TWM633048U - 貨車車頂導流板改良結構（二） - Google Patents

Abstract

本創作係提供一種貨車車頂導流板改良結構(二)，所述的導流板一般係裝設於貨車駕駛室上方，避免行駛中因貨廂高凸於駕駛室產生的風阻作用影響其行車的速度、穩定性與安全性者；其結構上，主要是採玻璃纖維或ABS等塑膠材質製成導流板主體，使其前緣呈一大面積之弧順導流面，而導流板的兩側則成型有階差之副導流部，該弧順導流面與兩側副導流部的前緣乃佐以弧導角之弧順修飾，而在弧順導流面後側緣兩側乃延伸成型有弧順翼片，又在該兩側副導流部側緣設有組扣區，藉以供與貨車駕駛室頂部安裝結合，而在該弧順導流面兩側與後側緣側向延設之弧順翼片的接續部位，更進一步增設有一道導流弧肋，並藉以使該後側緣弧順翼片於導流弧肋兩側形成氣隙通道，俾能輔助將氣流往後排導，避免受後側緣弧順翼片止擋而形成擾流風阻作用，從而可獲致更佳之導流效果，有效提昇其行車速度、穩定性及安全性者。

Description

貨車車頂導流板改良結構(二)

本創作係關於一種貨車車頂導流板改良結構(二)，主要是針對一般貨車駕駛室頂部之導流板進行改良，透過其弧順導流面兩側與後側緣弧順翼片之接續部位所增設的一道導流弧肋所形成的兩側氣隙通道，特能輔助將氣流有效地往後排導，據以獲得更佳之導流效果，有效減降風阻作用的不利影響，使其行車速度、穩定性與安全性均能獲的改善與提昇者。

按，一般貨車因考量其載貨量，所以其後方之貨廂或車斗，通常會高於駕駛室的高度，在此一車體型態下，其駕駛室頂面於貨廂前側面將形成一擋風面，導致在行車的過程中，將與車體前進所形成的導引氣流產生一股風阻作用，致使車體的前進受到阻力影響而影響其車速及增加油耗，實有必要設法解決改善者。

為解決類此問題，業者乃開發出貨車專用之導流板，此類導流板通常係採玻璃纖維或ABS等塑膠材質製成，其結構輪廓大致呈側視為三角型樣態，藉以在將導流板組設於貨車駕駛室頂部時，恰可填埔貨廂前側面與駕駛室頂部構成的三角空間，配合導流板頂斜面之弧導面結構，使其在行車的過程中，其形成之導引氣流得以順沿著導流板的導弧面而向 後導排，藉以可避免風阻現象的產生，如此將可使其行車更為平穩，相對地可提昇行車的安全性，同時因風阻現象的減少，可避免不必要的油耗問題，使車速得以適度提昇。

然而，前述之導流板因應其安裝需求，乃在於導流板的兩側下緣及後緣兩側延伸成型有結合翼片，藉以配合螺栓或組扣區而與貨車駕駛室頂部安裝結合，在此一結構的型態下，因導流板後緣兩側之結合翼片設製，導致氣流順著導流板的導流面向後導引觸及該等結合翼片後，乃會因該等結合翼片的阻擋而形成擾流作用，造成氣流無法被順暢的往後排導，致使形成風阻作用，無形中將影省其整體的導流功效，自有必要再設法加以解決改善者。

有鑑於現有貨車駕駛室頂部之導流板在導流效果方面仍難盡完善，創作人特著手進行研發，期能提供更高效能之導流板結構，進而研創出本創作貨車車頂導流板改良結構(二)。

為了賦予更佳之導流效果，本創作之導流板於結構上，除了導流板原有的大面積弧順導流面外，更進一步於其弧順導流面兩側與後側緣弧順翼片的接續部位增設有一道導流弧肋，並藉以令該後側緣弧順翼片形成兩側有氣隙通道，俾能輔助將氣流往後排導，避免受後側緣弧順翼片止擋而形成擾流風阻作用者。

本創作之貨車車頂導流板改良結構(二)，經由結構之改良，使其除了利用導流板之弧順導流面形成既有的導流效果外，更進一步在氣流沿著導流板兩側向後導送時，得以透過增設的導流弧肋及氣隙通道順勢 將氣流排導散開，避免受後側緣止擋而形成風阻作用，有效提昇其行車速度、穩定性及安全性者。

(10):導流板

(11):弧順導流面

(12):副導流部

(13):組扣區

(14):弧順翼片

(15):導流弧肋

(16):氣隙通道

(20):貨車駕駛室

(21):貨廂

第1圖：係本創作較佳實施例之結構正視示意圖。

第2圖：係本創作較佳實施例之結構示意圖。

第3圖：係本創作較佳實施例之結構側視示意圖。

第4圖：係本創作較佳實施例之貨車駕駛室的頂部，有貨廂的實施狀態參考圖。

第5圖：係本創作較佳實施例之貨車駕駛室的頂部，無貨廂的實施狀態參考圖。

有關於本創作之結構組成、技術手段及功效達成方面，謹配合圖式再予舉例進一步具體說明於後：

請參閱第1圖~第5圖所示，說明本創導流板之較佳實施型態，如圖所示，本創作之導流板於結構上，主要係採玻璃纖維或ABS等塑膠材質製成導流板(10)，使導流板(10)的結構輪廓大致呈側視三角型之既定樣態，其型體基本上係由其緣向後弧順延伸而呈一大面積之弧順導流面(11)，並使其兩側同樣以流暢的弧度形成有階差之副導流部(12)，該弧順導流面(11)與兩側副導流部(12)的前緣乃佐以弧導角之弧順修飾，且在兩側副導流部(12)的側緣設有組扣區(13)，藉以與貨車駕駛室(20)頂部安裝結合，而在該弧順導流面(11)兩側與後側 緣側向延設之弧順翼片(14)的接續部位，更進一步增設有一道導流弧肋(15)，並藉以使該後側緣弧順翼片(14)於該導流弧肋(15)兩側形成氣隙通道(16)，使該弧順翼片(14)呈現非整面式之結構型態，據此構成本創作貨車車頂導流板改良結構(二)；

經由上揭結構之組成，當將本創作之導流板(10)組設於貨車駕駛室(20)的頂部時，恰可使導流板(10)遮擋於貨廂(21)的前側，使其接續成完整的弧導樣態，令其在貨車行駛中，其產生的氣流或強風不致吹襲貨廂(21)前側面而形成強大的風阻作用，而是令該股氣流得以受導流板(10)的弧順導流面(11)導引而消弭風阻作用，值得一提的是，在其導流的效果上，除了利用導流板(10)的弧順導流面(11)取得導流效能外，其側向的氣流順著兩側之副導流部(12)向後導引時，在氣流觸及後側緣側向延伸之弧順翼片(14)時，乃得透過增設的該道導流弧肋(15)及其兩側形成之氣隙通道(16)順勢向後排導散開，而不致受該後側緣止擋造成擾流風阻作用，如此一來，可將貨車行駛時所面臨的氣流有效排導，從而可獲致更佳之導流效果，將風阻作用的不利影響減降至最低程度，有效提昇其行車速度、穩定性及安全性者；

即，本創作針對貨車車頂之導流板所作的結構改良，在不大幅變更其導流板結構輪廓的原則下，透過於導流面與後側緣兩側側向延伸之弧順翼片接續部位所增設一道導流弧肋及氣隙通道之配置，令其整體的導流效果可獲得顯著的提昇，突破現有導流板未盡理想完善之缺失者；

綜上所述，本創作之貨車車頂導流板改良結構(二)，透過其結構之創新改良，不但在結構有異於習知導流板外，更得賦予更佳之導流效能，使 其行車時的風阻現象之不利影響減降至最低程度，令其行車速度、穩定性及安全性均能獲得改善與提昇，整體而言，誠深具產業利用性與實用價值，確不失為一優異、突出之創新結構，爰依法提出專利申請，惟以上所述者，僅為本創作之一較佳實施例子而已，當不能以之限定本創作實施之範圍，即大凡依本創作申請專利範圍所作之均等變化與修飾，皆應仍屬本創作涵蓋之範圍內。

(10):導流板

(11):弧順導流面

(12):副導流部

(13):組扣區

(14):弧順翼片

(15):導流弧肋

(16):氣隙通道

Claims (1)

1. 一種貨車車頂導流板改良結構(二)，所述導流板的結構輪廓大致呈側視三角型之樣態，該導流板由前緣向後弧順延伸而呈一大面積之弧順導流面，並使其兩側同樣以流暢的弧度形成有階差之副導流部，該弧順導流面與兩側副導流部的前緣乃佐以弧導角之弧順修飾，而在兩側副導流部側緣設有組扣區，藉以與貨車駕駛室頂部安裝結合，而在該弧順導流面兩側後側緣側向延設之弧順翼片，其改良係在於：

   該導流板在其弧順導流面兩側與後緣側向延設之弧順翼片的接續部位，乃進一步增設有一道導流弧肋，並藉以使該後側緣弧順翼片於該導流弧肋兩側形成氣隙通道，使該弧順翼片呈現非整面式之結構型態者。

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