JP5405183B2 - 有料道路管理システム、有料道路管理装置、有料道路管理方法 - Google Patents
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また、速度を落とす、あるいは停止した後に再発進すると、排気ガスの発生や加速騒音の発生を助長することにもなる。
本発明は、このような点に鑑みてなされたものであり、有料道路の利用料金を、料金所を使わずに課金、精算することにより、有料道路における渋滞を緩和させると共に、衝突の可能性を低減する有料道路管理システム、有料道路管理装置、有料道路管理方法を提供することを目的とする。
また、このような発明によれば、1つの基地局が、車両が基地局に対してどの方向にある道路を利用したのかが分かるから、車両によって利用された道路をより高い精度で特定することができる。さらに、セクタアンテナによって受信された信号強度の強弱により、車両と基地局との大凡の距離が分かるから、車両が基地局に対してどの程度の距離にある道路を利用したのかが分かる。
図1は、本実施形態のイメージを説明するための模式図であって、図1(a)は従来のETC(登録商標)システムのイメージ、図1(b)は本実施形態の有料道路管理システムのイメージを示している。
一方、図1(b)に示した本実施形態の有料道路管理システムは、料金所A〜Dの各々に開閉バーを設けずに、有料道路に沿った任意の地点に携帯電話機の基地局装置a〜dを設けて構成される。車両102は、ユビキタスモジュール(以下、UMと記す)103を搭載していて、基地局装置a〜dのいずれかと通信する。
また、本実施形態は、ユーザが有する携帯電話機を車両102内に置き、UMとして使用することも可能である。この際、携帯電話機は電源を入れておくことによってUMとして機能するから、操作等する必要がなく、運転に影響を及ぼすことはない。
このような本実施形態によれば、車両102は情報交換のため特に走行速度を落とすことなく料金所Cを通過することができる。このため本実施形態によれば、従来技術よりも料金所における渋滞が緩和され、再発進に伴う排気ガスや騒音の発生を軽減することができる。さらに、後続車が前の車両に衝突する可能性も低減することができる。
また、本実施形態では、UM102と基地局装置a〜dとの通信による車両の走行位置の判定に加え、GPS(Global Positioning System)等の測位装置によって取得される位置情報を併用してもよい。このようにすれば、異なる2つの有料道路の料金所が1つの通信セルの範囲内にあるような場合、高い精度で両者を区別することができる。
基地局装置は、UMから受信された信号に基地局装置を特定する基地局ID情報を付加して基地局情報を生成する。そして、生成された基地局情報を管理装置に送信する。また、本実施形態では、基地局装置がセクタアンテナを備えるものとし、セクタアンテナのうち、UMから送信された信号の受信強度が相対的に高いセクタを特定するためのセクタ情報を付加するものとした。セクタ情報については、後で詳述する。
車両を基準に課金対象を選択する場合、1台の車両を複数のユーザが使用しても、一括して課金対象となるユーザに課金をすることができる。また、運転者を基準に課金対象を選択する場合、1人の運転者が複数の車両を利用した場合、車両ごとに運転者が利用した有料道路の利用料金を集計し、有料道路を利用した運転者に課金することができる。
図3に示したユーザAに対しては、例えば、2009年1月5日から2009年1月20日までに利用された東名高速道路、横浜、横須賀道路、鬼怒川有料道路の利用料金が一括して請求される。また、ユーザBに対しては、例えば、2009年2月7日以降に利用された有料道路の利用料金が一括して請求される。
基地局情報が送信された場合(ステップS401:Yes)、料金所特定部は、基地局情報に含まれる基地局ID情報と地図情報とを照合し、車両が有料道路を利用しているか否か判断する(ステップS402)。有料道路が使用されていない場合(ステップS402:No)、処理は終了される。
料金精算部207は、抽出された条件を使って課金処理を実行する(ステップS407)。
また、本実施形態は、前述したように、基地局装置がセクタアンテナを備え、基地局情報が基地局ID情報と共にセクタ情報を含んでいる。セクタ情報は、セクタアンテナのユーザID情報及び車両ID情報の受信状態、つまり、ユーザID情報及び車両ID情報の受信強度が最も大きいセクタ番号を示している。
図5(a)は、交差する道路501、502のうち、車両がいずれの道路を利用した特定する例を示している。このような場合、セクタアンテナ505a、505bを備える基地局装置を、道路501、502が交差する箇所を中心に設けておく。そして、セクタ情報がセクタアンテナ505aのセクタ3、4示す情報と、セクタアンテナ505bのセクタ1、6を示す情報を含む場合、車両が道路501を通過したと判断できる。また、セクタ情報がセクタアンテナ505aのセクタ6、5示す情報と、セクタアンテナ505bのセクタ2、3を示す情報を含む場合、車両が道路502を通過したと判断できる。
102 車両
104 管理装置
201 位置情報受信部
202 位置情報蓄積部
203 地図情報蓄積部
204 料金所特定部
205 課金対象管理部
206 課金ポリシー部
207 料金精算部
301、302、303、304 データ
501、502、503、504 道路
505a、505b、505c セクタアンテナ
Claims (4)
- 車両に搭載されて、当該車両及び車両を運転する運転者の少なくとも一方を特定する第1特定情報を送信できる通信モジュールと、
前記通信モジュールによって送信された第1特定情報を含む信号を受信し、当該信号に、自局を特定する第2特定情報を付加し、基地局情報として送信する基地局装置と、
前記基地局情報を受信する受信手段と、
前記受信手段によって受信された基地局情報に基づいて、前記車両が利用した道路を特定する利用道路特定手段と、
前記利用道路特定手段によって特定された道路の利用に課される料金を算出する課金手段と、を備える有料道路管理装置と、を含み、
前記第2特定情報が、前記基地局装置が備えるセクタアンテナの前記第1特定情報を含む信号の受信状態を示す受信状態情報を含み、
前記利用道路特定手段は、前記受信状態情報に基づいて、車両が利用した道路を特定することを特徴とする有料道路管理システム。 - 車両及び車両を運転する運転者の少なくとも一方を特定する第1特定情報と、前記車両が通過した通信エリアを管理する基地局装置を特定する第2特定情報と、を含む基地局情報を受信する受信手段と、
前記受信手段によって受信された基地局情報に基づいて、前記車両が利用した道路を特定する利用道路特定手段と、
前記利用道路特定手段によって特定された道路の利用に課される料金を算出する課金手段と、を備え、
前記第2特定情報が、前記基地局装置が備えるセクタアンテナの前記第1特定情報を含む信号の受信状態を示す受信状態情報を含み、
前記利用道路特定手段は、前記受信状態情報に基づいて、車両が利用した道路を特定することを特徴とする有料道路管理装置。 - 前記課金手段は、算出された料金を所定の期間積算しておき、所定の期間ごとに課金料金の請求を実行することを特徴とする請求項2に記載の有料道路管理装置。
- 車両及び車両を運転する運転者の少なくとも一方を特定する第1特定情報と、基地局装置が備えるセクタアンテナの前記第1特定情報を含む信号の受信状態を示す受信状態情報を含み、前記車両が通過した通信エリアを管理する基地局装置を特定する第2特定情報と、を含む基地局情報を受信し、前記受信状態情報に基づいて、車両が利用した道路を特定する利用道路特定ステップと、
前記利用道路特定ステップにおいて特定された道路の利用に課される料金を算出する課金ステップと、
を含むことを特徴とする有料道路管理方法。
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