JP5513560B2 - 自転車の荷台搭載物 - Google Patents

Description

本発明は、荷物かご、子供席、または荷物かご、子供席を取付けたりその他の荷物を取付けるための中継板のいずれかである荷台搭載物を自転車の荷台に容易に着脱する取付構造を有する荷台搭載物に関するものである。

特許文献１と特許文献２に記載されている自転車の荷物かごの取付構造は全ての取付具が荷物かご側に装着されて、その荷物かごを自転車の荷台に容易に着脱できるものである。さらに荷物かごを取外した後もすぐに荷台を他の用途に使用でき、また荷物かごを他の自転車にもすぐに付替えできるものである。

特許文献１に記載されている技術について考察する。荷物かごの前方下部または下部前方に第１の連結手段を有し、荷物かごの下部に第２の連結手段を有している。第１の連結手段は可動枠と取付板とバネ（付勢部）で構成され、可動枠は取付板とバネで結合され、バネによって可動枠の付勢力が得られるようになっており、
第１の連結手段の付勢力に抗する方向に第２の連結手段を荷台の第２の枠部分に差込んだ後、第１の連結手段のバネが非付勢（又は弱付勢）状態から、引掛け部を荷台の第１の枠部分に引掛けられるところまで付勢力に抗して移動した後、付勢された状態で引掛け部を引掛けて固定すること（ロック機構）によって、荷物かごが荷台に取付けられる（特許文献１の図３、図６）。

第２の連結手段は荷台の第２の枠部分に差込まれるが、荷物かごを第１の枠部分と第２の枠部分の間隔の違いに対応するために、第２の連結手段をネジ締めによって取付ける荷物かご下部の取付穴が位置を調節するために長穴となっている（特許文献１の図６）。これは位置調節機構である。
製品化された荷物かごでは取付けを強固にするために複数の穴で位置が調節されるようになっている。荷台の第１の枠部分と第２の枠部分の間隔の少々の違いは、可動枠の固定時の弾性付勢力の少々の違いで吸収されている。

特許文献２に記載されている技術について考察する。第１と第２の荷台構成材に係合される当止め用フックとロック操作機構を有するロック用フックを荷かごの下面に設け、いずれか一方のフックに位置調節機構を設けるもので、
具体的技術として、ロック用フック側の荷かごの下面に位置調節機構の構成要素として位置調節範囲に応じた複数の係合部を設け、ロック用フックにロック操作機構の構成要素としてストッパー部を設けて、弾性付勢手段のバネ片が常態（非付勢）時に、ストッパー部（の面）が係合部（の面）に接しており、操作部を操作することや何らかの外力が働くことによって、弾性付勢手段のバネ片が撓んでストッパー部が係合部から外れる方向に変位すると、その変位にほぼ比例して復元力としての弾性付勢力が働く構造が示されている（特許文献２の図１〜図５または図７，図１０）。

別の具体的技術として、当止め用フック側の荷台下面に２個または１個の長穴を設け、２個の締結具で当止め用フックを位置調節して固定し（特許文献２の図１２，図１３）、ロック用フック側のロック操作機構のレバー体が弾性付勢力によって下向きに付勢された状態で、レバー体に下向きに突設されたロック用フックが第２の荷台構成材に係合される構造が示されている（特許文献２の図１４，図１５）。

特開２００１−２０６２６８ 特開２０１１−０３７３６５

特許文献１に記載されている取付構造では、第２の連結手段をネジ締めによって取付ける荷物かご下部の取付穴が、位置を調節できるよう長穴になっているため、大きな外力によっては第２の連結手段が長穴の長手方向にずれ易く、荷物かごが荷台から外れ易いという問題がある。
それを防止するため、製品化された荷物かごでは取付けを強固にするために複数の穴で位置が調節されるようになっているが、第１の連結手段の弾性付勢の性能で吸収できない程度に第１の枠部分と第２の枠部分の間隔が異なる荷台に取換える時、その都度、第２の連結手段をネジ締めで取付ける穴を変更しなければならないという問題がある。

特許文献２に記載されている図１〜図５または図７，図１０の技術では、係合部と概ね垂直に接触するストッパー部（三角歯）の高さ寸法を小さくするとストッパー部が係合部から外れ易くなるという問題がある。
その第１の理由は、バネ片の一部であるストッパー部が係合部に係合している時は弾性付勢手段のバネ片が非付勢状態かまたは比較的小さい付勢状態であり、バネ片が撓んでストッパー部が係合部から外れる方向に変位するその変位にほぼ比例して働く復元力としての弾性付勢力だけに頼るもので、かつ一箇所だけの係合によるロック機構であるため、ストッパー部（三角歯）の高さ寸法が小さいと振動や衝撃などの外力の影響を受け易くなることである。第２の理由は、係合部が荷かご側に取付けされ、ストッパー部が荷かごと移動自在であるというロック用フック側に取付けされているが、それぞれが別部位に設けられてしかも移動自在であるということは、精度よい寸法での取付けが求められるが、それが決して容易ではないということである。以上の２つの理由がストッパー部と係合部を強固に係合することを難しいものにしている。
反面、少しでも強固に係合させるためにストッパー部（三角歯）の高さ寸法を大きくすると位置調節の精度が粗くなるという問題が生じる。またこの技術は特に上述の第２の理由から寸法精度が悪い鋼製荷かごには適用できない。

特許文献２に記載されている図１２，図１３の技術では、荷かご底部に設けられた長穴に締結具によって当止め用フックの位置を調節して固定するものであるが、特許文献１と同様の長穴であるため、大きな外力によっては当止め用フックが長穴の長手方向にずれ易く、荷かごが荷台から外れ易いという問題がある。
以上の問題点は荷物かご、子供席、または荷物かご、子供席を取付けたりその他の荷物を取付けるための中継板のいずれかである荷台搭載物で、荷台に容易に着脱するための同様の取付構造を有する荷台搭載物の共通問題点である。

本発明はこれらの問題を解決するもので、第１の枠部分と第２の枠部分の間隔の異なる荷台に対しても、荷台搭載物を荷台に取付ける時の取付具の位置調節（位置決め）が容易にかつ精度を高めて実現でき、また振動や衝撃の外力に対してもより強固な取付けを保持できて、さらにはこれらのことが寸法精度の良くない荷台搭載物にも適用できる取付構造を有する自転車の荷台搭載物を提供することを目的とする。

請求項１の発明の構成上の特徴と作用を示す。請求項１の発明は、荷物かご、子供席、または荷物かご、子供席を取付けたりその他の荷物を取付けるための中継板のいずれかである荷台搭載物を自転車の荷台に着脱する取付構造を有する荷台搭載物であって、荷台搭載物の下面において荷台の第１の枠部分に引掛けて連結される第１の連結手段を有し、かつ荷台搭載物の下面において第１の枠部分と概ね平行の関係にある荷台の第２の枠部分に第１の連結手段と反対方向に引掛けて連結される第２の連結手段を有しており、
第１の連結手段は、荷台の第１の枠部分に引掛ける引掛け部と掛り合い部から成る可動枠と、可動枠の掛り合い部と掛り合う少なくとも１つの結合片と、掛り合いが外れないようにする外れ止め部と、これらが取付けられる支持体を有し、可動枠の掛り合い部と結合片のいずれか一方が引掛け部を位置決めするために必要な長さにわたって複数の掛り合い箇所を有し、他方が少なくとも１つの掛り合い箇所を有するように構成されている。
第２の連結手段を荷台の第２の枠部分に引掛けた後、第１の連結手段の可動枠の掛り合い部と結合片が掛り合っていない状態で、可動枠を移動させて引掛け部を荷台の第１の枠部分に引掛けて位置決めした後、可動枠の掛り合い部と結合片を掛り合いさせてから外れ止め部によって結合片が支持体に直接的または間接的に固定されることで、掛り合い部の形状、高さ寸法が小さくても掛り合いを確実に保持するように作用し、可動枠の移動方向への動きを阻止して荷台搭載物を固定できる。さらに掛り合い部の寸法が小さいことは可動枠の連結部が精度よく位置決めされるように作用する。

請求項２の発明の構成上の特徴と作用を示す。請求項２の発明は、第１の連結手段の可動枠の掛り合い部と結合片の掛り合いが外れないようにする外れ止め部が、掛り合いが外れる方向に位置する支持体の内面と結合片との間、または第１の連結手段が荷台搭載物の下面に取付けられた状態での荷台搭載物の下面と結合片との間の空間を埋めるように挿入されることによって、可動枠の掛り合い部と結合片が掛り合って、結合片が外れる方向に動く空間がなくなって固定されると共に、外れ止め部が支持体に保持されるように構成されている。
外れ止め部が挿入されて支持体に保持されることによって結合片が固定され、掛り合い部の形状、高さ寸法が小さくても掛り合いを確実に保持するように作用し、可動枠の移動方向への動きを阻止して荷台搭載物を固定できる。さらに掛り合い部の寸法が小さいことは可動枠の連結部が精度よく位置決めされるように作用する。

請求項３の発明の構成上の特徴と作用を示す。請求項３の発明は、可動枠の移動方向に切った可動枠の掛り合い部と結合片の掛り合い箇所のそれぞれの断面形状が、概ね同じとなる掛り合い、言い換えれば嵌合いであるように構成されている。
可動枠と結合片が嵌合いで結合されることは、嵌め合う部分のがたつきがなく、破損も少なく、さらに嵌合い形状寸法が小さくても可動枠と結合片の結合がより密に、強固になるように作用し、可動枠の移動方向への動きをさらに強固に阻止できると共に可動枠の引掛け部がさらに精度よく位置決めされる。

請求項４の発明の構成上の特徴と作用を示す。請求項４の発明は、第１の連結手段において、少なくとも２つの動き止め部を有し、各々の動き止め部が可動枠の移動方向にある支持体の一方の側面と他方の側面の内側に設けられて、各々の動き止め部と側面の間にバネ付勢部を設けると共に、可動枠の引掛け部が外れる動きに抗する側の動き止め部の位置を一時的に止める位置止め部を設けるように構成されている。
その動き止め部を、位置止めによって支持体の内側面にて可動枠の引掛け部を引掛ける方向に強めに付勢される位置に止めておき、可動枠を移動させて引掛け部を荷台の第１の枠部分に引掛けて位置決めした後、可動枠の掛り合い部と結合片を掛り合いさせ、外れ止め部で結合片を固定してから、位置止めを解除することによって、バネ付勢部の付勢力が位置決め分解能である掛り合いのピッチの分だけ生じるがたつきを吸収するように作用する。

本発明の自転車の荷台搭載物によれば、荷台搭載物を自転車の荷台に容易に着脱でき、荷台搭載物を取外した後もすぐに荷台を他の用途に使用でき、また荷台搭載物を他の自転車にもすぐに付替えできることの他、第１の枠部分と第２の枠部分の間隔が異なる荷台に対しても、荷台搭載物を荷台に取付ける時の取付具の位置調節（位置決め）が容易にかつ精度を高めて実現でき、また振動や衝撃の外力に対してもより強固な取付けを保持できて、さらにはこれらのことが寸法精度の良くない荷台搭載物にもその取付構造が適用できるという効果がある。

従来の荷物かご取付構造（特許文献１の図３）を示す。 従来の荷物かご取付構造（特許文献１の図６）を示す。 自転車の荷台を示す。 実施例１の荷台搭載物（荷物かご）を示す。 実施例１の荷台搭載物（子供席）を示す。 実施例１の荷台搭載物（中継板）を示す。 実施例１の第２連結手段を示す。 実施例１の第１連結手段の外観を示す。 実施例１の第１連結手段の詳細を示す。 実施例１の第１連結手段の断面を示す。 固定材の別例１を示す。 固定材の別例２を示す。 可動枠の嵌合い部の別例を示す。 外れ止め部と結合片の別例を示す。 掛り合い形状と嵌合い形状を示す。 実施例２の第１連結手段の詳細を示す。

図４に荷台搭載物としての荷物かご２の全体構成を示し、図５に荷台搭載物としての子供席２Ａの全体構成を示し、図６に荷台搭載物としての中継板２Ｂを介して店舗用買物かご２Ｂａを荷台１に取付ける場合の全体構成を示す。また図７に第２の連結手段４を示す。図４〜図７は実施例１と実施例２に対して共通である。以下荷物かご２を例として説明する。
また実施例では掛り合い部の掛り合いがより結合の密な嵌合いの例で説明する。従って分かり易くするために「掛り合い」「掛り合う」との表記を「嵌合い」「嵌合う」と表記し、可動枠の「掛り合い部３１ｂ」との表記も「嵌合い部３１ｂ」と表記する。

実施例１を図４〜図１３に基づいて説明する。図７に示す第２の連結手段４が荷物かご２の下面中央に取付けられ、図８に外観を示す第１の連結手段３が荷物かご２の下面前部に取付けられており、第２の連結手段４が荷台１の後方の第２の枠部分１ｂに引掛けて連結され、第１の連結手段３が第２の枠部分１ｂと概ね平行の関係にある荷台１の前方の第１の枠部分１ａに引掛けて連結されている。
図９は第１の連結手段３の外側の支持体３６の上面（蓋３６ａ）または側面を取り除いた内部の詳細を示し、図１０はその断面図を示す。図１１〜図１５は第１の連結手段３の部分的な別の例を示す。

第１の連結手段３はその構成要素である可動枠３１、結合片３２、外れ止め部３３が支持体３６に取付け支持されて１つに纏ったユニット構造になっており、荷物かご２の下面前部に螺子止めで取付けられている。
可動枠３１の前方先端側は、荷台の第１の枠部分１ａの中央部に引掛ける形状の引掛け部３１ａであり、引掛け部３１ａより後方側には結合片３２と複数箇所で掛り合う（以下「嵌合う」と表記）掛り合い部３１ｂ（以下「嵌合い部３１ｂ」と表記）が続いており、その嵌合い部３１ｂは長手方向に直角な面の断面が横長の長方形になっている。嵌合い部３１ｂは、概ね三角形の嵌合い形状が上下方向の嵌合いとして上面と下面に施され、それが必要な長さにわたって複数の嵌合い箇所が施されたものになっている。可動枠３１は、嵌合いが外れている時に支持体３６の前後面の穴３６ｃを通して前後方向に可動である。

結合片３２は、可動枠３１の嵌合い部３１ｂと嵌合って外れ止め部３３などと共に可動枠３１を位置決めし、固定するもので、上側結合片３２Ａと下側結合片３２Ｂに分かれている。それぞれの結合片３２Ａ、３２Ｂには断面が長方形の溝３２ｄが前後方向に延びており、複数の概ね三角形の嵌合い形状が上下方向の嵌合いとしてその溝に施され、可動枠３１の嵌合い部３１ｂを上下から挟み込むように嵌合わされる。上側結合片３２Ａと下側結合片３２Ｂは、一方が凸部で他方が凹部から成るガイド３２ｃによって位置が合わされている。また各結合片３２Ａ、３２Ｂは可動枠３１の移動方向（前後方向）へ動かないように支持体３６の前側面と後側面で止められている。

実施例１では、嵌合いを積極的に外すために弾性付勢部３２ｆを使用している。上側結合片３２Ａの下面と下側結合片３２Ｂの上面の双方の接触面において、左右に１列ずつの前後方向に延びた断面が四角形の溝３２ｅが上面と下面にその位置が合うように設けられ、その中に弾性付勢部（板バネ）３２ｆが半円形状にまたは波打った形状に収められている。この付勢力によって上側結合片３２Ａと下側結合片３２Ｂが離されて、可動枠３１の嵌合い部３１ｂとの嵌合いが外されるようになる。

外れ止め部３３は、可動枠３１の嵌合い部３１ｂと結合片３２との嵌合いが外れないようにするためのものである。外れ止め部３３の前部は、嵌合い状態の時に嵌合いが外れる方向に位置する支持体３６の蓋３６ａの内面と結合片３２の間にできる空間がきっちり埋まるような厚みになっており、外れ止め部３３の後部は、嵌合いが外れている時にも挿入状態となれる厚みになっている。嵌合いが外れている時に外れ止め部３３の前部が挿入されると、嵌合い状態になって可動枠３１は固定され、逆に嵌合い状態にある時に外れ止め部３３が引き出される途中でその前部が結合片３２から離れると、弾性付勢部３２ｆによって上側結合片３２Ａが持ち上げられて、嵌合いが外れて可動枠３１は滑らかな可動状態になる。
弾性付勢部３２ｆは、それがあると可動枠３１の移動が滑らかになるので操作性は良くなるが、必須の構成要素ではない。外れ止め部３３が引き出される途中でその前部が結合片３２から離れると、結合片３２の上方に空間ができて結合片３２が容易に上方に位置を変えることができるため、結合片３２が跳ね上がる動作を繰り返しながらも可動枠３１を移動させることが可能である。可動枠３１の掛り合い部３１ｂと結合部３２の掛り合い形状の斜面角を緩くするほど、または嵌合いにすれば斜面角を緩くできるので可動枠３１の移動を操作できるようになる。
嵌合いが外れるところまで外れ止め部３３を引き出したところで、止め３３ａが支持体３６に当たり、一旦外れ止め部３３の動きが止められてそれ以上支持体から引き出し難くなっている。
以上のように外れ止め部３３がその前部まで挿入されることによって嵌合い状態になり、結合片３２と可動枠３１が固定される。そこで外れ止め部３３が固定材３３ｄによって支持体３６に保持されるようにすると、外れ止め部３３は引き出せなくなって結合片３２が確実に固定され、嵌合いが保持される。

実施例１の固定材３３ｄは、支持体３６の前部左右で螺子止めされた取付板３３ｄａの中央にある雌螺子台座３３ｄｂに取付けられた化粧雄螺子３３ｄｃを締めてゆき、外れ止め部３３の前部で上下方向に空けられた孔３３ｂに化粧雄螺子３３ｄｃの先端が差込まれることによって、外れ止め部３３の前後方向の動きを阻止するものである。逆に化粧雄螺子３３ｄｃを緩めてゆき、孔３３ｂから化粧雄螺子３３ｄｃの先端が抜かれることによって、外れ止め部３３の前後方向の動きを可能にするものである。

荷物かご２の取付け手順は次の通りである。荷物かご２の下面中央に取付けられた２つの第２の連結手段４を荷台１の第２の枠部分１ｂの左右の部分にそれぞれを引掛けて荷物かご２を荷台１に置いた後、荷物かご２の下面前部に取付けられた第１の連結手段３の外れ止め部３３の固定を解除してから、可動枠３１の嵌合い部３１ｂと結合片３２の嵌合いが外れるまで外れ止め部３３を引き出し、可動状態になった可動枠３１を前方に動かして、その前方先端側の引掛け部３１ａを荷台１の第１の枠部分１ａの中央部に引掛ける。その後、第１の連結手段３の可動枠３１の引掛け部３１ａと第２の連結手段４の引掛け状態に緩みがないことを確認してから外れ止め部３３を最後まで挿入する。この挿入の途中、外れ止め部３３の前部が挿入されると可動枠３１の嵌合い部３１ｂと結合片３２が嵌合って、可動枠３１が固定され、荷物かご２が固定される。外れ止め部３３が固定材３３ｄによって支持体３６に保持されると、荷物かご２の固定は確実なものになる。

図１１に固定材の別例１を示す。この固定材３３ｄ１は、支持体３６の前部左右で螺子止めされた取付板３３ｄ１ａの中央にある左右方向の長穴３３ｄ１ｂに操作部３３ｄ１ｃと操作部下部台３３ｄ１ｄの組品が取付けられている。操作部下部台３３ｄ１ｄの上半分は取付板の長穴３３ｄ１ｂを通過できる寸法形状であり、下半分は通過できない寸法形状の円柱形になっている。図１１では、操作部３３ｄ１ｃのレバーが右向きの時に操作部下部台３３ｄ１ｄの上半分が取付板の長穴３３ｄ１ｂを通過できて操作部の軸のバネ３３ｄ１ｈで操作部全体が押し上げられており、操作部下部台３３ｄ１ｄの下半分は外れ止め部３３のストッパー部３３ｃに当らない位置にある。
バネ３３ｄ１ｈの弾性力に抗して操作部３３ｄ１ｃを押下げてから９０度右回転させ、操作部３３ｄ１ｃのレバーが前向きになった時は、操作部下部台３３ｄ１ｄの上半分の上面が取付板の長穴３３ｄ１ｂの縁に引っ掛って通過できず、操作部全体が押し下げられた位置に保持され、操作部下部台３３ｄ１ｄの下半分は外れ止め部３３のストッパー部３３ｃに当たる位置にあって、外れ止め部３３の引き出しを阻止することになる。この時、取付板側の凹形ストッパー３３ｄ１ｅと操作部下部台３３ｄ１ｄの上半分の上面にある凸形ストッパー３３ｄ１ｆが嵌り合っているために、操作部３３ｄ１ｃは容易に回転できないようになっている。つまり外れ止め部３３の引き出しが阻止されることになる。なお、操作レバーが９０度以上回転しないように９０度回転止め（凸形）３３ｄ１ｇが取付板下面に設けられている。

図１２に固定材の別例２を示す。この固定材３３ｄ２は、支持体３６の前部左右で螺子止めされた取付板３３ｄ２ａの中央にある左右方向の長穴３３ｄ２ｂに操作部３３ｄ２ｃと操作部下部台３３ｄ２ｄの組品が取付けられている。操作部軸３３ｄ２ｇは取付板の長穴３３ｄ２ｂを通過できる寸法であるが、操作部３３ｄ２ｃと操作部下部台３３ｄ２ｄは通過できない寸法形状である。図１１では、操作部３３ｄ２ｃが取付板の長孔３３ｄ２ｂの左側にある時は、操作部下部台３３ｄ２ｄが外れ止め部３３のストッパー部３３ｃに当らない位置にある。逆に操作部３３ｄ２ｃが取付板の長孔３３ｄ２ｂの右側にある時は、操作部下部台３３ｄ２ｄが外れ止め部３３のストッパー部３３ｃに当たる位置にあって、外れ止め部３３の引き出しを阻止することになる。
操作部３３ｄ２ｃが取付板の長孔３３ｄ２ｂの左（右）側にある時は、取付板３３ｄ２ａの下面左（右）側の凹形ストッパー３３ｄ２ｅと操作部下部台３３ｄ２ｄの上面左（右）側の凸形ストッパー３３ｄ２ｆが嵌り合うために操作部３３ｄ２ｃは容易に移動できないようになっている。取付板中央部は板厚が僅か薄くなっており、操作部下部台３３ｄ２ｄの上面の凸形ストッパー３３ｄ２ｆが移動し易くなっている。

固定材３３ｄとして実施例１と別例１及び別例２を挙げたが、その他いろいろな形態が考えられる。外れ止め部３３自身と支持体３６の間に、摩擦を生じさせる方法や凹凸形ストッパーの嵌合いや引掛け爪など設ける方法であってもよい。これらの方法で振動などの外力で生じる外れ止め部３３の意図しない引き出しを阻止することができる。

実施例１では、結合片３２は上側結合片３２Ａと下側結合片３２Ｂの２つに分かれているが、支持体３６と各構成要素の寸法精度が良ければ、上側結合片３２Ａだけの嵌合いにしてもよい。支持体３６の厚み寸法が小さくなり、小形化にできる利点がある。

実施例１では、可動枠３１の嵌合い部３１ｂは長手方向に直角な面の断面が横長の長方形になっているが、長方形に限るものではなく、例えば図１３に示すように２列の丸形棒状（断面が円形）で、その円周上に嵌合い形状が施されたものであってもよい。

実施例１では、外れ止め部３３は、可動枠３１の嵌合い部３１ｂと結合片３２が嵌合った状態で嵌合いが外れる方向に位置する支持体３６の蓋３６ａの内面と結合片３２の間の空間を埋めるように挿入されているが、第１の連結手段３が荷物かご２の下面に取付けられた状態での荷物かご２の下面と結合片３２との間の空間に挿入されるものであってもよい。しかし図８〜図１０等に示す実施例１の方が、支持体３６が蓋３６ａを有する１つの閉じられたユニットとして纏めることができるため、寸法精度が優れ、安定するので鋼製荷物かごのような寸法精度の良くない荷物かごにも適用できるという利点がある。

また別の例として、図１４に示すように外れ止め部３３は結合片３２と一体である化粧螺子３３Ａ（または蝶螺子）であってもよい。嵌合いの手順と嵌合いを外す手順を示す。上側結合片３２Ａの後端の軸部３２ｇを受ける軸支３６ｂは、図１４の断面図に示すような形状をして支持体３６の後側面に設けられている。嵌合わせる時は、上側結合片３２Ａを最後部まで押し込んで、後端の軸部３２ｇが動かないようにした後、可動枠３１の嵌合い部３１ｂに嵌合うようにしながら前端側の化粧螺子３３Ａ（外れ止め部３３）を締めて結合片３２を支持体３６に固定する。一方嵌合いを外す時は、化粧螺子３３Ａを緩めると、上側結合片３２Ａの前部が弾性付勢部３２ｆの付勢力によって後端の軸部３２ｇを支点に持ち上がって嵌合いが外れるが、その後上側結合片３２Ａを前方に引くと後端の軸部３２ｇが軸支３６ｂの形状に沿って上に上がり、可動枠３１が前後方向に移動できるようになる。

図１５に実施例１の嵌合い形状の例と嵌合い形状の別例、さらに掛り合い形状の例を示す。図１５（ａ）に示す実施例１の嵌合い形状については、第１の連結手段３の可動枠３１の嵌合い部３１ｂと結合片３２の可動枠移動方向に切った断面における嵌合い形状が概ね三角形になっている。外れ止め部３３があるため、嵌合い状態にある上側結合片３２Ａ、下側結合片３２Ｂ、可動枠３１の嵌合い部３１ｂ等の部材は動けないので、嵌合い部分に、部材の破壊強度を超える力が加わらない限り、可動枠３１の引掛け部３１ａは外れない。このため取付けが強固であり、嵌合ってさえいれば形状の制約は少なく、小形にできるものである。また前後方向のどちらに対しても動きを阻止することができ、安定した固定が確保できる。
図１５（ｂ）には別例として半円角状の嵌合い形状を示す。三角形の嵌合いと同等の性能を有する。
図１５（ｃ）には掛り合い形状の例を示す。一般に考えられるのは鋸歯形状の掛り合いで、一方が急斜面で他方が緩斜面であって、急斜面どうしが押し付け合う方向の移動を阻止するように構成される。反対方向（緩斜面どうしが押し付け合う方向）の移動を阻止するように構成することはできない。しかし本出願によれば、それが可能であるが好ましい構造ではない。

実施例１では、第２の連結手段４が荷台１の第２の枠部分１ｂに後方から引掛けられ、第１の連結手段３の可動枠３１の引掛け部３１ａが荷台１の第１の枠部分１ａに前方から引掛けられる構造になっているが、別の例として、第２の連結手段４が荷台の第２の枠部分１ｂに前方から引掛けられ、第１の連結手段３の可動枠３１の引掛け部３１ａが荷台１の第１の枠部分１ａに後方から引掛けられる構造にすることもできる。
可動枠３１と結合片３２の間に掛り合い形状を適用するとすれば、前者の第１と第２連結手段（実施例１）の引掛け方法の場合は、図１５（ｃ）に示すものが適用される。後者の第１と第２連結手段の引掛け方法の場合は急斜面と緩斜面の位置（鋸歯の向き）を反対にする方がよい。

実施例２を図１６に基づいて説明する。実施例２は、第１の連結手段３の別の例であって、可動枠３１の移動方向にある支持体３６の前側面と後側面の内側に各々前側動き止め部３４Ａと後側動き止め部３４Ｂが側面と並立するように設けられ、各々の動き止め部３４Ａ、３４Ｂと側面の間に付勢されるバネ付勢部３４ｄが設けられ、各々の動き止め部３４Ａ、３４Ｂが下側結合片３２Ｂの前後部の面に押し当てられて、このバネ付勢部３４ｄの付勢力によって、嵌合いによる可動枠３１の位置決め分解能位までは、結合片３２の位置を（嵌合い状態では可動枠３１の位置も）微少に変えられるようになっている。
下側結合片３２Ｂとガイド３２ｃで位置合わせされている上側結合片３２Ａは、弾性付勢部３２ｆの付勢力によって嵌合いが滑らかに外れるようにするため、下側結合片３２Ｂより前後方向の長さが僅かに短くなっており、各々の動き止め部３４Ａ、３４Ｂが上側結合片３２Ａに強く触れないようになっている。
可動枠３１の引掛け部３１ａが外れる動きに抗する側の動き止め部３４（実施例２では前側動き止め部３４Ａ）には、その位置を一時的に止めて固定する位置止め部３４ｅとしての化粧螺子が設けられている。支持体３６側面には螺子を外側から通す穴３６ｄがあり、前側動き止め部３４Ａには雌螺子穴３４ｆになっている。化粧螺子を締める方向に回していっても螺子の先端が結合片３２Ａ、３２Ｂに当たらないような雌螺子穴３４ｆの長さになっている。または結合片側に凹部形状を施すようにしておいてもよい。

荷物かご２の下面前部に取付けられた第１の連結手段３の可動枠３１の引掛け部３１ａの荷台１の第１の枠部分１ａの中央部への引掛け手順は次の通りである。第１の連結手段３の外れ止め部３３の固定を解除してから、可動枠３１の嵌合い部３１ｂと結合片３２の嵌合いが外れるまで外れ止め部３３を引き出し、可動状態になった可動枠３１を前方に動かしてその前方先端側の引掛け部３１ａを荷台１の第１の枠部分１ａの中央部に引掛ける。その後、動き止め部３４の位置止め部３４ｅである化粧螺子を締める方向に回して、動き止め部３４を支持体３６の内側面にて、可動枠３１の引掛け部３１ａを引掛ける方向に強めに付勢される位置（本例では支持体３６の内側面に近接する位置）に止めておき、第１の連結手段３の可動枠３１の引掛け部３１ａと第２の連結手段４の引掛け状態にできるだけ緩みがないように調整し、それを確認してから外れ止め部３３を最後まで挿入する。この挿入の途中、外れ止め部３３の前部が挿入されると可動枠３１の嵌合い部３１ｂと結合片３２が嵌合って、可動枠３１が固定されるが、その後化粧螺子３４ｅを緩めて位置止めを解除すると、可動枠３１ががたつきなく固定されて荷物かごが固定される。外れ止め部３３を固定材３３ｄで支持体３６に保持すると、荷物かご２の固定は確実なものになる。このようにしてバネ付勢部３４ｄの付勢力が、位置決め分解能である掛り合いのピッチの長さだけ生じるがたつきを吸収するように作用する。

本発明は、自転車の荷物かご、子供席、または荷物かご、子供席を取付けたりその他の荷物を取付けるための中継板のいずれかである荷台搭載物を製造する産業で利用される。

１ 荷台
１ａ 第１の枠部分
１ｂ 第２の枠部分
１ｃ 外枠
１ｄ 内枠
２ 荷物かご
２Ａ 子供席
２Ｂ 中継板
２Ｂａ 店舗用買物かご
３ 第１の連結手段
３１ 可動枠
３１ａ 引掛け部
３１ｂ 掛り合い部（嵌合い部）
３１ｃ 取っ手
３２ 結合片
３２Ａ 上側結合片
３２Ｂ 下側結合片
３２ｃ ガイド
３２ｄ 溝（掛り合い溝、または嵌合い溝）
３２ｅ 溝（弾性付勢部３２ｆが入る溝）
３２ｆ 弾性付勢部
３２ｇ 軸部
３３ 外れ止め部
３３Ａ 化粧螺子（または蝶螺子）
３３ａ 止め
３３ｂ 孔
３３ｃ ストッパー（外れ止め部の）
３３ｄ 固定材
３３ｄａ 取付板
３３ｄｂ 雌螺子台座
３３ｄｃ 化粧（雄）螺子
３３ｄ１ 固定材の別例１
３３ｄ１ａ 取付板
３３ｄ１ｂ 長孔（取付板の）
３３ｄ１ｃ 操作部
３３ｄ１ｄ 操作部下部台
３３ｄ１ｅ 凹形ストッパー（取付板側）
３３ｄ１ｆ 凸形ストッパー（下部台側）
３３ｄ１ｇ ９０度回転止め
３３ｄ１ｈ バネ
３３ｄ２ 固定材の別例２
３３ｄ２ａ 取付板
３３ｄ２ｂ 長孔（取付板の）
３３ｄ２ｃ 操作部
３３ｄ２ｄ 操作部下部台
３３ｄ２ｅ 凹形ストッパー（取付板側）
３３ｄ２ｆ 凸形ストッパー（下部台側）
３３ｄ２ｇ 操作部軸
３４ 動き止め部
３４Ａ 前側動き止め部
３４Ｂ 後側動き止め部
３４ｃ 止め部
３４ｄ バネ付勢部
３４ｅ 位置止め部（化粧螺子）
３４ｆ 雌螺子穴
３６ 支持体
３６ａ 蓋
３６ｂ 軸支
３６ｃ 穴（可動枠３１の掛り合い部３１ｂ、
または嵌合い部３１ｂが通る穴）
３６ｄ 穴（化粧螺子３４ｅの螺子が通る穴）
４ 第２の連結手段

Claims (4)

1. 荷物かご、子供席、または荷物かご、子供席を取付けたりその他の荷物を取付けるための中継板のいずれかである荷台搭載物を自転車の荷台に着脱する取付構造を有する荷台搭載物であって、荷台搭載物の下面において荷台の第１の枠部分に引掛けて連結される第１の連結手段を有し、かつ荷台搭載物の下面において第１の枠部分と概ね平行の関係にある荷台の第２の枠部分に第１の連結手段と反対方向に引掛けて連結される第２の連結手段を有しており、
   第１の連結手段は、荷台の第１の枠部分に引掛ける引掛け部と掛り合い部から成る可動枠と、可動枠の掛り合い部と掛り合う少なくとも１つの結合片と、掛り合いが外れないようにする外れ止め部と、これらが取付けられる支持体を有し、可動枠の掛り合い部と結合片のいずれか一方が引掛け部を位置決めするために必要な長さにわたって複数の掛り合い箇所を有し、他方が少なくとも１つの掛り合い箇所を有するように構成されており、
   第２の連結手段を荷台の第２の枠部分に引掛けた後、第１の連結手段の可動枠の掛り合い部と結合片が掛り合っていない状態で、可動枠を移動させて引掛け部を荷台の第１の枠部分に引掛けて位置決めした後、可動枠の掛り合い部と結合片を掛り合いさせてから外れ止め部によって結合片が支持体に直接的または間接的に固定されることで掛り合いを保持し、可動枠の移動方向への動きを阻止して荷台搭載物を固定することを特徴とする自転車の荷台搭載物。
2. 第１の連結手段の可動枠の掛り合い部と結合片の掛り合いが外れないようにする外れ止め部が、掛り合いが外れる方向に位置する支持体の内面と結合片との間、または第１の連結手段が荷台搭載物の下面に取付けられた状態での荷台搭載物の下面と結合片との間の空間を埋めるように挿入されることによって、可動枠の掛り合い部と結合片が掛り合って、結合片が外れる方向に動く空間がなくなって固定されると共に、外れ止め部が支持体に保持されるように構成されることを特徴とする請求項１に記載した自転車の荷台搭載物。
3. 可動枠の移動方向に切った可動枠の掛り合い部と結合片の掛り合い箇所のそれぞれの断面形状が、概ね同じとなる掛り合い、言い換えれば嵌合いであることを特徴とする請求項１乃至請求項２に記載した自転車の荷台搭載物。
4. 第１の連結手段において、少なくとも２つの動き止め部を有し、各々の動き止め部が可動枠の移動方向にある支持体の一方の側面と他方の側面の内側に設けられて、各々の動き止め部と側面の間にバネ付勢部を設けると共に、可動枠の引掛け部が外れる動きに抗する側の動き止め部の位置を一時的に止める位置止め部を設けるように構成されており、
   その動き止め部を、位置止めによって支持体の内側面にて可動枠の引掛け部を引掛ける方向に強めに付勢される位置に止めておき、可動枠を移動させて引掛け部を荷台の第１の枠部分に引掛けて位置決めした後、可動枠の掛り合い部と結合片を掛り合いさせ、外れ止め部で結合片を固定してから、位置止めを解除することによって、バネ付勢部の付勢力が位置決め分解能である掛り合いのピッチの分だけ生じるがたつきを吸収することを特徴とする請求項１乃至請求項３に記載した自転車の荷台搭載物。
   

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