JP2011126109A

JP2011126109A - 閉塞部材、パンク修理器具

Info

Publication number: JP2011126109A
Application number: JP2009286208A
Authority: JP
Inventors: Yuji Takeda; 裕二竹田; Shunsuke Kitashiba; 俊介北芝
Original assignee: Bridgestone Corp; Toyota Motor Corp
Current assignee: Bridgestone Corp; Toyota Motor Corp
Priority date: 2009-12-17
Filing date: 2009-12-17
Publication date: 2011-06-30

Abstract

【課題】パンク穴の穴壁と閉塞部材との密着度を向上させることができる閉塞部材及びパンク修理器具を得る。
【解決手段】注入部材１６の押圧部３８を閉塞部材１４に押し当て、閉塞部材１４の閉塞部２２を押圧部３８で押圧してパンク穴１０へ挿入させる。さらに、作業者は、注入部材１６のプランジャーロッド３４を押圧し、外筒体３０に充填された修理液２８を、押圧部３８の通路４０及び閉塞部２２の修理液通路２６を通して閉塞部２２とパンク穴１０の穴壁との間に充填する。このように、パンク穴１０の穴壁と閉塞部２２との間に修理液２８を充填することで、パンク穴１０の穴壁と閉塞部２２との密着度を向上させることができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、パンクした空気入りタイヤのパンク穴に挿入される閉塞部材、及びこれを備えたパンク修理器具に関する。

特許文献１には、パンクした空気入りタイヤの傷孔に挿入され、傷孔を閉塞する補修材料本体が記載されている。
詳細には、押棒を用いて補修材料本体（閉塞部材）を傷孔に押し込み、傷孔（パンク穴）を閉塞するようになっている。

特開昭５０−１４００３号公報

しかしながら、従来の閉塞部材では、パンク穴の穴壁と閉塞部材との密着度が低く、タイヤ内の空気が外部へ漏れることがあった。
本発明の課題は、上記事実を考慮し、パンク穴の穴壁と閉塞部材との密着度を向上させることである。

本発明の請求項１に係る閉塞部材は、空気入りタイヤのパンク穴に挿入されて前記パンク穴を閉塞する閉塞部と、前記閉塞部に設けられ、前記閉塞部と前記パンク穴の穴壁との間に充填される修理液が通過する修理液通路と、を備えることを特徴とする。

上記構成によれば、閉塞部材の閉塞部が空気入りタイヤのパンク穴に挿入されてパンク穴が閉塞される。
ここで、閉塞部には、閉塞部とパンク穴の穴壁との間に充填される修理液が通過する修理液通路が設けられている。閉塞部がパンク穴に挿入された状態で、この修理液通路に修理液を流し込むことで、閉塞部とパンク穴の穴壁との間には、修理液が充填される。

このように、閉塞部とパンク穴の穴壁との間に修理液を充填することで、パンク穴の穴壁と閉塞部との密着度を向上させることができる。

本発明の請求項２に係る閉塞部材は、請求項１に記載において、前記閉塞部の表面にはネジ山が形成され、前記パンク穴にねじ込まれて挿入されることを特徴とする。

上記構成によれば、閉塞部の表面にはネジ山が形成されており、閉塞部材はパンク穴にねじ込まれて挿入される。
このように、閉塞部材をパンク穴にねじ込むことで容易に閉塞部材をパンク穴に挿入することができる。

本発明の請求項３に係るパンク修理器具は、請求項１又は２に記載の閉塞部材と、前記閉塞部材に作用して閉塞部を前記パンク穴に挿入すると共に、前記閉塞部の修理液通路へ修理液を流し込む注入部材と、を備えることを特徴とする。

上記構成によれば、注入部材は、閉塞部材に作用して閉塞部をパンク穴に挿入する。さらに、注入部材は、閉塞部の修理液通路へ修理液を流し込む。これにより、閉塞部とパンク穴の穴壁との間には、修理液が充填される。

このように、閉塞部とパンク穴の穴壁との間に修理液が充填されることで、パンク穴の穴壁と閉塞部との密着度を向上させることができる。

本発明によれば、パンク穴の穴壁と閉塞部との密着度を向上させることができる。

本発明の第１実施形態に係るパンク修理器具及びタイヤを示した斜視図である。本発明の第１実施形態に係るパンク修理器具及びこれに備えられた閉塞部材を示した断面図である。本発明の第１実施形態に係るパンク修理器具及びこれに備えられた閉塞部材を示した断面図である。本発明の第１実施形態に係るパンク修理器具及びこれに備えられた閉塞部材を示した断面図である。本発明の第１実施形態に係るパンク修理器具及びこれに備えられた閉塞部材を示した断面図である。本発明の第２実施形態に係るパンク修理器具及びタイヤを示した斜視図である。本発明の第２実施形態に係るパンク修理器具及びこれに備えられた閉塞部材を示した断面図である。本発明の第２実施形態に係るパンク修理器具及びこれに備えられた閉塞部材を示した断面図である。本発明の第２実施形態に係るパンク修理器具及びこれに備えられた閉塞部材を示した断面図である。本発明の第２実施形態に係るパンク修理器具及びこれに備えられた閉塞部材を示した断面図である。本発明の第３実施形態に係るパンク修理器具及びタイヤを示した斜視図である。本発明の第３実施形態に係るパンク修理器具及びこれに備えられた閉塞部材を示した断面図である。本発明の第３実施形態に係るパンク修理器具及びこれに備えられた閉塞部材を示した断面図である。

本発明の第１実施形態に係る閉塞部材及びパンク修理器具の一例について図１から図５に基づいて説明する。

（全体構成）
図１に示されるように、パンクした空気入りタイヤ（以下単に「タイヤ」と言う）２０のパンク穴１０を閉塞するためのパンク修理器具１２は、パンク穴１０に挿入されてパンク穴１０を閉塞する閉塞部材１４と、この閉塞部材１４を押圧してパンク穴１０に挿入する注入部材１６と、を含んで構成されている。

〔閉塞部材〕
閉塞部材１４は、弾性部材であるゴム部材により成形されており、Ｖ字状とされている。また、閉塞部材１４は、タイヤ２０のパンク穴１０に挿入される閉塞部２２と、閉塞部２２の一端部に設けられ、閉塞部２２のパンク穴１０への挿入量を規制する突起部２４と、を備えている。

さらに、閉塞部２２には、閉塞部２２とパンク穴１０の穴壁との間に充填されるボンド等の修理液２８が通過する修理液通路２６が形成されている。詳細には、修理液通路２６は、円形状とされ、閉塞部２２の表裏を貫通するように設けられている。

なお、修理液２８は、パンク穴１０の穴壁と閉塞部２２との間に充填され、パンク穴１０の穴壁と閉塞部２２との密着度を向上させるものであればなんでもよく、例えば、接着剤やボンド等を修理液として用いることができる。

〔注入部材〕
注入部材１６には、外筒体３０と、プランジャー３２と、プランジャーロッド３４とが設けられている。そして、外筒体３０の一端（プランジャーロッド３４が設けられていない側の端部）に、修理液２８が通過する通路４０（図２参照）が形成された棒状の押圧部３８の基端部が取り付けられており、外筒体３０の内部と押圧部３８の通路４０が連通している。

図２、図３に示されるように、押圧部３８の通路４０は先端部４０Ａが二つに分かれている。そして、注入部材１６の押圧部３８を閉塞部材１４のＶ字状の凹部に押し当て、閉塞部材１４を押圧部３８で押圧してパンク穴１０へ押圧部３８を挿入させると、二つに分かれた先端部４０Ａと、閉塞部材１４の修理液通路２６とが連通するようになっている。

（作用・効果）
次に、本第１実施形態に係るパンク修理器具１２を用いてパンクしたタイヤ２０のパンク穴１０を閉塞して修理する作業手順を説明する。

先ず、図１、図２に示されるように、作業者は、タイヤ２０の外観をチェックして釘などの異物を見つけて取り除きパンク穴１０を見つける。それでもパンク穴１０が見つからない場合は、タイヤ２０にエアを入れて、エア漏れの音を聞く。このエア漏れの音が聞き取りにくい時は霧吹きを用いてタイヤ２０に霧を吹きかけパンク穴１０を見つける。

次ぎに、閉塞部材１４をパンク穴１０に対向させ、閉塞部材１４をパンク穴１０とで挟むように注入部材１６の押圧部３８を配置する。

図３に示されるように、注入部材１６の押圧部３８を閉塞部材１４のＶ字状の凹部に押し当て、閉塞部材１４の閉塞部２２を押圧部３８で押圧してパンク穴１０へ挿入させる。閉塞部材１４の閉塞部２２をパンク穴１０へ挿入すると、閉塞部材１４の突起部２４がタイヤ２０の外表面と当り、閉塞部２２のパンク穴１０への挿入量が規制される。

図４に示されるように、作業者は、注入部材１６のプランジャーロッド３４（図１参照）を押圧し、外筒体３０に充填された修理液２８を、押圧部３８の通路４０及び閉塞部２２の修理液通路２６を通して閉塞部２２とパンク穴１０の穴壁との間に充填する。

図５に示されるように、閉塞部２２とパンク穴１０の穴壁との間に修理液２８を充填した後に、押圧部３８を閉塞部材１４から引き抜く。このとき、閉塞部材１４は、閉塞部２２とパンク穴１０の穴壁との密着力で、パンク穴１０への挿入状態が保持される。これにより、パンク穴１０が閉塞され、作業が終了する。

このように、パンク穴１０の穴壁と閉塞部２２との間に修理液２８を充填することで、パンク穴１０の穴壁と閉塞部２２との密着度を向上させることができる。

また、パンク穴１０に閉塞部２２が挿入された状態で、パンク穴１０の穴壁と閉塞部２２との間に修理液２８を充填するため、修理液を予め閉塞部の表面に塗布する場合と比較して、パンク穴１０の穴壁と閉塞部２２との間に確実に修理液２８を充填させることができる。

また、パンク穴１０の穴壁と閉塞部２２との密着度を向上させることで、閉塞部材１４がパンク穴１０から抜け出るのを防止することができる。
また、パンク穴１０の穴壁と閉塞部２２との密着度を向上させることで、パンク穴１０の穴壁と閉塞部２２との間からタイヤ２０内の空気が漏れるのを防止することができる。

なお、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、閉塞部材１４に２個の修理液通路２６を設けたが、特に２個に限定されることなく、１個でも３個以上であってもよい。

次ぎに、本発明の第２実施形態に係る閉塞部材及びパンク修理器具の一例について図６から図１０に基づいて説明する。なお、第１実施形態と同一部材については、同一符号を付してその説明を省略する。

図６、図７に示されるように、本第２実施形態に係るパンク修理器具４８に備えられた閉塞部材５０は、Ｖ字状とされておらず、内部に修理液２８が流れる修理液通路５２を備えた円筒状の閉塞部５４を備えている。

詳細には、閉塞部材５０の閉塞部５４は、ＳＵＳ（ステンレス）の芯材５６にゴム部材を被覆して形成され、閉塞部５４の外周面には、修理液通路５２が開放された開口部５２Ａが、複数個設けられている。

さらに、注入部材６０には、棒状の押圧部は設けられておらす、閉塞部材５０の基端部に着脱可能に接続される接続部６２が設けられており、接続部６２を閉塞部材５０に接続させることで、外筒体３０の内部と閉塞部材５０の修理液通路５２とが連通するようになっている。

図８、図９、図１０に示されるように、閉塞部材５０を注入部材６０の接続部６２に接続し、閉塞部材５０の閉塞部５４をパンク穴１０に挿入する。閉塞部５４をパンク穴１０に挿入した状態で、注入部材６０に充填された修理液２８を、修理液通路５２を通してパンク穴１０の穴壁と閉塞部５４の間に充填する。パンク穴１０の穴壁と閉塞部５４との間に修理液２８を充填させた後、注入部材６０の接続部６２を閉塞部材５０から取り外す。これより、パンク穴１０が閉塞され、作業が終了する。

次ぎに、本発明の第３実施形態に係る閉塞部材及びパンク修理器具の一例について図１１から図１３に基づいて説明する。なお、第２実施形態と同一部材については、同一符号を付してその説明を省略する。

図１１、図１２、図１３に示されるように、本第３実施形態に係るパンク修理器具７０に備えられた閉塞部材７２は、内部に修理液２８が流れる修理液通路７４を備えた円筒状の閉塞部７６を備えている。

そして、閉塞部７６の表面にはネジ山８０が芯材５６から突出して形成され、閉塞部材７２はパンク穴１０にねじ込まれて挿入されるようになっている。さらに、閉塞部７６の周面には、修理液通路７４が開放された開口部７４Ａが、２個設けられている。

このように、閉塞部７６の表面にネジ山８０を設け、閉塞部材７２をパンク穴１０にねじ込むことで容易に閉塞部材７２をパンク穴１０に挿入することができる。

また、閉塞部７６の表面にネジ山８０を設けることで、閉塞部７６がパンク穴１０に挿入された状態で、修理液２８を閉塞部７６とパンク穴１０の穴壁との間に充填させるときに、修理液２８をネジ山８０の谷部に沿って流すことで、満遍なく閉塞部７６とパンク穴１０の穴壁との間に修理液２８を充填することができる。

１０パンク穴
１２パンク修理器具
１４閉塞部材
１６注入部材
２０タイヤ
２２閉塞部
２６修理液通路
２８修理液
４８パンク修理器具
５０閉塞部材
５２修理液通路
５４閉塞部
６０注入部材
７０パンク修理器具
７２閉塞部材
７４修理液通路
７６閉塞部
８０ネジ山

Claims

空気入りタイヤのパンク穴に挿入されて前記パンク穴を閉塞する閉塞部と、
前記閉塞部に設けられ、前記閉塞部と前記パンク穴の穴壁との間に充填される修理液が通過する修理液通路と、
を備える閉塞部材。
前記閉塞部の表面にはネジ山が形成され、前記パンク穴にねじ込まれて挿入される請求項１に記載の閉塞部材。
請求項１又は２に記載の閉塞部材と、
前記閉塞部材に作用して閉塞部を前記パンク穴に挿入すると共に、前記閉塞部の修理液通路へ修理液を流し込む注入部材と、
を備えるパンク修理器具。