JP5511929B2 - 交流発電機 - Google Patents
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Description
車両用交流発電機内の部品として構成される電圧調整装置として、出力電圧を制御する電圧調整機能を有する装置本体とコンデンサ素子とをホルダ内の一体空間内に搭載し、絶縁樹脂を一箇所から注入することで双方を同時に固定化するものが知られている(例えば、特許文献1参照)。
このものの場合、樹脂注入の際には、装置本体の発熱部に熱導電材を介して接合されたヒートシンクが、底蓋としての機能を兼用しており、固定部品の点数削減や製造時間短縮等の効果を有している。
しかしながら、前記レギュレータ無しタイプのものに対しては、そのメインとなる装置本体が発電機側には無いために、基本的に共用部品で対応ができず、個別仕様部品で対応せざるを得ない。
また、樹脂受けだけのためにヒートシンクを取り付けることはコスト削減、部品削減の面から採用できず、部品共用化、製造コスト低減が進まないという問題点があった。
ケーシングと、
このケーシングの内側に固定され固定子巻線が巻装された固定子と、
回転子巻線が巻装され、回転駆動されることにより前記固定子巻線に交流起電力を誘起する回転子と、
前記交流起電力を直流の出力電圧に変換する整流装置と、を備えた交流発電機において、
前記出力電圧の大きさを調整する機能を有する装置本体が前記交流発電機に設けられた場合と交流発電機の外部に設けられた場合とにおいてほぼ同一外形で、前記ケーシングに固定された、インサート導体を有するモールド体であって、
このモールド体は、一面側にはコンデンサ素子を内蔵したコンデンサ体が前記インサート導体と電気的に接続されており、
他面側には、前記装置本体が前記交流発電機の外部に設けられるときのみ抵抗が前記インサート導体と電気的に接続されるとともに、前記装置本体は前記交流発電機に設けられるときのみ前記インサート導体と電気的に接続されるように構成されている。
図1はこの発明の実施の形態1の車両用交流発電機(レギュレータ無しタイプ)を示す側断面図、図2は図1の車両用交流発電機において保護カバー25を除いた状態の背面図、図3は図1の車両用交流発電機の電気回路図である。
また、ブラシホルダ17は、整流装置21の略C字状の先端間に配置されて、ネジ41によりリヤブラケット3の外側端面に締着固定されている。同様に、調整装置半体50は、整流装置21の略C字状の先端位置であって、前記ブラシホルダ17の外径側に配置されている。
調整装置半体50は、インサート導体である複数の端子45aをモールディングしたモールド体45と、端子45aに端子43aが電気的に接続されたコンデンサ体43と、端子45aにリード44aが電気的に接続された抵抗44とを備えている。
モールド体45にインサートされた端子45aは、一体に設けられるコネクタ20内で露出するコネクタ端子20aやアース部(図8、9のE1)以外で、溶接に無関係な箇所は基本的にモールディングされ、溶接箇所において両面が露出している。
コンデンサ体43及び抵抗44は、モールド体45の両面に分れており、一面にはコンデンサ体43が、他面には抵抗44が設けられている。
モールド体45の他面には、凹部45bが形成されており、抵抗44の側面には隣接する仕切部56が形成されている。
モールド体45は、ネジ42によりリヤブラケット3の外側端面に締着固定されている。
ダイレクト溶接は、二つの金属板51を重ね合わせ、金属板51の接続部位の上下から一対の電極52を加圧制御装置53により制御された圧力で加圧しつつ、電流制御装置54により制御された電流を流し、金属板51の抵抗発熱を利用して、接触点に溶接部55を形成する方法である。
また、平面視で抵抗44の溶接部の外側にコンデンサ体43の溶接部が配されているので、溶接作業時に互いに緩衝することなく、作業性が良く、コンパクトな構成の部品が得られる。
溶接後には、抵抗44の側面に設けた仕切部56の内側には充填材57が施されており、抵抗44のモールド体45に対する固定とリード44aと端子45aとの接続部の信頼性を確保している。
即ち、図5は車両用発電機のレギュレータの断面図であるが、この図5から分かるように、コンデンサ素子の高電位側及び低電位側の2箇所の端子自体は離間しており、加えて低電位側がアースされており、コンデンサ素子の高、低電位側端子は、充填材で覆われることなく露出している。
なお、コンデンサ体43とコンデンサ端子43aの周りにも個別で充填材を設けてもよい。
図10はこの車両用交流発電機1Aを示す側断面図、図11は図10の車両用交流発電機1Aにおいて保護カバー25を除いた状態の背面図、図12は図10の車両用交流発電機1Aの電気回路図である。
この電圧調整装置58は、図13、図14に示すように、インサート導体である端子45aをモールディングしたモールド体45Aと、モールド体45Aの一面側に配置され端子45aに端子43aが電気的に接続されたコンデンサ体43と、モールド体45Aの他面側に配置され端子45aに端子19aが電気的に接続された装置本体19と、電圧出力の大きさを調整する機能を有するこの装置本体19の底面と当接配置されたヒートシンク18と、を備えている。
モールド体45にインサートされた端子45aについては、前述の車両用交流発電機1のものと類似しており、溶接箇所については両面露出している。
モールド体45Aの他面には、凹部45bが形成されている。
モールド体45Aは、ネジ42によりリヤブラケット3の外側端面に締着固定されている。
次に、モールド体45Aを反転させ、コンデンサ体43の端子43aを、モールド体45Aの端子45aの上述の露出する箇所と重ね合わせ、ダイレクト溶接で電気的に接続する。
また、平面視で装置本体19の溶接部の外側にコンデンサ体43の溶接部が配されているので、溶接作業時に互いに緩衝することなく、作業性が良く、コンパクトな構成の部品が得られる。
この後、ヒートシンク18を装置本体19に熱伝導材を介して当接配置し、かつモールド体45Aに固着し、凹部45bを覆う。
最後に、凹部45b内に充填材57を充填する。
端子19aは、端子巾自体が細く、また相互の距離も狭い。それに対応する端子45aも他の箇所より細く、互いの間隔が狭い。
このため、この充填は、端子19aの電気的接続部周辺を絶縁樹脂でほぼ覆って、車載時の被水、異物付着などから保護するためのものである。
また、各モールド体45,45Aのインサート導体の端子45aの構成が異なるだけであり、所謂レギュレータ有り、無しの両タイプでも大半の部分を同じ成型金型で対応することができる。
従って、レギュレータ無しタイプの車両用交流発電機1、レギュレータ有りタイプの車両用交流発電機1Aともに、ほぼ共通のモールド体45,45Aを用いて、両タイプの車両用交流発電機1,1Aに簡単に対応することができる。
また、モールド体45,45Aは、ほぼ同一の外形であり、モールド体の成形金型の大半の部分を同一の金型で対応することができ、製造コストを大幅に低減することができる。
また、抵抗44あるいは装置本体19は、コンデンサ体43の投影面積内に配置されており、また凹部45b内に収まっており、電圧調整装置58は小型である。
なお、突起は、コンデンサ体43、抵抗44及び装置本体19に形成しても同様の効果を得ることができる。
図15、図16はこの発明の実施の形態2の車両用交流発電機1の調整装置半体50Aを示す断面図である。
実施の形態1の調整装置半体50では、モールド体45の溶接箇所において端子45aの両面が露出した露出部59(図6 溶接部)を有していたが、この実施の形態の調整装置半体50Aのモールド体45Bは、溶接箇所において端子45aの何れか一方の面のみ露出する構成である。他の構成は、実施の形態1の車両用交流発電機1と同じである。
このインダイレクト溶接は、二つの金属板51を重ね合わせ、金属板51の接続部位の一方電極52を加圧しつつ、電極52と給電端子60との間で電流を流し、金属板51の抵抗発熱を利用して、接触点に溶接部55を形成する方法である。
このインダイレクト溶接の場合の給電端子60取付箇所としては、端子45aの他の露出箇所、例えば図9の部位B5、E1等を用いることができる。
また、溶接方法について、実施の形態1ではコンデンサ端子43a、リード44a、共にダイレクト溶接で、実施の形態2では共にインダイレクト溶接で行っているが、それぞれの箇所に適する方法を適宜採用すればよく、上記に限定するものではない。
Claims (9)
- ケーシングと、
このケーシングの内側に固定され固定子巻線が巻装された固定子と、
回転子巻線が巻装され、回転駆動されることにより前記固定子巻線に交流起電力を誘起する回転子と、
前記交流起電力を直流の出力電圧に変換する整流装置と、を備えた交流発電機において、
前記出力電圧の大きさを調整する機能を有する装置本体が前記交流発電機に設けられた場合と交流発電機の外部に設けられた場合とにおいてほぼ同一外形で、前記ケーシングに固定された、インサート導体を有するモールド体であって、
このモールド体は、一面側には、コンデンサ素子を内蔵したコンデンサ体が前記インサート導体と電気的に接続されており、
他面側には、前記装置本体が前記交流発電機の外部に設けられるときのみ抵抗が前記インサート導体と電気的に接続されるとともに、前記装置本体は前記交流発電機に設けられるときのみ前記インサート導体と電気的に接続されることを特徴とする交流発電機。 - 前記コンデンサ体と前記抵抗とは、互いに対向して配置され、かつ平面視で、前記抵抗と前記インサート導体とを電気的に接続する接続部位の外側に、前記コンデンサ体と前記インサート導体とを電気的に接続する接続部位が配されていることを特徴とする請求項1に記載の交流発電機。
- 前記コンデンサ体と前記装置本体とは、互いに対向して配置され、かつ平面視で、前記装置本体と前記インサート導体とを電気的に接続する接続部位の外側に、前記コンデンサ体と前記インサート導体とを電気的に接続する接続部位が配されていることを特徴とする請求項1に記載の交流発電機。
- 前記インサート導体は、前記コンデンサ体、前記抵抗及び前記装置本体と電気的に接続する接続部位では、両面が露出していることを特徴とする請求項1〜3の何れか1項に記載の交流発電機。
- 前記インサート導体は、前記コンデンサ体、前記抵抗及び前記装置本体と電気的に接続する接続部位では、接合する片面のみ露出していることを特徴とする請求項1〜3の何れか1項に記載の交流発電機。
- 前記接続部位では、前記インサート導体、または前記コンデンサ体、前記抵抗及び前記装置本体の一方において他方の側に突出した突起が形成されていることを特徴とする請求項2〜5の何れか1項に記載の交流発電機。
- 前記モールド体は、前記他面側には、前記装置本体を収納する凹部が形成されていることを特徴とする請求項1〜6の何れか1項に記載の交流発電機。
- 前記凹部を覆うとともに前記装置本体と面接触したヒートシンクを備えたことを特徴とする請求項7に記載の交流発電機。
- 前記交流発電機は、車両用交流発電機であることを特徴とする請求項1〜8の何れか1項に記載の交流発電機。
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