JP5529787B2 - 電子キー及び電子キーシステム - Google Patents
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Description
請求項1に記載の発明は、車両からの無線信号を契機に前記車両との無線通信を行うことでID照合が可能であり、当該ID照合が成立することを条件に前記車両に設置された機器の操作が可能となる電子キーにおいて、電源を供給する電池の電圧が所定値以下であるか否かを判定する電池電圧判定手段と、前記電池電圧判定手段が前記所定値以下であると判定した場合に、電波受信の指向性を切り替えて無線通信成立確率を下げることにより、受信機能を制限する指向性切替手段と、前記無線信号の受信を判定する受信判定手段と、前記受信判定手段が前記無線信号を受信したと判定した際に一定時間のみ前記制限を解除して、前記受信機能を通常状態に復帰させる制限一時解除手段と、を備えることをその要旨としている。
請求項6に記載の発明は、車両からの無線信号を契機に前記車両と電子キーとが無線通信を行うことでID照合が可能であり、当該ID照合が成立することを条件に前記車両に設置された機器の操作が可能となる電子キーシステムにおいて、電源を供給する電池の電圧が所定値以下であるか否かを判定する電池電圧判定手段と、前記電池電圧判定手段が前記所定値以下であると判定した場合に、電波受信の指向性を切り替えて無線通信成立確率を下げることにより、受信機能を制限する指向性切替手段と、前記無線信号の受信を判定する受信判定手段と、前記受信判定手段が前記無線信号を受信したと判定した際に一定時間のみ前記制限を解除して、前記受信機能を通常状態に復帰させる制限一時解除手段と、を前記電子キーに備えることをその要旨としている。
図1に示されるように、車両2には、例えば運転者が実際に車両キーを操作しなくてもドアロックの施解錠やエンジンの始動及び停止等の車両動作を行うことが可能な電子キーシステム3が搭載されている。電子キーシステム3は、キー固有のIDコードを無線通信で発信可能な電子キー1が車両キーとして使用され、車両2と狭域無線通信(通信範囲:数m)によりID照合を実行する。なお、車両2が通信対象に相当する。また、ドアロックやエンジンが機器に相当する。
まず、電子キー1は、リクエスト信号Srqを受信した際、或いはボタン16,17が操作された際に、電池電圧がお知らせ電圧以下であると判定されたことにより、電子キー1の受信機能が制限されているとする。すなわち、アンテナ切替スイッチ14によって第1受信アンテナ12aのみ動作状態に切り替えられている。このため、ユーザが車両2に通常よりも更に近づいたり、電子キー1をポケット等から取り出したりすれば、電子キー1の向きが変わって、車両2から発信されたリクエスト信号Srqを電子キー1が受信する。
(1)電池切れに陥る前に電池電圧がお知らせ電圧以下となると、受信アンテナの指向性が切り替えられて無線通信成立確率が下がることで受信機能が制限されるので、受信動作による電池18の消耗を抑制することができるとともに、ユーザに電子キー1が車外におけるスマート通信によるID照合が通常通りにできないことを認識させることができる。そして、リクエスト信号Srqを受信した際に無線信号の受信機能の制限が解除され、所定時間Tのみ通常状態に復帰するので、ユーザは電子キー1が良好状態でないことを認識しつつ、通常の車内におけるスマート通信による利便性を維持することができる。よって、ユーザに電子キー1の異常を認識させることで、電池切れに陥る前に電池交換を促すことができる。
(6)電池電圧がお知らせ電圧以下となると電子キー1は受信の指向性が切り替えられて無線通信成立確率が低下されてID照合が通常通り成立しないので、ユーザは通常よりも車両2に近づくか電子キー1を取り出すことで電子キー1の向きが変わることでリクエスト信号Srqを受信する。または、ユーザは電子キー1を取り出して解錠ボタン16又は施錠ボタン17を操作することで無線信号を送信してドアロックの解錠又は施錠を行う。そして、電子キー1はリクエスト信号Srqを受信した、或いは解錠ボタン16又は施錠ボタン17が操作されたことによって、エンジンの始動操作が行われるのに必要な時間だけ無線通信成立確率が通常状態に設定されるので、ID照合が通常通り成立し、エンジンの始動ができる。よって、ドアロックの操作の応答性が低下することで電池切れが近いことを認識し、スマート通信によるエンジンの始動は通常通り行うことができる。
・上記実施形態において、電池電圧がお知らせ電圧以下である際に、無線通信成立確率の低下に加えて、無線信号の受信感度を低下させてもよい。例えば、図1に示されるように、通信制御部11に設けられるAFE動作制御部11fによって、AFE13における無線信号の受信有無判定に用いる受信信号強度の閾値を通常よりも上昇することで、無線信号の受信感度を低下させる。なお、AFE動作制御部11fが受信感度低下手段及び制限一時解除手段として機能する。このようにすれば、電子キー1の無線信号の受信が通常状態に比べて悪化して、電子キー1が良好ではない状態(例えば電池残量が著しく低下した状態)にあることをユーザに更に認識させることができる。
・上記実施形態では、リクエスト信号Srqの受信、或いは解錠ボタン16又は施錠ボタン17への操作があった際に電池電圧の判定を行ったが、電池電圧の判定を随時行ってもよい。
・上記構成において、LF発信機22,23の数量は任意に変更可能である。
・上記実施形態では、ドアロックの施錠と解錠とに対応したロックセンサ25及びアンロックセンサ26を設けたが、1つのセンサのみ設けて、操作される度に施錠と解錠とを行ってもよい。
・仮に1つのアンテナが指向性を可変とすることが可能な場合、指向性を低下させることにより、電子キー1の受信機能を制限してもよい。
(イ)請求項1〜5のいずれか一項に記載の電子キーにおいて、前記電池電圧判定手段が前記所定値以下であると判定した場合に、前記無線信号の受信感度を低下することにより、受信機能を制限する受信感度低下手段と、前記受信判定手段が前記無線信号を受信したと判定した際に一定時間のみ前記制限を解除して、前記受信機能を通常状態に復帰させる制限一時解除手段と、備えることを特徴とする電子キー。
Claims (6)
- 車両からの無線信号を契機に前記車両との無線通信を行うことでID照合が可能であり、当該ID照合が成立することを条件に前記車両に設置された機器の操作が可能となる電子キーにおいて、
電源を供給する電池の電圧が所定値以下であるか否かを判定する電池電圧判定手段と、
前記電池電圧判定手段が前記所定値以下であると判定した場合に、電波受信の指向性を切り替えて無線通信成立確率を下げることにより、受信機能を制限する指向性切替手段と、
前記無線信号の受信を判定する受信判定手段と、
前記受信判定手段が前記無線信号を受信したと判定した際に一定時間のみ前記制限を解除して、前記受信機能を通常状態に復帰させる制限一時解除手段と、を備える
ことを特徴とする電子キー。 - 請求項1に記載の電子キーにおいて、
前記指向性切替手段は、前記電池電圧の低下に合わせて前記指向性を順に低下させていくことにより、前記無線通信成立確率を段階的に下げていく
ことを特徴とする電子キー。 - 請求項1又は2に記載の電子キーにおいて、
前記無線信号を受信する複数の受信アンテナを備え、
前記指向性切替手段は、動作する前記受信アンテナの数量を少なくしていくことにより、前記指向性を低下させて前記受信機能を制限する
ことを特徴とする電子キー。 - 請求項1〜3のいずれか一項に記載の電子キーにおいて、
自身からの通信を契機に前記車両との無線通信を開始する第2通信の実行時に操作される操作手段が操作されたことを検出する操作検出手段を備え、
前記制限一時解除手段は、前記操作検出手段が操作を検出した際に一定時間のみ前記制限を解除して、前記受信機能を通常状態に復帰させる
ことを特徴とする電子キー。 - 前記制限一時解除手段は、前記一定時間のみ前記制限を解除することにより、前記制限時に通信が成立した場所とは別の領域で行われる前記無線通信を、制限なく実行可能とする
ことを特徴とする請求項1〜4のうちいずれか一項に記載の電子キー。 - 車両からの無線信号を契機に前記車両と電子キーとが無線通信を行うことでID照合が可能であり、当該ID照合が成立することを条件に前記車両に設置された機器の操作が可能となる電子キーシステムにおいて、
電源を供給する電池の電圧が所定値以下であるか否かを判定する電池電圧判定手段と、
前記電池電圧判定手段が前記所定値以下であると判定した場合に、電波受信の指向性を切り替えて無線通信成立確率を下げることにより、受信機能を制限する指向性切替手段と、
前記無線信号の受信を判定する受信判定手段と、
前記受信判定手段が前記無線信号を受信したと判定した際に一定時間のみ前記制限を解除して、前記受信機能を通常状態に復帰させる制限一時解除手段と、を前記電子キーに備える
ことを特徴とする電子キーシステム。
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