JP5392490B2 - 点火プラグ - Google Patents
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Description
例えば、特許文献1に示す点火プラグは、陰極(接地電極)とそれに対応する電極間距離(火花ギャップ)の異なる第一および第二の陽極(中心電極)を二つ備え、先ず、電極間距離の短い第一の陽極に電圧を印加して陰極へと放電することで混合気を励起(イオン化)させる。その後、第二の陽極に電圧を印加するように切替えて陰極へと放電することでイオン化された混合気を利用して安定した火炎核を形成する。
本発明に係る点火プラグは、ガスエンジンやガソリンエンジンの燃焼室内に混合気が吸い込まれて圧縮されたときに点火させて混合気を燃焼させるためのものである。
点火装置は、主として蓄電池から適切なタイミングで供給される低電圧を高電圧へと変換するイグニッションコイルを有する電圧変換部と、この高電圧が印加されることにより放電する点火部(以下、点火プラグ1とする)とによって構成される。点火プラグ1は、その先端に設けられる電極を燃焼室100内に突出するように挿入配置される。
碍子3は、陶磁器等の絶縁部材で構成され、その上部を略円筒状に形成し、さらに下部を上部よりも半径が小さな略円筒状に形成される。碍子3はターミナル41および中心電極5が挿入できるように軸心方向に挿入孔31が形成される。碍子3は、その上下中途部をハウジング2に内挿することによってハウジング2に支持される。
この第一火花ギャップG1での放電により、混合気の活性化(イオン化、ラジカル化)が行われる。この放電が生じる印加電圧は、接地電極6と放電電極部51との間の距離が短い程、低くすることができる。
中心電極5と、当該中心電極5から所定の間隔の火花ギャップを空けて配置される接地電極6と、を備え、中心電極5および接地電極6の先端側をエンジンの燃焼室100に挿入し、前記中心電極5から前記接地電極6へ放電させることでエンジンの燃焼室100内の混合気を点火させる点火プラグ1であって、火花ギャップが形成される前記接地電極6の先端部と対向する前記中心電極5の先端部には、基端側から先端側に位置するほど抵抗値が小さくなる放電電極部51を有し、前記火花ギャップは、基部側が短く、基部側から先端側に向うにつれて長くなるように構成されるものである。
放電電極部51が、抵抗値の異なる複数の抵抗チップ52・53・54によって形成されるものである。
抵抗チップ252・253・254は、略リング状に形成され、芯部250の下端部に挿入された状態で、その基端から先端に向うにつれて細くなるテーパー状に形成される。抵抗チップ252・253・254は、中心電極205の基端部に近い方から遠い方へと向うにつれて、抵抗値が小さくなるように並列に配置される。
前記放電電極部251が、基端から先端に向うにつれて細くなるように構成したものである。
第二抵抗チップ553は、図9の(b)に示すように平面視において、リング状の部材が接地電極506側に向かって突出するように形成される。他の第一抵抗チップ552および第三抵抗チップ554も同じように形成される。
したがって、図8に示すように、各抵抗チップ552は、芯部50に嵌装された状態において、接地電極506側に、放電電極部551の抵抗値の変化方向(芯部50の軸心方向)と同じ方向で、略平行の稜線R2を有する突起部555が形成される。
中心電極505の突起部555によってその周辺の電界が強められ、放電に伴う混合気のイオン化とは別途に局所的な混合気の絶縁破壊がなされるため比較的低い電圧で、放電がなされる。中心電極505および接地電極506の消耗時の絶縁破壊に有利である。
前記火花ギャップが形成される接地電極406・506の中心電極5・505側には、前記放電電極部51・551の抵抗値の変化方向と同じ方向の一つまたは複数の稜線R1・R3を有する突起部461・561が形成されるものである。
前記火花ギャップが形成される中心電極505の接地電極506側には、前記放電電極部551の抵抗値の変化方向と同じ方向の稜線R2を有する突起部555が形成されるものである。
5 中心電極
6 接地電極
10 点火プラグ
51 放電電極部
52 第一抵抗チップ
53 第二抵抗チップ
54 第三抵抗チップ
100 燃焼室
201 点火プラグ
205 中心電極
251 放電電極部
401 点火プラグ
406 接地電極
461 突起部
501 点火プラグ
505 中心電極
506 接地電極
551 放電電極部
555 突起部
561 突起部
G1 第一火花ギャップ
G2 第二火花ギャップ
G3 第三火花ギャップ
R1 稜線
R2 稜線
R3 稜線
Claims (5)
- 中心電極と、当該中心電極から所定の間隔の火花ギャップを空けて配置される接地電極と、を備え、
中心電極および接地電極の先端側をエンジンの燃焼室に挿入し、
前記中心電極から前記接地電極へ放電させることでエンジンの燃焼室内の混合気を点火させる点火プラグであって、
火花ギャップが形成される前記接地電極の先端部と対向する前記中心電極の先端部には、基端側から先端側に位置するほど抵抗値が小さくなる放電電極部を有し、
前記火花ギャップは、基部側が短く、基部側から先端側に向うにつれて長くなるように構成されることを特徴とする点火プラグ。 - 前記放電電極部は、抵抗値の異なる複数の抵抗チップによって形成されることを特徴とする請求項1に記載の点火プラグ。
- 前記放電電極部は、基端から先端に向うにつれて細くなるように構成したことを特徴とする請求項1または請求項2に記載の点火プラグ。
- 前記火花ギャップが形成される接地電極の中心電極側には、前記放電電極部の抵抗値の変化方向と同じ方向の一つまたは複数の稜線を有する突起部が形成されることを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか一項に記載の点火プラグ。
- 前記火花ギャップが形成される中心電極の接地電極側には、前記放電電極部の抵抗値の変化方向と同じ方向の稜線を有する突起部が形成されることを特徴とする請求項1から請求項4のいずれか一項に記載の点火プラグ。
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JP2009273852A JP5392490B2 (ja) | 2009-12-01 | 2009-12-01 | 点火プラグ |
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