NL8105275A - Scheepsschroef, voorzien van twee of meer geperforeerde holle bladen. - Google Patents

Description

* 'Sfc. * VO 2555

Scheepsschroef, voorzien van twee of meer geperforeerde holle bladen. +o+*o+o+o+o+o+o+o+o+o+o+o+o+o+o+o+o+o+o+o+o+o+ Λ \

De uitvinding heeft betrekking op een scheepsschrpef, om-vattende twee of meer holle geperforeerde bladen, aangebracht op'een een kanaal bevattende naaf.

Uit. de Nederlandse octrooiaanvrage nummer j6.0lk22 is een 5' scheepsschroef bekend, omvattende rond een naaf aangebrachte holle bladen, die hetzij aan de stuwzijde, hetzij aan de zuig- of luwtezijde· voorzien zijn van perforaties en voorts elk via een in de naaf* aangebracht corresponderend kanaal in verbinding staan met de, eveneens holle, aandri j fas rond welke de naaf is bevestigd. De holle as is verder ver- * 10 bonden met een bron voor een gasvormig, vloeibaar of poedervormig ma-teriaal.

Deel uitmakende van het voortstuwingsmechanisme van een schip kan met de genoemde scheepsschroef bovendien worden bereikt dat tijdens de rotatie van de schroef hetzij door overdruk, hetzij onder in-15 vloed van de zuigwerking, die bij rotatie van de schroef daarvan uitgaat, de eerdergenoemde materialen via de holle as en de in de naaf aange-’ brachte kanalen naar. de holle sehroefbladen worden getransporteerd om vervolgens via de perforaties in het omringende water te stromen en daar-in te worden verdeeld.

20 . .* Doel van de nitvinding is een scheepsschroef van de in de aanhef vermelde soort met een met betrekking tot het voortstnwingsmechanisme verbeterd rendement.

Volgens de uitvinding wordt een scheepsschroef verschaft die daardoor is gekenmerkt dat elk hoi blad aan de luwtezijde daarvan is 25 geperforeerd en via een door de naaf aangebracht kanaal verbonden is met de stuwzijde van de schroef.

Bij rotatie van de scheepsschroef volgens de uitvinding, die rond een normale massieve as is aangebracht, althans een as via welke geen materialen tot de holte van de sehroefbladen tijdens de rotatie 30 worden toegelaten, stroomt water uit het gebied aan de stuwzijde van de r schroef via het kanaal door de naaf naar de holle ruimte in het corres-

Oponderendeschroefblad en van daaruit via de perforaties naar het gebied aan de-luwtezijde van de schroef. Gebleken is dat aeze waterrecirculatie \8105275 4 -2- gepaard gaat met een van het toerental afhankelijke, aanmerkelijke verbetering van het rendement van de verking van de schroef, keribaar aan het brandstofverbruik,. de vaarsnelheid van het schip en de trekkracht.

Volgens een voor de rendement sverbetering van de schroef- 5 verking voordelige uitvoeringsvorm van de schroef volgens de uitvinding is elk kanaal door de naaf aan de stuvzijde van de schroef in hoofd-zaak evenvijdig aan de rotatieas gericht. . · ' -

Doelmatig vorden de.perforaties aan de luvtezijde van· de schroefbladen aangebracht evenvijdig aan en, in de rotatierichting van 10 de propeller gezien, juist achter de trekkerslijn. Welisvaar is Sen der-gelijke maatregel bekend uit de Nederlandse octrooiaanvrage nvmaer 78.03906.

, Daarbij betreft'het eehter een propeller vaarmede een gasvormig, - poeder-vormig of vloeibaar materiaal in een vloeistof vordt verdeeld onder be-nutting van imploderende cavitatieholten. Daarentegen heeft de uitvinding ' 15 betrekking op een vbor de voortstwing van een schip dienende scheepsschroef. · '

Proefondervindelijk is met behulp van een schip in d,e praktijk vastgesteld, dat onder vergelijkbare omstandigheden een _ · schroef volgens de uitvinding, die drie schroefbladen bevatte, een aan- , 20 merkelijke verbetering van het voortstuvingsrendement oplevert ten op- zichte van een identieke schroef, eehter zonder perforaties in de schroefbladen en zonder de aanvezigheid van een kanaal in de naaf van de schroef. De rendementsverbetering onder de gekozen proefomstan— digheden vas afhankelijk van het toerental van de schroef, in die zin 25 dat na het doorlopen van een maximum het rendement bij verdere verho-ging van het toerental afnam. Gemeten naar de snelheid kon in het toerentalbereik van 250-350 rpm met de schroef volgens de uitvinding een verbetering vorden vastgesteld van ongeveer 8-6¾; naar de trekkracht van ongeveer 39-16¾ terwijl bij berekening van het brandstofverbruik 30 als functie van de snelheid de schroef volgens de uitvinding ten op-zichte van de normale schroef een verbetering te zien gaf van gefiiddeld ^ J ca. 7 si I De uitvinding vordt aan de hand van de tekening, die een *8105275 • *~- -3- . * uitvoeringsvoorbeeld van de scheepsschroef volgens de uitvinding in * » axiaal aanzicht van de luwtezijde af toont, nader toegelicht. Daarbij geeft 1 een hoi schroefblad aan, dat evenwijdigaan de trekkerslijn 5 de perforaties 2 hevat. Het schroefblad is verbonden met de naaf 3 voor-5 zien van het kanaal U, dat het stmeijdegebied van de schroef verhindt met de holle rnimte van het schroefblad.

Uiteraard kunnen aan de scheepsschroef zoals in het voren-staande beschreven en in de tekening getoond is, vijzigingen vorden aangebracht zonder dat men daarbij het kader van de uitvinding verlaat. 10 Zo kunnen vorm en aantaJL van de perforaties, de vorm van de holte in een schroefblad alsmede vorm en afmetingen van het kanaal door de naaf vorden aangepast teneinde de stromingsveerstand voor het recirculerende vater te verminderen.

i t » 8105275

Claims (3)

1. Scheepsschroef, omvattende twee of meer holle geperfo-reerde bladen, aangebracht op een een kanaal bevattende naaf, met het kenmerk, dat elk hoi blad aan de luwtezijde daarvan is geperforeerd en via een door de naa'f aangebracht- kanaal verbonden is 5 met de stuwzijde van de schroef.

2. Schroef. volgens conclusie 1, m e t het kenmerk, ’ dat elk kanaal door de naaf aan. de stuwzijde van de schroef in hoofd- . zaak evenwijdig aan de rotatieas gericht is.

3. Schroef volgens conclusies 1-2, met het kenmerk, 10 dat de perforaties aangebracht zijn evenwijdig aan en, in de rotatie- richting van de propeller gezien, juist achter de trekkerslijn. d ' 8105275