JP5417004B2 - 車両用外装構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の外板部材に対して間隔をおいて装飾部材が設けられた車両用外装構造に関する。

車両用外装構造のなかには、車体の後部開口を開閉するバックドア（以下、「トランクリッド」という）が車体後部に揺動自在に設けられ、トランクリッドの外面にスポイラーが取り付けられたものがある。
このスポイラーは、トランクリッドの左右側に左右の脚部が設けられ、左右の脚部に亘ってウイング部が設けられることで、トランクリッドとウイング部との間に走行風を流す空間が確保される（例えば、特許文献１参照。）。

実公平４−１３２２０号公報

ここで、トランクリッドに対するスポイラーの一体感を高めるために、スポイラー（ウイング部）の両サイド部をトランクリッドの外面に近づけることが好ましい。
しかし、スポイラーの両サイド部をトランクリッドの外面に近づけた場合、スポイラーの中央部から両サイド部に向けて、トランクリッドとスポイラーとの間の空間が徐々に狭くなることが考えられる。

このため、トランクリッドとスポイラーとの間の空間に指を差し込んだ場合、差し込んだ指がトランクリッドとスポイラーとの間に挟み込まれる虞がある。
特に、スポイラーの中央部とトランクリッドとの間の空間に指を差し込んで、差し込んだ指をスポイラーの中央部から両サイド部に向けて移動した場合に指がトランクリッドとスポイラーとの間に挟み込まれる可能性が高いと思われる。

本発明は、トランクリッドとスポイラーとの間に走行風を流す空間を確保し、また、トランクリッドに対するスポイラーの一体感を高め、さらに、トランクリッドとスポイラーとの間に指を挟み込むことを防止できる車両用外装構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車両の外板部材と、前記外板部材の外面に取り付けられるとともに前記外面に対して間隔をおいて設けられた端縁部を有する装飾部材と、を備え、前記端縁部は、前記端縁部の一方から他方に向かうにつれて前記間隔が徐々に狭くなるように設けられ、前記外板部材の外面と前記端縁部とが間隔をおいて離間しており、前記端縁部は、前記外面に対する間隔が指の高さ幅より小さく設定されている領域を有し、前記外板部材のうち前記端縁部の領域に沿った部位に、前記外面から前記装飾部材に向けて、前記端縁部の領域に沿って膨出する膨出部が設けられ、前記膨出部は、前記装飾部材で覆われるように前記装飾部材の内側に設けられ、かつ、前記端縁部の領域より内側に設けられたことを特徴とする。

請求項２は、前記装飾部材を前記外板部材に締結部材で締結するために、前記外板部材に前記締結部材を挿通させる取付孔が設けられ、前記取付孔の周囲を囲むように前記膨出部が設けられたことを特徴とする。
請求項３は、前記膨出部の端部である基部から前記端縁部の領域までの水平方向の距離は、指の先端部から第１関節までの距離よりも短く形成されていることを特徴とする。

請求項４は、車両の外板部材と、前記外板部材の外面に取り付けられるとともに前記外面に対して間隔をおいて設けられた端縁部を有するスポイラーと、を備え、前記スポイラーは、前記外板部材に沿って車両幅方向に延びるウイング部と、前記ウイング部の左右端から前記外板部材に沿って車両前方側に向けて延びる左右のサイド部と、を備え、前記端縁部は、前記ウイング部の端縁部から前記サイド部の端縁部に向かうにつれて前記間隔が徐々に狭くなるように設けられ、前記外板部材の外面と前記サイド部の端縁部とが、前記外板部材の外面と前記ウイング部の端縁部との間隔より狭い間隔で離間しており、前記外板部材のうち前記サイド部の端縁部に沿った部位に、前記外面から前記サイド部に向けて、前記サイド部の端縁部に沿って膨出する膨出部が設けられ、前記膨出部は、前記スポイラーで覆われるように前記スポイラーの内側に設けられ、かつ、前記サイド部の端縁部より内側に設けられたことを特徴とする。

請求項５は、前記サイド部の端縁部のうち車両幅方向の端部が前記外板部材に接することを特徴とする。

請求項６は、前記スポイラーを前記外板部材に締結部材で締結するために、前記外板部材に前記締結部材を挿通させる取付孔が設けられ、前記取付孔の周囲を囲むように前記膨出部が設けられたことを特徴とする。
請求項７は、前記膨出部の端部である基部から前記サイド部の端縁部までの水平方向の距離は、指の先端部から第１関節までの距離よりも短く形成されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、外板部材の外面に対して装飾部材の端縁部を間隔をおいて設けた。そして、この間隔を、端縁部の一方から他方に向かうにつれて徐々に狭くなるようにした。
これにより、端縁部の他方側において間隔を狭くすることができるので、外板部材に対する装飾部材の一体感を高めることができる。

ここで、端縁部の他方側において間隔を狭くすることで、端縁部に、外板部材に対する間隔が指の高さ幅より小さく設定されている領域を有し、外板部材および端縁部の領域間に指が挟み込まれることが考えられる。
そこで、外板部材のうち端縁部の領域に沿った部位に膨出部を設け、この膨出部を装飾部材に向けて膨出させた。
これにより、外板部材および端縁部の領域間の間隔に指を差し込むことを膨出部で阻止し、外板部材および端縁部の領域間に指が挟み込まれることを防ぐことができる。

さらに、請求項１に係る発明では、膨出部を装飾部材の内側に設けて装飾部材で覆うようにした。
これにより、膨出部を装飾部材で隠して外部から目視し難くでき、外観性の向上を図ることができる。

請求項２に係る発明では、取付孔の周囲を囲むように膨出部を設けた。これにより、取付孔周囲の剛性を高めることができ、外板部材に装飾部材を強固に締結することができる。

また、取付孔の周囲を囲むように膨出部を設けることで、取付孔に挿通させた締結部材を膨出部で隠すことができる。
これにより、取付孔に挿通させた締結部材を外部から目視し難くして外観性の向上を図ることができる。

さらに、取付孔の周囲を囲むように膨出部を設けることで、外板部材の外面上の水滴（水）が取付孔まで流れる（伝わる）ことを膨出部で防ぐことができる。
これにより、外板部材の外面上の水滴が取付孔から外板部材の内部に流れ込むことを防止できる。
請求項３に係る発明では、膨出部の端部である基部から端縁部の領域までの水平方向の距離を、指の先端部から第１関節までの距離よりも短く形成した。
これにより、外板部材の外面および端縁部の領域間の間隔に指を差し込むことを膨出部で阻止することができる。したがって、外板部材の外面および端縁部の領域間に指が挟み込まれること防ぐことができる。

請求項４に係る発明では、外板部材の外面に対してスポイラーの端縁部を間隔をおいて設けた。そして、この間隔を、ウイング部の端縁部から左右の端縁部に向かうにつれて徐々に狭くなるようにした。

よって、ウイング部において間隔を広く確保できるので、トランクリッドとスポイラーとの間の空間に走行風を円滑に流すことができる。
さらに、左右のサイド部において間隔を狭く抑えることができるので、左右のサイド部の外面を車両外面（外板部材の外面）に対して面一に（または、左右のサイド部の外面に対して車両外面（外板部材の外面）の段差を少なくする）ことができる。
これにより、車両外面に沿って流れる走行風を左右のサイド部の外面に円滑に流すことができる。

また、間隔を、ウイング部の端縁部から左右のサイド部の端縁部に向かうにつれて徐々に狭くなるようにした。
これにより、左右のサイド部において間隔を狭くすることができるので、外板部材に対するスポイラーの一体感を高めることができる。

ところで、左右のサイド部において間隔を狭くすることで、外板部材および左右のサイド部間に指が挟み込まれることが考えられる。
そこで、外板部材のうち端縁部に沿った部位に膨出部を設け、この膨出部を左右のサイド部に向けて膨出させた。
これにより、外板部材および左右のサイド部間の間隔に指を差し込むことを膨出部で阻止し、外板部材および左右のサイド部間に指が挟み込まれることを防ぐことができる。

また、外板部材およびウイング部間の間隔は広く確保されている。よって、外板部材およびウイング部間の間隔に指を差し込んでも、外板部材およびウイング部間に指が挟み込まれる虞がなく、指の挟み込みを防ぐためにウイング部に膨出部を設ける必要がない。
これにより、トランクリッドとウイング部との間の間隔を走行風が流れる際に、走行風の流れを膨出部で阻害する虞がなく走行風を円滑に流すことができる。

さらに、請求項４に係る発明では、膨出部を左右のサイド部の内側に設けてスポイラーで覆うようにした。
これにより、膨出部をスポイラーで隠して外部から目視し難くでき、外観性の向上を図ることができる。

ここで、外板部材の外面に対するスポイラーの端縁部の間隔を、左右のサイド部の前端側において狭くなるようにした。
よって、外板部材と左右のサイド部との間の間隔に車両の前方から流れ込む走行風は少量に抑えられている。これにより、左右のサイド部の内側に設けた膨出部で走行風の流れに影響を与える虞がない。
請求項５に係る発明では、サイド部の端縁部のうち車両幅方向の端部を外板部材に接するようにした。

請求項６に係る発明では、取付孔の周囲を囲むように膨出部を設けた。これにより、取付孔周囲の剛性を高めることができ、外板部材にスポイラーを強固に締結することができる。

また、取付孔の周囲を囲むように膨出部を設けることで、取付孔に挿通させた締結部材を膨出部で隠すことができる。
これにより、取付孔に挿通させた締結部材を外部から目視し難くして外観性の向上を図ることができる。

さらに、取付孔の周囲を囲むように膨出部を設けることで、トランクリッドとスポイラーとの間の間隔を流れる走行風を膨出部に沿わせて円滑に流すことができる。
これにより、トランクリッドとスポイラーとの間の間隔を流れる走行風が、取付孔に挿通させた締結部材で影響をうける虞がない。

加えて、取付孔の周囲を囲むように膨出部を設けることで、外板部材の外面上の水滴（水）が取付孔まで流れる（伝わる）ことを膨出部で防ぐことができる。
これにより、外板部材の外面上の水滴が取付孔から外板部材の内部に流れ込むことを防止できる。
請求項７に係る発明では、膨出部の端部である基部からサイド部の端縁部までの水平方向の距離を、指の先端部から第１関節までの距離よりも短く形成した。
これにより、外板部材の外面およびサイド部の端縁部間の間隔に指を差し込むことを膨出部で阻止することができる。したがって、外板部材の外面およびサイド部の端縁部間に指が挟み込まれること防ぐことができる。

本発明に係る車両用外装構造が備えられた車両を示す斜視図である。 図１の２−２線断面図である。 本発明に係る車両用外装構造を備えた車両を後方から見た状態を示す斜視図である。 図３の車両用外装構造を示す分解斜視図である。 本発明に係る車両用外装構造を車両を前方から見た状態を示す斜視図である。 図５の車両用外装構造を示す分解斜視図である。 図５に示す７−７線断面図である。 図５に示す８−８線断面図である。 図５に示す９−９線断面図である。 本発明に係る車両用外装構造に走行風が流れる例を説明する図である。 本発明に係る車両用外装構造に指を差し込む例を説明する図である。 本発明に係る車両用外装構造の左膨出部に沿って走行風や水滴が流れる例を説明する図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。

実施例に係る車両用外装構造１６について説明する。なお、実施例では車両１０として車両後部を例示するが、車両はこれに限定するものではない。
図１に示すように、車両１０は、車体１１の後部に設けられた左右のリヤピラー１２，１３と、左右のリヤピラー１２，１３間に設けられた後部窓ガラス１５と、後部窓ガラス１５の下方に設けられた車両用外装構造１６とを備えている。

左リヤピラー１２は、車体幅方向の左側に設けられ、車体後方に向けて下り勾配になるように延出されている。
右リヤピラー１３は、左リヤピラー１２と左右対称の部材であり、車体幅方向の右側に設けられ、車体後方に向けて下り勾配になるように延出されている。

後部窓ガラス１５は、左右のリヤピラー１２，１３間に設けられるとともに、車体後方に向けて下り勾配に設けられた略矩形状のガラスである。
この後部窓ガラス１５は、左右のリヤピラー１２，１３の後端部１２ａ，１３ａに対して後端部１５ａが高さ寸法Ｈだけ下方に設けられている。
ガラス後端部１５ａは、図２に示すように、トランクリッド２５の外面２５ａに対して面一になるように配置されている。

図２〜図４に示すように、車両用外装構造１６は、トランク（図示せず）を開閉可能なリッドユニット２１と、リッドユニット２１を開閉可能に支持する左右のヒンジ機構２２，２３（図３参照）とを備えている。

リッドユニット２１は、トランク（図示せず）を開閉可能なトランクリッド（車両の外板部材）２５と、トランクリッド２５の外面２５ａに取り付けられたスポイラー（装飾部材）２７とで構成されている。
トランクリッド２５の外面２５ａのうち、左側外面２５ｂにスポイラー２７の左サイド部３６（後述する）が左締結手段３１で締結され、かつ、トランクリッド２５の右側外面２５ｃにスポイラー２７の右サイド部３７が右締結手段３２で締結されている。

トランクリッド２５は、平面視で略矩形状に形成されるとともに、傾斜角θ１（図２参照）で取り付けられた蓋部材である。
スポイラー２７は、トランクリッド２５の外面２５ａに沿って車体幅方向にウイング部３５が延出され、ウイング部３５の左端部３５ａからトランクリッド２５の左側外面２５ｂに沿って左サイド部３６が車体前方に向けて延出され、ウイング部３５の右端部３５ｂからトランクリッド２５の右側外面２５ｃに沿って右サイド部３７が車体前方に向けて延出されている。

このスポイラー２７は、ウイング部３５および左右のサイド部３６，３７で略コ字状（あるいは、略ウイング状）に形成されるとともに、トランクリッド２５の外面２５ａに傾斜角θ２で取り付けられている。
ここで、トランクリッド２５の傾斜角θ１は、スポイラー２７の傾斜角θ２に対して大きくなるように（すなわち、θ１＞θ２になるように）設定されている。

左締結手段３１は、図４に示すように、締結部材としてのスタッドボルト４１・ナット４２、ボルト４３・ナット４４およびボルト４５・ナット４６とを備えている。
スタッドボルト４１はトランクリッド２５の左取付孔４７に挿通され、ナット４２にねじ結合されている。

ボルト４３はトランクリッド２５の左取付孔（取付孔）４８に挿通され、ナット４４にねじ結合されている。
ボルト４５はトランクリッド２５の左取付孔４９に挿通され、ナット４６にねじ結合されている。
これにより、トランクリッド２５の左側外面２５ｂにスポイラー２７の左サイド部３６が左締結手段３１で締結される。

ここで、ボルト４３が差し込まれる左取付孔４８の周囲に左膨出部（膨出部）５２が形成されている。左取付孔４８の近傍部位５４は、左膨出部５２の頂部外面５２ａに対して下方（凹状）に設けられている。
なお、左膨出部５２の役割については後で詳しく説明する。

右締結手段３２は、左締結手段３１と左右対称の手段であり、各構成部材に左締結手段３１と同じ符号を付して説明を省略する。

ここで、右締結手段３２のボルト４３が差し込まれる右取付孔（取付孔）５８の周囲に右膨出部（膨出部）６２が形成されている。右取付孔５８の近傍部位６４は、右膨出部６２の頂部外面６２ａに対して下方（凹状）に設けられている。

左サイド部３６の前端部３６ａが左ヒンジ機構２２を介して車体左側部に回動自在に取り付けられるとともに、右サイド部３７の前端部３７ａが右ヒンジ機構２３を介して車体右側部に回動自在に取り付けられている。

図５、図６に示すように、スポイラー２７は、トランクリッド２５の外面２５ａに対して間隔Ｓをおいて設けられたスポイラー前端縁部（端縁部）６６を有する。

スポイラー前端縁部６６は、ウイング部３５のウイング前端縁部（端縁部、端縁部の一方）６７と、左サイド部３６の左サイド前端縁部（端縁部、端縁部の他方）６８と、右サイド部３７の右サイド前端縁部（端縁部、端縁部の他方）６９（図４参照）とを備えている。

ここで、図５に示すように、トランクリッド２５の傾斜角θ１は、スポイラー２７の傾斜角θ２に対して大きくなるように（すなわち、θ１＞θ２になるように）設定されている。
よって、スポイラー前端縁部６６は、ウイング前端縁部６７から左サイド前端縁部６８に向かうにつれて間隔Ｓが徐々に狭くなるように設けられ、かつ、ウイング前端縁部６７から右サイド前端縁部６９（図４参照）に向かうにつれて間隔Ｓが徐々に狭くなるように設けられる。

具体的には、図７に示すように、ウイング前端縁部６７は、トランクリッド２５の外面２５ａに対する間隔Ｓが比較的大きなＳ１に設定されている。
このように、間隔Ｓを比較的大きなＳ１に設定することで、間隔Ｓ１に指を差し込んでも、指がトランクリッド２５の外面２５ａおよびウイング前端縁部６７間に挟み込まれる虞がない。
さらに、間隔Ｓを比較的大きなＳ１に設定することで、トランクリッド２５の外面２５ａとスポイラー２７との間の空間に走行風を円滑に流すことができる。

一方、図８に示すように、左サイド前端縁部６８は、トランクリッド２５の外面２５ａに対する間隔Ｓが比較的小さなＳ２に設定されている。
このように、左サイド部３６において間隔ＳをＳ２と狭く抑えることができるので、図５に示すように、トランクリッド２５に対するスポイラー２７の一体感を高めることができる。

図６、図９に示すように、トランクリッド２５は、左サイド前端縁部６８に沿った左部位外面（部位）２５ｄに、その外面２５ｄから左サイド部３６に向けて膨出する左膨出部５２が設けられ、図４に示す右サイド前端縁部６９に沿った右部位外面（部位）２５ｆに、その外面２５ｆから右サイド部３７に向けて膨出する右膨出部６２が設けられている。

左膨出部５２は、トランクリッド２５の外面２５ａと左サイド前端縁部６８との間に指７４（図１１（ｂ）参照）が挟み込まれることを防ぐ部位である。
右膨出部６２は、トランクリッド２５の外面２５ａと右サイド前端縁部６９との間に指７４（図１１（ｂ）参照）が挟み込まれることを防ぐ部位である。

左膨出部５２は、図５に示すようにスポイラー２７で覆われるように左サイド部３６の下側（内側）に設けられている。
また、図４に示す右膨出部６２は、スポイラー２７で覆われるように右サイド部３７の下側（内側）に設けられている。
これにより、左右の膨出部５２，６２をスポイラー２７で隠して外部から目視し難くでき、外観性の向上を図ることができる。

左膨出部５２は、左取付孔４８の周囲を囲むように設けられている。
左取付孔４８の周囲（近傍部位５４の周囲）を囲むように左膨出部５２を設けることで、左取付孔４８の周囲の剛性を高めることができる。
図４に示す右膨出部６２は、右取付孔５８の周囲を囲むように設けられている。
右取付孔５８の周囲（近傍部位６４の周囲）を囲むように右膨出部６２を設けることで、右取付孔５８の周囲の剛性を高めることができる。
これにより、トランクリッド２５にスポイラー２７を強固に締結することができる。

また、左取付孔４８の周囲（近傍部位５４の周囲）を囲むように左膨出部５２を設けることで、図５に示すように、左取付孔４８に挿通させたボルト４３（締結部材）を左膨出部５２で隠すことができる。
これにより、左取付孔４８に挿通させたボルト４３を外部から目視し難くして外観性の向上を図ることができる。
同様に、図４に示す右膨出部６２を設けることで、右取付孔５８に挿通させたボルト４３を外部から目視し難くして外観性の向上を図ることができる。

つぎに、車両用外装構造１６に走行風が流れる例を図１０、図２および図３に基づいて説明する。
なお、左サイド部３６および右サイド部３７は左右対称の部材なので、図１０においては左サイド部３６のみについて説明して右サイド部３７の説明を省略する。

図１０に示すように、トランクリッド２５の外面２５ａに対してスポイラー２７のスポイラー前端縁部６６を間隔Ｓをおいて設けた。
そして、この間隔Ｓを、ウイング部３５のウイング前端縁部６７から左サイド部３６の左サイド前端縁部６８に向かうにつれて徐々に狭くなるようにした。

これにより、図２、図３に示すように、ウイング部３５において間隔ＳをＳ１と広く確保できるので、トランクリッド２５の外面２５ａとスポイラー２７との間の空間７１に走行風を矢印Ａの如く円滑に流すことができる。

さらに、図１０に示すように、左サイド部３６において間隔ＳをＳ２と狭く抑えることができる。よって、左サイド部３６の外面３６ｂを左リヤピラー１２の外面（車両外面）１２ｂに対して面一に設ける（または、外面３６ｂに対して外面１２ｂの段差を少なくする）ことができる。
これにより、左リヤピラー１２の外面（車両外面）１２ｂに沿って矢印Ｂの如く流れる走行風を左サイド部３６の外面３６ｂに矢印Ｃの如く円滑に流すことができる。

さらに、左サイド部３６の外面３６ｂを左リヤピラー１２の外面（車両外面）１２ｂに対して面一に設ける（または、外面３６ｂに対して外面１２ｂの段差を少なくする）ことで、左リヤピラー１２に対して左サイド部３６（特に、左サイド部３６の前端部３６ａ）の一体感を高めることができる。

ついで、車両用外装構造１６に指７４を差し込む例を図１１に基づいて説明する。
図１１（ａ）に示すように、ウイング前端縁部６７は、トランクリッド２５の外面２５ａに対する間隔Ｓが指７４の高さＨより大きなＳ１に設定されている。
これにより、トランクリッド２５の外面２５ａおよびウイング前端縁部６７間の間隔Ｓ１に指７４を差し込んでも、指７４がトランクリッド２５の外面２５ａおよびウイング前端縁部６７間に挟み込まれる虞がない。

よって、ウイング前端縁部６７に沿わせて膨出部を設ける必要がない。
これにより、トランクリッド２５の外面２５ａとスポイラー２７との間の空間７１に走行風を円滑に流すことができる。

図１１（ｂ）に示すように、左サイド前端縁部６８は、トランクリッド２５の外面２５ａに対する間隔Ｓが指７４の高さＨより小さなＳ２に設定されている。
このため、トランクリッド２５の外面２５ａおよび左サイド前端縁部６８間の間隔Ｓ２に指７４を差し込んだ場合、トランクリッド２５の外面２５ａおよび左サイド前端縁部６８間に指７４が挟み込まれることが考えられる。

そこで、トランクリッド２５の左部位外面２５ｄに左膨出部５２を設けた。
左膨出部５２は傾斜壁５２ｂを備えている。傾斜壁５２ｂの基部５２ｃは左サイド前端縁部６８から距離Ｌ１の部位に形成されている。
距離Ｌ１は、指７４の先端部から第１関節７４ａまでの長さＬ２より短く設定されている。
よって、トランクリッド２５の外面２５ａおよび左サイド前端縁部６８間の間隔Ｓ２に指７４を差し込む際に、指７４が左膨出部５２の傾斜壁５２ｂに当たる。

これにより、トランクリッド２５の外面２５ａおよび左サイド前端縁部６８間の間隔Ｓ２に指７４を差し込むことを左膨出部５２で阻止することができる。
したがって、トランクリッド２５の外面２５ａおよび左サイド前端縁部６８間に指７４が挟み込まれること防ぐことができる。

ここで、トランクリッド２５の外面２５ａおよび左サイド前端縁部６８間の間隔ＳをＳ２とすることで、外面２５ａと左サイド部３６との間の空間７１に車幅方向から走行風が流れ込むのを抑制できる。
また、左サイド部３６の外面３６ｂを左リヤピラー１２の外面（車両外面）１２ｂに対して面一に設けることができるので、空間７１に車両前方から走行風が流れ込むことも抑制できる。

このように、空間７１に車幅方向や車両前方から走行風が流れ込むことを抑制することで、空間７１を流れる走行風が少量に抑えられる。
これにより、左サイド部３６の内側に左膨出部５２を設けても、左膨出部５２で走行風の流れに影響を与える虞がない。

つぎに、車両用外装構造１６の左膨出部５２に沿って走行風や水滴（水）が流れる例を図１２に基づいて説明する。
なお、左膨出部５２および右膨出部６２は左右対称の部材なので、図１２においては左膨出部５２のみについて説明して右膨出部６２の説明を省略する。
図１２（ａ）に示すように、左取付孔４８の周囲（近傍部位５４の周囲）を囲むように左膨出部５２が設けられている。
よって、トランクリッド２５とスポイラー２７との間の間隔Ｓを流れる走行風を左膨出部５２に沿わせて（ボルト４３を回避させて）矢印Ｄの如く円滑に流すことができる。
これにより、トランクリッド２５とスポイラー２７との間の空間７１（図２参照）を流れる走行風が、左取付孔４８に挿通させたボルト４３で影響をうける虞がない。

図１２（ｂ）に示すように、左取付孔４８の周囲（近傍部位５４の周囲）を囲むように左膨出部５２を設けることで、トランクリッド２５（すなわち、外面２５ａ）上の水滴（水）７２が左取付孔４８まで流れる（伝わる）ことを左膨出部５２で防ぐことができる。
すなわち、外面２５ａ上の水滴７２を左膨出部５２に沿って矢印Ｅの如く流すことで、外面２５ａ上の水滴７２が左取付孔４８からトランクリッド２５の内部に流れ込むことを防止できる。

なお、本発明に係る車両用外装構造１６は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、車両１０として車両後部を例示するが、車両はこれに限定するものではなく、例えば車両前部などの他の構造とすることも可能である。

また、前記実施例では、車両用外装構造１６の外板部材としてトランクリッド２５を例示し、さらに装飾部材としてスポイラー２７を例示したが、これに限定しないで、本発明を他の外板部材、他の装飾部材に適用することも可能である。

さらに、前記実施例では、スポイラー２７のウイング部３５、左サイド部３６および右サイド部３７を一体に構成した例について説明したが、これに限らないで、ウイング部３５、左サイド部３６および右サイド部３７をそれぞれ個別の部材とし、各部材を連結してスポイラー２７を構成することも可能である。

また、前記実施例では、締結部材としてボルト４３、ナット４４を例示したが、これに限らないで、リベットなどの他の締結部材を用いることも可能である。

さらに、前記実施例で示したトランクリッド２５、外面２５ａ、左部位外面２５ｄ、右部位外面２５ｆ、スポイラー２７、ウイング部３５、左サイド部３６、右サイド部３７、左取付孔４８、左膨出部５２、右取付孔５８、右膨出部６２、スポイラー前端縁部６６、ウイング前端縁部６７、左サイド前端縁部６８および右サイド前端縁部６９などの形状は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、車両の外板部材に対して間隔をおいて装飾部材が設けられた車両用外装構造を備えた自動車への適用に好適である。

１０…車両、１６…車両用外装構造、２５…トランクリッド（外板部材）、２５ａ…外面、２５ｄ…トランクリッドのうち左サイド前端縁部に沿った左部位外面（外板部材のうち端縁部に沿った部位）、２５ｆ…トランクリッドのうち右サイド前端縁部に沿った右部位外面（外板部材のうち端縁部に沿った部位）、２７…スポイラー（装飾部材）、３５…ウイング部、３６…左サイド部、３７…右サイド部、４３…ボルト（締結部材）、４４…ナット（締結部材）、４８…左取付孔（取付孔）、５２…左膨出部（膨出部）、５８…右取付孔（取付孔）、６２…右膨出部（膨出部）、６６…スポイラー前端縁部（端縁部）、６７…ウイング前端縁部（端縁部、端縁部の一方）、６８…左サイド前端縁部（端縁部、端縁部の他方、端縁部の領域）、６９…右サイド前端縁部（端縁部、端縁部の他方、端縁部の領域）、７４…指、７４ａ…第１関節、Ｓ，Ｓ１，Ｓ２…間隔。

Claims (7)

1. 車両の外板部材と、前記外板部材の外面に取り付けられるとともに前記外面に対して間隔をおいて設けられた端縁部を有する装飾部材と、を備え、
   前記端縁部は、前記端縁部の一方から他方に向かうにつれて前記間隔が徐々に狭くなるように設けられ、
   前記外板部材の外面と前記端縁部とが間隔をおいて離間しており、
   前記端縁部は、前記外面に対する間隔が指の高さ幅より小さく設定されている領域を有し、
   前記外板部材のうち前記端縁部の領域に沿った部位に、前記外面から前記装飾部材に向けて、前記端縁部の領域に沿って膨出する膨出部が設けられ、
   前記膨出部は、前記装飾部材で覆われるように前記装飾部材の内側に設けられ、かつ、前記端縁部の領域より内側に設けられたことを特徴とする車両用外装構造。
2. 前記装飾部材を前記外板部材に締結部材で締結するために、前記外板部材に前記締結部材を挿通させる取付孔が設けられ、
   前記取付孔の周囲を囲むように前記膨出部が設けられたことを特徴とする請求項１記載の車両用外装構造。
3. 前記膨出部の端部である基部から前記端縁部の領域までの水平方向の距離は、指の先端部から第１関節までの距離よりも短く形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用外装構造。
4. 車両の外板部材と、前記外板部材の外面に取り付けられるとともに前記外面に対して間隔をおいて設けられた端縁部を有するスポイラーと、を備え、
   前記スポイラーは、前記外板部材に沿って車両幅方向に延びるウイング部と、前記ウイング部の左右端から前記外板部材に沿って車両前方側に向けて延びる左右のサイド部と、を備え、
   前記端縁部は、前記ウイング部の端縁部から前記サイド部の端縁部に向かうにつれて前記間隔が徐々に狭くなるように設けられ、
   前記外板部材の外面と前記サイド部の端縁部とが、前記外板部材の外面と前記ウイング部の端縁部との間隔より狭い間隔で離間しており、
   前記外板部材のうち前記サイド部の端縁部に沿った部位に、前記外面から前記サイド部に向けて、前記サイド部の端縁部に沿って膨出する膨出部が設けられ、
   前記膨出部は、前記スポイラーで覆われるように前記スポイラーの内側に設けられ、かつ、前記サイド部の端縁部より内側に設けられたことを特徴とする車両用外装構造。
5. 前記サイド部の端縁部のうち車両幅方向の端部が前記外板部材に接することを特徴とする請求項４記載の車両用外装構造。
6. 前記スポイラーを前記外板部材に締結部材で締結するために、前記外板部材に前記締結部材を挿通させる取付孔が設けられ、
   前記取付孔の周囲を囲むように前記膨出部が設けられたことを特徴とする請求項４または請求項５記載の車両用外装構造。
7. 前記膨出部の端部である基部から前記サイド部の端縁部までの水平方向の距離は、指の先端部から第１関節までの距離よりも短く形成されていることを特徴とする請求項４〜６のいずれか１項記載の車両用外装構造。

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