JP5487428B2 - 車載機器用支持具 - Google Patents

Description

本発明は、マイクロ波検出器，赤外線検出器，目標物検出装置その他の車載機器を支持して車室内の所定位置（ダッシュボード等）に固定させるための車載機器用支持具に関するものである。

マイクロ波検出器や目標物検出装置等の車載機器は、所定の支持具を介して車室内の所定位置に設置するようになっている。支持具の取り付け場所としては、一般的にフロントガラスやダッシュボードの上などが用いられており、通常、それぞれに適した支持具が用意されている。そこで、ユーザは設置箇所に適した支持具を選択し、車載機器を設置するようにしている。
この種の支持具としては、例えば特許文献１に開示されたものがある。この特許文献１に開示された発明では、車室内の所定位置に取り付ける基台部にアーム部材を上下方向に所定角度範囲内で回転可能に取り付け、そのアーム部材の先に車載機器に固定するための載置台を取り付ける。そして、載置台は、アーム部材に対して左右方向に正逆回転可能に構成する。これにより車載機器は、３次元空間内で移動可能となり、任意の位置・姿勢に置くことができる。そして、アーム部材と、基台部並びに載置台との連結部分は、ネジやバネその他適宜の機構により、任意の角度で固定できるようになる。また、部材間の連結部分にボールジョイントを用いたものもある。

特開２００５−１１２３０５号公報

従来、この種の製品として一般的によく用いられる特許文献１等のアーム部材を用いるとともに、固定機構を持たせた構成は、構造が大きくなり、ダッシュボード上に置いた場合に、背も高くなって車載機器の設置位置も上方になる。従って、車載機器によっては、ドライバー等が、目障りに感じるおそれある。また、設置状態の車載機器に対して、各種操作の目的等によりユーザが触れ、所定方向に付勢することが行なわれると、設置台が下方に移動することからアーム部材の一端に上下方向に回転力が加わり、その操作を繰り返し行なうことで、固定機構に緩みが生じる可能性もある。

一方、たとえば、台座の上面に球面状の凹部を設け、その凹部内に上端に載置台（車載機器への取付部材）を設けた支柱の下端に取り付けたボールを挿入するようにしたボールジョイントを用いた支持具の場合、ボールと凹部の材質を適宜に設定し、両者間に生じる摩擦力を利用して車載機器の姿勢を保持することができ、簡単で比較的小型に構成できる。しかし、係る構成では、車載機器に対する姿勢の固定力が弱いので、各種操作等のために車載機器に対して所定方向の力が付勢される場合、車載機器を抑えた状態で処理する必要から、両手での操作が余儀なくされ、作業性が悪くなる。或いは、それを忘れて車載機器に設けた操作ハンドル部を所定方向に押圧した場合には、車載機器が傾いてしまい、その後、その姿勢を元に戻す作業が必要となるので、煩雑である。

本発明は、任意の姿勢で車載機器を固定でき、しかも簡単な構成で小型化を図ることができる車載機器用支持具を提供することを目的とする。

上述した目的を達成するために、本発明に係る車載機器用支持具は、（１）ダッシュボード等の車室内の所定位置に取り付ける台座と、その台座の上面に移動可能に取り付けられ、車載機器を取り付けるための取付部材と、その台座と取付部材を固定する操作ネジ及び止めネジと、を備え、前記台座は、平板状の基板部と、その基板部の上面に設けた上方に膨らむ半球面部と、を有するとともに、その半球面部の頂点部分に開口部を設け、前記取付部材は、細長な帯板と、その帯板の下面に設けた前記半球面部の外形状に符合する内形状を持つ球面受け部と、その帯板の両端に上方に向けて起立するように設けた支柱壁部と、その支柱壁部の上端に設けた前記車載機器の取付部と、を有するとともに、前記半球面部の頂点部分に貫通孔を設け、前記操作ネジは、平板状の操作ハンドル部と、その操作ハンドル部の下面中央に下方に延びるように設けた雄ネジ部と、有し、前記止めネジは、前記半球面部の内周面に符合する外周面を有する基部と、その基部の上面に上方に突出するように設けられる軸部と、を有するとともに、その軸部に前記雄ネジ部と符合する雌ネジ部を設け、前記取付部材と前記台座とは、前記球面受け部が前記半球面部の球面に沿って移動することで相対移動するように構成され、前記操作ハンドル部の外形寸法は、前記帯板の横幅よりも長く、前記支柱壁部間の距離よりも短く設定し、前記軸部を前記貫通孔に挿入した状態でその軸部と貫通孔との相対的な回転が抑止される回り止め機構を設け、前記開口部の内径寸法は、前記軸部の外形寸法よりも大きく設定し、前記基部を前記半球面部の内周面に接触させた状態で、その内周面に沿って前記止めネジを移動可能とした。

操作ハンドル部は、実施形態では、ほぼ円盤状としているが、必ずしも円盤を基本形状とする必要はなく、多角形状その他任意の形状を採ることができる。また、回り止め機構は、実施形態では、平行な平面形状としたが、本発明はこれに限ることはなく、任意の形状を採ることができる。すなわち、適宜な多角形状としたり、星形のように周囲をぎざぎざとしたり、さらには、楕円形その他の任意の曲面としてもよく、要は、真円でなければ、回転しないので良い。

本発明によれば、４つの部材を下から止めネジ，台座，取付部材，操作ネジの順で上下に積み重ね、操作ネジを正逆方向に回転することで、雄ネジ部と雌ネジ部の締め付けの状態を制御し、取付部材の可動と固定を許容するので、取付部材に取り付けた車載機器を任意の姿勢にすると共に、その位置で固定することができる。さらに、本発明は、構成が簡単で、全高を低く抑えることができる。よって、この車載機器用支持具を用いて設置される車載機器もその設置位置を低くすることができるので、安定性が向上すると共に、目障りになることを可及的に抑制できる。

また、操作ネジの操作ハンドル部は、取付部材の帯板から外側に突出するため、車載機器を取り付けた状態でもその突出した操作ハンドル部の部分に対して接触し、操作ハンドル部（操作ネジ）を正逆回転させることができる。よって、設置後であっても、容易に車載機器の姿勢の調整が行える。

（２）前記操作ハンドル部は、その周縁の一部が、前記帯板の短手方向（横幅方向）両側から外側に突出するように構成されるとよい。係る構成を採ると、両側から突出する操作ハンドル部を両側から片手で挟むように持つと、必然的に取付部材の帯板を手のひらで挟み込むようになる。よって、その状態で操作ハンドル部を正逆回転させると、取付部材の回転は抑止（ほぼ抑止）されるので、止めネジ（雌ネジ部）も回転せず（回り止めされ）、雄ネジ部と雌ネジ部とのネジのかみ合いが、締まったり緩んだりさせることができる。

（３）前記止めネジは、金属製であり、前記台座並びに前記取付部材が樹脂製であるとよい。このようにすると、車載機器用支持具の重心が下がるので、安定する。
（４）前記基板部は、その平面形状が四角形状或いはその四角形状の各辺を外側に膨らませた形状としても良い。このようにすると、基板部の下面に粘着シートや両面接着テープ等の接着部材を取り付ける場合、その接着部材の形状を四角形状にしつつ、基板部のほぼ全面に接着部材を取り付けることができるので、接着部材の有効利用を図りつつ基板部全面をダッシュボード等の取付面に接着できる。

本発明では、任意の姿勢で車載機器を固定でき、しかも簡単な構成で小型化を図ることができる。

本発明の好適な一実施形態を示す図である。 本発明の好適な一実施形態を示す図である。 本発明の好適な一実施形態を示す図である。 本発明の好適な一実施形態を示す図である。

図１〜図４は、本発明の好適な一実施の形態を示している。図１は、本実施形態の車載機器用支持具２０の使用状態の一例を示す分解斜視図であり、図２，図３は、本実施形態の車載機器用支持具の分解斜視図であり、図４は、本実施形態車載機器用支持具の断面図である。

まず、図１を用いて、車載機器用支持具に装着される車載機器１５について説明する。車載機器１５は、車両の現在位置情報や、外部から飛来する電波情報を取得し、取得した情報が設定した条件に合致した場合に警報・報知をする装置である。この車載機器１５の外観を構成するケース本体１は、平面略矩形の扁平な形状からなり、その上面は、前方側が高く後方側が一段低く構成される。つまり、前方部分１ａの厚さ（高さ）ｈ１は、後方部分１ｂの厚さ（高さ）ｈ２よりも大きく設定している。なお、本形態において、前側とは、車載機器（車載用電子機器）を車室内の所定位置（たとえば、ダッシュボード上）に置いたときに車の前側（前方）に位置する側をいう。逆に言うと、ドライバーから見た場合には、車載機器の後側が手前に来ることになる。

ケース本体１の一段低くなった後方部分１ｂの上方に、扁平矩形状の表示パネル収納ケース２を配置する。この表示パネル収納ケース２は、後方部分１ｂの前方部分１ａ側境界付近にてヒンジ機構５によりケース本体１に所定角度範囲内で正逆回転自在に取り付けられる。これにより、図１（ａ）に示すような表示パネル収納ケース２が起立した状態と、図１（ｂ）に示すように表示パネル収納ケース２が倒れた状態とを、採ることができる。図１（ｂ）に示すように、表示パネル収納ケース２を閉じた状態では、その表示パネル収納ケース２が、ケース本体１の後方部分１ｂ上の前方部分１ａとの段差内に収まり、その本体ケース１と表示パネル収納ケース２の全体で一つの筐体のように見えるようにしている。厳密に言うと、表示パネル収納ケース２の厚さの方が、前方部分１ａと後方部分１ｂの厚さの差（ｈ１−ｈ２）よりも大きくしているので、全体で一つの筐体と見なした場合には、後方側の方が厚くなるが、その差を適宜に設定することで、一体的に見えるようにしている。

表示パネル収納ケース２の一方の面（倒れた状態のときにケース本体１と対向する下面）に、表示パネル３を取り付ける。この表示パネル３は、たとえば、有機ＥＬディスプレイや液晶ディスプレイを用いて実現され、フレキシブルケーブルによりケース本体１に内蔵される制御部と電気的に接続される。これにより、表示パネル収納ケース２が倒れた（閉じた）状態では、表示パネル３は、収納ケース２の後方部分１ｂの上面と対向し、外部から視認不能となる。そして、表示パネル収納ケース２を起立させて開いた状態では、表示パネル３も起立して露出し、後方側、つまり、ドライバー側から視認可能となる。

さらに本形態では、表示パネル収納ケース２の他方の面（倒れた状態のときにケース本体１と対向しない上面で、常時露出する面）には、ソーラーパネル４を取り付ける。このソーラーパネル４は、表示パネル３と背中合わせの状態で表示パネル収納ケース２内に収納される。これにより、機器の小型化を実現できるとともに、互いに相手方の補強部材としての機能も発揮して強度も得られるので、別途補強板を設ける必要が無くなるか、仮に設けたとしても最小限のものとすることができ、全体として薄く構成できる。

ケース本体１の後方部分１ｂの上面の手前側端部には、スイッチ部７を配置する。このスイッチ部７は、表示パネル収納ケース２を起立させて開放した（開いた）状態の時に外部に露出し、ユーザが操作可能となり、表示パネル収納ケース２を倒して閉塞（閉じた）状態では、その表示パネル収納ケース２に覆われてユーザが接触することができず、操作不能となる。換言すると、表示パネル収納ケース２を閉じた状態にしておくことで、運転中を含めスイッチ部７に対する操作ができないようになるので、誤ってスイッチ部７に触れてしまい、予期しない処理・動作が行なわれてしまうのを防ぐことができる。さらに、従来のこの種の装置の場合、スイッチ部７は、常時露出した状態になることから、ソーラーパネルや表示画面のスペースの確保等のために、必然的に小さくなり、操作性が悪くなり、誤って異なるボタンを押下するなどを生じるおそれがあるが、本形態ではそのような制限が無く、個々のボタンの寸法形状を比較的大きくするとともに、それぞれを離すこともでき、見やすいと共に意図せずに同時に複数ボタンを押してしまったり、間違って別のボタンを押してしまったりなどの誤操作の発生の抑制を可及的に行なうことができる。

ケース本体１の前方部分１ａの前面側内部にマイクロ波受信機並びに無線受信機を配置し、ケース本体１の前方部分１ａの上面側内部には、ＧＰＳ受信機を配置する。また、ケース本体１の後方部分１ｂの後面に警報ランプ６を配置している。警報ランプ６は、所定の色のＬＥＤから構成される。なお、警報ランプ６とともに、電源のＯＮ／ＯＦＦ等を示すパイロットランプ等の警報以外に使用されるランプ（発光手段）も用意される。

本形態では、表示パネル収納ケース２をケース本体１の後方部分１ｂ側に設けるとともに、ＧＰＳ受信機をケース本体１の前方部分１ａ側に設け、図１（ａ）に示すように、表示パネル収納ケース２を起立させた状態でも前方部分１ａの大部分は表示パネル収納ケース２に覆われないようにしているので、表示パネルを開いた場合であっても、良好にＧＰＳ電波を受信することができ、自車位置情報を随時取得できる。

さらに、ケース本体１の一方の側面には、電源スイッチ８並びにシガープラグコードを接続するためのＤＣジャック９を配置する。また、ケース本体１内には、スピーカや、無線受信機や、リモコン受信機等も内蔵されている。さらに、目標物の情報（経度・緯度を含む位置情報，種別情報等）などは、データベースに格納される。なお、データベースには、出荷時に一定の目標物に関する情報（経度・緯度を含む位置情報，種別情報等）が登録されている。また、使用に応じて各種の位置情報をデータベースに登録・更新することができる。

マイクロ波受信機は、所定周波数帯のマイクロ波を受信し、その受信信号を制御部に送る。所定周波数帯は、たとえば車両速度測定装置から出射されるマイクロ波の周波数が含まれる周波数帯としている。無線受信機は、飛来する所定周波数の無線を受信する。リモコン受信機は、リモコン（携帯機：子機）とデータ通信をし、車載機器１５に対する各種の設定を行なう。また、スイッチ部７も制御部に接続され、リモコンと同様の設定を行えるようになっている。ＧＰＳ受信機は、ＧＰＳ信号を受信し、その受信したＧＰＳ信号から現在位置を求め、その求めた現在位置の位置情報（軽度，緯度）を制御部に送る。

制御部は、上記の各種の入力機器（受信機等）から入力される情報に基づき所定の処理を実行し、出力機器（表示パネル３，警報ランプ６，スピーカ等）を利用して所定の警報・メッセージを出力する。この入力機器から入力される情報に基づく警報内容を決定する所定の処理は、基本的に従来と同様のものを利用することができる。つまり、一定の条件を具備する信号を受信・取得した場合には、対応する警報を出力したりする。なお、スピーカを用いた警報は、ブザーや音声等がある。

ケース本体１の底面には、上部開口した扁平な矩形箱状の電池収納ケース１０が着脱可能に装着される。この電池収納ケース１０内に、蓄電池１１が収納される。蓄電池１１は、充電回路を介してソーラーパネル４やＤＣジャック９に接続され、蓄電されるとともに、放電回路を介して制御部その他に対して電力供給可能としている。そして、本実施形態の車載機器用支持具２０は、電池収納ケース１０に設けたスリット部１０ａに挿入することで車載機器１５と一体化し、支持する。

本形態では、制御部は、表示パネル収納ケース２の開閉状態を認識し、表示パネル収納ケース２が起立して開いた状態のときは、表示パネル３を用いた画面表示による警報を行ない、表示パネル収納ケース２を倒して閉じた状態のときは、表示パネル３を用いた画面表示による警報を行なわない（表示パネル３は、消灯）ように制御する。これに伴い、画面表示を用いた警報を行なうモードの時には、警報ランプ６による警報を行なわず、画面表示を用いた警報を行なわないモードの時には、警報ランプ６による警報を行なうようにする。なお、スピーカを用いた警報は、いずれの状態のときにも行なうようにしている。開閉状態の認識は、たとえば、ケース本体１内の所定位置に磁気センサを設けるとともに、表示パネル収納ケース２の所定位置に磁石を設け、表示パネル収納ケース２の開閉に伴う磁気センサが検出する当該磁石の磁力の変化（大小）に基づいて行なうことができる。画面を閉じているときは、画面表示による報知を行なわないため消費電力を大幅に抑えることができる。

この切り替え制御を行なうためのユーザの操作としては、ユーザは単に画面を閉じるだけで良く、画面表示を切るためのスイッチ操作など特別の操作をする必要もない。また画面部分を閉じることができるため、ドライバーが画面に気を取られて危険を招くこともない。このように画面部分を閉じた状態であってもスピーカと警報ランプ６による報知はなされるため、報知内容が画面表示されないために報知内容がわからないと言うこともない。さらに、表示パネル収納ケース２を閉じた状態では、全体として扁平な矩形状の本体のようになるとともに、音（音声を含む）とランプによる警報がされることから、表示パネルを備えていない従来タイプの車両速度測定装置を検出する車載機器に類する形態となり、ドライバーにとっても違和感なく十分な情報を伝えることができる。

本形態によれば、通勤や生活圏等で普段良く通る道を運転する際には、表示パネル収納ケース２（表示パネル３）を閉じて音（警報ランプ６）によって報知内容を知ることができるとともに、例えば休日に遠出する場合のように普段は通らない道を運転する際には表示パネル収納ケース２を開いて画面表示の報知によって視覚によってより多くの情報を得ることができる。このような利用方法では、普段は消費電力が少ない状態で利用しているため、十分な電力を蓄電池に蓄電できるとともに、表示パネル収納ケース２を開いて利用した場合にその蓄電した電力を利用して、画面表示による報知を長時間にわたって行なうことも可能となる。

また、普段は画面を閉じてＤＣジャック９からシガープラグコードを外し、ソーラーパネル４と蓄電池のエネルギーのみで長時間の動作が可能となるとともに、遠出をするときにだけ、画面を開くとともにＤＣジャック９にシガープラグコードを接続して車両のバッテリーから電源供給を受けて長時間の動作をさせることもできる。このようにすれば、普段はシガープラグコードがじゃまになることはなく利用できるとともに、画面表示を必要とする場合にだけ車両から電源供給を受けて安定的に長時間動作させることが可能となる。

また、上記のような新たな形態・構成からなる車載機器の場合、ユーザによっては比較的頻繁に表示パネル収納ケース２の開閉操作を行なうことが予想され、その都度、その開閉操作に伴う力が、ケース本体１を介して車載機器用支持具２０に加わることになる。さらに、スイッチ部７に対する押下処理をした場合も、その押下に伴う所定方向の力が、ケース本体１を介して車載機器用支持具２０に加わることになる。

本実施形態の車載機器用支持具２０は、支持する車載機器１５を所定の角度範囲内で回転させ、任意の姿勢を採ることができるようにしている。具体的な構成は、図２，図３，に示すように、ダッシュボード等の車室内の所定位置に取り付ける台座２１と、その台座２１の上面に回転可能に取り付けられ、ケース本体１（電池収納ケース１０）を取り付けるための取付部材２２と、その台座２１と取付部材２２を固定する操作ネジ２３及び止めネジ２４と、を備えて構成される。

台座２１は、平板状の基板部２１ａの上面中央に、上方に膨らむ半球面部２１ｂを設けた構造とする。その半球面部２１ｂの中央には、比較的大きな貫通孔である開口部２１ｃが形成される。また、基板部２１ａの下面には、平面正方形状の凹部２１ｄが形成される。また、基板部２１ａは、凹部２１ｄの寸法形状とほぼ等しい略矩形状で、若干丸みを帯びさせるため、その凹部２１ｄの各辺を若干外側に膨らんだ曲率半径の大きい円弧状に形成している。この曲率半径は、凹部２１ｄの中心から頂点までの距離よりも長い値に設定している。これにより、凹部２１ｄの外接円と比較した場合、基板部２１ａの外周縁の方が外接円の内側に位置するようになる。

凹部２１ｄには、ゲル状の粘着シートや、両面接着テープその他の接着部材を取り付ける。この接着部材を利用してダッシュボード等の所定位置に基板部２１ａを固定することができる。また、本実施形態では、接着部材を効率よく使用するため、接着部材の形状は、矩形状（実施形態では正方形だが長方形でも良い）としている。つまり、通常、接着部材は、より大きな寸法形状のシートから所望の寸法に切り出して形成されるため、接着部材の形状を円形にした場合には、そのシートから無駄に捨てる部分が発生してしまう。そこで、本実施形態では、接着部材の形状を矩形状にした。そして、それに伴い、基板部２１ａの外形状は、その接着部材（凹部２１ｄ）からあまり外側に膨らまないようにするべく、本実施形態のようにした。

取付部材２２は、まず、長方形状の帯板２２ａを有し、その帯板２２ａの下面の中央部位に、上記の半球面部２１ｂの外形状に略符合する内形状を持つ球面受け部２２ｂを形成する。これにより、取付部材２２（球面受け部２２ｂ）を台座２１（半球面部２１ｂ）の上にかぶせるように配置すると、図４に示すように半球面部２１ｂの外周面と、球面受け部２２ｂの内周面とが符合し、両者はその接触する球面に沿って相対的に任意の方向に移動することができる。よって、台座２１を水平に置いた状態で固定したと仮定すると、取付部材２２は、半球面部２１ｂの頂点を中心に水平面内で３６０度回転させることができるし、任意の方向に傾けることができ、それら回転と傾きとを適宜組み合わせることで、取り付けた車載機器１５を所望の姿勢にすることができる。つまり、車載機器１５を水平にしたり、所定角度傾けたりすることができる。その結果、例えばダッシュボードが左右方向や前後方向に水平でなく傾いている場合であっても、車載機器１５の表示パネル３や警報ランプ６をドライバーの方に向ける（正対させる）ことが容易にできる。これらのことから、特に表示装置を有する車載機器用の支持具として好適に適用できる。

さらに取付部材２２は、帯板２２ａの両端に上方に向けて折れ曲がった支柱壁部２２ｅを設け、それら両支柱壁部２２ｅの上端中央部位に、それぞれ第１爪部２２ｃと、第２爪部２２ｄと、を設ける。第１爪部２２ｃは比較的長く上方に向けて伸びるようにし、しっかりと電池収納ケース１０内に入り込み離脱を抑止すると共に、第２爪部２２ｄは上方への突出量を短くし、電池収納ケース１０に対する着脱の操作性を向上させている。また、両支柱壁部２２ｅの高さは等しくすると共に、その上面の一部（両端側）は、平坦部となり、両爪部２２ｃ，２２ｄを電池収納ケース１０のスリット部１０ａに挿入した状態で、当該平坦部が電池収納ケース１０の下面を受けるようになる。

さらに取付部材２２の帯板２２ａの中央部位には、上下に貫通する貫通孔２２ｆを設ける。この貫通孔２２ｆは、球面受け部２２ｂの中心を貫通するように設定されている。また、貫通孔２２ｆの内周面は、平面状の回り止め部２２ｇが形成されている。

操作ネジ２３は、円盤状の操作ハンドル部２３ａと、その操作ハンドル部２３ａの下面中央に下方に延びるように設けた雄ネジ部２３ｂと、を備える。雄ネジ部２３ｂは、取付部材２２の貫通孔２２ｆ並びに台座２１の開口部２１ｃ内を貫通する。また、操作ハンドル部２３ａの直径は、帯板２２ａの横幅よりも長く、支柱壁部２２ｅ間の距離よりも短く設定している。さらに、操作ハンドル部２３ａの厚さは、支柱壁部２２ｅの高さよりも薄く（低く）設定している。これより、雄ネジ部２２ｂを貫通孔２２ｆ内に挿入した状態では、操作ハンドル部２３ａは、外周縁の一部（径方向両側）が、帯板２２ａから外方に突出するとともに、その操作ハンドル部２３ａの上面は、支柱壁部２２ｅの上端縁よりもした側に位置する。よって、取付部材２２上に、車載機器１５を取り付けた状態で、操作ハンドル部２３ａは、その側面の一部が取付部材２２より外側に突出するので、ユーザはその操作ハンドル部２３ａに接触して操作（正逆回転）させることが可能となる。

止めネジ２４は、台座２１の半球面部２１ｂの内周面に符合する外周面を有する基部２４ａと、その基部２４ａの上面の頂点に上方に突出するように設けられる軸部２４ｂと、を有する。軸部２４ｂには、その外周面の上方所定位置に、平面からなる回り止め部２４ｃが、平行に２カ所設けられている。そして、この軸部２４ｂは、取付部材２２の貫通孔２２ｆ内に挿入可能となり、挿入した状態では、軸部２４ｂに設けた回り止め部２４ｃと、取付部材２２の貫通孔２２ｆに設けた回り止め部２２ｇとが接触し、取付部材２２と止めネジ２４との相対的な回転移動が抑止される。さらに、軸部２４ｂの外形寸法に比べて、台座２１の開口部２１ｃの内径寸法を十分に大きく設定しているため、軸部２４ｂは開口部２１ｃ内を移動可能となる。つまり、止めネジ２４の基部２４ａを台座２１の半球面部２１ｂの内周面に接触させた状態で、その内周面に沿って止めネジ２４を移動させることができる。

さらに軸部２４ｂから基部２４ａにかけて、上下に貫通する貫通孔が形成され、その貫通孔の内面に雌ネジ部２４ｄが形成される。この雌ネジ部２４ｄは、操作ネジ２３の雄ネジ部２３ｂと噛み合うように設定されている。よって、台座２１の半球面部２１ｂの上に取付部材２２の球面受け部２２ｂを乗せるとともに、半球面部２１ｂの下方内側に止めネジ２４を配置した状態で、操作ネジ２３の雄ネジ部２３ｂを貫通孔２２ｆ内に挿入して雌ネジ部２４ｄに締結させる。そして、その状態でと、操作ハンドル部２３ａを正逆方向に回転すると、雄ネジ部２３ｂと雌ネジ部２４ｄとは、両者の締め付けが進んだり、緩んだりする。よって、図４（ａ）に示すように、ゆるみ具合が進むと、台座２１と取付部２２との間に隙間が形成可能となり、両者は相対的に可動状態となり、回転させたり傾けたりさせることができる。一方、完全に締め付けることで、図４（ｂ）に示すように、台座２１と取付部材２２とは、操作ネジ２３の操作ハンドル部２３ａと、止めネジ２４の基部２４ａとの間でしっかりと挟まれて固定される。

さらに、本実施形態では、台座２１並びに取付部材２２は樹脂から形成し、止めネジ２４は金属から形成している。また、操作ネジ２３は、操作ハンドル部２３ａは樹脂から形成し、雄ネジ部２３ｂは金属から形成している。このように止めネジ２４は、金属から形成していることもあり、基部２４ａの部分も稠密とし、ある程度の重量を得るようにしている。これにより、車載機器用支持具２０の重心は、下に下がり、安定する。

また、操作ネジ２３の操作ハンドル部２３ａは、径方向反対側のそれぞれの周面が取付部材２２の両側から外側に突出するため、その突出した操作ハンドル部２３ａの部分を両側から片手で挟むように持つと、必然的に取付部材２２の帯板２２ａを手のひらで挟み込むようになる。よって、その状態で操作ハンドル部２３ａを正逆回転させると、取付部材２２の回転は抑止（ほぼ抑止）されるので、止めネジ２４（雌ネジ部２４ｄ）も回転せず（回り止めされ）、雄ネジ部２３ｂと雌ネジ部２４ｄとのネジのかみ合いが、締まったり緩んだりすることになる。

また、上記のように操作ハンドル部２３ａを挟み込むことなく、突出する片側のみに触れるようにした場合でも、通常の使用状態を考えると、取付部材２２の上には車載機器１５が取り付けられた状態となっているとともに、台座２１がダッシュボード上に貼り付けられているので、車載機器１５に手が触れてその回転が抑止され、それに伴い、電池収納ケース１０，取付部材２２の回転も抑止される。よって、一方の側面のみ接触した状態（帯板２２ａを挟み込まない状態）で操作ハンドル部２３ａを正逆回転させても、上述したように車載機器１５等の回転が抑止されることにともない、雄ネジ部２３ｂと雌ネジ部２４ｄとのネジのかみ合いが、締まったり緩んだりすることになる。よって、いずれにしても、本実施形態では、ネジの締め付け（取付部材２２の固定）と開放（取付部材２２を可動）の作業性が良好となる。

さらに、本実施形態では、台座２１の平面形状を、矩形状をベースとして丸みを持たせたことで、方向性が生じる（円形ではないので）。そこで、たとえば、車載機器１５を取り付ける前の車載機器用支持具２０を持つことで、上方が開放されてその台座２１の周縁がしっかりと見えるので、台座２１の曲線状の一辺をダッシュボードの縁と平行としたり、運転席に正対させたりする等、簡単に目的とする位置あわせを行い、ユーザは所望の位置に所望の向きで取り付けることができる。その後、取付部材２２に車載機器１５（電池収納ケース１０）に位置あわせをしつつ押しつけることで、簡単に車載機器１５を車載機器用支持具２０に取り付けることができる。そして、その取付後に、車載機器１５の姿勢を適宜に調整し、操作ネジ２３を操作して取付部材２２ひいては車載機器１５を固定する。このようにすると、車載機器用支持具２０の向きと、車載機器１５の向き・姿勢を共に簡単にユーザの好みにあった状態に設定することができる。もちろん、使用方法としては、上述したものに限ることはなく、まず、車載機器用支持具２０に車載機器１５を取り付け、その状態で車載機器用支持具２０をダッシュボード等の所定位置に取り付けるようにしても良い。

上述したように、本実施形態の車載機器用支持具２０は、４つの部材を所定の順で上下に積み重ね、操作ネジ２３を正逆方向に回転することで、取付部材２２の可動と固定を許容するので、その構成が簡単で、全高を低く抑えることができる。よって、この車載機器用支持具２０を用いて設置する車載機器１５もその設置位置を低くすることができるので、安定性が向上すると共に、目障りになることを可及的に抑制できる。

また、操作ハンドル部２３ａを正方向に回転させて、雄ネジ部２３ｂと雌ネジ部２４ｂとをしっかりと締結させることで、取付部材２２ひいては車載機器１５を任意の姿勢で固定することができ、その後、車載機器１５に対して各種の操作・設定等のために所定方向に付勢されたとしても、車載機器１５を抑えることなく係る操作等を行なうことができる。さらに、たとえば、車載機器１５へ加わる力が下方への押圧力の場合、車載機器用支持具２０を構成する各部材がその直下近傍に位置しており、その押圧力の方向は固定するネジ機構が緩む方向ではないので、使用中にネジが緩み、車載機器１５が傾くなどのおそれを可及的に抑制できる。そして、仮に車載機器１５が所望の姿勢からずれたとしても、車載機器を車載機器用支持具２０に取り付けるとともに、車載機器用支持具２０もダッシュボード等に取り付けた状態のまま、操作ネジ２３を操作し、再度固定することができるので、作業性がきわめて良好になる。

特に、上述した状況に応じて表示パネル収納ケース２（表示パネル３）を開閉する構成の車載機器１５では、上下方向の付勢力が、車載機器１５を介して車載機器用支持具２０に比較的頻繁に加わることになる。しかし、本実施形態の車載機器用支持具２０は、上述した理由から、係る付勢力があってもしっかりと車載機器１５の姿勢を保持することができる。

なお、本実施形態の車載機器用支持具２０は、上述した新たな構成の車載機器１５に好適に適用することができるが、他の構成の車載機器用の支持具としてももちろん利用できる。車載機器の一例をあげると、マイクロ波検出器（レーダー探知機），赤外線検出器，目標物検出装置，ＰＮＤ（ポータブルナビゲーションデバイス），ドライブレコーダ等がある。

１５ 車載機器
２０ 車載機器用支持具
２１ 台座
２１ａ 基板
２１ｂ 半球面部
２１ｃ 開口部
２２ 取付部材
２２ａ 帯板
２２ｂ 球面受け部
２２ｃ 第１爪部
２２ｄ 第２爪部
２２ｅ 支柱壁部
２２ｆ 貫通孔
２２ｇ 回り止め部
２３ 操作ネジ
２３ａ 操作ハンドル部
２３ｂ 雄ネジ部
２４ 止めネジ
２４ａ 基部
２４ｂ 軸部
２４ｃ 回り止め部
２４ｄ 雌ネジ部

Claims (2)

1. ダッシュボード等の車室内の所定位置に取り付ける台座と、
   その台座の上面に移動可能に取り付けられ、車載機器を取り付けるための取付部材と、
   その台座と取付部材を固定する操作ネジを備え、
   前記取付部材は、細長な帯板と、その帯板の両端に上方に向けて起立するように設けた支柱壁部と、その支柱壁部の上端に設けた前記車載機器側の取付部と、を有するとともに、前記操作ネジは、操作ハンドル部を有し、
   前記取付部材と前記台座とは、前記操作ネジによって固定されない状態では、相対移動するように構成され、
   前記操作ハンドル部の外形寸法は、前記帯板の横幅よりも長く、前記支柱壁部間の距離よりも短く設定したことを特徴とする車載機器用支持具。
2. 前記操作ハンドル部は、その周縁の一部が、前記帯板の短手方向両側から外側に突出するように構成されることを特徴とする請求項１に記載の車載機器用支持具。

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