JP5438686B2 - 車両用内燃機関及びその制御方法 - Google Patents
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Description
A=ΘL1/ΘL2
に基づいて特定することができる。臨界流量パラメータΘは、エグゾーストターボチャージャ及び内燃機関のそれぞれのシステムに対して一定の値を示し、関数
Θ=mT、NP*(T3、NP)1/2/P3、NP
を使ってパラメータ側で検出可能である。この場合、
mT、NPは、内燃機関の定格出力ポイントにおいて、タービンホイールを通過しながら排気ガスガイドセクションを流れる排気ガス量(単位kg/s)を示し、
T3、NPは、内燃機関の定格出力ポイントにおける、タービンホイール前の排気ガスの全温度(単位K)を示し、
P3、NPは、内燃機関の定格出力ポイントでのタービンホイール前の全圧(単位bar)を示す。
− エグゾーストターボチャージャ(このエグゾーストターボチャージャは、少なくとも2つのラインで形成されている内燃機関の排気ガスシステムの中に、回転装置として内燃機関の吸気システムに配置されているコンプレッサホイール、及びコンプレッサホイールにトルク耐性に、すなわち共回転するように連結されているタービンホイールを含み、その際、エグゾーストターボチャージャのハウジングの排気ガスガイドセクションは、少なくとも、排気ガスシステムの第1の排気ガスラインに連結されている第1のスパイラルダクト、及び排気ガスシステムの第2の排気ガスラインに連結されている第2のスパイラルダクトを有しており、これらのスパイラルダクトには、互いに無関係に排気ガスが流れる。)
− 排気ガスガイドセクションの上流に配置されている吹き出し装置(これによって、排気ガスガイドセクションをブリッジすることができる)
− 第1のバッフルエレメント(これは、排気ガスガイドセクションにおいて、タービンホイールの上流及び第1のスパイラルダクトの下流に配置されている。)
− 第2のバッフルエレメント(これは、排気ガスガイドセクションにおいて、タービンホイールの上流及び第2のスパイラルダクトの下流に配置されている。)
この場合、第1及び第2のバッフルエレメントは、第1の非対称度に従って構成され、その際、第1の非対称度は、第1の臨界流量パラメータ及び第2の臨界流量パラメータの商として特定され、0.4〜0.8の値をとる。このことにより、エグゾーストターボチャージャの広い作動範囲での効率改善が可能となる。なぜなら、本発明によるバッフルエレメントが構成又は調整可能であることにより、第2のスパイラルダクトからタービンホイールへ流れる排気ガス流の状態調節が可能となるからである。さらに、スパイラルダクトの効果的な流れ断面が、とりわけ可変的に適合可能であることから、エグゾーストターボチャージャの出力を、内燃機関の優勢な作動パラメータに最適に適合させることが可能となる。それぞれに最適な非対称度は、例えば排気ガスフィードバック率及び内燃機関の排気量に応じて、当業者により決定することができる。
A1=Θ42a/Θ42b
に基づいて決定され、0.4〜0.8の数値を有する。このために、第1のバッフルエレメント42aは動かないように、できる限り漏れの少ない状態で、第1のスパイラルダクト30aの断面に対向して配置されており、これに反して、第2のバッフルエレメント42bは、流面48(図2を参照)を調整し、それによって第1の非対称度A1を矢印Iaに沿って調整するため、並進運動ができるように排気ガスガイドセクション26内に配置されている。代替又は追加として、第1のバッフルエレメント42aも同様に動くように配置することができる。第2のバッフルエレメント42bは、内燃機関10のエンジン制御装置44に連結されており、制御信号Sに応じて作動可能である。エンジン制御装置44は、例えば内燃機関10の燃料供給など、その他の多数の機能以外にも、排気ガスフィードバックバルブ40a及び吹き出し装置32を調整、制御する。第1のバッフルエレメント42aは保持圧力p 31 を生じさせ、この保持圧力によって、第1の排気ガスライン24aと排気ガスフィードバックシステム40とを介して、排気ガスを低チャージ圧p2Sで吸気システム16に送ることができる。
A2=Θ42a/Θ30b
に従って決定される。この場合、第2のバッフルエレメント42bは、基本的にそれぞれ任意の中間位置をとり得ることを強調しなければならない。両方の非対称度A1及びA2の微調整には、吹き出し装置32を使用することができ、この装置は、両方の排気ガスライン24a、24bのそれぞれから排気ガスを吹き出すことができる。結果として生じる第1又は第2の非対称度A1+AB又はA2+ABは、それぞれ調整された吹き出し断面AB24a、AB24bに従って以下のようになる。
A1+AB=Θ42a+AB24a/Θ42b+AB24b
A2+AB=Θ42a+AB24a/Θ30b+AB24b
0.4<A1(+AB)<0.8
0.25<A2(+AB)<0.50
Claims (14)
- 車両用内燃機関であって、
内燃機関(10)の排気ガスシステム(24)の中に、回転装置(14)として、該内燃機関(10)の吸気システム(16)に配置されているコンプレッサホイール(18)と該コンプレッサホイール(18)に共回転するように連結されているタービンホイール(22)を含むエグゾーストターボチャージャ(12)を備え、
該エグゾーストターボチャージャ(12)のハウジング(28)の排気ガスガイドセクション(26)が、少なくとも、前記排気ガスシステム(24)の第1の排気ガスライン(24a)に連結されている第1のスパイラルダクト(30a)と、前記排気ガスシステム(24)の第2の排気ガスライン(24b)に連結されている第2のスパイラルダクト(30b)を有し、該2つのスパイラルダクトには互いに無関係に排気ガスが流れ、
前記排気ガスガイドセクション(26)の上流に吹き出し装置(32)が配置され、該吹き出し装置(32)が、第1の排気ガスライン(24a)と第2の排気ガスライン(24b)との間で排気ガスの吹き出しを切り換えるようになっているとともに、該吹き出し装置によって前記排気ガスガイドセクション(26)をブリッジすることができ、
前記排気ガスガイドセクション(26)には、前記タービンホイール(22)の上流及び前記第1のスパイラルダクト(30a)の下流に、第1のバッフルエレメント(42a)が配置され、前記タービンホイール(22)の上流及び前記第2のスパイラルダクト(30b)の下流に、第2のバッフルエレメント(42b)が配置されており、
内燃機関の下方の回転数領域又は中間部の回転数領域において、前記第2のバッフルエレメント(42b)が、前記排気ガスガイドセクション(26)の中の流面(48)を塞ぐ位置にあり、前記ターボチャージャの非対称度が、第1の非対称度(A1)で表され、該非対称度が、前記第1のバッフルエレメントの第1の臨界流量パラメータ(Θ42a)と前記第2のバッフルエレメントの第2の臨界流量パラメータ(Θ42b)の商として特定でき、0.4〜0.8の数値をとり、
内燃機関の上方の回転数領域において、前記第2のバッフルエレメント(42b)が、前記排気ガスガイドセクション(26)の中の流面(48)を解放する位置にあり、前記ターボチャージャの前記非対称度が、第2の非対称度(A2)で表され、該非対称度が、前記第1の臨界流量パラメータ(Θ42a)と前記第2のスパイラルダクトの第3の臨界流量パラメータ(Θ30b)の商として特定でき、前記第1の非対称度(A1)より小さいことを特徴とする内燃機関(10)。 - 前記第2の非対称度(A2)が0.25〜0.5の数値をとることを特徴とする、請求項1に記載の内燃機関(10)。
- 第2のバッフルエレメント(42b)が、前記流面(48)調整のため、並進運動又は回転運動できるように排気ガスガイドセクション(26)に配置されていることを特徴とする、請求項1又は2に記載の内燃機関(10)。
- 第2のバッフルエレメント(42b)が、内燃機関(10)のエンジン制御装置(44)に連結されており、制御信号(S)に応じて作動可能であることを特徴とする、請求項1〜3のいずれか一項に記載の内燃機関(10)。
- 吹き出し装置(32)が、制御信号(S)を受信するために内燃機関(10)のエンジン制御装置(44)に連結され、該制御信号(S)に応じて切り換えられることを特徴とする、請求項1〜4のいずれか一項に記載の内燃機関(10)。
- 排気ガスシステム(24)において、排気ガス後処理システム(34)が、吹き出し装置(32)の下流に配置されていることを特徴とする、請求項1〜5のいずれか一項に記載の内燃機関(10)。
- 排気ガスフィードバックシステム(40)が、吹き出し装置(32)の上流に配置され、該排気ガスフィードバックシステムを用いて、排気ガスシステム(24)から吸気システム(16)に排気ガスを送ることができることを特徴とする、請求項1〜6のいずれか一項に記載の内燃機関(10)。
- 排気ガスフィードバックシステム(40)が、第1又は第2の排気ガスライン(24a、24b)に連結されていることを特徴とする、請求項7に記載の内燃機関(10)。
- 吸気システム(16)において、コンプレッサホイール(18)の下流にインタークーラ(38)が配置されていることを特徴とする、請求項1〜8のいずれか一項に記載の内燃機関(10)。
- 第1のスパイラルダクト(30a)の幾何学形状が、第2のスパイラルダクト(30b)の幾何学形状と非対称的に形成されていることを特徴とする、請求項1〜9のいずれか一項に記載の内燃機関(10)。
- 第2のスパイラルダクト(30b)が、内燃機関(10)の定格点に合わせて設計されていることを特徴とする、請求項1〜10のいずれか一項に記載の内燃機関(10)。
- 車両用内燃機関(10)の制御方法であって、該車両用内燃機関(10)は、
内燃機関(10)の排気ガスシステム(24)の中に、回転装置(14)として、該内燃機関(10)の吸気システム(16)に配置されているコンプレッサホイール(18)と該コンプレッサホイール(18)に共回転するように連結されているタービンホイール(22)を含むエグゾーストターボチャージャ(12)を備え、
該エグゾーストターボチャージャ(12)のハウジング(28)の排気ガスガイドセクション(26)が、少なくとも、前記排気ガスシステム(24)の第1の排気ガスライン(24a)に連結されている第1のスパイラルダクト(30a)と、前記排気ガスシステム(24)の第2の排気ガスライン(24b)に連結されている第2のスパイラルダクト(30b)を有し、該2つのスパイラルダクトには互いに無関係に排気ガスが流れ、
第1の排気ガスライン(24a)と第2の排気ガスライン(24b)との間で排気ガスの吹き出しを切り換えるようになっているとともに、前記排気ガスガイドセクション(26)をブリッジすることができる、前記排気ガスガイドセクション(26)の上流に配置されている吹き出し装置(32)と、
前記排気ガスガイドセクション(26)において、前記タービンホイール(22)の上流及び前記第1のスパイラルダクト(30a)の下流に配置されている第1のバッフルエレメント(42a)と、
前記排気ガスガイドセクション(26)において、前記タービンホイール(22)の上流及び前記第2のスパイラルダクト(30b)の下流に配置されている第2のバッフルエレメント(42b)と、を備え、
内燃機関の下方の回転数領域又は中間部の回転数領域において、前記第2のバッフルエレメント(42b)が、前記排気ガスガイドセクション(26)の中の流面(48)を塞ぐ位置にあり、前記ターボチャージャの非対称度が、第1の非対称度(A1)で表され、該非対称度が、前記第1のバッフルエレメントの第1の臨界流量パラメータ(Θ42a)と前記第2のバッフルエレメントの第2の臨界流量パラメータ(Θ42b)の商として特定でき、0.4〜0.8の数値をとり、
内燃機関の上方の回転数領域において、前記第2のバッフルエレメント(42b)が、前記排気ガスガイドセクション(26)の中の流面(48)を解放する位置にあり、前記ターボチャージャの前記非対称度が、第2の非対称度(A2)で表され、該非対称度が、前記第1の臨界流量パラメータ(Θ42a)と前記第2のスパイラルダクトの第3の臨界流量パラメータ(Θ30b)の商として特定でき、第2の非対称度(A2)を前記第1の非対称度(A1)より小さくする方法。 - 前記第2の非対称度(A2)が0.25〜0.5の数値をとることを特徴とする、請求項12に記載の方法。
- 内燃機関(10)の作動状態に応じ、吹き出し装置(32)を用いて、第1の排気ガスライン(24a)又は第2の排気ガスライン(24b)から排気ガスの少なくとも一部を吹き出す又は該第1と第2の排気ガスライン(24a、24b)との間で吹き出しを切り換えることを特徴とする、請求項12又は13に記載の方法。
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