CN206049829U - 一种可调前扰流板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可调前扰流板，包括第一扰流板、第二扰流板、导流槽、排气孔、端板、起降控制拉杆、套筒、驱动电机、方向控制拉杆、转轴、滑块和前后控制拉杆，第一扰流板与其底侧的第二扰流板之间形成有导流槽，第一扰流板底部凸起处固定安装有滑块，且滑块通过其内设有的槽口与转轴滑动连接，转轴与起降控制拉杆端部转动连接，且起降控制拉杆底部嵌入套筒内且与套筒滑动连接，套筒一侧安装有方向控制拉杆，且方向控制拉杆端部与第一扰流板底部侧边固定连接，套筒一端贯穿第二扰流板，且套筒底部固定安装有驱动电机。本实用新型结构紧凑，使用方便，可根据实际情况来调节扰流板的高度、方向和角度，以此达到理想的使用效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种扰流板，具体为一种可调前扰流板，属于汽车领域。
背景技术
在汽车行驶过程中，由于汽车自身形状结构特点，导致汽车在行驶时会产生向上的升力，汽车与地面的附着力降低，当汽车行驶时速较高时，这一现象则更为突出。为了尽可能缓解升力对于汽车行驶稳定性的不良影响，设计师往往会从汽车形状上下手，对汽车形状进行特定优化，从而降低产生的升力。此外在高性能汽车、跑车或者赛车上，为了提高汽车过弯时对地面的附着力，还会在汽车的头部或尾部安装前翼或者尾翼，前翼、尾翼的翼片其截面形状飞机机翼截面形状类似，但是其安装方式与飞机机翼正好相反，空气流经前翼、后翼翼片的上下表面时，上、下表面的压力差将会产生向下作用的压力，帮助汽车头部或者尾部紧贴地面，提高车辆对地面的附着能力，现有的前扰流板结构大都单一，难以调整其高度、方向和角度，难以满足在转弯、下坡等不同路况下的需求，因此针对上述问题，我们提出了一种可调前扰流板。
发明内容
本实用新型提供一种可调前扰流板，可以有效解决实际应用中前扰流板结构结构单一难以满足多种情况下的需求等问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
本实用新型一种可调前扰流板，包括第一扰流板、第二扰流板、导流槽、排气孔、端板、起降控制拉杆、套筒、驱动电机、方向控制拉杆、转轴、滑块和前后控制拉杆，所述第一扰流板与其底侧的第二扰流板之间形成有导流槽，所述第一扰流板底部凸起处固定安装有滑块，且所述滑块通过其内设有的槽口与转轴滑动连接，所述转轴与起降控制拉杆端部转动连接，且所述起降控制拉杆底部嵌入套筒内且与所述套筒滑动连接，所述套筒一侧安装有方向控制拉杆，且所述方向控制拉杆端部与所述第一扰流板底部侧边固定连接，所述套筒一端贯穿所述第二扰流板，且所述套筒底部固定安装有驱动电机。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二扰流板两端边侧均设有若干排气孔
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一扰流板两端固定安装有端板。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述套筒一端连接有前后控制拉杆，且所述前后控制拉杆一端与所述第一扰流板底部固定连接。
本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型结构紧凑，使用方便，可根据实际情况来调节扰流板的高度、方向和角度，以此达到理想的使用效果，具有良好的经济效益和社会效益，适宜推广使用。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型一种可调前扰流板的整体示意图；
图2是本实用新型一种可调前扰流板的正视图；
图3是本实用新型一种可调前扰流板的侧视图；
图中：1、第一扰流板；2、第二扰流板；3、导流槽；4、排气孔；5、端板；6、起降控制拉杆；7、套筒；8、驱动电机；9、方向控制拉杆；10、转轴；11、滑块；12、前后控制拉杆。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例：如图1-3所示，本实用新型一种可调前扰流板，包括第一扰流板1、第二扰流板2、导流槽3、排气孔4、端板5、起降控制拉杆6、套筒7、驱动电机8、方向控制拉杆9、转轴10、滑块11和前后控制拉杆12，第一扰流板1与其底侧的第二扰流板2之间形成有导流槽3，第一扰流板1底部凸起处固定安装有滑块11，且滑块11通过其内设有的槽口与转轴10滑动连接，转轴10与起降控制拉杆6端部转动连接，且起降控制拉杆6底部嵌入套筒7内且与套筒7滑动连接，套筒7一侧安装有方向控制拉杆9，且方向控制拉杆9端部与第一扰流板1底部侧边固定连接，套筒7一端贯穿第二扰流板2，且套筒7底部固定安装有驱动电机8。
第二扰流板2两端边侧均设有若干排气孔4，使得空气乱流排出，梳理气流 ，减少涡流阻力，提高了行驶的稳定性。
第一扰流板1两端固定安装有端板5，提高了整体装置的稳定性，且有利于气流集中于导流槽3内。
套筒7一端连接有前后控制拉杆12，且前后控制拉杆12一端与第一扰流板1底部固定连接，通过伸长与缩短前后控制拉杆12来控制第一扰流板1的前后位置。
具体的，装置内第二扰流板2设于赛车前鼻翼后上方，沿车盖中线分为两块，在高度行驶时闭合，在刹车时打开，在转弯时可调整第一扰流板1的高度、方向和角度，第一扰流板1上平下凸，使得空气从下方流过并通过第一扰流板1的风阻，提高了下压力且稳定车身，并加强气流流动质量，提高空气流动效率，通过伸长与缩短方向控制拉杆9可控制第一扰流板1方向，通过伸长与缩短起降控制拉杆6来控制第一扰流板1高度，通过伸长与缩短前后控制拉杆12来控制第一扰流板1的前后位置，在方向控制拉杆9工作时，转轴10提供了其转动的支点，在前后控制拉杆12工作时，滑块11可使得起降控制拉杆6进行前后滑动，第一扰流板1和第二扰流板2之间展开后形成有导流槽3，加快了前鼻翼与第一扰流板1下方的气流流速，驱动电机8为各拉杆之间的运动提供动力。
本实用新型结构紧凑，使用方便，可根据实际情况来调节扰流板的高度、方向和角度，以此达到理想的使用效果，具有良好的经济效益和社会效益，适宜推广使用。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种可调前扰流板，包括第一扰流板（1）、第二扰流板（2）、导流槽（3）、排气孔（4）、端板（5）、起降控制拉杆（6）、套筒（7）、驱动电机（8）、方向控制拉杆（9）、转轴（10）、滑块（11）和前后控制拉杆（12），其特征在于，所述第一扰流板（1）与其底侧的第二扰流板（2）之间形成有导流槽（3），所述第一扰流板（1）底部凸起处固定安装有滑块（11），且所述滑块（11）通过其内设有的槽口与转轴（10）滑动连接，所述转轴（10）与起降控制拉杆（6）端部转动连接，且所述起降控制拉杆（6）底部嵌入套筒（7）内且与所述套筒（7）滑动连接，所述套筒（7）一侧安装有方向控制拉杆（9），且所述方向控制拉杆（9）端部与所述第一扰流板（1）底部侧边固定连接，所述套筒（7）一端贯穿所述第二扰流板（2），且所述套筒（7）底部固定安装有驱动电机（8）。
2.根据权利要求1所述的一种可调前扰流板，其特征在于，所述第二扰流板（2）两端边侧均设有若干排气孔（4）。
3.根据权利要求1所述的一种可调前扰流板，其特征在于，所述第一扰流板（1）两端固定安装有端板（5）。
4.根据权利要求1所述的一种可调前扰流板，其特征在于，所述套筒（7）一端连接有前后控制拉杆（12），且所述前后控制拉杆（12）一端与所述第一扰流板（1）底部固定连接。
Priority Applications (1)
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN113264070A (zh) * | 2021-06-03 | 2021-08-17 | 中南大学 | 一种城际列车用扰流装置 |
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2016
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| CN113264070B (zh) * | 2021-06-03 | 2023-09-29 | 中南大学 | 一种城际列车用扰流装置 |
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