JP5468487B2 - オイルポンプ - Google Patents

Description

本発明は、とりわけ、吐出ポートで発生した脈圧を低減する機能を備えたオイルポンプに関する。

近時、例えば自動車に用いられるオイルポンプは、高回転型とすることによってポンプ吐出量を増大させて小型化を促進することが望まれている。

しかし、オイルポンプを高回転化すると、発生するポンプの脈圧が大きくなって低回転型のオイルポンプよりも振動と振動音が悪化してしまう。

そこで、以下の特許文献１に記載されたオイルポンプにあっては、吐出ポートの下流側にオイルチャンバを設け、このオイルチャンバ内にオイルを滞留させて前記脈圧を低減させて、振動や振動音を抑制するようになっている。

特開２００５−１４６９９５号公報

ところで、前記従来のオイルポンプには、ポンプ吐出量（吐出圧）が過大になると、弁体を開閉作動させて余剰オイルを排出して吐出圧を調整するリリーフ弁が設けられている。

しかしながら、前記リリーフ弁は、前記オイルチャンバの上流側に設けられていることから、ポンプの脈圧を直接的に受けると共に、前記弁体の開閉作動（ばたつき）に伴って前記脈圧が増幅されてしまう。このため、前記チャンバによる振動や振動音を十分に改善することができない。

本発明は、前記従来のオイルポンプの実状に鑑みて案出されたもので、リリーフ弁の弁体のばたつきを抑制できるオイルポンプを提供することを目的としている。

請求項１に記載の発明は、ポンプ室の容積が減少する領域に開口する吐出ポートと、前記吐出ポートから吐出されたオイルを外部に吐出させる吐出口と、前記吐出ポートと前記吐出口とを連通する吐出室と、前記吐出室の圧力が所定以上になったときに、前記吐出室に開口したリリーフ孔を開口させてオイルを低圧部に導出させるリリーフ弁と、前記吐出室から開口部を介して分岐して形成されたチャンバと、を備え、
該チャンバの前記吐出室を介して前記吐出ポートに最も近い部位から前記吐出ポートまでの距離を、前記リリーフ弁の前記吐出ポートに最も近い部位から前記吐出ポートまでの距離よりも小さく設定したことを特徴としている。

請求項２に記載の発明は、吐出ポートから吐出部に吐出された油圧が所定圧以上になった場合に、弁体を可動させて、吐出されたオイルの一部を低圧部に開放するリリーフ弁を備え、
前記吐出ポートから前記リリーフ弁へのオイルの流れ方向の上流側に、前記吐出部から開口部を介して分岐して形成されて、前記吐出ポートから吐出部に吐出されたオイルを滞留させるチャンバを設けたことを特徴としている。

本発明によれば、リリーフ弁のばたつきを抑制することができる。

本発明のオイルポンプの一実施形態を示すポンプカバーを外した状態を示すポンプボディの正面図である。 図１におけるポンプ要素を外した状態を示すポンプボディの正面図である。 本発明のオイルポンプの一実施形態を示すポンプボディを外した状態を示すポンプカバーの正面図である。 本実施形態におけるオイルポンプの全体を示す斜視図である。 図４のＡ−Ａ線断面図である。 本実施形態に供されるリリーフ弁を示す断面図である。 本実施形態に供されるチャンバの入口部を示す断面図である。 本実施形態に供される連通路を示す断面図である。

以下、本発明に係るオイルポンプの一実施形態を図面に基づいて説明する。

本実施形態のオイルポンプ１は、二次振動を抑制するバランサ装置を用いない内燃機関に適用されたものであるが、スプロケットやチェーンを共用することから機関回転数に対して２倍の速度で回転するいわゆる高回転型が用いられている。

すなわち、オイルポンプ１は、図１、図４及び図５に示すように、トロコイド型であって、アルミ合金材によって一体に形成されたポンプボディ２と、同じくアルミ合金材によって一体に形成されてポンプボディ２の前端側を閉塞するポンプカバー３と、を備え、図外の機関のシリンダブロックまたはラダーフレームの下面に吊下状態にボルト固定されていると共に、下部がオイルパンによって覆われている。

前記ポンプボディ２は、ボディ本体２ａと、該ボディ本体２ａの後端部から前後方向に一体に延びた円筒部２ｂとを有し、ボディ本体２ａと円筒部２ｂの内部軸方向に貫通形成されたシャフト挿通孔２ｃ内を駆動軸であるドライブシャフト４が貫通配置されていると共に、前記ボディ本体２ａの前端内部には、円形凹状のロータ収容室２ｄが形成されている。

前記ボディ本体２ａは、肉厚なプレート状に形成され、外周の６箇所にほぼ円形状のボス部２ｆが一体に形成されていると共に、該各ボス部２ｆには前記ポンプカバー３が取り付け固定されるボルト１９が挿通するボルト挿通孔２ｇがそれぞれ貫通形成されている。

前記円筒部２ｂの内部には、前記シャフト挿通孔２ｃを挿通したドライブシャフト４の前後を軸受する第１、第２軸受部５ａ、５ｂが形成されていると共に、該両軸受部５ａ、５ｂの間には環状空間部５ｃが形成されている。この環状空間部５ｃは、機関始動時に、後述する吐出室１４からオイルが油溝５ｄを介して導入されて、ここから特に第１軸受部５ａに強制的に供給されるようになっている。つまり、前記ドライブシャフト４の先端部４ａには、図外の従動スプロケットが取り付けられて、この従動スプロケットとクランクシャフトの駆動スプロケットに巻回されたチェーンを介して張力が発生していることから、前記第１軸受部５ａには大きな負荷が作用する。したがって、環状空間部５ｃから第１軸受部５ａの円周方向全体に強制的に潤滑油を供給することによって良好な潤滑性を得られるようになっている。また、前記油溝５ｄによって環状空間部５ｃ内のオイルが吐出ポート１２よりも減圧されることから、第１軸受部５ａからのオイルのリーク量が減少する。この結果、ポンプ効率や機関内への供給油圧の低下を抑制できる。

前記円筒部２ｂの外周面には、一端が前記ボディ本体２ａに結合した複数の放熱フィン２ｈが軸方向に沿って立設されている。これによって、前記環状空間部５ｃ内のオイルを冷却でき、高油温時においても第１軸受部５ａに対する潤滑油の油温の過上昇を抑制できるので良好な潤滑性能を維持できる。

前記ポンプカバー３は、図３〜図５に示すように、比較的肉厚なプレート状に形成され、ほぼ中央位置にドライブシャフト４の他端部４ｂが挿通される挿通孔３ａが貫通形成されていると共に、外形が前記ポンプボディ２のボディ本体２ａの外形とほぼ同一に形成されて、後述する吸入、吐出ポート１１，１２や吸入室、吐出室１３，１４などがボディ本体２ａに合わせることによって形成されている。また、ポンプカバー３は、外周に前記ボディ本体２ａ外周の６つのボス部２ｆと対応した位置に、６つのボス部３ｂが一体に形成されていると共に、該ボス部３ｂには前記各ボルト１９先端の雄ねじが螺着する雌ねじ孔３ｃがそれぞれ形成されている。

前記ボディ本体２ａに形成されたロータ収容室２ｄには、図１、図５に示すようにポンプ要素であるアウターロータ６が回転自在に収容されていると共に、該アウターロータ６の内周側にインナーロータ７が回転自在に保持されている。

前記アウターロータ６は、内周にトロコイド曲線からなる９つの内歯６ａが形成されている。一方、前記インナーロータ７は、外周に前記アウターロータ６の内歯６ａと噛み合うトロコイド曲線からなる８つの外歯７ａが形成されていると共に、ほぼ中央位置に形成されたシャフト固定用孔７ｂを介して前記ドライブシャフト４の他端部４ｂに圧入固定されている。

前記アウタロータ６は、インナーロータ７の軸心、つまりドライブシャフト４の軸心に対して径方向へ偏心して配置され、内歯６ａが最偏心位置でインナーロータ７の内側に噛合されると共に、残余の部分が円周方向の複数個所で外歯７ａに対して滑り接触するようになっている。

前記インナロータ７とアウタロータ６の接触部間に形成された複数の空間部はポンプ室８として形成され、これらの各ポンプ室８がインナロータ７の回転に伴って容積を連続的に増減変化させるようになっている。つまり、ポンプ室８は、図１のほぼ真下領域で最小容積となり、反時計方向（矢印方向）に回転しながら図中右側の領域で容積が膨張して吸入行程（吸入領域）となる。また、ほぼ真上領域で最大容積となり、図中左側の領域で容積が収縮して吐出行程（吐出領域）となっている。

前記ポンプボディ２（ボディ本体２ａ）とポンプカバー３は、図１〜図３に示すように、内部の下側にほぼ十字形状の立壁部９、１０が互いに対向して突設されている。この両立壁部９，１０は、互いに合わさった状態で後述する吸入ポート１１と吐出ポート１２並びに吸入室１３と吐出室１４などを隔成するためのもので、各上端部９ａ、１０ａが前記ロータ収容室２ｄの一部を構成する凹状に形成されていると共に、各下端部９ｂ、１０ｂがポンプボディ２とポンプカバー３のそれぞれの外周壁に結合されている。これによって、ポンプボディ２とポンプカバー３の剛性、強度が高められている。

図２、図３に示すように、前記ポンプボディ２（ボディ本体２ａ）とポンプカバー３との間には、前記シャフト挿通孔２ｃの両側に、図中右側の吸入ポート１１と図中左側の吐出ポート部１２がそれぞれ形成されており、この吸入ポート１１と吐出ポート１２は、アウターロータ６の円周方向に沿った円弧状に形成されて、ボディ本体２ａとポンプカバー３の対向内面にそれぞれ形成された吸入ポート部１１ａ、１１ｂと吐出ポート部１２ａ、１２ｂとを合わせて構成されている。
該吸入ポート１１と吐出ポート１２は、アウターロータ６の外周面から内側の範囲に設定されている。

また、前記ポンプボディ２とポンプカバー３の対向した内部両側には、前記吸入ポート１１と吐出ポート１２にそれぞれ連通する吸入室１３と吐出室１４が形成されており、前記吸入室１３と吐出室１４は、前記アウターロータ６の外周面から外側の範囲に設定されている。

すなわち、前記吸入室１３は、ボディ本体２ａ側の吸入室１３ａとポンプカバー３側の吸入室１３ｂを合わせて構成され、断面積が大きな上端側が前記吸入ポート１１に連通していると共に、下端側が図３に示すように、ポンプカバー３に設けられた吸入口１５に連通しており、この吸入口１５は、図外のオイルパン内にオイルストレーナ３１を介して連通している。前記オイルパン内のオイルは、前記吸入口１５から吸入ポート１１に導かれ、吸入行程で各ポンプ室８に容積の膨張とともに吸入ポート１１から吸入されるようになっている。

前記吐出室１４は、ボディ本体２ａ側の吐出室部１４ａとポンプカバー３側の吐出室部１４ｂを合わせて構成され、一端側が前記吐出ポート１２に連通していると共に、他端側が図３に示すように、ポンプカバー３に設けられた吐出口２０に連通している。前記吐出ポート１２から吐出されたオイルは、前記吐出室１４を経由して前記吐出口２０から図外のメインオイルギャラリーを介して機関の動弁装置などの摺動部や所定に機器類に供給されるようになっている。

つまり、前記各ポンプ室８は、吐出行程で吐出ポート１２に開口して容積の収縮と共に吐出ポート１２にオイルを吐出するようになっている。

そして、前記吐出室１４と前記吐出口２０との間には、図１〜図３に示すように、オイルチャンバ１６とリリーフ弁２１が配置されている。

前記オイルチャンバ１６は、ボディ本体２ａとポンプカバー３の対向した位置にそれぞれ形成された両チャンバ部１６ａ、１６ｂを合わせて１つに構成され、全体として所定容積のボックス状に形成されていると共に、前記吐出室１４から分岐されて該吐出室１４のほぼ直下部に配置されている。すなわち、前記オイルチャンバ１６は、ボディ本体２ａとポンプカバー３の吐出室１４の下方位置にそれぞれ立設された隔壁片１７ａ，１７ｂによって構成された隔壁１７によって前記吐出室１４と隔成されていると共に、外周側が前記ボディ本体２ａとポンプカバー３の各外側壁によって隔成されている。また、前記隔壁１７には、前記吐出室１４とオイルチャンバ１６の内部とを連通させる開口部である入口部１８が形成されている。

前記各隔壁片１７ａ、１７ａは、薄肉なプレート状に形成されていると共に、それぞれへ字形状に屈曲形成されて、長辺部１７ｃ側の各一端部が一つの前記ボス部２ｆ、３ｂにそれぞれ結合されている一方、短辺部１７ｄ側の各他端部がはす向かいにある別異のボス部２ｆ、３ｂにそれぞれ結合されている。

前記入口部１８は、図７にも示すように、前記隔壁片１７ａ、１７ｂの対向合わせ面に跨ってそれぞれ凹溝１８ａ、１８ｂを合わせた状態で形成され、該合わせ面の前記長辺部１７ｃ側の長手方向に沿って横長、つまり長方形状に形成され、その長さＬが長辺部１７ｃのほぼ１／２に設定されていると共に、各凹溝１８ａ、１８ｂのそれぞれの深さＤ、Ｄ’が比較的浅いほぼ同一深さに設定されている。また、この入口部１８は、オイルポンプ１をシリンダブロックに取り付けた際に、オイルチャンバ１６の鉛直方向の最上位置に形成されている。

また、前記オイルチャンバ１６の各底面１６ｃ、１６ｄには、図１〜図３に示すように、クロス状に配置された第１、第２凸部２２ａ，２３ａ、２２ｂ，２３ｂが一体に突設されている。長尺な第１凸部２２ａ、２３ａは、オイルチャンバ１６の長手方向に沿って線状に延設され、一端が前記ボス部２ｆ、３ｂの側面に結合されていると共に、他端がはす向かいで対向する他のボス部２ｆ、３ｂの側面に結合されている。一方、短尺な第２凸部２２ｂ，２３ｂは、第１凸部２２ａ，２３ａにほぼ直交する方向へ延設され、一端が前記各隔壁片１７ａ、１７ｂの内側面に結合されていると共に、他端がボディ本体２ａとポンプカバー３の外側壁の内面に結合されている。また、前記第１凸部２２ａ，２３ａの他端側と第２凸部２２ｂ，２３ｂの他端側は、融合して膨出状に形成されている。

また、前記隔壁１７の短辺部１７ｄの各ボス部２ｆとの結合部には、図８に示すように、前記オイルチャンバ１６内に流入した金属粉などのコンタミを排出する連通路である排出孔２４が形成されている。この排出孔２４は、ボディ本体２ａ側の隔壁片１７ａの合わせ面のみを切欠してほぼ正方形状に形成され、その開口面積が十分に小さく設定されていると共に、前記ボディ本体２ａ側の立壁部９にほぼ直交する方向に指向している。

前記リリーフ弁２１は、図６にも示すように、ボディ本体２ａの下端部に有するバルブボディ２ｉ内に形成されたほぼ円柱状の弁孔２５と、該弁孔２５の先端部に形成されて、前記吐出室１４に指向した入口孔２６と、前記弁孔２５の入口孔２６付近の側部に直径方向から貫通形成されたリリーフ孔２７と、前記弁孔２５の内部に摺動自在に設けられた有底円筒状の弁体２８と、弁孔２５の他端部を閉塞するプラグ２９と、該プラグ２９と弁体２８との間に弾装されて、弁体２８を、入口孔２６を閉止する方向へ付勢するバルブスプリング３０と、から主として構成されている。

前記弁孔２５は、前記オイルチャンバ１６下流側に位置する前記バルブボディ２ｉに前記ドライブシャフト４とほぼ直交する方向に沿って形成されている。前記開口部２６は、弁孔２５と同軸上に配置されていると共に、弁孔２５の内径よりも小さな円柱状に形成されており、オイルチャンバ１６下流の前記吐出室１４内の吐出圧を流入するようになっている。

前記リリーフ孔２７は、図１及び図２に示すように、バルブボディ２ｉの円周方向の２箇所に形成されて各内端が前記弁孔２５に開口形成されている一方、各外端が低圧部である前記吸入室１３に開口形成されている。

前記弁体２８は、平坦な先端面２８ａが前記入口孔２６に臨んで受圧面として形成され、先端部の外周面に前記各リリーフ孔２７に臨む円環溝２８ｂが形成されている。

前記プラグ２９は、ボルト型のいわゆる栓体であって、先端の筒状部の外周に前記弁孔２５の後端内周に形成された雌ねじに螺着締結する雄ねじ２９ａが形成されている。

前記バルブスプリング３０は、そのばね設定圧が前記吐出室１４内の吐出圧との相対関係で決定され、前記弁体２８の先端面２８ａに所定以上の過大な吐出圧が作用した場合は、圧縮変形して弁体２８を後退移動させて前記リリーフ孔２７を開成するようになっている。

このように、前記リリーフ弁２１は、吐出室１４内のオイル吐出量（吐出圧）が所定以上になった場合に、前記弁体２８がバルブスプリング３０のばね力に抗して後退移動してリリーフ孔２７を開成して余剰オイルを吸入室１３内にリターンさせることによって機関への吐出圧を調整するようになっている。

そして、前記リリーフ弁２１は、その配設位置が前述したように、前記オイルチャンバ１６の下流側に配置されている。すなわち、図１に示すように、オイルチャンバ１６の入口部１８から前記吐出室１４を介して吐出ポート１２までの距離Ｘは、リリーフ弁２１の入口孔２６から前記吐出室１４を介して吐出ポート１２までの距離Ｙよりも短く設定されている。

以下、本実施形態のオイルポンプ１の作動および効果について説明する。

機関が始動されると、クランクシャフトの回転に伴いドライブシャフト４を介してインナーロータ７が回転すると、アウターロータ６も回転して複数のポンプ室８の容積が連続的に変化し、吸入ポート１１から吸い込まれたオイルは吐出ポート１２に連続的に吐出する。

このとき、前記吐出されたオイルは脈圧を含む。特に、本実施形態のオイルポンプ１のように、機関回転の２倍速で回転するものは比較的大きな脈圧を発生する。ところが、吐出室１４の直下部にはオイルチャンバ１６が設けられているため、その脈圧はオイルチャンバ１６によって十分に減衰される。

また、前記オイルチャンバ１６内に導入されているオイルには若干のエアが含まれているため、入口部１８に作用する脈圧はオイルチャンバ１６内のオイルの若干の容積変化によって減衰される。つまり、エアの圧縮によるダンピング効果によって効果的に減衰されるのである。

しかも、前記オイルチャンバ１６の底面１６ｃ、１６ｄには、第１凸部２２ａ，２３ａと第２凸部２２ｂ，２３ｂが形成されていることから、オイルチャンバ１６内に伝播された脈圧が各凸部２２ａ〜２３ｂの側面などに干渉して内部で打ち消し合うため、この点でも前記脈圧による振動、騒音抑制効果が大きくなる。

また、第１凸部２２ａ，２３ａと第２凸部２２ｂ，２３ｂが、補強リブとして機能することから、各チャンバ１６ａ、１６ｂの底壁及びその付近の強度が高くなって脈圧による振動などを抑制できる。特に、第１凸部２２ａ、２３ａは、点状ではなく線状に形成されて両端部が各ボス部２ｆ、２ｆに結合されていると共に、第２凸部２２ｂ、２３ｂと交差状に結合されていることから、各チャンバ部１６ａ、１６ｂの底壁及び立壁部１７ａ、１７ｂの剛性が一層高くなって脈圧による振動低減効果がより高くなる。

さらに、各隔壁部１７ａ、１７ｂの対向合わせ面に形成された前記入口部１８は、横長に形成されてその深さＤ，Ｄ’が小さくなっているので、縦長に形成された場合に比較して隔壁１６の強度低下を抑制することができる。しかも、前記各隔壁部１７ａ、１７ｂは、それぞれへ字形状に形成されていることから、単純な直線状の場合に比較して隔壁１７全体の強度の低下を抑制できる。よって、これら点からしても、脈圧による振動低減効果が促進できる。

また、このオイルポンプ１においては、オイルチャンバ１６の入口部１８が鉛直方向の上方でオイルチャンバ１６の最上位置に配置されているため、オイルチャンバ１６内のエアが入口部１８から上昇して吐出室１４内に抜けやすくなる。これによって、脈圧低減効果の急変を抑制することができる。

すなわち、オイルチャンバ１６内にエアが滞留していた方が脈圧効果は大きくなるが、オイルチャンバ１６の形状や容積によって決定されるチャンバの管路共振周波数と、アウターロータ６とインナーロータ７の各歯６ａ、７ａの歯数とポンプ回転数によって決定される脈圧の周波数が互いに重なった際に共振を起こしてしまうおそれがある。前記滞留したエアが抜けるとオイルチャンバ１６の脈圧低減効果が急変するため、振動や騒音も急変して、車両の乗員に耳障りな音になってしまう。したがって、オイルチャンバ１６内のエアによる脈圧低減効果は、オイルにエアが僅かに混入している程度で十分であり、多く滞留していないほうが望ましい。

また、機関を長時間停止して吐出ポート１２からオイルが抜け落ちることがあっても、オイルチャンバ１６内のオイルは抜け落ちることがない。したがって、機関停止時にオイルチャンバ１６内に大量のエアが入り込むことがなく、機関始動後に所定回転域でエアが急激に吐き出されて脈圧性能が急変する不具合は生じない。

以上のように、本実施形態では、吐出室１４内に吐出されたオイルの脈圧がオイルチャンバ１６によって効果的に低減されることから、斯かるオイルチャンバ１６の下流側に配置された前記リリーフ弁２１の弁体２８には、前記大きな脈圧が作用しなくなる。このため、従来技術のように、脈圧によるリリーフ弁２１の弁体２８のばたつきの発生を十分に抑制することができる。

また、前記オイルチャンバ１６は、吐出室１４側に隔壁１７を介して近接して設けられていることから、オイルポンプ１全体の形状が必要最小限の大きさにできる、つまり、可及的に小型化することができる。この結果、オイルポンプ１レイアウトの自由度が向上して、オイルポンプ１周囲の部品との干渉を抑制できる。

しかも、前記オイルチャンバ１６を、ポンプボディ２とポンプカバー３のいずれか一方に形成するのではなく、両者２，３に跨って形成したため、この点でもオイルポンプ１の小型化が促進できる。

さらに、前記隔壁１７に小径な排出孔２４を設けたことによってオイルチャンバ１６内のコンタミなどを徐々に排出することができるため、オイルチャンバ１６内のコンタミの堆積を抑制できることは勿論のこと、リリーフ弁２１方向へ一度に多くのコンタミを排出することがないのでリリーフ弁２１の作動に支障を来すことがない。つまり、オイルチャンバ１６が、リリーフ弁２１の上流側に配置されていることから、コンタミなどが一度に多量に排出されると、このコンタミなどが弁孔２５と弁体２８との間に挟み込まれて、弁体２８の作動を阻害するおそれがあるが、前記小径な排出孔２４によって徐々に排出されるため、前記挟み込みなどによる弁体２８の作動の悪化を抑制できる。

しかも、前記排出孔２４は、前記リリーフ弁２１の入口孔２６の軸線方向、つまり弁体２８の先端面２８ａとは軸方向で異なる位置に形成されていることから、排出孔２４から排出されたコンタミなどが、リリーフ弁２１の入口孔２６から弁孔２５内部へ直接流入することがない。

また、前記排出孔２４は、その開口面積が小さく、かつその軸線方向が前記入口部１８の軸線方向とは、約６０°ずれていることから、直接的に連通することがない。このため、入口部１８からオイルチャンバ１６内に伝播された脈圧がそのまま排出孔２４から直接的に排出されることがなく、オイルチャンバ１６内で反射し干渉して打ち消し合うので、オイルチャンバ１６での脈圧低減効果が損なわれることがない。

前記排出孔２４を、立壁部１６ａのみを切り欠いて形成したため、この製造作業が容易である。

本発明は、前記実施形態の構成に限定されるものではなく、例えば、前記オイルチャンバ１６を、ポンプボディ２とポンプカバー３の両方に跨って形成して、容積を拡大することにより脈圧低減効果を大きくしているが、オイルポンプ１の外周近傍に配置される他の機器類などのレイアウトの関係でポンプボディ２とポンプカバー３のいずれか一方にのみ形成することも可能である。

また、前記排出孔２４を、両隔壁部１７ａ、１７ｂの両方に跨って形成することも可能であり、また、他方の隔壁部１７ｂ側にのみ形成することも可能である。

さらに、オイルポンプ１としては、トロコイド型の他に例えばベーン型であってもよい。

前記実施形態から把握される前記請求項以外の発明の技術的思想について以下に説明する。
〔請求項ａ〕請求項１に記載されたオイルポンプにおいて、
前記チャンバは、前記吐出室から分岐して連通する開口部を有すると共に、前記吐出室と連通し、前記開口部の開口面積よりも小さな連通部を有することを特徴とするオイルポンプ。

この発明によれば、開口部からチャンバ内に流入した金属粉などのコンタミなどを連通部から外部へ速やかに排出させることができる。このため、チャンバ内でのコンタミなどの堆積が抑制できる。
〔請求項ｂ〕請求項２に記載のオイルポンプにおいて、
前記連通部は、前記リリーフ孔が開口した壁面に指向して開口形成されていると共に、
前記リリーフ弁は、前記吐出室の圧力を受圧して移動することによって前記吐出室内のオイルを低圧部に流出させる弁体を備え、
前記連通部の開口部は、前記弁体の受圧面とは軸方向で異なる位置に開口形成されていることを特徴とするオイルポンプ。

この発明によれば、連通部の製造が容易になると共に、弁体の受圧面とは軸方向で異なる位置に形成されていることから、連通部から排出されたコンタミなどが、前記弁体の受圧面、つまりリリーフ弁の開口部から弁内部へ直接流入することがない。
〔請求項ｃ〕請求項１に記載のオイルポンプにおいて、
前記オイルポンプは、ポンプ要素を収容するポンプボディと、該ポンプボディに合わせ面を介して固定されるポンプカバーと、を備え、
前記チャンバは、前記ポンプボディとポンプカバーの少なくとも一方の内部において隔壁によって前記吐出室と隔成されていると共に、前記吐出室から分岐形成された開口部が前記ポンプボディとポンプカバーとの合わせ面に形成されていることを特徴とするオイルポンプ。

チャンバの開口部を、ポンプボディとポンプカバーとの間の合わせ面に形成したことによって、例えば、ポンプボディとポンプカバーを鋳造する際に一緒に形成できるので、製造作業が容易である。
〔請求項ｄ〕請求項ｃに記載されたオイルポンプにおいて、
前記吐出室から分岐されたチャンバ開口部は、前記隔壁における前記ポンプボディとポンプカバーの合わせ面の両方に跨って形成されていることを特徴とするオイルポンプ。

チャンバ開口部を前記両者の合わせ面に跨って形成したことから、所定の開口面積を確保しながら、ポンプボディとポンプカバーの互いの隔壁の切欠深さを浅くすることができる。したがって、隔壁の強度低下を抑制できる。
〔請求項ｅ〕請求項ｃに記載されたオイルポンプにおいて、
前記チャンバの開口部は、前記ポンプボディとポンプカバーとの合わせ面に沿って横長に形成されていることを特徴とするオイルポンプ。

請求項ｄの発明と同じく、開口部を横長に形成したことにより、縦長に形成する場合よりも隔壁の強度低下を抑制できる。
〔請求項ｆ〕請求項ｃに記載されたオイルポンプにおいて、
前記吐出室及びチャンバは、前記ポンプボディとポンプカバーの両方に跨って設けられていることを特徴とするオイルポンプ。

両方の跨って設けたことから、オイルポンプ全体の構造を大きくすることなく、吐出室とチャンバの容積を十分に大きくすることが可能になる。
〔請求項ｇ〕請求項ｃに記載されたオイルポンプにおいて、
前記隔壁を、長手方向の所定位置で屈曲状に形成したことを特徴とするオイルポンプ。

屈曲形成することによって、隔壁の強度を高くすることができる。
〔請求項ｈ〕請求項ｃに記載されたオイルポンプにおいて、
前記チャンバの開口部の中央軸線と連通孔の中央軸線を所定角度をもって交差するように配置したことを特徴とするオイルポンプ。

開口部と連通孔が直線上の位置に形成されるのではなく、所定角度をもって配置して互いに対向しないようにしたことから、吐出室から開口部を介してチャンバ内に流入したオイルは、直接的に連通孔から流出することがなくなる。
〔請求項ｈ〕請求項ｃに記載されたオイルポンプにおいて、
前記隔壁が設けられたポンプボディと及び／または前記ポンプカバーにおけるチャンバ底面には、凸部が一体に設けられていることを特徴とするオイルポンプ。

凸部が補強リブとしての機能を発揮するため、チャンバ底壁を含むポンプボディ、ポンプカバーの剛性が向上する。

しかも、チャンバ内に伝播された脈動がチャンバの内面と前記凸部の側面などに干渉して互いに打ち消し合うことから、チャンバ自体の前記脈圧の低減効果と相俟ってさらに脈圧を低減することが可能になる。
〔請求項ｉ〕請求項ｈに記載されたオイルポンプにおいて、
前記凸部は、前記チャンバの内壁面から連続して延びる線状に形成されていることを特徴とするオイルポンプ。

凸部を、単に点状ではなく線状に形成したことによって、チャンバ底壁やその周囲の壁部の剛性（強度）がさらに向上すると共に、前記脈圧の干渉作用が促進されて、より脈圧低減効果が向上する。
〔請求項ｊ〕請求項ｉに記載されたオイルポンプにおいて、
前記凸部を、交差する２つの線状によって前記凸部を形成したことを特徴とするオイルポンプ。
〔請求項ｋ〕請求項ｊに記載されたオイルポンプにおいて、
前記２つの線状の一対の凸部を、ほぼ直交状態に形成したことを特徴とするオイルポンプ。

前記にように、凸部を交差する線状とし、また、直交状態に形成することによって、壁部の強度をさらに向上させることが可能になると共に、脈圧低減効果が向上する。
〔請求項ｌ〕
駆動軸の回転によって複数のポンプ室が容積を連続的に増減変化させ、容積が拡大する前記ポンプ室に開口する吸入ポートから吸い込んだオイルを加圧して、容積が減少する前記ポンプ室に開口する吐出ポートを経由して吐出部に吐出するオイルポンプであって、
前記吐出部側にオイルを滞留させるチャンバを設け、該チャンバの内周壁の少なくとも一部に凸部を設けたことを特徴とするオイルポンプ。

１…オイルポンプ
２…ポンプボディ
２ａ…ボディ本体
３…ポンプカバー
４…ドライブシャフト（駆動軸）
６…アウターロータ
７…インナーロータ
８…ポンプ室
１１…吸入ポート
１２…吐出ポート
１３…吸入室（低圧部）
１４…吐出室
１５…吸入口
１６…オイルチャンバ
１６ａ、１６ｂ…チャンバ部
１７…隔壁
１７ａ、１７ｂ…隔壁片
１８…入口部（開口部）
２０…吐出口
２１…リリーフ弁
２２・２３…第１、第２凸部
２４…排出孔（連通部）
２６…入口孔（開口部）
２７…リリーフ孔
２８…弁体

Claims (2)

1. 駆動軸の回転によって複数のポンプ室の容積を連続的に増減変化させてオイルを吐出するオイルポンプであって、
   前記ポンプ室の容積が減少する領域に開口する吐出ポートと、
   前記吐出ポートから吐出されたオイルを外部に吐出させる吐出口と、
   前記吐出ポートと前記吐出口とを連通する吐出室と、
   前記吐出室の圧力が所定以上になったときに、前記吐出室に開口したリリーフ孔を開口させてオイルを低圧部に導出させるリリーフ弁と、
   前記吐出室から開口部を介して分岐して形成されたチャンバと、を備え、
   該チャンバの前記吐出室を介して前記吐出ポートに最も近い部位から前記吐出ポートまでの距離を、前記リリーフ弁の前記吐出ポートに最も近い部位から前記吐出ポートまでの距離よりも小さく設定したことを特徴とするオイルポンプ。
2. 駆動軸の回転によって複数のポンプ室の容積を連続的に増減変化させ、前記ポンプ室の容積が拡大する領域に開口する吸入ポートから吸い込んだオイルを加圧して、前記ポンプ室の容積が減少する領域に開口する吐出ポートを経由して吐出部へ吐出するオイルポンプであって、
   前記吐出ポートから吐出部に吐出された油圧が所定圧以上になった場合に、弁体を可動させて、吐出されたオイルの一部を低圧部に開放するリリーフ弁を備え、
   前記吐出ポートから前記リリーフ弁へのオイルの流れ方向の上流側に、前記吐出部から開口部を介して分岐して形成されて、前記吐出ポートから吐出部に吐出されたオイルを滞留させるチャンバを設けたことを特徴とするオイルポンプ。

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