JP5409144B2

JP5409144B2 - ディスクブレーキおよびその製造方法

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Publication number: JP5409144B2
Application number: JP2009155722A
Authority: JP
Inventors: 圭介南里; 潤一長沢; 裕一小林; 慶雅松井
Original assignee: Hitachi Automotive Systems Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2009-06-30
Filing date: 2009-06-30
Publication date: 2014-02-05
Anticipated expiration: 2029-06-30
Also published as: EP2270352A1; EP2270352B1; JP2011012719A

Description

本発明は、車両等の制動を行なうためのディスクブレーキに関する。

液圧シリンダのボアの底部を、摩擦攪拌接合により蓋部材を接合することで形成するディスクブレーキがある（例えば、特許文献１参照）。

特開２００７−１０１３６号公報

ディスクブレーキの液圧に関する性能上、摩擦攪拌接合を用いる場合に、その終了位置が重要になってくる。

したがって、本発明は、摩擦攪拌接合の終了位置を適正化することができるディスクブレーキおよびその製造方法の提供を目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、摩擦攪拌接合の終了位置が、該摩擦攪拌接合の接合軌跡からずれたシリンダボアよりも外周側位置で、かつ、前記シリンダボアに連通する通路に対して、前記シリンダボアの周回り方向において前記終了位置の残存穴部の中心から接合工具のショルダの半径以上の距離を離間した位置に配置されている。

本発明によれば、液圧に関する性能についての支障を抑えたディスクブレーキを提供することができる。

本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキを示す平面図である。本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキを示す正面図である。本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキを示す下面図である。本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキを示す背面図である。本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキを示す側面図である。本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキのキャリパボディ本体を示す正面図である。本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキのキャリパボディ本体を示す図６のＡ−Ａ断面図である。本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキのキャリパボディ本体を示す図６のＢ−Ｂ断面図である。本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキの蓋部材を示すものであって、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキの摩擦攪拌接合に使用される接合工具を示す側面図である。本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキのキャリパボディを示す図６のＢ−Ｂ対応断面図である。本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキのキャリパボディを示す摩擦攪拌接合を説明するための背面図である。本発明に係る第２実施形態のディスクブレーキのキャリパボディを示す摩擦攪拌接合を説明するための背面図である。本発明に係る第３実施形態のディスクブレーキのキャリパボディを示す摩擦攪拌接合を説明するための背面図である。本発明に係る第４実施形態のディスクブレーキのキャリパボディを示す摩擦攪拌接合を説明するための正面図である。本発明に係る第４実施形態のディスクブレーキのキャリパボディを示す背面図である。本発明に係る第５実施形態のディスクブレーキのキャリパボディを示す摩擦攪拌接合を説明するための正面図である。本発明に係る第５実施形態のディスクブレーキのキャリパボディを示す背面図である。

以下、本発明に係る各実施形態について図面を参照して説明する。

「第１実施形態」
本発明に係る第１実施形態を図１〜図１２に基づいて説明する。

第１実施形態のディスクブレーキ１は、自動二輪車用のディスクブレーキである。図１〜図９，図１１，図１２においては、車両の左側に配置されるものを図示している。図１〜図５に示すように、このディスクブレーキ１は、制動対象となる車輪（回転体）とともに回転するディスク２と、このディスク２に摩擦抵抗を付与するキャリパ３とを備えている。

図１に示すように、キャリパ３は、ディスク２を跨いだ状態で車両の非回転部（本実施例においては二輪車のフロントフォークの後側）に取り付けられるキャリパボディ５と、図３に示すように、複数、具体的には四つの同形状のピストン６〜９とを有している。なお、以下においては、車両への取付状態をもって説明する。この取付状態におけるディスク２の半径方向をディスク半径方向と称する。また、ディスク２の軸線方向をディスク軸線方向と称する。さらに、ディスク２の回転方向をディスク回転方向と称す。なお、図１〜図４において矢印Ｆは車両前進時におけるディスク２の回転方向を示しており、車両前進時におけるディスク２の回転方向入口側をディスク回入側と称し、車両前進時におけるディスク２の回転方向出口側をディスク回出側と称す。

図３に示すように、ピストン６はディスク回入側かつアウタ側（車輪に対し反対側）に、ピストン７はディスク回入側かつインナ側（車輪側）に、互いにディスク２を挟んで対向するようにキャリパボディ５に摺動可能に対をなして設けられている。ピストン８はディスク回出側かつアウタ側に、ピストン９はディスク回出側かつインナ側に、互いにディスク２を挟んで対向するようにキャリパボディ５に摺動可能に対をなして設けられている。よって、キャリパ３は、複数、具体的には二対の同形状のピストン６〜９を有する対向ピストン型の４ポットキャリパとなっている。

キャリパボディ５は、ディスク２のアウタ側に配置されるシリンダ部１０と、ディスク２のインナ側に配置されるシリンダ部１１とを有している。、シリンダ部１０およびシリンダ部１１は、図５に示すように、それぞれのディスク半径方向外側からディスク２の外周側へ延びるブリッジ部１２によりディスク２の半径方向外側で結合されてキャリパボディが一体的に形成されている。

ここで、ブリッジ部１２は、図１に示すように、ディスク回入側に配置されるブリッジ構成部１５と、ディスク回出側に配置されるブリッジ構成部１６と、ディスク回転方向におけるこれらの間位置に配置されるブリッジ構成部１７とからなっている。これらブリッジ構成部１５〜１７がディスク回転方向に離間していることで、ブリッジ部１２には、ブリッジ構成部１５とブリッジ構成部１７との間に、ディスク回入側においてディスク半径方向に貫通する開口部１８が、ブリッジ構成部１６とブリッジ構成部１７との間に、ディスク回出側においてディスク半径方向に貫通する開口部１９がそれぞれ形成されている。

ディスク回入側に配置されるブリッジ構成部１５のディスク半径方向外側には、図１に示すように、ディスク回入側かつアウタ側かつディスク半径方向外方に指向して突出する略円柱状の通路用凸部２３が形成されており、この通路用凸部２３のインナ側には、ディスク回入側かつインナ側かつディスク半径方向外方に指向して一部突出する略円柱状の通路用凸部２４が形成されている。

ディスク回出側に配置されるブリッジ構成部１６のディスク半径方向外側には、ディスク回出側かつアウタ側かつディスク半径方向外方に指向して突出する略円柱状の通路用凸部２６が形成されており、この通路用凸部２６のインナ側には、ディスク回出側かつインナ側かつディスク半径方向外方に指向して一部突出する略円柱状の通路用凸部２７が形成されている。

車載時に上側となるディスク回出側のブリッジ構成部１６には、図１，２，４，１２に点線で示すように、シリンダ部１０とシリンダ部１１とを連通する連通路としてブリッジ構成部１６を通るブリッジ部連通路３０とブリッジ部連通路３４とが形成されている。ブリッジ部連通路３０は、ブリッジ構成部１６の通路用凸部２６にこの通路用凸部２６の指向方向に沿って形成されている。このブリッジ部連通路３０の外側に開口する口部３１には、エア抜き用のブリーダプラグ３２が取り付けられている。ブリッジ部連通路３４は、ディスク回出側のブリッジ構成部１６のもう一つの通路用凸部２７に、この通路用凸部２７の指向方向に沿って形成されている。このブリッジ部連通路３４の外側に開口する口部３５には、封止用の球状の閉塞プラグ３６が取り付けられている。他方、ディスク回入側の通路用凸部２３，２４には連通路は形成されておらず、よって、ブリーダプラグおよび閉塞プラグも設けられていない。

なお、図１〜図５等においては、車体左側に配置されるディスクブレーキ１を例示しているため、キャリパボディ５における車載時上側となる図１の図示左側の通路用凸部２６，２７にブリッジ部連通路３０，３４を形成している。しかしながら、キャリパボディ５には、後述するように左右の取付勝手の違いに対しても共通の素材が用いられている。このため、車体右側に配置されるディスクブレーキの場合、キャリパボディ５における車載時上側となる図１，図２の図示右側および図４の図示左側の通路用凸部２３，２４に、図１２の二点差線で示すようなブリッジ部連通路３０’，３４’が形成され、上記ブリッジ部連通路３０，３４は形成されないことになる。

図１に示すように、シリンダ部１０には、ディスク回入側およびディスク回出側にディスク半径方向に沿ってマウント穴４０，４１が貫通形成されている。キャリパ３は、これらのディスク半径方向に沿うマウント穴４０，４１に挿通される図示略の取付ボルトで車両の車体側に固定される、いわゆるラジアルマウントタイプとなっている。

また、シリンダ部１０には、ディスク回転方向の中央位置に、流入通路４２がマウント穴４０，４１と平行に穿設されている。この流入通路４２は、シリンダ部１０の後述するシリンダ５６とシリンダ５８とを連通するべく、ディスク半径方向外側の所定範囲に有底状に形成されている。この流入通路４２の開口には、ブレーキ液を給排するための図示略のブレーキホースが接続される。

キャリパボディ５には、図１に示すように、ディスク軸線方向に沿ってシリンダ部１０およびシリンダ部１１間に橋架される複数具体的には二本のパッドピン４５，４６がディスク回転方向に離間して設けられている。一方のパッドピン４５は、キャリパボディ５のディスク回入側の開口部１８の位置に、他方のパッドピン４６は、ディスク回出側の開口部１９の位置にそれぞれ設けられている。これらのパッドピン４５，４６は、図２に示すようにディスク２の中心から互いに等距離の位置でディスク２の外周側を通るように配置されている。

キャリパボディ５のシリンダ部１０およびシリンダ部１１には、図３に示すように、ディスク２側に開口し互いにディスク軸線方向において対向して対をなすボア５１，５２がディスク回入側に形成されている、また、ディスク２側に開口し互いにディスク軸線方向において対向して対をなすボア５３，５４がディスク回出側に形成されている。つまり、一対のボア５１，５２および一対のボア５３，５４の合計二対（複数対）が、ディスク回転方向に離間して設けられている。ディスク回入側の一対のボア５１，５２は、キャリパボディ５の図１に示すディスク回入側の開口部１８の位置に形成されている。また、図３に示すディスク回出側の一対のボア５３，５４は、キャリパボディ５の図１に示すディスク回出側の開口部１９の位置に形成されている。これらボア５１〜５４は略同形状をなしており、これらボア５１〜５４のそれぞれに上記した同形状のピストン６〜９が摺動可能に嵌挿されている。

以上により、図３に示すように、ディスク軸線方向に対向する一対のボアがディスク回転方向に複数対、具体的には二対並列に形成されている。これに伴い、ディスク軸線方向に対向する一対のピストンがディスク回転方向に複数対、具体的には二対並列に配置されている。

ここで、シリンダ部１０においてディスク回入側のボア５１が形成された部分が、ピストン６が挿入される回入側かつアウタ側のシリンダ５６となっている。シリンダ部１１においてディスク回入側のボア５２が形成された部分が、ピストン７が挿入される回入側かつインナ側のシリンダ５７となっている。また、シリンダ部１０においてディスク回出側のボア５３が形成された部分が、ピストン８が挿入される回出側かつアウタ側のシリンダ５８となっている。シリンダ部１１においてディスク回出側のボア５４が形成された部分が、ピストン９が挿入される回出側かつインナ側のシリンダ５９となっている。

その結果、キャリパボディ５は、シリンダ５６，５８がディスク２の一面側にディスク回転方向に並んで複数設けられて一のシリンダ部１０をなしている。また、キャリパボディ５は、ディスク２の他面側に他のシリンダ５７，５９がディスク回転方向に並んで複数設けられて他のシリンダ部１１をなしている。これらシリンダ部１０およびシリンダ部１１同士をブリッジ部１２で接続することで対向型のキャリパボディが構成されている。言い換えれば、一のシリンダ部１０には、一対のシリンダ５６，５８がディスク２の一面側にディスク回転方向に並んで設けられている。他のシリンダ部１１には、一対のシリンダ５７，５９がディスク２の他面側にディスク回転方向に並んで設けられている。

シリンダ部１１における底部６２および底部６３が位置するシリンダ部１０と反対側の端部の外周縁部は、円弧状部６５，６６，６７，６８，６９，７２，７３，７４と直線状部７０，７１とで形成されている。円弧状部６５は、ディスク回転方向の中央かつディスク半径方向外側にあってディスク半径方向内方に凹状をなしている。円弧状部６６，６７は、円弧状部６５のディスク回転方向両側にあって、ディスク半径方向外方に凸状をなしている。円弧状部６８，６９は、円弧状部６６，６７のディスク回転方向両側にあってディスク半径方向内方に若干凹状をなしている。直線状部７０，７１は、円弧状部６８，６９のそれぞれの円弧状部６６，６７とは反対側からディスク半径方向内方に延出している。円弧状部７２，７３は、直線状部７０，７１のそれぞれの円弧状部６８，６９とは反対側から互いに近接側に設けられてディスク半径方向内方に凸状をなしている。円弧状部７４は、これら円弧状部７２，７３を結ぶようにディスク半径方向外方に凹状をなしている。

シリンダ５７の底部６２には、上記した円弧状部６６の位置に、ディスク半径方向外側に突出する突出部７６が形成されている。また、シリンダ５９の底部６３にも、上記した円弧状部６７の位置に、ディスク半径方向外側に突出する突出部７７が形成されている。そして、突出部７６および突出部７７の位置に、後述する摩擦攪拌接合（ＦＳＷ）により生じる、残存穴部７９および残存穴部８０が残存形成されている。

ここで、突出部７６およびこれに形成された残存穴部７９は、これらに対応するボア５２の中心を通り図１，図３に示すマウント穴４０，４１と平行な線上に配置されている。突出部７７およびこれに形成された残存穴部８０は、これら突出部７７および残存穴部８０に対応するボア５４の中心を通り、図１，図３に示すマウント穴４０，４１と平行な線上に配置されている。言い換えれば、突出部７６の頂点とこれに対応するボア５２の中心とを結ぶ線Ｌ１と、突出部７７の頂点とこれに対応するボア５４の中心とを結ぶ線Ｌ２とは、キャリパ３のディスク回転方向の中央位置とディスク２の中心とを結ぶ線Ｏに対して、平行をなすとともに等距離の位置に配置されており、突出部７６，７７は互いに平行な方向に突出している。また、残存穴部７９は、突出部７６を形成する円弧状部６６の中心位置に配置されており、残存穴部８０は、突出部７７を形成する円弧状部６７の中心位置に配置されている。

図６のＡ−Ａ断面である図７に示すように、各ボア５１〜５４は、キャリパボディ５を主体的に構成する一体成形されたキャリパボディ本体８６に形成されており、図３に示すピストン６〜９を摺動可能に嵌合させる同形状の嵌合内径部５１ａ〜５４ａと、嵌合内径部５１ａ〜５４ａよりも底側にある、嵌合内径部５１ａ〜５４ａよりも大径の大径内径部５１ｂ〜５４ｂとを有している。また、嵌合内径部５１ａ〜５４ａの軸線方向における略中間位置には、嵌合内径部５１ａ〜５４ａよりも大径で図示略のピストンシールを保持するための同形状のシール周溝５１ｃ〜５４ｃおよびシール周溝５１ｄ〜５４ｄが形成されている。ピストン６〜９は、嵌合内径部５１ａ〜５４ａおよび図示略のピストンシールを摺動する。ここで、嵌合内径部５１ａ〜５４ａ、大径内径部５１ｂ〜５４ｂ、シール周溝５１ｃ〜５４ｃおよびシール周溝５１ｄ〜５４ｄは、キャリパボディ本体８６の鋳造後の切削加工により形成されている。なお、大径内径部５１ｂ〜５４ｂは鋳造により形成、つまり鋳肌の状態としてもよい。

図１に示すように、キャリパボディ５のディスク回入側の開口部１８には、ディスク回入側の一対のブレーキパッド８１，８２が配置されている。これら一対のブレーキパッド８１，８２は、ディスク回入側のパッドピン４５によって、ディスク軸線方向に移動可能に支持されている。キャリパボディ５のディスク回出側の開口部１９にも、ディスク回出側の一対のブレーキパッド８３，８４が配置されている。これらディスク回出側の一対のブレーキパッド８３，８４も、ディスク回出側のパッドピン４６によって、ディスク軸線方向に移動可能に支持されている。これにより、キャリパ３には、複数対具体的には二対のブレーキパッド８１〜８４がディスク軸線方向に移動可能に支持されている。

図３に示すように、ディスク回入側の一対のブレーキパッド８１，８２は、ディスク２の軸線方向における両面にそれぞれ配置されることになり、ディスク回出側の一対のブレーキパッド８３，８４も、ディスク２の軸線方向における両面にそれぞれ配置されることになる。そして、ディスク回入側の一対のブレーキパッド８１，８２は、これらのディスク２とは反対側に位置するようにキャリパボディ５に設けられたディスク回入側の一対のピストン６，７でそれぞれ押圧されてディスク２に押し付けられる。また、ディスク回出側の一対のブレーキパッド８３，８４は、これらのディスク２とは反対側に位置するようにキャリパボディ５に設けられたディスク回出側の一対のピストン８，９でそれぞれ押圧されてディスク２に押し付けられる。これにより、ディスクブレーキ１は、車両に制動力を発生させるようになっている。なお、ブレーキパッド８１〜８４のディスク半径方向外側には、図１に示すように、これらブレーキパッド８１〜８４をディスク半径方向内方及びディスク回出側へ押圧するパッドスプリング８５が設けられている。

なお、キャリパボディ５には、各ピストン６〜９を作動させるためのブレーキ液をボア５１〜５４内に導入する通路が形成されている。つまり、図７および図８に示すように、シリンダ部１０には、外部に対するブレーキ給排用の上記した流入通路４２が両側のボア５１，５３の間位置にてこれらの大径内径部５１ｂ，５３ｂに連通するように穿設されており、この流入通路４２によって両側のボア５１，５３同士が連通することになる。また、シリンダ部１１には、両側のボア５２，５４の間位置にて互いに交差するようにディスク回入側およびディスク回出側に穿設されることで、両側のボア５２，５４の大径内径部５２ｂ，５４ｂ同士を連通する連通路としてのシリンダ間連通路５２ｅ，５４ｅが形成されている。言い換えれば、シリンダ間連通路５２ｅ，５４ｅは、ディスク２の一面側にディスク回転方向に並んでいるシリンダ５７，５９同士を連通する。

キャリパボディ５には、ディスク回出側に、対向するディスク回出側のボア５３，５４の大径内径部５３ｂ，５４ｂ同士を連通する上記したブリッジ部連通路３０，３４が、互いにキャリパボディ５内で交差するように外側から穿設されている。つまり、ブリッジ部連通路３０は、通路用凸部２６からブリッジ部１２およびシリンダ部１１を通って大径内径部５４ｂまで穿設されており、ブリッジ部連通路３４は、通路用凸部２７からブリッジ部１２およびシリンダ部１０を通って大径内径部５３ｂまで、途中でブリッジ部連通路３０に交差しつつ穿設されている。これにより、ブリッジ部連通路３０，３４は、ブリッジ部１２に形成されて、ディスク２の両面側に設けられたシリンダ５６〜５９のうちディスク回転方向同側にあるシリンダ５８，５９同士を連通する。

キャリパボディ５を主体的に構成する上記したキャリパボディ本体８６は、図７および図８に示すように、上記したシリンダ部１０とシリンダ部１１とブリッジ部１２とが、シリンダ部１０およびシリンダ部１１のうちの一方側であるシリンダ部１１のシリンダ５７，５９の底部６２，６３の一部を除いて、例えばアルミニウム合金の鋳造品からなる一体成形の素材から加工されて形成される。

このキャリパボディ本体８６は、シリンダ５７のボア５２の底部６２の位置に開口部９１を、また、シリンダ５９のボア５４の底部６３の位置にも開口部９１と同形状の開口部９２を有する形状に一体成形の素材から加工されて形成されている。キャリパボディ５は、このキャリパボディ本体８６と、このキャリパボディ本体８６の開口部９１，９２を塞ぐ図９（ａ），（ｂ）に示す同形状の二枚の蓋部材９４，９５とにより構成される。

ここで、図７および図８に示すキャリパボディ本体８６は、車両に対する取り付けの左右の勝手違いに対しても共通となるようディスク回転方向の中央に対してディスク回入側およびディスク回出側が対称に鋳造された素材から形成されることになる。そして、この素材に対して、左右の取付方向に関わらず、図１に示すマウント穴４０，４１および流入通路４２と、図７に示す開口部９１，９２、嵌合内径部５１ａ〜５４ａ、大径内径部５１ｂ〜５４ｂ、シール周溝５１ｃ〜５４ｃ、シール周溝５１ｄ〜５４ｄおよびシリンダ間連通路５２ｅ，５４ｅとがそれぞれ加工される。そして、左右の取付方向に応じて、車載時上側となるブリッジ部のみに、図１２中点線で示すブリッジ部連通路３０，３４または図１２中二点鎖線で示すブリッジ部連通路３０’，３４’のいずれかがドリル加工する等して形成される。なお、開口部９１，９２および嵌合内径部５１ａ〜５４ａは素材の状態で下穴が形成されており、下穴を切削加工することで仕上げられる。

図９に示す蓋部材９４，９５は、例えばアルミニウム合金製で円板状に形成されている。蓋部材９４，９５は、図７および図８に示すキャリパボディ本体８６の開口部９１，９２に嵌合されるため、これらの開口部９１，９２より僅かに小さい外径に形成されている。蓋部材９４，９５は、同形状をなしており、図９に示すように、一定厚さの円板部９４ａ，９５ａと、円板部９４ａ，９５ａの中央から軸線方向一側に一定高さ突出する凸部９４ｂ，９５ｂとを有している（図９では蓋部材９４に関連する符号を付し、蓋部材９５に関連する符号をその後に括弧付きで記載している）。

図７に示すキャリパボディ本体８６の開口部９１，９２は、内周面に段差部等のないストレートな同径の円筒面形状とされ、図９に示す蓋部材９４，９５も同様に外周面がストレートな円筒面形状とされている。

ここで、図７に示すように、キャリパボディ本体８６の開口部９１は、シリンダ５７の底部６２にボア５２と同軸中心の円形に形成されている。開口部９１の内径はボア５２の嵌合内径部５２ａの内径よりも小さくされている。また、キャリパボディ本体８６の開口部９２は、シリンダ５９の底部６３にボア５４と同軸中心の円形に形成され、その内径はボア５４の嵌合内径部５４ａの内径よりも小さくされている。

キャリパボディ本体８６の開口部９１，９２は、キャリパボディ本体８６の鋳造後にボア５１〜５４の内周面の加工を行うための加工孔として利用される。例えば、開口部９１は、開口部９１自体の加工を終えた時点、または、鋳造直後の開口部９１の下穴の段階で、シリンダ部１０のボア５１およびシリンダ部１１のボア５２の内周面に嵌合内径部５１ａ，５２ａ、大径内径部５１ｂ，５２ｂ、シール周溝５１ｃ，５２ｃおよびシール周溝５１ｄ，５２ｄおよびシリンダ間連通路５２ｅを加工形成する際に、切削工具の挿入孔として用いられる。同様に、開口部９２は、開口部９２自体の加工を終えた時点、または、鋳造直後の開口部９２の下穴の段階で、シリンダ部１０のボア５３およびシリンダ部１１のボア５４の内周面に嵌合内径部５３ａ，５４ａ、大径内径部５３ｂ，５４ｂ、シール周溝５３ｃ，５４ｃ、シール周溝５３ｄ，５４ｄおよびシリンダ間連通路５３ｅを加工形成する際に、切削工具の挿入孔として用いられる。

キャリパボディ本体８６は、鋳造後に上記したボア５１〜５４の内周面の切削加工および開口部９１，９２の切削加工を行う工程と、流入通路４２，シリンダ間連通路５２ｅ，５４ｅを穿設加工する工程と、ブリッジ部連通路３０，３４またはブリッジ部連通路３０’，３４’を穿設加工する工程とが終了すると、シリンダ５７，５９の開口部９１，９２に蓋部材９４，９５が以下のようにして摩擦攪拌接合によって接合されることで開口部９１，９２が閉塞される。

この摩擦攪拌接合で使用される接合工具１００は、図１０に示すように、円柱状の大径軸部１０１とこの大径軸部１０１よりも小径でこの大径軸部１０１と同軸の円柱状の先端軸部１０２とを有している。大径軸部１０１の先端側のショルダ１０１Ａには、円弧状の凹部１０３が形成され、凹部１０３の中心から先端軸部１０２が立設している。また、先端軸部１０２は外周にねじ部を有し、その先端１０４は球面状となっている。なお、上記接合工具１００を用いた摩擦攪拌接合の具体的な方法に関しては、例えば、米国特許第５４６０３１７号のＦｉｇ１２Ａ〜Ｃに示されている。

蓋部材９４，９５のキャリパボディ本体８６への取り付けにあたっては、開口部９１に蓋部材９４を、開口部９２に蓋部材９５を、それぞれ、凸部９４ｂ，９５ｂを内側にして嵌合させて、蓋部材９４，９５をボア５２，５４側から支持する。

次に、この状態から、図１２に示すように、例えば、シリンダ５７の開口部９１と蓋部材９４との接合境界に対して摩擦攪拌接合を行う。この摩擦攪拌接合の際には、高速回転する接合工具１００の先端軸部１０２を、開口部９１の開口部９２とは反対側を開始点として、開口部９１と蓋部材９４との接合境界に沿って所定方向（図１２の時計回り方向）に連続的に移動させ、蓋部材９４の全周に亘って円形状に摩擦攪拌接合を行うことで、蓋部材９４とキャリパボディ本体８６との境界部分を一体化する。すると、蓋部材９４とキャリパボディ本体８６との境界部分に倣ってループ状の摩擦攪拌接合の接合軌跡１１０が形成される。

そして、接合工具１００を、これが蓋部材９４の外周の接合開始点位置に戻ったところで、蓋部材９４とキャリパボディ本体８６との接合軌跡１１０の接線方向に沿って直線状に移動させ、シリンダ５７の底部６２よりもディスク半径方向外側に突出する突出部７６に逃がした後、キャリパボディ５から引き抜く。

これにより、接合軌跡１１０から連続する接合工具１００の摩擦攪拌接合の移動軌跡１１１が、接合軌跡１１０から外側の突出部７６の方向に直線状に延出することになる。また、接合工具１００が引き抜かれた突出部７６の位置に、接合工具１００の先端軸部１０２により残存穴部７９が形成されることになる。残存穴部７９は、ループ状の接合軌跡１１０よりもその外径方向外側に形成される。残存穴部７９は、ループ状の接合軌跡１１０とは重ならないようになっている。

また、開口部９１に蓋部材９４を接合する際の接合工具１００の接合軌跡１１０および移動軌跡１１１と同じ軌跡で接合工具１００を移動させることで、シリンダ５９の開口部９２と蓋部材９５との接合境界に対して摩擦攪拌接合を行う。つまり、高速回転する接合工具１００の先端軸部１０２を、開口部９２の開口部９１側を開始点として開口部９２と蓋部材９５との接合境界に沿って所定方向（図１２の時計回り方向）に連続的に移動させ、蓋部材９５の全周に亘って円形状に摩擦攪拌接合を行うことで、蓋部材９５とキャリパボディ本体８６との境界部分を一体化する。すると、蓋部材９５とキャリパボディ本体８６との境界部分に倣ってループ状の摩擦攪拌接合の接合軌跡１１２が形成される。

そして、接合工具１００を、これが蓋部材９５の外周の接合開始点位置に戻ったところで、蓋部材９５とキャリパボディ本体８６との接合軌跡１１２の接線方向に沿って直線状に移動させ、シリンダ５９の底部６３よりもディスク半径方向外側に突出する突出部７７に逃がした後、キャリパボディ５から引き抜く。

これにより、接合軌跡１１２から連続する接合工具１００の摩擦攪拌接合の移動軌跡１１３が、接合軌跡１１２から外側の突出部７７の方向に直線状に延出することになり、また、接合工具１００が引き抜かれた突出部７７の位置に、接合工具１００の先端軸部１０２により残存穴部８０が形成されることになる。残存穴部８０は、ループ状の接合軌跡１１２よりもその外径方向外側に形成される。残存穴部８０は、ループ状の接合軌跡１１２とは重ならない。

勿論、上記した開口部９２への蓋部材９５の接合を先に行い、その後で、上記した開口部９１への蓋部材９４の接合を行っても良く、上記した両方の接合を同時に並行して行っても良い。

以上により、ディスク回入側のシリンダ５７の接合軌跡１１０、移動軌跡１１１および残存穴部７９と、ディスク回出側のシリンダ５９の接合軌跡１１２、移動軌跡１１３および残存穴部８０は、同位相かつ同形状に形成される。

ここで、突出部７６は、シリンダ５７に連通するシリンダ間連通路５２ｅ，５４ｅが形成される部位とシリンダ５７の周回り方向において一致しない位置に形成されている。その結果、摩擦攪拌接合の終了位置１１１ａが、シリンダ５７に連通するシリンダ間連通路５２ｅ，５４ｅが形成される部位とシリンダ５７の周回り方向において一致しない位置で、このループ状の摩擦攪拌接合の接合軌跡１１０からずれたシリンダ５７の外周側位置に配置される。この場合、摩擦攪拌接合の終了位置１１１ａは、摩擦攪拌接合のための接合工具１００をキャリパボディ５から引き抜くときの位置で接合工具１００によってキャリパボディ５の素材が攪拌される部分を指している。具体的には、図１２において残存穴部７９の外周に実線と点線とで示される円形部分が終了位置１１１ａとなっている。したがって、終了位置１１１ａは、シリンダ間連通路５２ｅ，５４ｅに対し、上記周回り方向において一致しない位置とするには、残存穴部７９の中心から少なくとも接合工具１００の大径軸部１０１のショルダ１０１Ａの半径長さ以上離すことになる。すなわち、摩擦攪拌接合により攪拌される領域は、ショルダ１０１Ａの直径によって規定され、通常この直径以下となるので、残存穴部７９の中心からショルダ１０１Ａの半径長さ以上離すことで、前記終了位置１１１ａの攪拌によりシリンダ間連通路５２ｅ，５４ｅが狭められたりすることを防止できる。

同様に、突出部７７は、シリンダ５９に連通するブリッジ部連通路３０及びシリンダ間連通路５２ｅ，５４ｅが形成される部位とシリンダ５９の周回り方向において一致しない位置に形成されている。その結果、摩擦攪拌接合の終了位置１１３ａが、シリンダ５９に連通するブリッジ部連通路３０及びシリンダ間連通路５２ｅ，５４ｅが形成される部位とシリンダ５９の周回り方向において一致しない位置で、このループ状の摩擦攪拌接合の接合軌跡１１２からずれたシリンダ５７の外周側位置に配置される。この場合も、上記終了位置１１１ａと同様に、終了位置１１３ａも、ブリッジ部連通路３０及びシリンダ間連通路５２ｅ，５４ｅに対し、上記周回り方向において一致しない位置とするには、残存穴部８０の中心から少なくとも接合工具１００の大径軸部１０１のショルダ１０１Ａの半径長さ以上離すことになる。

ここで、上記はキャリパボディ５が車両左側に配置される場合であり、車両右側に配置される場合は、図１２に二点鎖線で示すように、通路用凸部２３，２４にブリッジ部連通路３０’，３４’が形成されることになる。この場合、突出部７６は、シリンダ５７に連通するブリッジ部連通路３０’及びシリンダ間連通路５２ｅ，５４ｅが形成される部位とシリンダ５７の周回り方向において一致しない位置に形成されることになる。その結果、摩擦攪拌接合の終了位置１１１ａが、シリンダ５７に連通するブリッジ部連通路３０’及びシリンダ間５２ｅ，５４ｅが形成される部位とシリンダ５７の周回り方向において一致しない位置で、このループ状の摩擦攪拌接合の接合軌跡１１０からずれたシリンダ５７の外周側位置に配置される。この場合も、摩擦攪拌接合の終了位置１１１ａは、ブリッジ部連通路３０’及びシリンダ間連通路５２ｅ，５４ｅに対し、上記周回り方向において一致しない位置とするには、残存穴部７９の中心から少なくとも接合工具１００の大径軸部１０１のショルダ１０１Ａの半径長さ以上離すことになる。

キャリパボディ５が車両右側に配置される場合、突出部７７は、シリンダ５９に連通するシリンダ間連通路５２ｅ，５４ｅが形成される部位とシリンダ５９の周回り方向において一致しない位置に形成されている。その結果、摩擦攪拌接合の終了位置１１３ａが、シリンダ５９に連通するシリンダ間連通路５２ｅ，５４ｅが形成される部位とシリンダ５９の周回り方向において一致しない位置で、このループ状の摩擦攪拌接合の接合軌跡１１２からずれたシリンダ５７の外周側位置に配置される。この場合も、摩擦攪拌接合の終了位置１１３ａは、シリンダ間連通路５２ｅ，５４ｅに対し、上記周回り方向において一致しない位置とするには、残存穴部８０の中心から少なくとも接合工具１００の大径軸部１０１のショルダ１０１Ａの半径長さ以上離すことになる。

なお、車両の右側に配置されるキャリパボディ５を製造する場合と、車両の左側に配置されるキャリパボディ５を製造する場合とで、接合工具１００を同じ接合軌跡１１０，１１２および移動軌跡１１１，１１３で移動させるようになっている。このようにして、左右の勝手違いのキャリパボディ５を同じ設定の摩擦攪拌接合装置で処理を行い、左右の勝手違いでの装置の段取替えを不要としている。このため、ディスクブレーキの製造効率が向上する。

ここで、上記した特許文献１のディスクブレーキでは、摩擦攪拌接合の終了位置がキャリパボディ内に形成されたブレーキ液流通用の通路の近くとなってしまい、通路を用いたブレーキ液の流通の妨げとなる可能性があった。

これに対し、第１実施形態のディスクブレーキ１によれば、ディスク回入側のシリンダ５７における摩擦攪拌接合の終了位置１１１ａが、シリンダ５７に連通する連通路５２ｅ，５４ｅが形成される部位とシリンダ５７の周回り方向において一致しない位置で、ループ状の摩擦攪拌接合の接合軌跡１１０からずれたシリンダ５７の外周側位置に配置されている。このため、ディスク回出側のシリンダ５９における摩擦攪拌接合の終了位置１１３ａが、シリンダ５９に連通する連通路であるブリッジ部連通路３０，３０’及びシリンダ間連通路５２ｅ，５４ｅが形成される部位とシリンダ５９の周回り方向において一致しない位置で、摩擦攪拌接合の接合軌跡１１２からずれたシリンダ５９の外周側位置に配置されている。よって、いずれのシリンダ５７，５９においても摩擦攪拌接合の終了位置１１１ａ，１１３ａを、ブリッジ部連通路３０，３０’及びシリンダ間連通路５２ｅ，５４ｅから離して、薄肉部が発生しないように適正化することができる。したがって、摩擦攪拌接合の隆起により連通路（ブリッジ部）ブレーキ液の流通に妨げが生じることを防止でき、また、キャリパ３の耐圧強度を向上させることができる。すなわち、液圧に関する性能についての支障を抑えたディスクブレーキを提供することができる。

本実施形態においては、キャリパボディ５のキャリパボディ本体８６が、車両の左右に共通となるようディスク回転方向の中央に対してディスク回入側およびディスク回出側が対称に形成された素材から形成されるものであり、車両の左側に配置される場合と右側に配置される場合とがあって、ディスク回転方向両側の通路用凸部２３，２４および通路用凸部２６，２７のいずれにもブリッジ部連通路３０，３０’，３４，３４’が形成される可能性がある。このことから、図１２に破線および実線で示すように、左配置用として通路用凸部２６，２７にブリッジ部連通路３０，３４が形成されても、図１２に二点鎖線で示すように、右配置用として通路用凸部２３，２４にブリッジ部連通路３０’，３４’が形成されても、摩擦攪拌接合の終了位置が上記関係を満足するようになっている。このため、共通の素材を左右に勝手違いで用いるようにしても、摩擦攪拌接合の隆起によりブレーキ液の流通に妨げが生じることを防止でき、また、キャリパ３の耐圧強度を向上させることができる。すなわち、液圧に関する性能についての支障を抑えたディスクブレーキを提供することができる。

本実施形態においては、キャリパボディ５は、シリンダ５６，５８がディスク２の一面側にディスク回転方向に並んで複数設けられて一のシリンダ部１０をなし、ディスク２の他面側に他のシリンダ５７，５９がディスク回転方向に並んで複数設けられて他のシリンダ部１１をなし、ブリッジ部１２がシリンダ部１０およびシリンダ部１１同士を接続する対向型のキャリパボディ５であって、ブリッジ部１２に形成されて、ディスク２の両面側に設けられたシリンダ５６〜６９のうちの少なくとも一のシリンダ５８，５９同士を連通するブリッジ部連通路３０，３４と、ディスク２の一面側にディスク回転方向に並んでいるシリンダ５７，５９同士を連通するシリンダ間連通路５２ｅ，５４ｅとを有する。そして、摩擦攪拌接合の終了位置１１１ａ，１１３ａを、これらのブリッジ部連通路３０、シリンダ間連通路５２ｅ，５４ｅから離して、薄肉部が発生しないように適正化することができる。したがって、４ポット対向型のキャリパ３の耐圧強度が向上する。すなわち、液圧に関する性能についての支障を抑えたディスクブレーキを提供することができる。

本実施形態においては、シリンダ５７において、これに連通するシリンダ間連通路５２ｅ，５４ｅに対し、上記周回り方向において一致しない位置とするには、摩擦攪拌接合の終了位置１１１ａを、残存穴部７９の中心から少なくとも接合工具１００の大径軸部１０１のショルダ１０１Ａの半径以上離している。このため、シリンダ５７の底部６２の摩擦攪拌接合時に、シリンダ間連通路連通路５２ｅ，５４ｅへ摩擦攪拌部分が飛び出して閉塞や変形を生じることを確実に防ぐことができる。同様に、シリンダ５９においても、これに連通するブリッジ部連通路３０、シリンダ間連通路５２ｅ，５４ｅに対し、上記周回り方向において一致しない位置とするには、摩擦攪拌接合の終了位置１１３ａを、残存穴部８０の中心から少なくとも接合工具１００の大径軸部１０１のショルダ１０１Ａの半径以上離しているため、シリンダ５９の底部６３の摩擦攪拌接合時に、連通路３０，５２ｅ，５４ｅへ摩擦攪拌部分が飛び出して閉塞や変形を生じることを確実に防ぐことができる。したがって、シリンダ５７，５９へのブレーキ液圧の確実な供給を行うことができる。すなわち、液圧に関する性能についての支障を抑えたディスクブレーキを提供することができる。

本実施形態においては、車両の右側に配置されるキャリパボディ５を製造する場合と、車両の左側に配置されるキャリパボディ５を製造する場合とで、共通の素材を用いて、接合工具１００を同じ接合軌跡１１０，１０２および移動軌跡１１１，１０３で移動させるようになっている。したがって、左右の勝手違いのキャリパボディ５を同じ設定の摩擦攪拌接合装置で処理することができ、勝手違いでの装置の段取替えを不要とすることができる。すなわち、ディスクブレーキの製造効率を向上させることができる。

本実施形態においては、シリンダ５７とシリンダ５９とで、開口部９１，９２を共通とし、蓋部材９４，９５を共通としており、しかも、突出部７６，７７を平行な方向に突出させているため、一本の接合工具１００で、複数のシリンダ５７，５９を順次摩擦攪拌接合する場合に、一本の接合工具１００を同じ軌跡で移動させることができる。したがって、摩擦攪拌接合装置において、接合工具１００の移動プログラムを複数のシリンダ５７，５９で共通化でき、プログラムの簡略化が図れる。また、複数の接合工具１００で複数のシリンダ５７，５９を同時に摩擦攪拌接合する場合であっても、複数の接合工具１００を同じ軌跡で移動させることができる。したがって、この場合も、接合工具１００の移動プログラムを簡素化できる。すなわち、ディスクブレーキの製造効率を向上させることができる。

本実施形態においては、ディスク回転方向一側のシリンダ５７の接合軌跡１１０、移動軌跡１１１および残存穴部７９と、ディスク回転方向他側のシリンダ５９の接合軌跡１１２、移動軌跡１１３および残存穴部８０を同位相かつ同形状にするため、意匠性が向上する。

なお、本実施形態においては、二対のピストンを有する対向ピストン型の４ポットキャリパを例に説明を行なったが、三対のピストンを有する対向ピストン型の６ポットキャリパや四対以上のピストンを有するキャリパに適用しても良い。この場合でも、ブリッジ部に設けられるブリッジ部連通路が形成される部位やシリンダ部間に設けられるシリンダ間連通路が形成される部位と、摩擦攪拌接合の終了位置が、シリンダの周回り方向において一致しない位置に配置されるようにすることで、上記と同様の効果を奏することができる。

「第２実施形態」
次に、第２実施形態を主に図１３に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。

図１３は、本発明に係る第２実施形態のディスクブレーキのキャリパボディを示す摩擦攪拌接合を説明するための背面図である。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

第２実施形態のディスクブレーキも、第１実施形態と同様、自動二輪車用のものである。

第２実施形態のディスクブレーキにおいては、キャリパボディ５のシリンダ部１１の摩擦攪拌接合の方法が第１実施形態と相違している。第２実施形態では、シリンダ部１１のシリンダ部１０とは反対側の端部の外周縁部のうち、直線状部７０，７１の間のディスク半径方向外側部分が、ディスク回転方向の中央においてディスク半径方向外方に凸状をなすように接続された直線状部１１５，１１６で形成されている。

これにより、シリンダ部１１の底部には、ディスク回転方向の中央である上記した直線状部１１５，１１６の境界近傍に、ディスク半径方向外側に突出する突出部１１７が一つのみ形成されている。そして、この突出部１１７の位置に、摩擦攪拌接合により生じる、残存穴部８０が一つのみ残存形成されている。突出部１１７および残存穴部８０は、キャリパボディ５のディスク回転方向の中央を通るディスク半径方向に沿う線上に配置されている。

第２実施形態においても、キャリパボディ５は、ボア５２，５４の底部６２，６３の位置に開口部９１，９２を有する形状に一体成形の素材から加工されて形成されるキャリパボディ本体８６と、このキャリパボディ本体８６の開口部９１，９２を塞ぐ蓋部材９４，９５とにより構成されている。キャリパボディ本体８６は、ディスク回転方向の中央に対してディスク回入側およびディスク回出側が対称に形成された素材に対して、左右の取付勝手の違いに応じて、車載時上側となるディスク回出側のみにブリッジ部連通路３０，３４を穿設加工する等して形成される。ここで、図１３では、第１の実施形態と同様に車体左側に配置される場合のブリッジ部連通路３０，３４を破線および実線で、車体右側に配置される場合のブリッジ部連通路３０’，３４’を二点鎖線で示している。

そして、キャリパボディ本体８６の開口部９１，９２に蓋部材９４，９５を嵌合させた状態から、例えば、シリンダ５７の開口部９１と蓋部材９４との接合境界に対して摩擦攪拌接合を行う。

この摩擦攪拌接合の際には、例えば、高速回転する接合工具１００の先端軸部１０２を、開口部９１のディスク半径方向外側を開始点として、開口部９１と蓋部材９４との接合境界に沿って所定方向（図１３の時計回り方向）に連続的に移動させ、蓋部材９４の全周に亘って円形状に摩擦攪拌接合を行うことで、蓋部材９４とキャリパボディ本体８６との境界部分を一体化する。すると、蓋部材９４とキャリパボディ本体８６との境界部分に倣ってループ状の摩擦攪拌接合の接合軌跡１１０が形成される。

そして、接合工具１００を、これが蓋部材９４の外周の接合開始点位置に戻ったところで、蓋部材９４とキャリパボディ本体８６との接合軌跡１１０の接線方向に沿って直線状部１１５と平行に直線状に移動させ、シリンダ５７の底部６２よりもディスク半径方向外側に突出する突出部１１７に逃がし、キャリパボディ５のディスク回転方向の中央に位置させたところで、キャリパボディ５から引き抜く。

これにより、接合軌跡１１０から連続する接合工具１００の摩擦攪拌接合の移動軌跡１１１が、接合軌跡１１０から外側の突出部１１７の方向に直線状部１１５と平行に直線状に延出することになる。

次に、高速回転する接合工具１００の先端軸部１０２を、開口部９２の開口部９１側を開始点として開口部９２と蓋部材９５との接合境界に沿って所定方向（図１３の時計回り方向）に連続的に移動させる。このように、蓋部材９５の全周に亘って円形状に摩擦攪拌接合を行うことで、蓋部材９５とキャリパボディ本体８６との境界部分を一体化する。すると、蓋部材９５とキャリパボディ本体８６との境界部分に倣ってループ状の摩擦攪拌接合の接合軌跡１１２が形成される。

そして、接合工具１００が蓋部材９５の外周の接合開始点位置に戻ったところで、接合工具１００を蓋部材９５とキャリパボディ本体８６との接合軌跡１１２の接線方向に沿って移動軌跡１１１の終了位置１１１ａに向けて直線状に移動させ、シリンダ５９の底部７６よりもディスク半径方向外側に突出する突出部１１７に逃がす。その後、接合工具１００を移動軌跡１１１の終了位置１１１ａまで移動させて、移動軌跡１１１の終了位置１１１ａに位置したところで、キャリパボディ５から引き抜く。

これにより、接合軌跡１１２から連続する接合工具１００の摩擦攪拌接合の移動軌跡１１３が、接合軌跡１１２から外側の突出部１１７の方向に直線状に延出することになる。また、ディスク２の一側においてディスク回転方向に並んだ一対のシリンダ５７，５９毎の摩擦攪拌接合の終了位置１１１ａ，１１３ａが、一対のシリンダ５７，５９の間の共通した位置に配置されるとともに、一対のシリンダ５７，５９間のディスク回転方向中央、すなわちキャリパボディ５のディスク回転方向中央に配置される。また、接合工具１００が引き抜かれた突出部１１７の位置に、接合工具１００の先端軸部１０２により残存穴部８０が形成されることになる。残存穴部８０は、接合軌跡１１０，１１２よりも外径方向外側に形成される。残存穴部８０は、接合軌跡１１０，１１２とは重ならない。

勿論、上記した開口部９２への蓋部材９５の接合を先に行い、その後で、上記した開口部９１への蓋部材９４の接合を行っても良い。その場合も、開口部９２への蓋部材９５の接合時に生じた移動軌跡１１３の終了位置１１３ａに、開口部９１への蓋部材９４の接合時に生じる移動軌跡１１１の終了位置１１１ａが重なるように接合工具１００を移動させる。

ここでも、突出部１１７は、キャリパボディ５が車体左側に配置される場合にシリンダ５７に連通するシリンダ間連通路５２ｅ，５４ｅが形成される部位（車体右側に配置される場合にシリンダ５７に連通するブリッジ部連通路３０シリンダ間５２ｅ，５４ｅが形成される部位）とシリンダ５７の周回り方向において一致しない位置に形成されている。その結果、摩擦攪拌接合の終了位置１１１ａ，１１３ａが、車体左側に配置される場合にシリンダ５７に連通するシリンダ間連通路５２ｅ，５４ｅが形成される部位（車体右側に配置される場合にシリンダ５７に連通するブリッジ部連通路３０’シリンダ間連通路５２ｅ，５４ｅが形成される部位）とシリンダ５７の周回り方向において一致しない位置で、この摩擦攪拌接合の接合軌跡１１０からずれたシリンダ５７の外周側位置に配置される。この場合も、摩擦攪拌接合の終了位置１１１ａ，１１３ａをシリンダ間連通路５２ｅ，５４ｅ（あるいはブリッジ部連通路３０’シリンダ間連通路５２ｅ，５４ｅ）に対し、上記周回り方向において一致しない位置とするには、残存穴部８０の中心から少なくとも接合工具１００の大径軸部１０１のショルダ１０１Ａの半径以上離している。

同様に、突出部１１７は、キャリパボディ５が車体左側に配置される場合にシリンダ５９に連通するブリッジ部連通路３０、シリンダ間連通路５２ｅ，５４ｅが形成される部位（車体右側に配置される場合にシリンダ５９に連通するシリンダ間連通路５２ｅ，５４ｅが形成される部位）とシリンダ５９の周回り方向において一致しない位置に形成されている。その結果、摩擦攪拌接合の終了位置１１１ａ，１１３ａが、車体左側に配置される場合にシリンダ５９に連通するブリッジ部連通路３０、シリンダ間連通路５２ｅ，５４ｅが形成される部位（車体右側に配置される場合にシリンダ５９に連通するシリンダ間連通路５２ｅ，５４ｅが形成される部位）とシリンダ５９の周回り方向において一致しない位置で、この摩擦攪拌接合の接合軌跡１１２からずれたシリンダ５７の外周側位置に配置される。この場合も、摩擦攪拌接合の終了位置１１１ａ，１１３ａをブリッジ部連通路３０、シリンダ間連通路５２ｅ，５４ｅ（あるいはシリンダ間連通路５２ｅ，５４ｅ）に対し、上記周回り方向において一致しない位置とするには、残存穴部８０の中心から少なくとも接合工具１００の大径軸部１０１のショルダ１０１Ａの半径以上離している。

以上に述べた第２実施形態のディスクブレーキによれば、第１実施形態と同様の効果を奏することができる。

また、ディスク２の一側においてディスク回転方向に並んだ一対のシリンダ５７，５９毎の摩擦攪拌接合の終了位置１１１ａ，１１３ａを、一対のシリンダ５７，５９の間の共通した位置に配置することになるため、複数のシリンダ５７，５９に対して残存穴部８０を一箇所にすることができる。

また、シリンダ５７，５９の摩擦攪拌接合の終了位置１１１ａ，１１３ａを、キャリパボディ５のディスク回転方向の中央に配置するため、残存穴部８０とボア５２，５４との距離を大きく確保することが比較的容易であり、また、意匠性も向上する。

「第３実施形態」
次に、第３実施形態を主に図１４に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。

図１４は、本発明に係る第３実施形態のディスクブレーキのキャリパボディを示す摩擦攪拌接合を説明するための背面図である。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

第３実施形態のディスクブレーキも、自動二輪車用のものである。

第３実施形態のディスクブレーキは、第１実施形態のディスクブレーキに対して、大略、キャリパ３のディスク回入側のシリンダ５６，５７に関する構成をなくしたものである。つまり、第３実施形態のディスクブレーキのキャリパボディ５においては、ディスク２の一面側であるアウタ側に配置されるシリンダ部１０に、一つの第１実施形態のボア５３と同様のボア（図示略）のみが形成されている。また、キャリパボディ５においては、ディスク２の他面側であるインナ側に配置されるシリンダ部１１に、他の一つのボア５４のみが形成されている。これらシリンダ部１０およびシリンダ部１１同士は、ブリッジ部１２により接続される。その結果、第３実施形態のディスクブレーキのキャリパは、一対の同形状のピストンを、ディスク２を介して対向状態で保持する対向ピストン型の２ポットキャリパとなっている。

ブリッジ部１２は、ディスク回転方向両側に配置されるブリッジ構成部１５，１６からなっており、ディスク回転方向におけるこれらの間位置にはブリッジ構成部は設けられていない。よって、ブリッジ部１２には、ブリッジ構成部１５とブリッジ構成部１６との間に、ディスク回転方向中央においてディスク半径方向に貫通する一つの開口部１９のみが形成されている。

ブリッジ構成部１５には、通路用凸部２３，２４が、ブリッジ構成部１６には、通路用凸部２６，２７が形成されている。そして、車両左右方向一側に配置される場合、図１４に破線および実線で示すように、ブリッジ構成部１６の通路用凸部２６，２７に、ブリッジ構成部１６を通るブリッジ部連通路３０，３４が形成されている。ブリッジ部１２に形成されたこれらのブリッジ部連通路３０，３４は、キャリパボディ５内で互いに交差しており、ディスク２を挟んで対向する一対のシリンダ部１０の図示略のボアおよびシリンダ部１１のボア５４同士を連通する。

なお、キャリパボディ５は、そのキャリパボディ本体８６に、左右の取付勝手の違いに対しても、ディスク回転方向の中央に対してディスク回入側およびディスク回出側が対称の形状をなす共通の素材を用いることになり、車体左右方向逆側に配置される場合、キャリパボディ５におけるブリッジ構成部１５の通路用凸部２３，２４に、図１４に二点鎖線で示すように連通路３０，３４が形成されることになる。

キャリパボディ５には、ディスク軸線方向に沿ってシリンダ部１０およびシリンダ部１１間に橋架される図示略のパッドピンが一本のみ、キャリパボディ５のディスク回転方向中央に、ディスク２の外周側を通るように設けられており、この一本のパッドピンに、図示略の一対のブレーキパッドが支持されている。

シリンダ部１１の底部６３を有するシリンダ部１０とは反対側の端部の外周縁部は、ディスク回転方向の中央かつディスク半径方向外側にディスク半径方向外方に凸状をなすように円弧状部６７が設けられている。この円弧状部６７のディスク回転方向両側に、ディスク半径方向内方に若干凹状をなす円弧状部６８，６９が設けられている。この円弧状部６８，６９のそれぞれの円弧状部６６とは反対側にディスク半径方向内方に延出する直線状部７０，７１が設けられている。この直線状部７０，７１のそれぞれの円弧状部６８，６９とは反対側がディスク半径方向内方に凸状をなす円弧状部７３で繋がっている。

シリンダ部１１の底部６３には、ディスク回転方向の中央である上記した円弧状部６７の位置に、ディスク半径方向外側に突出する突出部７７が一つのみ形成されている。そして、突出部７７の位置に、摩擦攪拌接合により生じる、残存穴部８０が残存形成されている。突出部７７および残存穴部８０は、ボア５４の中心を通るディスク半径方向に沿う線上に配置されている。

そして、第３実施形態においても、キャリパボディ５は、ボア５４の底部６３の位置に開口部９２を有する形状に一体成形の素材から加工されて形成されるキャリパボディ本体８６と、このキャリパボディ本体８６の開口部９２を塞ぐ蓋部材９５とを有しており、キャリパボディ本体８６は、ディスク回転方向の中央に対してディスク回入側およびディスク回出側が対称に形成された素材に対して、左右の取付勝手の違いに応じて、ディスク回転方向の所定の片側にのみブリッジ部連通路３０，３４または３０'，３４'を穿設加工する等して形成される。

そして、キャリパボディ本体８６の開口部９２に蓋部材９５を嵌合させてこれらの接合境界に対して摩擦攪拌接合を行う。つまり、高速回転する接合工具１００の先端軸部１０２を、開口部９２のディスク回転方向一側を開始点として、開口部９２と蓋部材９５との接合境界に沿って所定方向（図１４の時計回り方向）に連続的に移動させ、蓋部材９５の全周に亘って円形状に摩擦攪拌接合を行うことで、蓋部材９５とキャリパボディ本体８６との境界部分を一体化する。すると、蓋部材９５とキャリパボディ本体８６との境界部分に倣ってループ状の摩擦攪拌接合の接合軌跡１１２が形成される。

そして、接合工具１００を、これが蓋部材９５の外周の接合開始点位置に戻ったところで、蓋部材９５とキャリパボディ本体８６との接合軌跡１１２の接線方向に沿って直線状に移動させ、シリンダ部１１の底部６３よりもディスク半径方向外側に突出する突出部７７に逃がし、キャリパボディ５のディスク回転方向の中央に位置させたところで、キャリパボディ５から引き抜く。

これにより、接合軌跡１１２から連続する接合工具１００の摩擦攪拌接合の移動軌跡１１３が、接合軌跡１１２から外側の突出部７７の方向に直線状に延出することになり、また、接合工具１００が引き抜かれた突出部７７の位置に、接合工具１００の先端軸部１０２により残存穴部８０が形成されることになる。残存穴部８０は、接合軌跡１１２よりもその外径方向外側に形成される。つまり、残存穴部８０は、接合軌跡１１２とは重ならない。さらに、シリンダ部１１の摩擦攪拌接合の終了位置１１３ａは、キャリパボディ５のディスク回転方向の中央に配置される。

ここでも、突出部７７は、キャリパボディ５が車体左右方向のいずれに配置されても、シリンダ部１１のボア５４に連通するブリッジ部連通路３０及びブリッジ部連通路３０’が形成される部位とシリンダ部１１の周回り方向において一致しない位置に形成されており、その結果、摩擦攪拌接合の終了位置１１３ａが、シリンダ部１１に連通するブリッジ部連通路３０及びブリッジ部連通路３０’が形成される部位とシリンダ部１１の周回り方向において一致しない位置で、この摩擦攪拌接合の接合軌跡１１２からずれたシリンダ部１１の外周側位置に配置される。この場合も、摩擦攪拌接合の終了位置１１３ａを連通路３０に対し、上記周回り方向において一致しない位置とするには、残存穴部８０の中心から少なくとも接合工具１００の大径軸部１０１のショルダ１０１Ａの半径以上離す。

第３実施形態のディスクブレーキによれば、ボアを一つのみ有するシリンダ部１０が一つディスク２の一面側に設けられ、ディスク２の他面側にボア５４を一つのみ有する他のシリンダ部１１が一つのみ設けられ、ブリッジ部１２がシリンダ部１０およびシリンダ部１１同士を接続する対向型のキャリパボディ５に、ブリッジ部１２に形成されて、シリンダ部１０およびシリンダ部１１同士を連通するブリッジ部連通路３０，３４を形成する場合でも、第１実施形態と同様の効果を奏することができる。

また、シリンダ部１１の摩擦攪拌接合の終了位置１１３ａが、キャリパボディ５のディスク回転方向の中央に配置されるため、意匠性が向上する。

「第４実施形態」
次に、第４実施形態を主に図１５および図１６に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。

図１５は、本発明に係る第４実施形態のディスクブレーキのキャリパボディを示す摩擦攪拌接合を説明するための正面図である。図１６は、本発明に係る第４実施形態のディスクブレーキのキャリパボディを示す背面図である。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

第４実施形態のディスクブレーキも、第１実施形態と同様、自動二輪車用のものである。

第４実施形態のディスクブレーキのキャリパボディ５は、ディスク回転方向に沿って長い形状をなすとともに、第１実施形態とは逆にディスク２を挟んでアウタ側（車輪に対し反対側）に配置されるシリンダ部１１と、ディスク回転方向に沿って長い形状をなすとともにインナ側（車輪側）に配置される爪部１２１と、シリンダ部１１および爪部１２１のそれぞれのディスク半径方向外側からディスク２の外周側へ延びてシリンダ部１１と爪部１２１とをディスク２の半径方向外側で結ぶブリッジ部１２とが一体に形成されたものである。

図１６に示すように、シリンダ部１１には、ディスク回転方向両側にディスク軸線方向に沿ってスライドピン穴１２３，１２４が形成されており、ディスク半径方向内側のディスク回転方向中央にもディスク軸線方向に沿ってスライドピン穴１２５が形成されている。キャリパボディ５は、これらのディスク軸線方向に沿うスライドピン穴１２３，１２４，１２５に嵌合される図示略のスライドピンで車両の車体側にディスク軸線方向にスライド可能に支持される、いわゆるピンスライドタイプとなっている。総じて、本第４の実施の形態のディスクブレーキは、いわゆるダンデム型のピンスライドタイプのディスクブレーキとなっている。

シリンダ部１１には、ディスク２側に開口する複数のボア５２，５４がディスク回転方向に並んで形成されており、ボア５２が形成された部分がシリンダ５７となり、ボア５４が形成された部分がシリンダ５９となる。そして、これらボア５２，５４のそれぞれに同形状のピストンが摺動可能に嵌挿されることになる。

その結果、キャリパボディ５は、ディスク２の一面側にディスク回転方向に並んで複数のシリンダ５７，５９が設けられてシリンダ部１１をなし、ディスク２の他面側に爪部１２１が設けられ、ブリッジ部１２が爪部１２１とシリンダ部１１とを接続するフィスト型のキャリパボディとなっている。

図１５に示すように、シリンダ部１１の爪部１２１とは反対側の端部の外周縁部は、ディスク回転方向の中央かつディスク半径方向外側にあってディスク半径方向内方に凹状をなす円弧状部１３０と、円弧状部１３０のディスク回転方向両側にあって、ディスク半径方向外方かつ相互に離間する方向に斜めに延出する直線状部１３１，１３２と、直線状部１３１，１３２のディスク回転方向両側にあってディスク半径方向外方に凸状をなす円弧状部１３３，１３４と、円弧状部１３３，１３４のディスク回転方向両側にあってディスク半径方向内方かつ相互に離間する方向に斜めに延出する直線状部１３５，１３６と、直線状部１３５，１３６のディスク半径方向内側にあってディスク半径方向内方に凸状をなす円弧状部１３７，１３８と、円弧状部１３７，１３８のそれぞれの近接側を結ぶ、ディスク半径方向外方に凹状をなす円弧状部１３９とを有している。

シリンダ５７の底部６２には、上記した円弧状部１３３の位置に、ディスク半径方向外側に突出する突出部７６が形成されており、シリンダ５９の底部６３にも、上記した円弧状部１３４の位置に、ディスク半径方向外側に突出する突出部７７が形成されている。そして、第１実施形態と同様、突出部７６および突出部７７の位置に、摩擦攪拌接合により生じる、残存穴部７９および残存穴部８０が残存形成されている。

ここでも、対応する突出部７６および残存穴部７９とボア５２の中心とを結ぶ線と、対応する突出部７７および残存穴部８０とボア５４の中心とを結ぶ線とは、キャリパボディ５のディスク回転方向の中央位置とディスク２の中心とを結ぶ線に対して、平行をなすとともに等距離の位置に配置されており、突出部７６，７７は互いに平行な方向に突出している。また、残存穴部７９は、突出部７６を形成する円弧状部６６の中心位置に配置されており、残存穴部８０は、突出部７７を形成する円弧状部６７の中心位置に配置されている。

キャリパボディ５のシリンダ部１１には、両側のボア５２，５４の間位置にて両側のボア５２，５４の大径内径部５２ｂ，５４ｂ同士を連通するシリンダ間連通路５２ｅ，５４ｅが形成されている。

また、キャリパボディ５のシリンダ部１１には、ディスク回転方向一側に、図示略のブリーダプラグが取り付けられるとともに車載時上側となるボア５４に大気連通するブリーダ連通路１４８が、外側から穿設されている。ここで、キャリパボディ５は、そのキャリパボディ本体８６が、ディスク回転方向の中央に対してディスク回入側およびディスク回出側が対称に形成された素材に対して、左右の取付勝手の違いに応じて、ディスク回転方向の所定の片側にブリーダ連通路１４８，１４８’を穿設加工する等して形成されることになるが、図１５では、車体左側に配置される場合に車載時上側となる位置に形成されるブリーダ連通路１４８を破線で、車体右側に配置される場合に車載時上側となる位置に形成されるブリーダ連通路１４８’を二点鎖線で示している。

第４実施形態においても、キャリパボディ５は、ボア５２，５４の底部位置に開口部９１，９２を有する形状に一体成形の素材から加工されて形成されるキャリパボディ本体８６と、このキャリパボディ本体８６の開口部９１，９２を塞ぐ蓋部材９４，９５とを有している。そして、第１実施形態と同様、キャリパボディ本体８６の開口部９１，９２に蓋部材９４，９５を嵌合させて第１実施形態と同様に摩擦攪拌接合を行う。

第１実施形態と同様、突出部７６は、キャリパボディ５が車体左側に配置される場合にシリンダ５７に連通するシリンダ間連通路５２ｅ，５４ｅおよびブリーダ連通路１４８が形成される部位（車体右側に配置される場合にシリンダ５７に連通するシリンダ間連通路５２ｅ，５４ｅが形成される部位）とシリンダ５７の周回り方向において一致しない位置に形成されている。その結果、摩擦攪拌接合の終了位置１１１ａが、車体左側に配置される場合にシリンダ５７に連通するシリンダ間連通路５２ｅ，５４ｅおよびブリーダ連通路１４８が形成される部位（車体右側に配置される場合にシリンダ５７に連通するシリンダ間連通路５２ｅ，５４ｅが形成される部位）とシリンダ５７の周回り方向において一致しない位置で、この摩擦攪拌接合の接合軌跡１１０からずれたシリンダ５７の外周側位置に配置される。この場合も、摩擦攪拌接合の終了位置１１１ａを連通路５２ｅ，５４ｅ，１４８（あるいは連通路５２ｅ，５４ｅ）に対し、上記周回り方向において一致しない位置とするには、残存穴部９７の中心から少なくとも接合工具１００の大径軸部１０１のショルダ１０１Ａの半径以上離している。

突出部７７は、キャリパボディ５が車体左側に配置される場合にシリンダ５９に連通するシリンダ間連通路５２ｅ，５４ｅが形成される部位（車体右側に配置される場合にシリンダ５９に連通するシリンダ間連通路５２ｅ，５４ｅおよびブリーダ連通路１４８’が形成される部位）とシリンダ５９の周回り方向において一致しない位置に形成されている。その結果、摩擦攪拌接合の終了位置１１３ａが、キャリパボディ５が車体左側に配置される場合にシリンダ５９に連通するシリンダ間連通路５２ｅ，５４ｅが形成される部位（車体右側に配置される場合にシリンダ５９に連通するシリンダ間連通路５２ｅ，５４ｅおよびブリーダ連通路１４８’が形成される部位）とシリンダ５９の周回り方向において一致しない位置で、この摩擦攪拌接合の接合軌跡１１２からずれたシリンダ５９の外周側位置に配置される。この場合も、摩擦攪拌接合の終了位置１１３ａをシリンダ間連通路５２ｅ，５４ｅ（あるいはシリンダ間連通路５２ｅ，５４ｅ、ブリーダ連通路１４８，１４８’）に対し、上記周回り方向において一致しない位置とするには、残存穴部８０の中心から少なくとも接合工具１００の大径軸部１０１のショルダ１０１Ａの半径以上離している。

以上に述べた第４実施形態のディスクブレーキによれば、シリンダ５７，５９がディスク２の一面側にディスク回転方向に並んで複数設けられてシリンダ部１１をなし、ディスク２の他面側に爪部１２１が設けられ、ブリッジ部１２が爪部１２１とシリンダ部１１とを接続するフィスト型のキャリパボディ５に、ブリーダ連通路１４８，１４８’と、ディスク２の一面側にディスク回転方向に並んでいるシリンダ５７，５９同士を連通するシリンダ間連通路５２ｅ，５４ｅとを形成する場合でも、第１実施形態と同様の効果を奏することができる。

「第５実施形態」
次に、第５実施形態を主に図１７および図１８に基づいて第４実施形態との相違部分を中心に説明する。

図１７は、本発明に係る第５実施形態のディスクブレーキのキャリパボディを示す摩擦攪拌接合を説明するための正面図である。図１８は、本発明に係る第５実施形態のディスクブレーキのキャリパボディを示す背面図である。なお、第４実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

第５実施形態のディスクブレーキも、自動二輪車用のものである。

第５実施形態のディスクブレーキは、第４実施形態のディスクブレーキに対して、大略、キャリパの一側のシリンダ５９に関する構成をなくしたものである。つまり、第５実施形態のディスクブレーキのキャリパボディ５においては、ディスク２の一面側であるアウタ側に配置されるシリンダ部１１に、一つのボア５２のみが形成され、ブリッジ部１２が、シリンダ部１１および爪部１２１同士を接続する。本第５実施形態のディスクブレーキは、いわゆるシングル型のピンスライドタイプのディスクブレーキとなっている。

シリンダ部１１のディスク回転方向一側には、ボア５２とブリーダプラグとを連通させるブリーダ連通路１４８が形成されている。なお、キャリパボディ５は、そのキャリパボディ本体８６に、左右の取付勝手の違いに対しても共通の素材を用いることになるが、車体左右方向一側に配置される場合に、キャリパボディ本体８６における図１７の図示左側に、破線で示すようにブリーダ連通路１４８が形成されることになり、車体左右方向逆側に配置される場合に、キャリパボディ本体８６における図１７の図示右側に、二点鎖線で示すようにブリーダ連通路１４８’が形成されることになる。

シリンダ部１１の爪部１２１とは反対側の端部の外周縁部は、ディスク回転方向の中央かつディスク半径方向外側にディスク半径方向外方に凸状をなすように円弧状部１３３が設けられており、この円弧状部１３３のディスク回転方向両側に、ディスク半径方向内方かつ相互に離間する方向に斜めに延出する直線状部１３１，１３５が設けられ、これら直線状部１３１，１３５のディスク半径方向内側にディスク半径方向内方に凸状をなす円弧状部１５０が設けられている。

シリンダ部１１の底部６２には、ディスク回転方向の中央である上記した円弧状部１３３３の位置に、ディスク半径方向外側に突出する突出部７６が一つのみ形成されている。そして、突出部７６の位置に、摩擦攪拌接合により生じる、残存穴部７９が残存形成されている。突出部７６および残存穴部７９は、キャリパボディ５のディスク回転方向中央にあるボア５２の中心を通るディスク半径方向に沿う線上に配置されている。

そして、第５実施形態においても、キャリパボディ５は、ボア５２の底部位置に開口部９１を有する形状に一体成形の素材から加工されて形成されるキャリパボディ本体８６と、このキャリパボディ本体８６の開口部９１を塞ぐ蓋部材９４とを有しており、キャリパボディ本体８６は、ディスク回転方向の中央に対してディスク回入側およびディスク回出側が対称に形成された素材に対して、左右の取付勝手の違いに応じて、ディスク回出側のみにブリーダ連通路１４８，１４８’を穿設加工する等して形成される。

そして、キャリパボディ本体８６の開口部９１に蓋部材９４を嵌合させてこれらの接合境界に対して第４実施形態と同様の摩擦攪拌接合を行う。

その結果、残存穴部７９が、接合軌跡１１０よりもその外径方向外側に形成される。つまり、残存穴部７９は、接合軌跡１１０とは重ならない。さらに、シリンダ部１１の摩擦攪拌接合の終了位置１１１ａは、キャリパボディ５のディスク回転方向の中央に配置される。

ここでも、突出部７６は、シリンダ部１１のボア５２に連通するブリーダ連通路１４８が形成される部位とシリンダ部１１の周回り方向において一致しない位置に形成されており、その結果、摩擦攪拌接合の終了位置１１１ａが、シリンダ部１１に連通するブリーダ連通路１４８および１４８’が形成される部位とシリンダ部１１の周回り方向において一致しない位置で、この摩擦攪拌接合の接合軌跡１１０からずれたシリンダ部１１の外周側位置に配置される。具体的に、摩擦攪拌接合の終了位置１１１ａをブリーダ連通路１４８に対し、上記周回り方向において一致しない位置とするには、残存穴部７９の中心から少なくとも接合工具１００の大径軸部１０１のショルダ１０１Ａの半径以上離している。

以上に述べた第５実施形態のディスクブレーキによれば、シリンダ部１１がディスク２の一面側に一つ設けられ、ディスク２の他面側に爪部１２１が設けられ、ブリッジ部１２が爪部１２１とシリンダ部１１とを接続するフィスト型のキャリパボディ５に、ブリーダ連通路１４８を形成する場合でも、第４実施形態と同様の効果を奏することができる。

ここで、上記各実施形態において、「シリンダに連通する通路」とは、ブリッジ部連通路３０，３０’、シリンダ間連通路５２ｅ，５４ｅ及びブリーダ連通路１４８，１４８’を示している。

また、「シリンダに連通する通路が形成される部位」（以下、連通路形成部位と省略して記載する）とは、ブリッジ部連通路３０、シリンダ間連通路５２ｅ，５４ｅ及びブリーダ連通路１４８のように実際に通路が形成されている部位の他、ブリッジ部連通路３０’やブリーダ連通路１４８’のように左右の勝手違いとなるときに通路が形成される予定の部位を含むものとなっている。

上記実施の形態によれば、車両の車輪とともに回転するディスクの両面に配置された一対のブレーキパッドを押圧するピストンが挿入され前記ディスクの少なくとも一面側に位置するシリンダと、該シリンダの外周から前記ディスクの外周側へ延びるブリッジ部と、が一体に形成され、車両の左右に共通となるよう前記ディスクの回転方向中央に対してディスク回入側およびディスク回出側が対称に形成された素材から構成されるキャリパボディを有し、前記シリンダが、底部の蓋部材と、該蓋部材を摩擦攪拌接合によって接合することで閉塞される開口部とを備え、前記摩擦攪拌接合の終了位置が、前記シリンダに連通する通路が形成される部位と前記シリンダの周回り方向において一致しない位置で、該摩擦攪拌接合の接合軌跡からずれた前記シリンダの外周側位置に配置されるようになっている。これにより、摩擦攪拌接合の隆起により連通路のブレーキ液の流通に妨げが生じることを防止できる。また、キャリパ３の耐圧強度を向上させることができる。したがって、液圧に関する性能についての支障を抑えたディスクブレーキを提供することができる。

車両の車輪とともに回転するディスクの両面に配置された一対のブレーキパッドを押圧するピストンが挿入されるシリンダと、該シリンダの外周から前記ディスクの外周側へ延びるブリッジ部とが一体に形成され、車両の左右に共通となるよう前記ディスクの回転方向中央に対してディスク回入側およびディスク回出側が対称に形成された素材から形成されるキャリパボディを有し、前記シリンダは、前記ディスクの一面にディスク回転方向に並んで複数設けられるとともに、前記ディスクの他面にもディスク回転方向に並んで複数設けられ、前記ブリッジ部が前記ディスクの両面にそれぞれ設けられた前記複数のシリンダ同士を接続して対向型のキャリパボディを構成し、前記ブリッジ部に形成されて、前記ディスクの両面にそれぞれ設けられた前記複数のシリンダのうちの一のシリンダ同士を連通するブリッジ部連通路と、前記ディスクの一面にディスク回転方向に並んでいる前記シリンダ同士を連通するシリンダ間連通路とを有し、前記ディスクの一面の前記複数のシリンダの各々が、底部の蓋部材と、該蓋部材を摩擦攪拌接合によって接合することで閉塞される開口部とを備え、前記複数のシリンダにおける前記摩擦攪拌接合の終了位置の各々が、前記ブリッジ部連通路及び前記シリンダ間連通路が形成される部位と前記シリンダの周回り方向において一致しない位置で、該摩擦攪拌接合の接合軌跡からずれた前記シリンダの外周側位置に配置されるようになっている。これにより、摩擦攪拌接合の隆起によりブリッジ部連通路及び前記シリンダ間連通路のブレーキ液の流通に妨げが生じることを防止できる。また、キャリパの耐圧強度を向上させることができる。したがって、液圧に関する性能についての支障を抑えた対向４ポット型のディスクブレーキを提供することができる。

車両の車輪とともに回転するディスクの両面に配置された一対のブレーキパッドを押圧するピストンが挿入されるシリンダと、該シリンダの外周から前記ディスクの外周側へ延びるブリッジ部と、が一体に形成され、車両の左右に共通となるよう前記ディスクの回転方向中央に対してディスク回入側およびディスク回出側が対称に形成された素材から形成されるキャリパボディを有し、前記シリンダは、前記ディスクの一面に一つ設けられるとともに、前記ディスクの他面にも一つ設けられ、前記ブリッジ部が前記シリンダ同士を接続して対向型のキャリパボディを構成し、前記通路は、前記ブリッジ部に形成されて前記シリンダ同士を連通するブリッジ部連通路を有し、前記ディスクの一面のシリンダが、底部の蓋部材と、該蓋部材を摩擦攪拌接合によって接合することで閉塞される開口部とを備え、前記摩擦攪拌接合の終了位置が、前記ブリッジ部連通路が形成される部位と前記シリンダの周回り方向において一致しない位置で、該摩擦攪拌接合の接合軌跡からずれた前記シリンダの外周側位置に配置されるようになっている。これにより、摩擦攪拌接合の隆起によりブリッジ部連通路のブレーキ液の流通に妨げが生じることを防止できる。また、キャリパの耐圧強度を向上させることができる。したがって、液圧に関する性能についての支障を抑えた対向２ポット型のディスクブレーキを提供することができる。

また、シリンダは、前記ディスクの一面にディスク回転方向に並んで複数設けられ、前記ディスクの他面に爪部が設けられ、前記ブリッジ部が前記爪部と前記シリンダ部とを接続してフィスト型のキャリパボディを構成し、前記通路は、前記シリンダと大気連通してブリーダプラグにより閉止されるブリーダ連通路と、前記ディスクの一面側にディスク回転方向に並んでいるシリンダ同士を連通するシリンダ間連通路とであって、前記摩擦攪拌接合の終了位置が、前記ブリーダ連通路及びシリンダ間連通路が形成される部位と前記シリンダの周回り方向において一致しない位置で、該摩擦攪拌接合の接合軌跡からずれた前記シリンダの外周側位置に配置されている。

また、シリンダは、前記ディスクの一面に一つ設けられ、前記ディスクの他面に爪部が設けられ、前記ブリッジ部が前記爪部と前記シリンダ部とを接続してフィスト型のキャリパボディを構成し、前記通路は、前記シリンダと大気連通してブリーダプラグにより閉止されるブリーダ連通路であって、前記摩擦攪拌接合の終了位置が、前記ブリーダ連通路が形成される部位と前記シリンダの周回り方向において一致しない位置で、該摩擦攪拌接合の接合軌跡からずれた前記シリンダの外周側位置に配置されている。

また、シリンダ部には、一対のシリンダが設けられ、該２つのシリンダの前記摩擦攪拌接合の終了位置の各々は、前記一対のシリンダの間に共通した位置に配置されるようになっている。これにより、一対のシリンダに対して摩擦攪拌接合の残存穴部を一箇所にすることができ、残存穴部によるキャリパボディの剛性低下を抑制することができる。

また、シリンダの前記摩擦攪拌接合の終了位置は、前記シリンダ又はシリンダ間のディスク回転方向中央に配置されるようになっている。このため、ディスクブレーキの意匠性が向上する。

１ディスクブレーキ
２ディスク
５キャリパボディ
６〜８ピストン
１０，１１シリンダ部
１２ブリッジ部
３０，３０’ ブリッジ部連通路（通路）
５２ｅ，５４ｅシリンダ間連通路（通路）
５６〜５９シリンダ
６２，６３底部
８１〜８４ブレーキパッド
９１，９２開口部
９４，９５蓋部材
１１０，１１２接合軌跡
１１１ａ，１１３ａ終了位置
１２１爪部
１４８，１４８’ ブリーダ連通路（通路）

Claims

車両の車輪とともに回転するディスクの両面に配置された一対のブレーキパッドを押圧するピストンが挿入されるシリンダボアを有し前記ディスクの少なくとも一面側に位置するシリンダ部と、該シリンダ部の外周から前記ディスクの外周側へ延びるブリッジ部と、が一体に形成され、車両の左右に共通となるよう前記ディスクの回転方向中央に対してディスク回入側およびディスク回出側が対称に形成された素材から構成されるキャリパボディを有し、
前記シリンダボアは、該シリンダボアに対してブレーキ液を流通させる通路が連通し、大径軸部とこれより小径の先端軸部と前記大径軸部の先端側のショルダとを有する接合工具により、前記シリンダボアの底部の開口部と蓋部材とが、摩擦攪拌接合によって閉塞されるディスクブレーキにおいて、
前記摩擦攪拌接合の終了位置は、該摩擦攪拌接合の接合軌跡からずれた前記シリンダボアよりも外周側位置で、かつ、前記シリンダボアに連通する前記通路に対して、前記シリンダボアの周回り方向において前記終了位置の残存穴部の中心から前記接合工具の前記ショルダの半径以上の距離を離間した位置に配置されることを特徴とするディスクブレーキ。
前記シリンダ部は、前記ディスクの両面に位置し、前記ディスクの一面の前記シリンダ部はディスク回転方向に並んで複数の前記シリンダボアが設けられるとともに、前記ディスクの他面の前記シリンダ部にもディスク回転方向に並んで複数の前記シリンダボアが設けられ、
前記ブリッジ部が前記ディスクの両面にそれぞれ設けられた前記複数のシリンダボア同士を接続して対向型のキャリパボディを構成し、
前記ディスクの一面の前記複数のシリンダボアの各々は、底部の開口部に蓋部材を、前記接合工具により摩擦攪拌接合することで閉塞され、
前記通路は、前記ブリッジ部に形成されて、前記ディスクの両面にそれぞれ設けられた前記複数のシリンダボアのうちの一のシリンダボア同士を連通するブリッジ部連通路と、前記ディスクの一面にディスク回転方向に並んでいる前記シリンダボア同士を連通するシリンダボア間連通路とであって、
前記複数のシリンダボアにおける前記摩擦攪拌接合の終了位置の各々が、該摩擦攪拌接合の接合軌跡からずれた前記シリンダボアよりも外周側位置で、かつ、前記ブリッジ部連通路及び前記シリンダボア間連通路に対して、前記シリンダボアの周回り方向において前記終了位置の残存穴部の中心から前記接合工具の前記ショルダの半径以上の距離を離間した位置に配置されることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
前記シリンダ部は、前記ディスクの一面に位置し、ディスク回転方向に並んで複数の前記シリンダボアが設けられ、前記ディスクの他面に爪部が設けられ、前記ブリッジ部が前記爪部と前記シリンダ部とを接続してフィスト型のキャリパボディを構成し、
前記複数のシリンダボアの各々は、底部の開口部に蓋部材を、前記接合工具により摩擦攪拌接合することで閉塞され、
前記通路は、前記シリンダボアと大気連通してブリーダプラグにより閉止されるブリーダ連通路と、前記ディスクの一面側にディスク回転方向に並んでいるシリンダボア同士を連通するシリンダボア間連通路とであって、
前記摩擦攪拌接合の終了位置が、該摩擦攪拌接合の接合軌跡からずれた前記シリンダボアよりも外周側位置で、かつ、前記ブリーダ連通路及びシリンダボア間連通路に対して、前記シリンダボアの周回り方向において前記終了位置の残存穴部の中心から前記接合工具の前記ショルダの半径以上の距離を離間した位置に配置されることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
前記シリンダ部は、前記ディスクの一面に位置し、前記シリンダボアが一つ設けられ、前記ディスクの他面に爪部が設けられ、前記ブリッジ部が前記爪部と前記シリンダ部とを接続してフィスト型のキャリパボディを構成し、
前記通路は、前記シリンダボアと大気連通してブリーダプラグにより閉止されるブリーダ連通路であって、
前記摩擦攪拌接合の終了位置が、該摩擦攪拌接合の接合軌跡からずれた前記シリンダボアの外周側位置で、かつ、前記ブリーダ連通路に対して、前記シリンダボアの周回り方向において前記終了位置の残存穴部の中心から前記接合工具の前記ショルダの半径以上の距離を離間した位置に配置されることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
前記ディスクの一面のシリンダ部には、ディスク回転方向に並んで２つのシリンダボアが設けられ、該２つのシリンダボアの前記摩擦攪拌接合の終了位置の各々は、前記２つのシリンダボアの間の共通した位置に配置されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のディスクブレーキ。
前記シリンダボアの前記摩擦攪拌接合の終了位置は、前記シリンダボア又はシリンダボア間のディスク回転方向中央に配置されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載のディスクブレーキ。
車両の車輪とともに回転するディスクの両面に配置された一対のブレーキパッドを押圧するピストンが挿入されるシリンダボアを有し前記ディスクの少なくとも一面側に位置するシリンダ部と、該シリンダ部の外周から前記ディスクの外周側へ延びるブリッジ部と、が一体に形成されるキャリパボディを準備し、
前記シリンダボアに連通してブレーキ液を流通させる通路を形成し、
前記ディスクの一面の前記シリンダボアを、底部の開口部に蓋部材を接合工具により摩擦攪拌接合することで閉塞するディスクブレーキの製造方法において、
前記キャリパボディは、車両の左右に共通となるよう前記ディスクの回転方向中央に対してディスク回入側およびディスク回出側が対称に形成された素材から構成され、
前記摩擦攪拌接合の終了位置は、該摩擦攪拌接合の接合軌跡からずれた前記シリンダボアの外周側位置で、かつ、前記シリンダボアに連通する前記通路に対して、前記シリンダボアの周回り方向において前記終了位置の残存穴部の中心から摩擦攪拌接合に用いる前記接合工具のショルダの半径以上の距離を離間した位置となるように摩擦攪拌接合されることを特徴とするディスクブレーキの製造方法。