状のカバー部材を備えていることを特徴とする灯体。
4. 請求項３に記載の灯体において、
   前記カバー部材には、前記第１反射面に重なって、該第１反射面の少なくとも一部分を覆うカバー体を備えていることを特徴とする灯体。
5. 請求項４に記載の灯体において、
   前記カバー体は、前記レンズ本体の中央部に向けて突設されると共に、該中央部を指向する突起状に形成されていることを特徴とする灯体。
6. 請求項１から５のいずれか１項に記載の灯体を複数備え、
   複数の前記灯体を車幅方向に沿って配置すると共に、各灯体を前記第１反射面の延在方向が車幅方向に沿うように配置したことを特徴とする車両用灯体ユニット。

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