JP5493927B2 - 動力系の試験装置及びその制御方法 - Google Patents
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Description
前記動力発生部は、供試体に機械的に接続可能である。
前記ダイナモメータは、前記動力発生部の駆動力を吸収し、前記供試体に機械的に接続可能である。
前記トルク検出器は、前記ダイナモメータが発生した実トルク値を検出する。
前記制御手段は、加速により変化し得る、前記ダイナモメータの目標速度値を微分して加速度値を得、前記微分により得られた加速度値に基づき、前記ダイナモメータの目標トルク値を算出し、前記目標トルク値が、前記トルク検出器により検出された前記実トルク値に近づくように、前記動力発生部の駆動を制御する。
前記検出器は、前記ダイナモメータの実回転速度を検出する。
前記補正手段は、前記検出器により検出された前記実回転速度から、模擬された車両の速度値を算出し、前記目標速度値が、前記模擬された車両の速度値に近づくように、前記微分された加速度値を補正する。
加速により変化し得る、前記ダイナモメータの目標速度値を微分して加速度値が得られる。
前記微分により得られた加速度値に基づき、前記ダイナモメータの目標トルク値が算出される。
前記目標トルク値が、前記トルク検出器により検出された前記実トルク値に近づくように、前記動力発生部の駆動が制御される。
A2…微分により得られた加速度値
T1…目標トルク値
T4…実トルク値
Jc…車体慣性量
T2…走行抵抗トルク値
V2…演算速度値
A1…補正加速度値
A3…加速度値
T3…加速トルク値
2…ダイナモメータ
3…加速度補正部(補正手段に相当)
4…走行抵抗トルク算出部(走行抵抗トルク算出手段に相当)
5…制御部(制御手段に相当)
6…吸収側トルク計(トルク検出器に相当)
9…検出器
11…モータ(動力発生部に相当)
12…供試体
21…エンジン(動力発生部に相当)
100、200、300…試験装置
Claims (3)
- 供試体に機械的に接続可能な動力発生部と、
前記動力発生部の駆動力を吸収し、前記供試体に機械的に接続可能なダイナモメータと、
前記ダイナモメータが発生した実トルク値を検出するトルク検出器と、
加速により変化し得る、前記ダイナモメータの目標速度値を微分して加速度値を得、前記微分により得られた加速度値に基づき、前記ダイナモメータの目標トルク値を算出し、前記目標トルク値が、前記トルク検出器により検出された前記実トルク値に近づくように、前記動力発生部の駆動を制御する制御手段と、
前記ダイナモメータの実回転速度を検出する検出器と、
前記検出器により検出された前記実回転速度から、模擬された車両の速度値を算出し、前記目標速度値と前記模擬された車両の速度値との速度差を得、前記速度差である補正加速度値を前記微分により得られた加速度値に加算することによって、前記目標速度値が、前記模擬された車両の速度値に近づくように、前記微分により得られた加速度値を補正する補正手段と
を具備する車両動力系の試験装置。 - 請求項1に記載の車両動力系の試験装置であって、
前記検出器により検出された前記実回転速度から、模擬された車両の速度値を算出し、前記模擬された車両の速度値に基づき、走行抵抗トルク値を算出する走行抵抗トルク算出手段をさらに具備し、
前記制御手段は、補正された加速度値に所定の車体慣性を乗じることで加速トルク値を得、得られた加速トルク値に、前記走行抵抗トルク算出手段により得られた前記走行抵抗トルク値を加えることで、前記目標トルク値を得る
車両動力系の試験装置。 - 供試体に機械的に接続可能な動力発生部の駆動力を吸収する、前記供試体に機械的に接続可能なダイナモメータが発生した実トルク値を、トルク検出器により検出し、
加速により変化し得る、前記ダイナモメータの目標速度値を微分して加速度値を得、
前記微分により得られた加速度値に基づき、前記ダイナモメータの目標トルク値を算出し、
前記目標トルク値が、前記トルク検出器により検出された前記実トルク値に近づくように、前記動力発生部の駆動を制御し、
前記ダイナモメータの実回転速度を検出し、
前記検出された前記実回転速度から、模擬された車両の速度値を算出し、
前記目標速度値と前記模擬された車両の速度値との速度差を得、
前記速度差である補正加速度値を前記微分により得られた加速度値に加算することによって、前記目標速度値が、前記模擬された車両の速度値に近づくように、前記微分により得られた加速度値を補正する
車両動力系の試験装置の制御方法。
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