JP5517212B2 - トラクタの動力伝達装置 - Google Patents
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Description
なお、以下では図中の矢印Fの方向を前方向、矢印Lの方向を左方向として説明を行う。
前ケース11aの前面には、後述する油圧サーボ機構44、および油路板180等が固定される。より詳細には、前ケース11aの前面右側には油圧サーボ機構44が配置され、前ケース11aの前面左側(油圧サーボ機構44の左側部)には油路板180が配置される。
本発明に係る走行動力伝達機構は、ベルト式無段変速機40、出力軸60、および前輪駆動伝達軸70等により構成され、本発明に係るPTO動力伝達機構は、慣性ブレーキ機構80、PTO入力軸90、リヤPTO軸91、およびミッドPTO軸92等により構成される。
ベルト式無段変速機40に伝達された動力は、当該ベルト式無段変速機40において無段階に変速された後、出力軸60および前輪駆動伝達軸70に伝達される。
出力軸60に伝達された動力は、最終減速機構(不図示)等を介してリアアクスル5・5へと伝達され、ひいては後輪6・6へと伝達される。
前輪駆動伝達軸70に伝達された動力は、前車軸(不図示)等を介して前輪4・4へと伝達される。
また、PTO入力軸90に伝達された動力は、当該PTO入力軸90の後端部に形成されるギヤ部90a、およびリヤPTO軸91に設けられるギヤ91aを介してリヤPTO軸91へと伝達される。
さらに、リヤPTO軸91に伝達された動力は、ギヤ91a、中間ギヤ92a、およびミッドPTO軸92に設けられるギヤ92bを介してミッドPTO軸92へと伝達される。
また、リヤPTO軸91およびミッドPTO軸92へと伝達された動力により、リヤPTO軸91に連結された作業機(例えば、ロータリ耕耘装置等)、およびミッドPTO軸92に連結された作業機(本実施形態においては、ミッドモア13)を駆動させることができる。
さらに、クラッチ機構30によりエンジン8からPTO入力軸90への動力の伝達が遮断された場合、慣性ブレーキ機構80によってPTO入力軸90の回動が制動される。
走行クラッチ31に作動油が供給されると、ピストン31aが前方に摺動し、複数の摩擦板等からなるプレート群31bを押圧する。これによって、ミッション入力軸20にスプライン嵌合されるクラッチケース31cとギヤ31dとが連動連結され、ミッション入力軸20の動力はギヤ31dへと伝達可能となる。この状態のことを、走行クラッチ31が接続された状態と定義する。ギヤ31dに伝達された動力は、当該ギヤ31dに歯合された後述するベルト式無段変速機40の変速入力ギヤ41a、および遊星歯車機構51に伝達される。
走行クラッチ31に作動油が供給されない場合、上述のようなクラッチケース31cとギヤ31dとの連動連結は解除され、動力の伝達は不可能となる。この状態のことを、走行クラッチ31が切断された状態と定義する。
PTOクラッチ32に作動油が供給されると、ピストン32aが後方に摺動し、複数の摩擦板等からなるプレート群32bを押圧する。これによって、ミッション入力軸20にスプライン嵌合されるクラッチケース31cとPTO入力部材32cとが連動連結され、ミッション入力軸20の動力はPTO入力部材32cへと伝達可能となる。この状態のことを、PTOクラッチ32が接続された状態と定義する。PTO入力部材32cに伝達された動力は、当該PTO入力部材32cの後端部にスプライン嵌合されたPTO入力軸90に伝達される。
PTOクラッチ32に作動油が供給されない場合、上述のようなクラッチケース31cとPTO入力部材32cとの連動連結は解除され、動力の伝達は不可能となる。この状態のことを、PTOクラッチ32が切断された状態と定義する。
PTOクラッチ32に作動油が供給されない場合、慣性ブレーキ機構80にも作動油は供給されない。この場合、スプリング80cの付勢力によりピストン80aが前方に摺動し、複数の摩擦板等からなるプレート群80bを押圧する。これによって、PTO入力部材32cと後ケース11bとが連結され、当該PTO入力部材32cは制動される。
PTOクラッチ32に作動油が供給された場合、慣性ブレーキ機構80にも作動油は供給される。この場合、当該作動油の圧力により、ピストン80aが後方に摺動され、PTO入力部材32cと後ケース11bとの連結が解除される。これによりPTO入力部材32cの制動が解除される。
フロントケース44aは、前ケース11aの前面に設けられる(図6参照)。フロントケース44a内には作動油が流通する油路が適宜形成される。サーボスプール44bはフロントケース44a内に摺動可能に設けられる。図示せぬ変速操作具によりサーボスプール44bを摺動させることで、作動油が流通する油路を切り換えて、作動油を油圧シリンダ43に供給、または油圧シリンダ43から作動油を排出し、油圧シリンダ43の動作を制御することができる。また、サーボスプール44b内にはフィードバックスプール44cが摺動可能に設けられる。フィードバックスプール44cの後端は油圧シリンダ43に当接され、当該油圧シリンダ43の動作位置に応じて油路を切り換えることにより、当該油圧シリンダ43に供給される作動油を制御することができる。
また、油圧サーボ機構44により油圧シリンダ43の動作を制御することにより、入力プーリ42の幅(固定シーブ42aと可動シーブ42bとの間の距離)を変更することができる。これによって、入力プーリ42から出力プーリ46に動力が伝達される際の変速比を任意に変更することができ、ひいては出力軸60に伝達される動力を任意に変更(変速)することができる。
フィルタ120内で不純物を除去された作動油は、後ケース11bにおけるフィルタ120の排出口120a近傍から垂直上方に向けて形成される油路11e(図11参照)、および当該油路11eの上端に連通接続される配管111を介して、前ケース11aの上部に設けられた油圧ポンプ110に吸入される。
ピストン151は、油路板180の右側面から左方に向かって形成された穴に摺動可能に挿通され、当該ピストン151の右側にスプリング152が配置される。また、ピストン151の右方には、ピストン151が過剰に右方へと摺動することを防止するための円筒状のスペーサ154が配置され、ピストン151等が配置された油路板180の穴は閉塞板153により閉塞される。
このように構成することにより、走行用電磁バルブ130およびPTO用電磁バルブ140に供給する作動油の圧力を安定させることで、走行クラッチ31およびPTOクラッチ32を安定して作動させることができる。また、アキュムレータ150を、油圧回路100における走行用電磁バルブ130とPTO用電磁バルブ140の間に配置することで、両電磁バルブに供給される作動油の圧力をより均一に保つことができる。また、2つの電磁バルブ(走行用電磁バルブ130およびPTO用電磁バルブ140)に供給される作動油の圧力を1つのアキュムレータで安定させることができ、部品コストの削減を図ることができる。
このように構成することにより、ミッションケース11の前方のスペースを有効に利用して油路板180を配置することができる。
このように構成することにより、油圧に関する機構を一箇所(ミッションケース11の前面)に集中して配置することができ、メンテナンス性を向上させることができる。また、油路板180と油圧サーボ機構44とを隣接させることで、これらを接続する配管を短くすることができ、部品コストの削減および作動油の圧力損失の低減を図ることができる。
10 トランスミッション(動力伝達装置)
11 ミッションケース
30 クラッチ機構
31 走行クラッチ
32 PTOクラッチ
40 ベルト式無段変速機
42 入力プーリ(プーリ)
44 油圧サーボ機構
46 出力プーリ(プーリ)
50 ベルト
80 慣性ブレーキ機構
110 油圧ポンプ
120 フィルタ
130 走行用電磁バルブ
140 PTO用電磁バルブ
150 アキュムレータ
180 油路板
Claims (3)
- 走行動力伝達機構への動力の伝達を断接する油圧式の走行クラッチと、
PTO動力伝達機構への動力の伝達を断接する油圧式のPTOクラッチと、
前記走行クラッチの作動を切り換える走行用電磁バルブおよび前記PTOクラッチの作動を切り換えるPTO用電磁バルブが設けられる油路板と、
を具備するトラクタの動力伝達装置であって、
前記油路板上であって前記走行用電磁バルブと前記PTO用電磁バルブとの間にアキュムレータを具備する、
トラクタの動力伝達装置。 - 前記油路板は、
ミッションケースの前面に取り付けられる、
請求項1に記載のトラクタの動力伝達装置。 - 前記油路板は、
一対のプーリに巻回されたベルトにより動力を伝達するベルト式無段変速機を変速する油圧サーボ機構の側部に配置される、
請求項1に記載のトラクタの動力伝達装置。
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