JP5390387B2 - 安全プロペラ - Google Patents
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Description
本発明は、特に船舶用安全プロペラに適しているが、これに限定されるものではない。
「船舶」という用語は、船外モータが装着される付属船又は補給船程度の小型船から;船内/船外モータを備えたレジャー用ボート及び高速モータボート;貨物船、タンカー、及び軍用艦艇等の大型船までを含む。
また、浅水において、プロペラの羽根は、河床、湖底、又は海底を掘り返しがちであり、プロペラを破損させると共に、これらの底への環境破壊を引き起こす。
本発明の好適な目的は、安全部材が、羽根の前縁と一体形成或いは羽根の前縁に嵌合される安全プロペラを提供することである。
更に別の好適な目的は、羽根が障害物に突き当たった場合に、たとえあるとしても羽根への損傷が最小であるプロペラを提供することである。
本発明の別の好適な目的は、以下の説明から明白になる。
好適には、安全部材は、羽根の前縁の全長の50パーセントよりも長く延出すると共に、安全部材が設けられていない前縁の残りの部分よりも先に安全手段が障害物に突き当たるように、より大きな高さを有する。
安全部材は、前縁と実質的に平行な、或いは前縁と一直線に整列させられた中心軸を備えて配置されてもよいが、中心軸は、羽根の基端から先端に向かう方向に羽根の前縁を次第に導くのが好ましい。
安全部材は、羽根に(例えば溶接又はろう接によって)据え付けられ、或いは羽根と一体形成されてよい。
各キャビテーション溝は、平面視において、円形、正方形、矩形、又は変形矩形(即ち、半円端を備えた矩形)形状であってよい。
第2態様において、本発明は、ハブ及び複数の羽根を有する種類の、好適には船舶用プロペラに関し、各羽根は、ハブに隣接する羽根の夫々の基端から、ハブから離間させられた先端に延出する夫々の前縁及び後縁を有し、少なくとも1個の耐キャビテーション溝は、各羽根を貫通し、羽根の夫々の前縁及び後縁から離間して延出する。
好適には、各耐キャビテーション溝の側壁又はその各々は、ハブの回転軸と実質的に平行に位置する。
好適には、耐キャビテーション溝又はその各々は、ハブから羽根の先端までの距離の20パーセントから70パーセントの間隔があけられる。
本発明が完全に理解され得るように、好適な実施形態を、添付の図面を参照しつつ、以下に説明する。
ハブ20は、後端22へ向けて外方に張り出した外側管状体21を有する。
凹部45は、羽根の前縁41において、前縁の全長の約70〜80パーセントに亘って加工される。以下に説明される特定の例において、凹部45の深さは、約4〜5ミリメートルであり、以下に説明される安全部材50は、直径6ミリメートルのロッド即ち円柱状体から形成される。
安全部材50の中心軸は、基端42から先端43への方向において、羽根40の前縁41から連続して延びることが好ましいが、これは本発明には必須ではなく、また中心軸は、羽根の前縁41と平行であり、或いは前縁41と一直線に整列させられてもよい。
本実施形態の安全部材50は、中実ロッドから製造されているが、例えば挽材(timber)又はU字断面材料から製造されてもよい。
安全部材50は、プロペラと同じ材料、例えば金属(例えばアルミニウム)、樹脂(繊維強化されてよい)「ケブラー」(商標名)、炭素繊維、又は他の適当な材料から製造されてよく;或いは、例えば衝撃強さについて選択された材料から作られてもよい。
図6から図9は、プロペラ110の第2実施形態を示しており、(ハブ120の周りの)3個の羽根140は、略直線状の後縁144を有する。
図7及び図8に示されるように、安全部材150は、側面視において、羽根140の前縁143からハブ120の後端122に向かって延出するように、各羽根140のスラスト面、即ち駆動面149から延出する。
本実施形態において、各耐キャビテーション溝160は、変形矩形形状を有し、平行な側壁161,162は、半円形端壁163,164によって相互に連結される。
本実施形態に係るプロペラ110に関して行われた試験において、このプロペラは、広範囲な作動状態において、たとえあるとしても僅かなキャビテーションを受け、それ故、キャビテーション、例えば高エンジン回転数又は突然の加速時等に起因する性能損失が最小になることが分かった。また、プロペラは、逆転時に優れた性能を有する。
図示されていない別の代替物において、キャビテーション溝は、「鉤形状」であってよく、また羽根の形状に従ってもよい。
プロペラ110は、操作において安全であって、既存のプロペラと比較して、性能の損失がない、或いは性能が改良されたプロペラを提供するという、耐キャビテーション溝160を備えた安全部材150の2つの利点を有する。
Claims (9)
- ハブ及び複数の羽根を有する船舶用安全プロペラであって、各羽根は、前記ハブに隣接する基端から、該ハブから離間した先端へ延出する前縁及び後縁を有しており、
安全部材であって、前記羽根の前縁の全長の50パーセントよりも長く延出すると共に、前縁よりも厚みを有し、また、該安全部材が設けられていない前縁の残りの部分よりも先に該安全部材が障害物に突き当たるような高さを有し、更に、前記羽根の先端へ向けて相対的に高さが増加する安全部材を備え、
前記安全部材の少なくとも一部は、前記羽根のスラスト面、即ち駆動面から、前記プロペラの回転方向前方に延出することと、
前記安全部材は、前記羽根の隣接部まで平滑に輪郭が形成されることとを特徴とするプロペラ。 - (前記ハブの後端から見たときに)右方向に回転するプロペラに対して、前記羽根の各スラスト面、即ち駆動面上の安全部材は、前記ハブの前端へ向けられるように見えることを特徴とする請求項1に記載のプロペラ。
- 前記安全部材は、前記羽根に取り付けられること、及び該羽根と一体形成されることのいずれかの状態であることを特徴とする請求項1又は2に記載のプロペラ。
- 少なくとも1個の耐キャビテーション溝が、各羽根に設けられることを特徴とする請求項1乃至3のいずれか一項に記載のプロペラ。
- 各耐キャビテーション溝は、平面視において、円形、正方形、矩形及び変形矩形形状のいずれかであることを特徴とする請求項4に記載のプロペラ。
- 前記耐キャビテーション溝の側壁は、前記羽根を貫通して、前記プロペラの回転軸と平行に延出することを特徴とする請求項5に記載のプロペラ。
- 各耐キャビテーション溝の側壁は、前記ハブの回転軸と平行に位置することを特徴とする請求項5に記載のプロペラ。
- 前記耐キャビテーション溝は、前記羽根の前縁と後縁との間の中間点で、ハブから羽根の先端までの径方向の距離の少なくとも50%の距離ハブから離間することを特徴とする請求項5に記載のプロペラ。
- 正方形、矩形、及び変形形状をなす前記耐キャビテーション溝に対して、該耐キャビテーション溝の対向側壁は、前記ハブから半径方向に延びる該溝の中心軸と平行に延出することを特徴とする請求項5に記載のプロペラ。
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