CN113844551B - 一种自适应乘用车扰流板 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种自适应乘用车扰流板，包括设置在车身后部上方且沿车宽方向延伸的扰流板，所述扰流板上设有通孔，气流从通孔内流过，所述扰流板的通孔内设有整流结构和导流结构，所述整流结构包括转动设置在通孔内的整流网，所述导流结构包括转动设置在通孔内的导流板，所述导流板上设有导流孔，所述导流孔内设有用于开合的叶片。本发明采用自适应乘用车扰流板，在节省了雨刮和避免增加后挡风的厚度上依旧达到清洁的效果，避免增加车身重量而影响电动车的续航能力，可以清洁后风挡，也可以降低后风挡的噪音，多模式可调节。

Description

一种自适应乘用车扰流板

技术领域

本发明涉及乘用车后扰流板领域，尤其是涉及一种自适应乘用车扰流板。

背景技术

随着汽车智能化、电动化、网联化的发展，越来越多的SUV车型开始配备扰流板，而汽车NVH性能是客户买车时比较关注的一个性能，车内的安静越安静，则客户的满意度越高。现有车型中有扰流板不开孔的车型、扰流板开孔的车型以及尾翼可调节的车型等。扰流板不开孔的车尾部会形成一个大的尾部涡流，涡流形成的漩涡会把雨水和灰尘都卷到后风挡上，由于后风挡清洁的需要，则需要增加一个后风挡雨刮，增加了整车的成本，同时也加大了线束等的布置难度；扰流板上开孔的车型，如果增加后风挡的厚度，由于后风挡的面积较大，会增加相当的重量，增加成本；可调节扰流板最早在赛车上进行运用，作用是增大下压力，对于普通民用车型增加复杂的尾翼结构反而会增大风噪和风阻。

例如，中国专利公开号CN110104078B，公开日2021年6月22日，名为“一种镂空式可降阻减升SUV后扰流板”，包括U型板结构；左右两侧由竖直圆弧过渡至后侧，圆弧的弧度为90度；左右两端端面为等尺寸安装面，中部设计有凹进；凹进与前侧之间的中部还开有长方形孔，长边沿左右方向；且长方型孔宽度与长方型孔前侧边距后侧中部凹进的距离相等；以上述长方型孔后侧边为分界线，将后扰流板分为前半部与后半部；前半部为扰流板后侧边至长方型孔后侧边之间，后半部分为剩余部分；前半部中段上表面为平面，截面为平凸形翼型截面；前半部中段由前至后厚度逐渐减小；同时以上述长方型孔左端与右端端点处切线为分界线，将后扰流板分为左中右三段分；左段为长方型孔左端至后扰流板左侧之间部分，中段为长方型孔左端至右端之间部分，右段为长方型孔右端至扰流板右侧之间部分；左段与右段外缘厚度由内向外逐渐减小；中段截面形成顶面为平面的上下倒置平凸形翼型截面。

现有专利存在的缺点是：（1）镂空式扰流板会带来比较大的后排的后风挡的风噪声；（2）不采用镂空式的扰流板则需要增加后风挡雨刮，增加了整车的成本且增大了线束等的布置难度；（3）镂空式扰流板需要增加后挡风玻璃的厚度来降噪，增加重量影响电动车的续航能力。

发明内容

本发明的目的是为了克服镂空式的扰流板带来较大的后排的后风挡的风噪声的问题，提供一种降低后风挡风噪的自适应乘用车扰流板。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种自适应乘用车扰流板，包括设置在车身后部上方且沿车宽方向延伸的扰流板，所述扰流板上设有通孔，气流从通孔内流过，所述扰流板的通孔内设有整流结构和导流结构，所述整流结构包括转动设置在通孔内的整流网，所述导流结构包括转动设置在通孔内的导流板，所述导流板上设有导流孔，所述导流孔内设有用于开合的叶片。

气流依次流经整流结构和导流结构，扰流板设置在车身的顶盖上，所述扰流板位于车身后部上方且沿车宽方向延伸，扰流板上设有通孔，气流从通孔内流过，汽车后车尾在汽车行进过程中气流通过扰流板的通孔冲刷后挡风玻璃，气流通过整流网时，气流被切割，气流形成的大涡流被切割成小涡流，通过整流网对气流的切割，气流的噪声降低；气流经过导流板时，通过导流孔叶片使得气流得到梳理，可以调节气流来达到降噪和清洁的作用，节省了雨刮的设置。所述整流网、导流板以及导流板上叶片的开合可控。

作为优选，所述各导流孔内设有转轴，所述叶片通过转轴转动设置在导流孔内，所述叶片与导流孔配合。

叶片通过转轴在导流孔内转动，叶片可采用转动连接的方式，也可采用平动的方式连接，调节叶片的角度，梳理流进的气流，起到降噪或者清洁的作用。

作为优选，所述整流网上设有若干规则排列的网孔，所述网孔呈等六边形。

规则排列的网孔可以均匀梳理切割气流。

作为优选，当后风挡清洁模式时，整流网和导流板收起放置在通孔的内侧壁上。

作为优选，当后风挡强力清洁模式时，整流网收起在放置在通孔的内侧壁上，导流板打开，导流板与通孔配合，导流板上的叶片在气流作用下绕转轴转动。

作为优选，当后风挡降噪模式时，整流网和导流板打开，整流网与通孔配合，导流板与通孔配合。

作为优选，所述扰流板下方设有压力传感器，所述压力传感器位于汽车的后挡风玻璃的内侧，通过压力传感器检测来调整叶片的开合角度。

因此，本发明具有如下有益效果：（1）在节省了雨刮和避免增加后挡风的厚度上依旧达到清洁的效果，避免增加车身重量而影响电动车的续航能力；（2）可以清洁后风挡，也可以降低后风挡的噪音，多模式可调节。

附图说明

图1是本发明的一种结构示意图。

图2是本发明的后风挡清洁模式时的一种局部放大图。

图3是本发明的后风挡强力清洁模式时的一种局部放大图。

图4是本发明的后风挡降噪模式时的一种局部放大图。

图5是图1中整流网的一种结构示意图。

如图：扰流板1、通孔2、整流网3、导流板4、导流孔5、叶片6、转轴7、网孔8、压力传感器9、后风挡10、顶盖11。

具体实施方式

为使本发明技术方案实施例目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图与具体实施方式对本发明做进一步的描述。

如图1、图2、图3、图4、图5所示的实施例中，一种自适应乘用车扰流板，包括设置在车身后部上方且沿车宽方向延伸的扰流板1，扰流板1上设有通孔2，气流从通孔2内流过，扰流板1的通孔2内设有整流结构和导流结构，整流结构包括转动设置在通孔2内的整流网3，导流结构包括转动设置在通孔2内的导流板4，导流板4上设有导流孔5，导流孔5内设有用于开合的叶片6。

扰流板1设置在车身的顶盖11上，扰流板1位于车身后部上方且沿车宽方向延伸，扰流板1上设有通孔2，气流从通孔2内流过，汽车后车尾在汽车行进过程中气流通过扰流板1的通孔2冲刷后挡风玻璃，气流通过整流网3时，气流被切割，气流形成的大涡流被切割成小涡流，通过整流网3对气流的切割，气流的噪声降低；气流经过导流板4时，通过导流孔5叶片6使得气流得到梳理，可以调节气流来达到降噪和清洁的作用，节省了雨刮的设置。整流网3、导流板4以及导流板4上叶片6的开合可控。

整流结构的作用是对进入镂空式扰流板1的气流进行梳理，导直气流，使流到通孔2内的气流减速，并对大涡流进行切割形成小涡流，通过切割涡流加快漩涡的衰减，改善气流的速度分布，降低湍流度和不均匀度，从而实现减小气动噪声的目的，降低后排的噪音，提高乘客的舒适度。

上述实施例所述的一种自适应乘用车扰流板1，通过整流结构和导流结构来梳理通过通孔2的气流，使得镂空式的扰流板1在达到清洁作用的同时，可以达到降噪的作用，解决了镂空式扰流板1会带来比较大的后排的后风挡10的风噪声；不采用镂空式的扰流板1则需要增加后风挡10雨刮，增加了整车的成本且增大了线束等的布置难度；镂空式扰流板1需要增加后挡风玻璃的厚度来降噪，增加重量影响电动车的续航能力的问题。且整流结构和导流结构的位置可互换，也可只采用其中一种。

如图2、图3、图4所示，各导流孔5内设有转轴7，叶片6通过转轴7转动设置在导流孔5内，叶片6与导流孔5配合。

叶片6通过转轴7在导流孔5内转动，叶片6可采用转动连接的方式，也可采用平动的方式连接，调节叶片6的角度，梳理流进的气流，起到降噪或者清洁的作用。

如图5所示，整流网3上设有若干规则排列的网孔8，网孔8呈等六边形。

规则排列的网孔8可以均匀梳理切割气流。网孔8也可采用圆形、等三角形、等四边形、等五边形、等七边形、等八边形等具有中心对称形状的单元结构，使得达到均匀切割气流的作用，使得气流形成的大涡流切割成小涡流，达到降噪的作用。

如图2所示，当后风挡10清洁模式时，整流网3和导流板4收起放置在通孔2的内侧壁上。气流通过扰流板1的通孔2冲刷后风挡10玻璃，气流经过镂空式扰流板1的通孔2，吹过后风挡10玻璃，可以清除后风挡10玻璃上的雨水和灰尘，避免后风挡10玻璃影响视线。跟非镂空式扰流板1相比，节省一个后雨刮，降低整车成本。

如图3所示，当后风挡10强力清洁模式时，整流网3收起在放置在通孔2的内侧壁上，导流板4打开，导流板4与通孔2配合，导流板4上的叶片6在气流作用下绕转轴7转动。导流板4上的叶片6转动，使气流导向后风挡10，气流可以冲击后风挡10上的雨水或者灰尘，有助于提高后风挡10的清洁效率。利用导流结构的导流作用，可以增大扰流板1的气流速度，有助于增强后风挡10玻璃的清洁力度，特别是后风挡10上有顽固污渍的情况，避免影响驾驶员的视野，保证行车安全。

如图4所示，当后风挡10降噪模式时，整流网3和导流板4打开，整流网3与通孔2配合，导流板4与通孔2配合。当气流经过整流结构时，气流被切割，气流形成的大涡流被切割成小涡流，气流被整流网3均匀切割，气流的噪声降低，当整流后的气流经过导流结构时，气流再度被梳理，在通孔2孔末端的导流模块，可以对气流进行再次引导，起到降噪的作用。

如图4所示，扰流板1下方设有压力传感器9，压力传感器9位于汽车的后挡风玻璃的内侧，通过压力传感器9检测来调整叶片6的开合角度。降噪时，气流流经整流结构和导流结构后，此时在后风挡10上的压力传感器9给出信号，根据信号来调整导流板4上的叶片6的角度，压力传感器9实时监测后风挡10表面的脉动压力，持续调整后风挡10上叶片6的角度，直到调一个最佳角度，使后风挡10压力传感器9上压力最小，此时扰流板1上通孔2的噪声也是最小的。

以上所述之具体实施例仅为本发明较佳的实施方式，并非以此限定本发明的具体实施范围。凡依照本发明之形状、结构所作的等效变化理应均包含在本发明的保护范围内。

Claims (7)

1.一种自适应乘用车扰流板，包括设置在车身后部上方且沿车宽方向延伸的扰流板（1），其特征在于，所述扰流板上设有通孔（2），气流从通孔内流过，所述扰流板的通孔内设有整流结构和导流结构，所述整流结构包括转动设置在通孔内的整流网（3），所述导流结构包括转动设置在通孔内的导流板（4），所述导流板上设有导流孔（5），所述导流孔内设有用于开合的叶片（6）。

2.根据权利要求1所述的一种自适应乘用车扰流板，其特征是，所述导流孔内设有转轴（7），所述叶片通过转轴转动设置在导流孔内，所述叶片与导流孔配合。

3.根据权利要求1所述的一种自适应乘用车扰流板，其特征是，所述整流网上设有若干规则排列的网孔（8），所述网孔呈等六边形。

4.根据权利要求1或3所述的一种自适应乘用车扰流板，其特征是，当后风挡清洁模式时，整流网和导流板收起放置在通孔的内侧壁上。

5.根据权利要求1或3所述的一种自适应乘用车扰流板，其特征是，当后风挡强力清洁模式时，整流网收起在放置在通孔的内侧壁上，导流板打开，导流板与通孔配合，导流板上的叶片在气流作用下绕转轴转动。

6.根据权利要求1或3所述的一种自适应乘用车扰流板，其特征是，当后风挡降噪模式时，整流网和导流板打开，整流网与通孔配合，导流板与通孔配合。

7.根据权利要求1所述的一种自适应乘用车扰流板，其特征是，所述扰流板下方设有压力传感器（9），所述压力传感器位于汽车的后挡风玻璃的内侧，通过压力传感器检测来调整叶片的开合角度。

Images