JP5523276B2 - ルーフスポイラ - Google Patents
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Description
自動車の車体におけるルーフ部の後方に延出する上面案内部で該ルーフ部に沿う空気流の一部を後方に案内すると共に、車体に相対する前面案内部で前記ルーフ部に沿う空気流の一部を該ルーフ部に連なる車体後部に沿って案内するルーフスポイラであって、
前記上面案内部に開口して前記前面案内部と交差するように連通形成され、該上面案内部で案内される空気流の一部を該前面案内部で案内した空気流と交差するように案内するバイパス路を設けたことを特徴とする。
前記上面案内部は、前後方向の中途部に開口する前記バイパス路を挟む前側と後側とが連なる面を形成するように延在し、
前記バイパス路の後側を構成する部分は、該バイパス路の前側を構成する部分と比べて上下方向の厚みが小さく形成されることを要旨とする。
従って、請求項2に係る発明によれば、上面案内部のバイパス路を挟む前側と後側とが連なる面を形成するので、該上面案内部により空気流を後方へ適切に案内することができ、ルーフスポイラの機能が適切に発揮される。また、ルーフスポイラにおけるバイパス路の後側を構成する部分の厚みを小さくしたことで、該部分の下方に存在する空気を該バイパス路で案内される空気流と合流させることができ、第2案内壁により車体後部に沿って案内される空気流と合流する空気流の量を増加させて防汚機能を更に向上させ得る。
前記バイパス路は、前記上面案内部側の開口から前記前面案内部と交差して延在する空気流通軸線が、該上面案内部における該バイパス路の前側上面に対して90度以上の交差角度で交差するよう形成されることを要旨とする。
従って、請求項3に係る発明によれば、バイパス路の空気流通軸線と上面案内部におけるバイパス路の前側上面との交差角度が90度以上となっているから、上面案内部に沿って案内される空気流の一部をバイパス路に向けて進入させ易くなる。
前記バイパス路は、前記上面案内部側の開口から前記前面案内部と交差して延在する空気流通軸線が、前記車体後部に沿う外面基準面に対して45度以下の交差角度で交差するよう形成されることを要旨とする。
従って、請求項4に係る発明によれば、バイパス路の空気流通軸線と車体後部の外面との交差角度が45度以下となっているから、バイパス路で案内された空気流が前面案内部で案内された空気流に対して斜め方向から合流するようになる。これにより、前面案内部で案内された空気流は、バイパス路で案内された空気流により車体後部の外面側へ押されて該外面に沿って移動するようになり、車体後部の外面に付着物が付着し難くなる。
前記上面案内部は、前記ルーフ部に沿うように、または前縁部から後縁部に向かうにつれて上方傾斜するように前後方向に延在し、
前記前面案内部は、前記上面案内部の前縁部から後方に向かうにつれて該上面案内部の下方に離れるように延在し、
前記バイパス路は、前記前面案内部より後側に開口し、下端が該前面案内部の下端に連なる前壁と該前壁に対向する後壁によって、該上面案内部側の開口から前面案内部の後側の開口に向かう空気流通軸線が直線的に延在するように形成されることを要旨とする。
従って、請求項5に係る発明によれば、上面案内部がルーフ部に沿うようにまたは上方傾斜するように前後方向に延在すると共に、前面案内部が上面案内部の前縁部から後方に向かうにつれて該上面案内部の下方に離れるように延在しているので、ルーフ部に沿う空気流を、上面案内部により後方へ案内する空気流と前面案内部により車体後部へ案内する空気流とに適切に分岐させ得る。そして、バイパス路が上面案内部から上方へ突出していないから、該バイパス路を設けたことによりルーフスポイラが大型化することがなく、また部品点数が増加しないので製造コストが嵩まず、重量増加も回避し得る。更に、バイパス路が上面案内部から上方へ突出していないので走行中に空気抵抗が増加せず、燃費の悪化を防止し得ると共に揚力や風切り音の発生等も好適に抑え得る。なお、上面案内部、前面案内部およびバイパス路を、ブロー成形により一体的に成形することが可能である。
前記バイパス路は、前記前面案内部と車体との間に画成される空気流通路の車幅方向の長さと同じ長さに形成され、
前記バイパス路には、該バイパス路の前後方向で対向する前壁および後壁の間に連設部が架設されることを要旨とする。
従って、請求項6に係る発明によれば、バイパス路で案内された空気流を、空気流通路を介して前面案内部で案内された空気流に対して車幅方向の全体に亘って合流させることができ、前面案内部で案内された空気流の全体を車体後部の外面に沿わせることができる。また、バイパス路の前後方向で対向する前壁および後壁の間に架設した連設部により、該バイパス路が設けられてもルーフスポイラの強度低下を防止し得る。
(1)バイパス路22に設けた補強リブ28は、図4に示すように、上面案内壁18と同一平面となる形状であってもよい。この形態では、バイパス路22が、各補強リブ28により左右方向へ複数に分割された形態となる。
(2)本体部12の後側部分13Bの厚みH2は、前側部分13Aの厚みH1の1/2に限定されるものではなく、例えば後側部分13Bの厚みを更に小さくすれば凹部34内に存在する空気の量が増えるので、第3空気流の量を増加させることが可能である。
(3)実施例では、本体部12に設けたバイパス路22に関し、上面案内壁18の前後方向の中途部に上開口24が形成されると共に前面案内壁20より後側に下開口26が形成された形態を例示したが、前記各交差角度R1,R2の設定条件を充足すれば、このバイパス路22は、下開口26を前面案内壁20に形成して該前面案内壁20と交差する形態としてもよい。なお、下開口26が前面案内壁20に形成される形態では、該下開口26の開口位置は該前面案内壁20の下縁に近接させることが望ましい。
(4)車体Bに対するルーフスポイラSPの配設位置は、実施例に例示した形態に限定されず、本体部12の上面案内壁18がルーフ部B1の後縁より適宜低くなる状態で配設するようにしてもよい。
(5)実施例では、本体部12が左右方向に真っ直ぐに延在するルーフスポイラを例示したが、該本体部12は、左右中央部が後方へ膨出した湾曲形状であってもよい。この場合には、バイパス路22も、左右方向において湾曲した形状としてもよい。
13B 後側部分(バイパス路の後側を構成する部分),18 上面案内壁(上面案内部)
18A 前側上面,20 前面案内壁(前面案内部),22 バイパス路
24 上開口(上面案内部側の開口),26 下開口(前面案内部の後側の開口)
28 補強リブ(連設部),30 前壁,32 後壁,B 車体,B1 ルーフ部
B2 バックドア(車体後部),C 外面基準面,D 空気流通路,L 空気流通軸線
R1 交差角度,R2 交差角度
Claims (6)
- 自動車の車体におけるルーフ部の後方に延出する上面案内部で該ルーフ部に沿う空気流の一部を後方に案内すると共に、車体に相対する前面案内部で前記ルーフ部に沿う空気流の一部を該ルーフ部に連なる車体後部に沿って案内するルーフスポイラであって、
前記上面案内部に開口して前記前面案内部と交差するように連通形成され、該上面案内部で案内される空気流の一部を該前面案内部で案内した空気流と交差するように案内するバイパス路を設けた
ことを特徴とするルーフスポイラ。 - 前記上面案内部は、前後方向の中途部に開口する前記バイパス路を挟む前側と後側とが連なる面を形成するように延在し、
前記バイパス路の後側を構成する部分は、該バイパス路の前側を構成する部分と比べて上下方向の厚みが小さく形成される請求項1記載のルーフスポイラ。 - 前記バイパス路は、前記上面案内部側の開口から前記前面案内部と交差して延在する空気流通軸線が、該上面案内部における該バイパス路の前側上面に対して90度以上の交差角度で交差するよう形成される請求項1または2記載のルーフスポイラ。
- 前記バイパス路は、前記上面案内部側の開口から前記前面案内部と交差して延在する空気流通軸線が、前記車体後部に沿う外面基準面に対して45度以下の交差角度で交差するよう形成される請求項1〜3の何れか一項に記載のルーフスポイラ。
- 前記上面案内部は、前記ルーフ部に沿うように、または前縁部から後縁部に向かうにつれて上方傾斜するように前後方向に延在し、
前記前面案内部は、前記上面案内部の前縁部から後方に向かうにつれて該上面案内部の下方に離れるように延在し、
前記バイパス路は、前記前面案内部より後側に開口し、下端が該前面案内部の下端に連なる前壁と該前壁に対向する後壁によって、該上面案内部側の開口から前面案内部の後側の開口に向かう空気流通軸線が直線的に延在するように形成される請求項1〜4の何れか一項に記載のルーフスポイラ。 - 前記バイパス路は、前記前面案内部と車体との間に画成される空気流通路の車幅方向の長さと同じ長さに形成され、
前記バイパス路には、該バイパス路の前後方向で対向する前壁および後壁の間に連設部が架設される請求項1〜5の何れか一項に記載のルーフスポイラ。
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