JP5521658B2 - タイヤ修理装置 - Google Patents

Description

本発明は、タイヤ修理装置に関する。

特許文献１には、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際に、タイヤのバルブコアを外してシーリング剤をタイヤの内部に注入し、タイヤのパンク孔を補修する方法が提案されている。具体的には、バルブコアを外すことで解放されたバルブ取付孔から、注入ホースをタイヤの内部に刺し込み、この注入ホースを介してシーリング剤をタイヤの内部に注入する。

一方、バルブコアを外さずにタイヤの内部にシーリング剤を注入する方法として、筒状の針等をタイヤに刺し、当該針を通してタイヤの内部にシーリング剤を注入することが考えられる。しかしながら、この方法では、パンク孔とは別に、針等を刺したときにタイヤに開けられた修理用の貫通孔から空気が漏れる虞れがある。

特開２００３−１２７２４２号公報

本発明は、上記の事実を考慮し、空気入りタイヤに開けられた修理用の貫通孔を塞ぐことを目的とする。

請求項１に記載のタイヤ修理装置は、補修液を収容する収容容器と、前記収容容器に取り付けられ、空気入りタイヤを貫通し、流路部を通して前記空気入りタイヤの内部へ前記収容容器内の補修液を注入する注入部材と、を備え、前記注入部材の外周壁には、前記流路部に通じ、該流路部内の補修液を前記空気入りタイヤの貫通孔の内周壁へ導く開口部が形成されている。

上記の構成によれば、補修液が収容された収容容器に、注入部材が取り付けられる。注入部材は空気入りタイヤに貫通され、この注入部材の流路部を通して収容容器内の補修液が空気入りタイヤの内部へ注入される。

ここで、注入部材の外周壁には、流路部に通じる開口部が形成されている。この開口部を通して流路部内の補修液が、注入部材によって空気入りタイヤに開けられた貫通孔の内周壁へ導かれる。従って、貫通孔から注入部材を引き抜くと、貫通孔の内周壁に付着した補修液によって貫通孔が塞がれる。よって、開口部を備えない注入部材と比較して、空気入りタイヤに開けられた修理用の貫通孔をより確実に塞ぐことができる。

請求項２に記載のタイヤ修理装置は、前記空気入りタイヤに前記注入部材が貫通されたときに、該空気入りタイヤの外面に接触して該注入部材の挿入量を制限し、前記開口部を前記貫通孔内に位置させるストッパ部を備える。

上記の構成によれば、空気入りタイヤの外面にストッパ部が接触することにより、空気入りタイヤに対する注入部材の挿入量が制限され、当該注入部材の外周壁に形成された開口部が貫通孔内に位置される。従って、空気入りタイヤに開けられた貫通孔内に、注入部材の開口部を容易に位置させることができるため、修理作業の作業性が向上する。

請求項３に記載のタイヤ修理装置は、前記注入部材の外周壁には、前記開口部から延びる溝部が形成されている。

上記の構成によれば、開口部から流れ出た補修液が、開口部から延びる溝部に沿って流れる。従って、貫通孔の内周壁の広範囲に渡って補修液が付着するため、より確実に貫通孔を塞ぐことができる。また、開口部の開口面積を大きくするのではなく、注入部材を開口しない溝部を設けたことにより、注入部材の強度の低下が低減される。従って、空気入りタイヤに注入部材を貫通させる際に、注入部材が折れ曲る等の損傷が抑制される。

請求項４に記載のタイヤ修理装置は、前記溝部が、前記注入部材の先端に向かって延びている。

上記の構成によれば、開口部から流れ出た補修液が、溝部に沿って注入部材の先端に向かって流れる。即ち、開口部から流れ出た補修液が、空気入りタイヤの内部に向かって流れる。従って、注入部材と貫通孔との隙間から空気入りタイヤの外部へ漏れ出す補修液を抑制することができる。

請求項５に記載のタイヤ修理装置は、前記開口部が前記貫通孔内に位置しているときに、前記溝部の端部が、前記空気入りタイヤの内部へ達している。

上記の構成によれば、溝部の端部が空気入りタイヤの内部に達しており、溝部に沿って流れた補修液が、空気入りタイヤの内部へ流れ込む。従って、余分な補修液が空気入りタイヤの内部へ流れ出るため、注入部材と貫通孔との隙間から空気入りタイヤの外部へ漏れ出す補修液を更に抑制することができる。

請求項６に記載のタイヤ修理装置は、前記溝部が、前記注入部材の軸に対して傾斜している。

上記の構成によれば、溝部が、注入部材の軸に対して傾斜しており、溝部に沿って流れた補修液が、注入部材の周方向へ回り込む。従って、補修液が貫通孔内に広がるため、より確実に貫通孔を塞ぐことができる。

本発明は、上記の構成としたので、空気入りタイヤに開けられた修理用の貫通孔を塞ぐことができる。

本発明の第１実施形態に係るタイヤ修理装置及び空気入りタイヤを示す、斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る針が、空気入りタイヤを貫通した状態を示す、断面図である。 （Ａ）は、本発明の第１実施形態に係る針を示す斜視図であり、（Ｂ）は、針が空気入りタイヤを貫通した状態を示す拡大断面図である。 本発明の第１実施形態に係る針が、空気入りタイヤを貫通した状態を示す、断面図である。 （Ａ）は、本発明の第１実施形態に係る針が、空気入りタイヤを貫通した状態を示す拡大断面図であり、（Ｂ）は、針の先端が空気入りタイヤに刺さった状態を示す拡大断面図である。 本発明の第１実施形態に係る針が、空気入りタイヤから引き抜かれた状態を示す、拡大断面図である。 （Ａ）は、本発明の第１実施形態に係る針の変形例を示す斜視図であり、（Ｂ）は、針が空気入りタイヤを貫通した状態を示す拡大断面図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第１実施形態に係る針が、空気入りタイヤを貫通した状態を示す拡大断面図である。 本発明の第１実施形態に係る針の変形例を示す、側面図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第２実施形態に係る針及び空気入りタイヤを示す、斜視図である。 本発明の第２実施形態に係るタイヤ修理装置及び空気入りタイヤを示す、側面図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第２実施形態に係るタイヤ修理装置及び空気入りタイヤを示す、側面図である。 本発明の第１実施形態に係る針の変形例を示す図であり、針が空気入りタイヤを貫通した状態を示す拡大断面図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態について説明する。

先ず、第１実施形態に係るタイヤ修理装置１２について説明する。

図１及び図２には、空気入りタイヤ１００（以下、単に「タイヤ１００」という）、及びタイヤ修理装置１２が示されている。タイヤ修理装置１２は、シーリング剤（補修液）Ｓを収容する収容容器１４と、収容容器１４に取り付けられ、タイヤ１００に刺し込まれる針１０と、収容容器１４内に抜き挿し可能に挿入されたプランジャーロッド１８と、プランジャーロッド１８の端部に設けられ、収容容器１４の内部に配置されたプランジャー１６と、プランジャー１６と反対側のプランジャーロッド１８の端部に設けられた押圧部２０と、を備えている。

収容容器１４の内部はプランジャー１６によって仕切られており、タイヤ１００のパンク孔を塞ぐための液状のシーリング剤Ｓを収容する収容部２２とされている。この収容部２２には、修理されるタイヤ１００の種類、サイズ等に応じた規定量（例えば、２００ｇ〜４００ｇ）よりも若干多めのシーリング剤Ｓが収容されている。なお、収容部２２には、シーリング剤Ｓと共に、シーリング剤Ｓの酸化、窒化等による変質を防止するＡｒ等の不活性ガスを若干量封入しても良い。

また、収容容器１４には図示せぬ取付孔が形成されており、当該取付孔に針１０が取り付けられる。針１０は円筒状で内部に流路部２４（図３（Ｂ）参照）が形成されており、当該流路部２４が収容部２２に通じる（連通）ように、収容容器１４の取付孔に取り付けられる。なお、収容容器１４の取付孔は、通常、アルミシール等のシール部材によって密封され、シーリング剤Ｓが取付孔から漏れ出さないようになっている。修理作業時には、取付孔に取り付けられた針１０によってシール部材が開封され、針１０の流路部２４と収容容器１４の収容部２２とが通じるようになっている。

図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示されるように、針１０は、本体部２６と、タイヤ１００に刺し込まれる刺込部２８と、を備えている。刺込部２８は、タイヤ１００のサイド部１０４を貫通する長さを有し、タイヤ１００に刺さり易いように先端部が尖っている。また、刺込部２８の外径は本体部２６よりも小さく、刺込部２８と本体部２６との間に段部（ストッパ部）４０が形成されている。この段部４０は、刺込部２８がタイヤ１００のサイド部１０４に刺し込まれたときに、サイド部１０４の外面に接触して引っ掛り、サイド部１０４に対する刺込部２８の挿入量が制限されるようになっている。

刺込部２８の外周壁２８Ａには、流路部２４に通じる２つの開口部４２が形成されている。各開口部４２は段部４０から離れた位置に形成されており、刺込部２８がタイヤ１００のサイド部１０４に刺し込まれて段部４０がサイド部１０４の外面に接触したときに、刺込部２８によってサイド部１０４に開けられた修理用の貫通孔４４内に各開口部４２が位置され、開口部４４が貫通孔４４の内周壁に向き合うようになっている。具体的には、段部４０から開口部４２までの距離Ｈが、タイヤ１００の肉厚Ｔよりも小さくなるように形成されている。これにより、段部４０がサイド部１０４の外面に接触したときに、貫通孔４４内に開口部４２が位置され、流路部２４を流れるシーリング剤Ｓが開口部４２から貫通孔４４の内周壁へ導かれて貫通孔４４の内周壁に付着するようになっている。

なお、開口部４２は、当該開口部４２の少なくとも一部が、貫通孔４４内に位置するように形成されていれば良い。また、本実施形態では、タイヤ１００のサイド部１０４の肉厚Ｔを基準として、段部４０から開口部４２までの距離Ｈが設定されている。これは、サイド部１０４の肉厚Ｔが、タイヤ１００のトレッド部１０６の肉厚よりも薄く、また、サイド部１０４には、トレッド部１０６のようにスチールコード等が存在しないため、針１０を刺し込み易いためである。更に、サイド部１０４は、トレッド部１０６のように泥除け等で覆われないため、トレッド部１０６と比較して露出面積が大きく、針１０を刺す際に障害物となるものが少ないためである。

なお、トレッド部１０６とは、路面と接触するトレッドパターンを有する部位を指し、サイド部１０４とは、タイヤ１００の側面側に位置し、リム１０２からトレッド部１０６の端部までの部位を指している。

また、タイヤ１００のサイド部１０４の肉厚Ｔは、修理されるタイヤ１００の種類によって異なるが、数種類のタイヤ１００のうち肉厚の最小値を基準にすることで、タイヤ１００の種類を問わずに、貫通孔４４内に開口部４２を位置させることができる。更に、開口部４２は少なくとも１つあれば良い。

次に、第１実施形態に係るタイヤ修理装置１２を用いて、パンクしたタイヤ１００を修理する作業手順を説明する。

先ず、図１、図２に示されるように、作業者は、シーリング剤Ｓが収容された収容容器１４に針１０を取り付ける。次に、針１０の刺込部２８をパンクしたタイヤ１００のサイド部１０４に、針１０の段部４０がサイド部１０４の外面に接触するまで刺し込んで貫通させ、サイド部１０４に修理用の貫通孔４４（図３（Ｂ）参照）を開けて、刺込部２８の先端をタイヤ１００の内部へ挿入する。

次に、図４に示されるように、押圧部２０をタイヤ１００側に押圧して、収容容器１４の収容部２２に収容されたシーリング剤Ｓを押し出し、針１０の流路部２４を通して、刺込部２８の先端からタイヤ１００の内部にシーリング剤Ｓを注入する。この際、図５（Ａ）に示されるように、流路部２４を流れるシーリング剤Ｓが、刺込部２８の外周壁２８Ａに形成された開口部４２を通って貫通孔４４内へ押し出され、貫通孔４４の内周壁にシーリング剤Ｓが付着する。

なお、図５（Ａ）では、理解を容易にするために、貫通孔４４の内周壁に付着したシーリング剤Ｓの量を誇張して示している。貫通孔４４の内周壁に付着するシーリング剤Ｓの量は、開口部４２の開口面積や、収容容器１４からシーリング剤Ｓを押し出す圧力、貫通孔４４の内周壁と刺込部２８の外周壁２８Ａとの圧接力等によって変動する。

タイヤ１００の内部にシーリング剤Ｓを注入した後、作業者は、図５（Ｂ）及び図６に示されるように、収容容器１４を持って針１０の刺込部２８をタイヤ１００のサイド部１０４から引き抜く。この結果、刺込部２８によってサイド部１０４に開けられた修理用の貫通孔４４が、タイヤ１００の弾性力（復元力）によって閉じられ、貫通孔４４内に広がったシーリング剤Ｓによって貫通孔４４が閉塞される。

次に、作業者は、タイヤ１００に設けられたタイヤバルブに、図示せぬコンプレッサのホース先端に設けられたバルブアダプタを接続してコンプレッサを始動し、圧力ゲージでタイヤ１００の内圧を確認しながら、タイヤ１００の内部に圧縮空気を送り込む。そして、タイヤ１００の内圧が指定圧になったことを確認したのち、コンプレッサを停止し、バルブアダプタをタイヤバルブから取り外す。

次に、作業者は、タイヤ１００の膨張完了後一定時間内に、シーリング剤Ｓが注入されたタイヤ１００を用いて一定距離に亘って予備走行する。これにより、タイヤ１００の内部に注入されたシーリング剤Ｓが、遠心力によってトレッド部１０６の内壁１０６Ａに均一に拡散し、トレッド部１０６に開けられたパンク孔（不図示）にシーリング剤Ｓが充填され、パンク孔が閉塞される。

予備走行完了後、作業者は、タイヤ１００の内圧を再測定し、必要に応じてコンプレッサのホース先端に設けられたバルブアダプタを再びタイヤバルブにネジ止めし、コンプレッサを再作動させてタイヤ１００を規定の内圧まで加圧し、バルブアダプタをタイヤバルブから取り外す。これにより、タイヤ１００のパンク修理が完了し、このタイヤ１００を用いて一定の距離範囲内で一定速度以下（例えば、８０Ｋｍ／ｈ以下）での走行が可能になる。

このように、タイヤ１００に針１０を刺し込んでシーリング剤Ｓを注入することにより、従来（例えば、特許文献１）のように、タイヤのバルブコアを外す必要がなくなるため、煩雑な作業をすることなく、タイヤ１００の内部にシーリング剤Ｓを注入することができる。また、バルブコアを外す必要がないため、バルブコアを取り外す器具が不要となる。

また、本実施形態では、トレッド部１０６よりも肉厚が薄いタイヤ１００のサイド部１０４に、針１０を刺し込んでシーリング剤Ｓをタイヤ１００の内部に注入する。従って、トレッド部１０６に針１０を刺す場合と比較して、針１０を容易に刺すことができる。また、サイド部１０４には、通常、トレッド部１０６のようにスチールコード等が存在しないため針１０を刺し易い。更に、タイヤ１００のサイド部１０４は、トレッド部１０６のように泥除け等で覆われていないため、トレッド部１０６と比較して露出面積が大きく、針１０を刺す際に障害物となるものが少ない。従って、タイヤ１００の修理作業の作業性が向上する。

ここで、上述したように、タイヤ１００のトレッド部１０６の内壁１０６Ａには、予備走行時の遠心力によって、タイヤ１００の内部に注入されたシーリング剤Ｓが拡散され、トレッド部１０６に形成されたパンク孔にシーリング剤Ｓが充填される。一方、タイヤ１００のサイド部１０４には、予備走行による遠心力ではシーリング剤Ｓが充分に行き渡らず、針１０によって開けられた修理用の貫通孔４４にシーリング剤Ｓが充填されない恐れがある。

この対策として、本実施形態では、針１０の刺込部２８に開口部４２を設けている。これにより、タイヤ１００のサイド部１０４に針１０を刺し込んでタイヤ１００の内部にシーリング剤Ｓを注入する際に、開口部４２を通してシーリング剤Ｓが修理用の貫通孔４４内へ押し出され、当該貫通孔４４の内周壁にシーリング剤Ｓが付着する。従って、修理用の貫通孔４４をより確実に閉塞することができる。

更に、針１０に段部４０を設けたことにより、タイヤ１００のサイド部１０４に刺込部２８を刺し込んだときに、段部４０がサイド部１０４の外面に接触してサイド部１０４に対する刺込部２８の挿入量が制限され、修理用の貫通孔４４内に刺込部２８の開口部４２が位置される。従って、修理用の貫通孔４４内に、刺込部２８の開口部４２を容易に位置させることができるため、修理作業の作業性が向上する。

また、タイヤ１００の内部にシーリング剤Ｓを注入する際に、タイヤ１００の外面に針１０の段部４０を圧接することにより、貫通孔４４の内周壁と刺込部２８の外周壁２８Ａとの隙間を通ってタイヤ１００の外部へ漏れ出すシーリング剤Ｓを抑制することができる。

次に、第１実施形態に係る針の変形例について説明する。

図７（Ａ）及び図７（Ｂ）に示されるように、針５０の刺込部２８の外周壁２８Ａには、開口部４２から延びる２つの溝部５２（合計４つ）が形成されている。各溝部５２は、刺込部２８の外周壁２８Ａを凹ませて形成されており、タイヤ１００のサイド部１０４に刺込部２８を刺し込んだときに、サイド部１０４に開けられた貫通孔４４の内周壁と溝部５２との間に隙間（流路）が形成されるようになっている。また、各溝部５２は、針５０の軸Ｇ方向に沿って、開口部４２から刺込部２８の先端側又は段部４０側へ延びており、その長さは、修理されるタイヤ１００のサイド部１０４の肉厚Ｔ（図３（Ｂ）参照）を基準として、サイド部１０４に刺込部２８を刺し込んでサイド部１０４の外面に段部４０を接触させたときに、サイド部１０４に開けられた修理用の貫通孔４４内に、各溝部５２が収まる長さとされている。

ここで、図７（Ｂ）に示されるように、作業者は、針５０の刺込部２８をタイヤ１００のサイド部１０４に、当該サイド部１０４の外面に段部４０が接触するまで刺し込み、押圧部２０（図４参照）をタイヤ１００側に押圧して収容容器１４の収容部２２に収容されていたシーリング剤Ｓを、針５０の流路部２４を通してタイヤ１００の内部に注入する。この際、流路部２４を流れるシーリング剤Ｓが、刺込部２８の外周壁２８Ａに形成された開口部４２を通って貫通孔４４内へ押し出される。押し出されたシーリング剤Ｓは、溝部５２に沿って針５０の軸Ｇ方向へ流れ、貫通孔４４の内周壁に付着する。

従って、例えば、刺込部２８の外周壁２８Ａに対する貫通孔４４の内周壁の圧接力が大きく、刺込部２８の外周壁２８Ａと貫通孔４４の内周壁との間にシーリング剤Ｓが浸入し難い場合でも、貫通孔４４の内周壁の広範囲に渡ってシーリング剤Ｓを付着させることができる。

また、開口部４２の開口面積を大きくするのではなく、刺込部２８を開口しない溝部５２を設けたことにより、刺込部２８の強度の低下が低減される。従って、タイヤ１００に刺込部２８を刺す際に、刺込部２８が折れ曲る等の損傷が抑制される。

なお、図７（Ａ）に示す構成では、１つの開口部４２に対して２つの溝部５２を形成したが、溝部５２は少なくとも１つあれば良い。例えば、図８（Ａ）に示されるように、開口部４２から刺込部２８の先端側へ向かって延びる１つの溝部５４を形成しても良い。この構成では、開口部４２から貫通孔４４内へ押し出されたシーリング剤Ｓが、溝部５４に沿って刺込部２８の先端側へ向かって流れるため、貫通孔４４の内周壁の広範囲に渡ってシーリング剤Ｓを付着させることができる。また、貫通孔４４の段部４０側からタイヤ１００の外部へ漏れ出すシーリング剤Ｓを抑制することができる。更に、図８（Ａ）に示す構成では、段部４０から開口部４２までの距離を小さくしたことにより、サイド部１０４の肉厚Ｔが薄いタイヤ１００に対しても、サイド部１０４に開けられた貫通孔４４内に、開口部４２を位置させることができる。よって、針５０の汎用性が向上する。

また、図８（Ｂ）に示されるように、溝部５６を刺込部２８の先端側へ更に延ばし、溝部５６の端部５６Ａをタイヤ１００の内部へ達するようにしても良い。即ち、溝部５６の端部５６Ａが、タイヤ１００の内部へ露出している。この構成では、開口部４２から貫通孔４４内へ押し出されたシーリング剤Ｓが、溝部５２に沿って刺込部２８の先端側へ向かって流れ、タイヤ１００の内部へ流れ込む。従って、余分なシーリング剤Ｓが貫通孔４４内からタイヤ１００の内部に流れ出るため、貫通孔４４の段部４０側からタイヤ１００の外部へ漏れ出すシーリング剤Ｓを抑制することができる。

更に、図９に示されるように、針５０の軸Ｇに対して、溝部５８を所定の傾斜角度θで傾斜させても良い。この構成では、開口部４２から貫通孔４４内へ押し出されたシーリング剤Ｓが、溝部５８に沿って刺込部２８の周方向へ回り込む。従って、貫通孔４４の内周壁の広範囲に渡ってシーリング剤Ｓを付着させることができる。なお、溝部５８の傾斜角度θは図示したものに限らず、適宜変更可能である。また、溝部５８は、刺込部２８の外周面に環状に形成しても良い。

次に第２実施形態に係るタイヤ修理装置３２について説明する。なお、第１実施形態と同じ構成のものには同符号を付すると共に、適宜省略して説明する。

図１０（Ａ）、図１０（Ｂ）、及び図１１に示されるように、針（注入部材）３０は円筒状で、その外周壁に開口部４２が形成されている。針３０の下端部には、当該針３０を路面に立設させる支持部材３４が取り付けられている。

支持部材３４は板状で、その中央部に形成された取付孔に針３０が取り付けられている。この取付孔の支持部材３４の下面側には、収容容器１４の取付口３６が嵌め込まれる嵌合孔３８が形成されている。この嵌合孔３８には、支持部材３４に取り付けられた針３０の流路部が収容容器１４の収容部２２に通じるように、収容容器１４の取付口３６が嵌め込まれる。

なお、取付口３６は、通常、アルミシール等のシール部材によって密封され、シーリング剤Ｓが取付口３６から漏れ出さないようになっている。修理作業時には、このシール部材を開封した後に、取付口３６が支持部材３４の嵌合孔３８に嵌め込まれる。

また、支持部材３４は、針３０がタイヤ１００のトレッド部１０６に刺し込まれたときに、その上面（ストッパ部）３４Ａがトレッド部１０６の外面に接触し、トレッド部１０６に対する刺込部２８の挿入量が制限されるようになっている。これにより、針３０によってトレッド部１０６に開けられた修理用の貫通孔内に、針３０の外周壁に形成された開口部４２が位置される。

次に、第２実施形態に係るタイヤ修理装置３２を用いて、パンクしたタイヤ１００を修理する作業手順を説明する。

先ず、図１０（Ａ）及び図１０（Ｂ）に示されるように、作業者は、針３０を支持部材３４に取り付け、この状態で針３０を路面に立設させる。次に、タイヤ１００を転がして、支持部材３４によって立設された針３０を踏みつけることで、タイヤ１００のトレッド部１０６に、当該トレッド部１０６の外面に支持部材３４の上面３４Ａが接触するまで針３０を刺し込み、貫通させる。これにより、針３０の先端がタイヤ１００の内部に挿入されると共に、針３０によってトレッド部１０６に開けられた修理用の貫通孔内に、針３０の外周壁に形成された開口部４２が位置される。

次に、図１１に示されるように、タイヤ１００を更に転がして、トレッド部１０６に刺し込まれた針３０及び支持部材３４を移動させ、支持部材３４の下面を露出させる。次に、支持部材３４の下面に設けられた嵌合孔３８に収容容器１４の取付口３６を嵌め込み、針３０の流路部を収容容器１４の収容部２２に通じさせる。この状態で、収容容器１４に設けられた押圧部２０をタイヤ１００側に押圧し、針３０の流路部を通してシーリング剤Ｓをタイヤ１００の内部に注入する。この際、針３０の流路部を流れるシーリング剤Ｓが、針３０の外周壁に形成された開口部４２を通って修理用の貫通孔内へ押し出され、貫通孔の内周壁にシーリング剤Ｓが付着する。

このように、タイヤ１００を転がし、支持部材３４によって立設された針３０を踏みつけてタイヤ１００のトレッド部１０６に針３０を刺し込むことで、タイヤ１００のトレッド部１０６に針３０を容易に刺すことができる。また、作業者は、タイヤ１００に針３０を押し付ける必要がないため、修理作業の作業性が向上する。

また、タイヤ１００のトレッド部１０６に針３０を刺し込んだときに、支持部材３４の上面３４Ａがトレッド部１０６の外面に接触して針３０の挿入量が制限され、針３０によって開けられた修理用の貫通孔内に、針３０の外周壁に形成された開口部４２が位置される。従って、修理用の貫通孔の内周壁に、より確実にシーリング剤Ｓを付着させ、当該修理用の貫通孔を閉塞することができる。

なお、針３０によってトレッド部１０６に開けられた修理用の貫通孔には、予備走行の遠心力によってタイヤ１００の内部に注入されたシーリング剤Ｓも充填され得るが、本実施形態では、シーリング剤Ｓを修理用の貫通孔により確実に充填することができる。

なお、上記第１、第２実施形態では、開口部４２の形状を円形状にしたが、これに限らない。開口部４２は、針１０、３０の流路部に通じていれば良く、矩形やスリット状に形成しても良いし、螺旋状に形成しても良い。また、開口部４２の数や配置も上記したものに限らず、適宜変更可能である。

また、針１０、３０と収容容器１４との取付構造は上記したものに限らず、ホース等の部材を介して収容容器１４に取り付けても良い。例えば、図１３に示されるように、収容容器１４（図２参照）に接続された注入ホース６２に針６０を取り付けても良い。

更に、タイヤ１００に対する針６０の挿入量を制限するストッパ部に、調整機構を設けても良い。具体的には、図１３に示されるように、注入ホース６２の先端には、針６０が取り付けられるコネクタ６４が設けられている。コネクタ６４は円筒状で内部にネジが切られている。

針６０は、円筒状で内部に流路部２４が設けられており、タイヤ１００のサイド部１０４に刺し込まれる刺込部２８と、コネクタ６４にネジ止めされるネジ部６６と、を有している。この針６０は、そのネジ部６６がコネクタ６４にネジ止めされた後に、当該ネジ部６６に取り付けられるナット６８を締め付けることにより、コネクタ６４に固定される。このナット６８の端面（ストッパ部）６８Ａは、針６０の刺込部２８をタイヤ１００のサイド部１０４に刺し込んだときに、サイド部１０４の外面に接触して引っ掛り、サイド部１０４に対する刺込部２８の挿入量が制限されるようになっている。

ここで、ネジ部６６に対するナット６８のねじ込み量を増減することにより、ナット６８と刺込部２８の外周壁２８Ａに形成された開口部４２との距離Ｈが変動する。従って、修理されるタイヤ１００のサイド部１０４の肉厚Ｔに応じて、ネジ部６６に対するナット６８のねじ込み量を増減し、ナット６８と開口部４２との距離Ｈを調整することにより、サイド部１０４に開けられた貫通孔４４内に開口部４２を位置させることができる。この際、コネクタ６４に対するネジ部６６のねじ込み量も適宜調整することで、針６０がコネクタ６４に固定される。このような調整機構を設けて、針６０の汎用性を高めることも可能である。

また、上記第１、第２実施形態では、タイヤ１００に対する針１０、３０の挿入量を制限するストッパ部を針１０、３０に設けたが、ストッパ部は収容容器１４に設けても良い。

更に、上記第１、第２実施形態では、収容容器１４に設けられた押圧部２０を押圧することにより、収容容器１４内を加圧してシーリング剤Ｓを針１０、３０の流路部２４へ押し出す構成としたがこれに限らない。収容容器１４内を加圧できれば良く、例えば、コンプレッサ等を用いて収容容器１４内を加圧し、シーリング剤Ｓを押し出す構成としても良い。

以上、本発明の第１、第２実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものでなく、第１、第２実施形態を組み合わせて用いてもよいし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。

１０ 針（注入部材）
１２ タイヤ修理装置
１４ 収容容器
２４ 流路部
３０ 針（注入部材）
３２ タイヤ修理装置
３４ 支持部材
３４Ａ 上面（ストッパ部）
４０ 段部（ストッパ部）
４２ 開口部
４４ 貫通孔
５０ 針（注入部材）
５２ 溝部
５４ 溝部
５６ 溝部
５８ 溝部
６０ 針（注入部材）
６８ ナット
６８Ａ 端面（ストッパ部）
１００ 空気入りタイヤ
Ｇ 軸（注入部材の軸）
Ｓ シーリング剤（補修液）

Claims (6)

1. 補修液を収容する収容容器と、
   前記収容容器に取り付けられ、空気入りタイヤを貫通し、流路部を通して前記空気入りタイヤの内部へ前記収容容器内の補修液を注入する注入部材と、
   を備え、
   前記注入部材の外周壁には、前記流路部に通じ、該流路部内の補修液を前記空気入りタイヤの貫通孔の内周壁へ導く開口部が形成されているタイヤ修理装置。
2. 前記空気入りタイヤに前記注入部材が貫通されたときに、該空気入りタイヤの外面に接触して該注入部材の挿入量を制限し、前記開口部を前記貫通孔内に位置させるストッパ部を備える請求項１に記載のタイヤ修理装置。
3. 前記注入部材の外周壁には、前記開口部から延びる溝部が形成されている請求項１又は請求項２に記載のタイヤ修理装置。
4. 前記溝部が、前記注入部材の先端に向かって延びている請求項３に記載のタイヤ修理装置。
5. 前記開口部が前記貫通孔内に位置しているときに、前記溝部の端部が、前記空気入りタイヤの内部へ達している請求項４に記載のタイヤ修理装置。
6. 前記溝部が、前記注入部材の軸に対して傾斜している請求項３〜５の何れか１項に記載のタイヤ修理装置。

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