JPH0872794A - 高速船用推進器 - Google Patents
高速船用推進器Info
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- JPH0872794A JPH0872794A JP21273594A JP21273594A JPH0872794A JP H0872794 A JPH0872794 A JP H0872794A JP 21273594 A JP21273594 A JP 21273594A JP 21273594 A JP21273594 A JP 21273594A JP H0872794 A JPH0872794 A JP H0872794A
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- Japan
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- propeller
- propeller blades
- blades
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- propulsion shaft
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 推進軸上に所定距離をおいて配置した２組の
プロペラ翼群全体で一つの推進器を形成するようにし
て、キャビテーションの発生のおそれをなくしつつ、高
スラストが得られる、高速船用推進器を提供する。 【構成】 船尾に向けて延びる推進軸２上に形成された
２組のプロペラ翼群６、７からなる推進器であって、３
枚のプロペラ翼６ａ〜６ｃを該推進軸２上の前部ボス８
周面に各々120 °位相で設ける。これと所定の距離おい
て別の３枚のプロペラ翼７ａ〜７ｃを前部プロペラ翼６
ａ〜６ｃと60°ずつ位相をずらして該推進軸２上の後部
ボス９周面上に配設し、正面視でこれらプロペラ翼群全
体の集まりでそれぞれ60°位相差をもった一つの６翼推
進器の形を形成する。
プロペラ翼群全体で一つの推進器を形成するようにし
て、キャビテーションの発生のおそれをなくしつつ、高
スラストが得られる、高速船用推進器を提供する。 【構成】 船尾に向けて延びる推進軸２上に形成された
２組のプロペラ翼群６、７からなる推進器であって、３
枚のプロペラ翼６ａ〜６ｃを該推進軸２上の前部ボス８
周面に各々120 °位相で設ける。これと所定の距離おい
て別の３枚のプロペラ翼７ａ〜７ｃを前部プロペラ翼６
ａ〜６ｃと60°ずつ位相をずらして該推進軸２上の後部
ボス９周面上に配設し、正面視でこれらプロペラ翼群全
体の集まりでそれぞれ60°位相差をもった一つの６翼推
進器の形を形成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この出願に係る発明は、舶用推進
器の改良に関し、キャビテーションの発生のおそれをな
くしつつ、大きなスラストが得られる、特に小型高速船
に好適な舶用推進器に関する。
器の改良に関し、キャビテーションの発生のおそれをな
くしつつ、大きなスラストが得られる、特に小型高速船
に好適な舶用推進器に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４(a) に示すように、一般に高速船の
ような高推進力を必要とする推進器においては、船尾部
の船底２１において斜め（又は水平）に推進軸２２を突
出させ、軸端部において船体からの支持部材２３設けて
推進軸２２を支持し、この支持部にボッシング２４を連
設し、該ボッシング２４の周面上に例えば３枚翼からな
る推進器（スクリュープロペラ）２５を装着している
（例えば、実開昭６１−４４３９５号公報、実開平４−
１１５９９８号公報参照）。
ような高推進力を必要とする推進器においては、船尾部
の船底２１において斜め（又は水平）に推進軸２２を突
出させ、軸端部において船体からの支持部材２３設けて
推進軸２２を支持し、この支持部にボッシング２４を連
設し、該ボッシング２４の周面上に例えば３枚翼からな
る推進器（スクリュープロペラ）２５を装着している
（例えば、実開昭６１−４４３９５号公報、実開平４−
１１５９９８号公報参照）。
【０００３】図４(b) は、図(a) の推進器を推進軸の軸
心方向に前方に向かって見た正面図である。この図に示
すように、３つのプロペラ翼２５ａ、２５ｂ、２５ｃが
ボッシング２４周面上に放射状に突設されて一つの推進
器２５を形成している。かかる推進器の構成では、各プ
ロペラ翼は同一回転面で一定方向に回転し推力を発生す
る。なお、図中、２６は推進器２５の後方に設けられた
舵を示す。
心方向に前方に向かって見た正面図である。この図に示
すように、３つのプロペラ翼２５ａ、２５ｂ、２５ｃが
ボッシング２４周面上に放射状に突設されて一つの推進
器２５を形成している。かかる推進器の構成では、各プ
ロペラ翼は同一回転面で一定方向に回転し推力を発生す
る。なお、図中、２６は推進器２５の後方に設けられた
舵を示す。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このように従来の一般
的な推進器はボッシングの同一周面上に複数のプロペラ
翼が一定位相で取り付けてあるため、これを水流の中で
回転すると一つのプロペラ翼で水をかいて周囲に押しや
ってしまうため、次に続いて回転してきた隣りのプロペ
ラ翼との間に瞬間的な水流の希薄なほぼ空間状態や水流
の乱れができてしまい、あたかも空中で回転しているか
の如き状態になる。そのため、プロペラ翼面積に見合っ
たスラストの発生が得られ難い一方、スラストの増大を
図るべく翼の単位面積当たりのスラストを増加させると
キャビテーションの発生のおそれが大きくなるという不
都合がある。
的な推進器はボッシングの同一周面上に複数のプロペラ
翼が一定位相で取り付けてあるため、これを水流の中で
回転すると一つのプロペラ翼で水をかいて周囲に押しや
ってしまうため、次に続いて回転してきた隣りのプロペ
ラ翼との間に瞬間的な水流の希薄なほぼ空間状態や水流
の乱れができてしまい、あたかも空中で回転しているか
の如き状態になる。そのため、プロペラ翼面積に見合っ
たスラストの発生が得られ難い一方、スラストの増大を
図るべく翼の単位面積当たりのスラストを増加させると
キャビテーションの発生のおそれが大きくなるという不
都合がある。
【０００５】また、特に小型の高速船では推進軸を船底
から斜めに突き出している構成が多く、またプロペラ先
端と船底面との間に適度なチップクリアランスを確保す
る必要上、大きな直径のプロペラは一般には装備しにく
く、装備できるプロペラ直径には自ずと制約がある。従
って、キャビテーションの発生を防止しつつ高スラスト
を得るためにはプロペラ直径を大きくしてプロペラ翼面
積を大きくすることが有効であっても、実際上は実現が
難しい。
から斜めに突き出している構成が多く、またプロペラ先
端と船底面との間に適度なチップクリアランスを確保す
る必要上、大きな直径のプロペラは一般には装備しにく
く、装備できるプロペラ直径には自ずと制約がある。従
って、キャビテーションの発生を防止しつつ高スラスト
を得るためにはプロペラ直径を大きくしてプロペラ翼面
積を大きくすることが有効であっても、実際上は実現が
難しい。
【０００６】この出願に係る発明の目的は、２組のプロ
ペラ翼群を所定距離隔てて且つ所定の位相差をもって配
設して正面視では全体として一つの推進器の形になるよ
うにし、キャビテーションの発生のおそれをなくしつ
つ、高スラストが得られる、高速船用推進器を提供する
ことにある。
ペラ翼群を所定距離隔てて且つ所定の位相差をもって配
設して正面視では全体として一つの推進器の形になるよ
うにし、キャビテーションの発生のおそれをなくしつ
つ、高スラストが得られる、高速船用推進器を提供する
ことにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的達成のため、請
求項１に係る発明は、船尾に向けて延びる推進軸上に形
成された２組のプロペラ翼群からなる推進器において、
該推進軸上の前部ボス周面に所定位相で複数のプロペラ
翼を設けると共に、これと所定の距離隔てた前記推進軸
上の後部ボス周面上に別の複数のプロペラ翼を前記プロ
ペラ翼の位相とずらして配設し、正面視においてこれら
２組のプロペラ翼群全体の集まりで一つの推進器の形を
なすようにしたことを特徴とする高速船用推進器であ
る。
求項１に係る発明は、船尾に向けて延びる推進軸上に形
成された２組のプロペラ翼群からなる推進器において、
該推進軸上の前部ボス周面に所定位相で複数のプロペラ
翼を設けると共に、これと所定の距離隔てた前記推進軸
上の後部ボス周面上に別の複数のプロペラ翼を前記プロ
ペラ翼の位相とずらして配設し、正面視においてこれら
２組のプロペラ翼群全体の集まりで一つの推進器の形を
なすようにしたことを特徴とする高速船用推進器であ
る。
【０００８】請求項２に係る発明は、船尾に向けて延び
る推進軸上に形成された２組のプロペラ翼群からなる推
進器において、該推進軸の前部ボス周面上に所定位相で
２又は３枚のプロペラ翼を設けると共に、これと所定の
距離隔てた前記推進軸上の後部ボス周面上に別の２又は
３枚のプロペラ翼を前記プロペラ翼の位相とずらして設
け、正面視においてこれら２組のプロペラ翼群全体の集
まりで一つの４翼又は６翼推進器の形をなすようにした
ことを特徴とする高速船用推進器である。
る推進軸上に形成された２組のプロペラ翼群からなる推
進器において、該推進軸の前部ボス周面上に所定位相で
２又は３枚のプロペラ翼を設けると共に、これと所定の
距離隔てた前記推進軸上の後部ボス周面上に別の２又は
３枚のプロペラ翼を前記プロペラ翼の位相とずらして設
け、正面視においてこれら２組のプロペラ翼群全体の集
まりで一つの４翼又は６翼推進器の形をなすようにした
ことを特徴とする高速船用推進器である。
【０００９】請求項３に係る発明は、船尾に向けて延び
る推進軸上に形成された２組のプロペラ翼群からなる推
進器において、３枚のプロペラ翼を該推進軸上の前部ボ
ス周面に各々１２０°位相で設け、これと所定の距離隔
てて前記推進軸上の後部ボス周面上に別の３枚のプロペ
ラ翼を前部プロペラの位相とは６０°ずらして配設し、
正面視においてこれら２組のプロペラ翼群全体の集まり
で一つの６翼推進器の形をなすようにしたことを特徴と
する高速船用推進器である。
る推進軸上に形成された２組のプロペラ翼群からなる推
進器において、３枚のプロペラ翼を該推進軸上の前部ボ
ス周面に各々１２０°位相で設け、これと所定の距離隔
てて前記推進軸上の後部ボス周面上に別の３枚のプロペ
ラ翼を前部プロペラの位相とは６０°ずらして配設し、
正面視においてこれら２組のプロペラ翼群全体の集まり
で一つの６翼推進器の形をなすようにしたことを特徴と
する高速船用推進器である。
【００１０】請求項４に係る発明は、小型高速船におけ
る２組のプロペラ翼群の軸方向の取付間隔ｄが、D/2 ≦
ｄ≦D(D:プロペラ直径) の範囲に設定してあることを特
徴とする請求項１又は２又は３記載の高速船用推進器で
ある。
る２組のプロペラ翼群の軸方向の取付間隔ｄが、D/2 ≦
ｄ≦D(D:プロペラ直径) の範囲に設定してあることを特
徴とする請求項１又は２又は３記載の高速船用推進器で
ある。
【００１１】
【作用】請求項１〜３に係る発明では、１つの推進軸上
に２組のプロペラ翼群が所定距離を隔てて所定の位相差
をもって配設されているため、２組のプロペラ翼群を流
体中で回転させた場合、前部プロペラ翼群の回転により
生起するプロペラ後流および後部プロペラ翼群からの後
流が半径方向に大きく拡散することなく整流されて後方
へ流れていく。従って、適当な位相差と間隔で２組のプ
ロペラ翼群を配置すれば、翼面積に見合ったスラストが
発生し、同時にキャビテーションも発生し難くなる。
に２組のプロペラ翼群が所定距離を隔てて所定の位相差
をもって配設されているため、２組のプロペラ翼群を流
体中で回転させた場合、前部プロペラ翼群の回転により
生起するプロペラ後流および後部プロペラ翼群からの後
流が半径方向に大きく拡散することなく整流されて後方
へ流れていく。従って、適当な位相差と間隔で２組のプ
ロペラ翼群を配置すれば、翼面積に見合ったスラストが
発生し、同時にキャビテーションも発生し難くなる。
【００１２】特に、請求項４に係る発明では、小型高速
船の小型の推進器にとって、ほぼ最大推力が発生する推
進器が得られる。
船の小型の推進器にとって、ほぼ最大推力が発生する推
進器が得られる。
【００１３】
【実施例】以下、この出願に係る発明の実施例を図面を
参照しながら説明する。図１は、第１実施例を示し、図
１(a) は、推進軸上の前後に２組のプロペラ翼群を装着
した場合の船尾部の側面図、図１(b) は、図１(a) の推
進軸を軸心方向に船首方向に向かって見た（正面視にお
ける）正面図である。
参照しながら説明する。図１は、第１実施例を示し、図
１(a) は、推進軸上の前後に２組のプロペラ翼群を装着
した場合の船尾部の側面図、図１(b) は、図１(a) の推
進軸を軸心方向に船首方向に向かって見た（正面視にお
ける）正面図である。
【００１４】これらの図に示すように、高速船の船尾部
の船体１から水平に推進軸２が後方に延び、これとほぼ
平行に船体１から水平部材３が後方に延設されている。
推進軸２の後端は船底から垂下した支持部材４と、推進
軸から前記水平部材３に垂下した支持部材５によって支
持されている。
の船体１から水平に推進軸２が後方に延び、これとほぼ
平行に船体１から水平部材３が後方に延設されている。
推進軸２の後端は船底から垂下した支持部材４と、推進
軸から前記水平部材３に垂下した支持部材５によって支
持されている。
【００１５】上記推進軸２上の前後には２組のプロペラ
翼群６、７からなる推進器が設けられている。すなわ
ち、推進軸２上の前部ボス８周面に所定位相で複数のプ
ロペラ翼６ａ、６ｂが設けられ、これと所定の距離隔て
た前記推進軸２上の後部ボス９周面に別の複数のプロペ
ラ翼７ａ、７ｂが前記プロペラ翼６ａ、６ｂの位相とず
らして配設されており、図１(b) に示すように正面視に
おいてこれら２組のプロペラ翼群全体６ａ、６ｂ、７
ａ、７ｂの集まりで一つの推進器Ｐの形をなすようにな
っている。図中、１０は舵を示す。
翼群６、７からなる推進器が設けられている。すなわ
ち、推進軸２上の前部ボス８周面に所定位相で複数のプ
ロペラ翼６ａ、６ｂが設けられ、これと所定の距離隔て
た前記推進軸２上の後部ボス９周面に別の複数のプロペ
ラ翼７ａ、７ｂが前記プロペラ翼６ａ、６ｂの位相とず
らして配設されており、図１(b) に示すように正面視に
おいてこれら２組のプロペラ翼群全体６ａ、６ｂ、７
ａ、７ｂの集まりで一つの推進器Ｐの形をなすようにな
っている。図中、１０は舵を示す。
【００１６】すなわち、この第１実施例では、前後のプ
ロペラ翼群６、７は２枚ずつで、前部プロペラ翼６ａ、
６ｂは180 °の位相で設けてあり、後部プロペラ７ａ、
７ｂと重ねて見た場合にはこれと相互に90°位相差をも
って配設されて、正面視においてこれら２組のプロペラ
翼群全体の集まりでそれぞれ90°の位相差をもった４翼
推進器Ｐの形をなすようになっている。
ロペラ翼群６、７は２枚ずつで、前部プロペラ翼６ａ、
６ｂは180 °の位相で設けてあり、後部プロペラ７ａ、
７ｂと重ねて見た場合にはこれと相互に90°位相差をも
って配設されて、正面視においてこれら２組のプロペラ
翼群全体の集まりでそれぞれ90°の位相差をもった４翼
推進器Ｐの形をなすようになっている。
【００１７】図２は第２実施例を示し、図２(a) は、推
進軸上の前後に２組のプロペラ翼群を装着した場合の船
尾船底部の側面図、図２(b) は、図２(a) の推進軸を軸
心方向に船首方向に向かって見た（正面視における）正
面図である。
進軸上の前後に２組のプロペラ翼群を装着した場合の船
尾船底部の側面図、図２(b) は、図２(a) の推進軸を軸
心方向に船首方向に向かって見た（正面視における）正
面図である。
【００１８】第１実施例と同様に、船尾部の船体１から
水平に推進軸２が後方に延び、これとほぼ平行に船体１
から水平部材３が後方に延設されている。推進軸２の後
端は船底から垂下した支持部材４と、推進軸２から前記
水平部材３に垂下した支持部材５によって支持されてい
る。
水平に推進軸２が後方に延び、これとほぼ平行に船体１
から水平部材３が後方に延設されている。推進軸２の後
端は船底から垂下した支持部材４と、推進軸２から前記
水平部材３に垂下した支持部材５によって支持されてい
る。
【００１９】上記推進軸２上の前後には２組のプロペラ
翼群６、７からなる推進器が設けられている。すなわ
ち、推進軸２上の前部ボス８周面に所定位相で複数のプ
ロペラ翼６ａ、６ｂが設けられ、これと所定の距離隔て
た前記推進軸２上の後部ボス９周面に別の複数のプロペ
ラ翼７ａ、７ｂが前記プロペラ翼６ａ、６ｂの位相とず
らして配設されており、図２(b) に示すように正面視に
おいてこれら２組のプロペラ翼群６、７全体の集まりで
一つの推進器Ｐの形をなすようになっている。
翼群６、７からなる推進器が設けられている。すなわ
ち、推進軸２上の前部ボス８周面に所定位相で複数のプ
ロペラ翼６ａ、６ｂが設けられ、これと所定の距離隔て
た前記推進軸２上の後部ボス９周面に別の複数のプロペ
ラ翼７ａ、７ｂが前記プロペラ翼６ａ、６ｂの位相とず
らして配設されており、図２(b) に示すように正面視に
おいてこれら２組のプロペラ翼群６、７全体の集まりで
一つの推進器Ｐの形をなすようになっている。
【００２０】すなわち、この第２実施例では、前後のプ
ロペラ翼群6 、7 は３枚ずつで、前部プロペラ翼６ａ〜
６ｃそれぞれ120 °の位相で設けてあり、後部プロペラ
７ａ〜７ｃと重ねて見た場合にはこれと60°位相差をも
って配設されて、正面視においてこれら２組のプロペラ
翼群６、７全体の集まりで相互に60°位相差をもった６
翼推進器Ｐの形をなすようになっている。
ロペラ翼群6 、7 は３枚ずつで、前部プロペラ翼６ａ〜
６ｃそれぞれ120 °の位相で設けてあり、後部プロペラ
７ａ〜７ｃと重ねて見た場合にはこれと60°位相差をも
って配設されて、正面視においてこれら２組のプロペラ
翼群６、７全体の集まりで相互に60°位相差をもった６
翼推進器Ｐの形をなすようになっている。
【００２１】小型高速船における小型の推進器( プロペ
ラ直径D が約700 〜800mm φ) ２組のプロペラ翼群の軸
方向の最適な取付間隔ｄは、D/2 ≦ｄ≦D の範囲が適当
で、このプロペラ直径の範囲内であればｄ＝500mm 程度
に設定しておけばよいことが、実験で確認されている。
もっとも、この取付間隔は、推進器の馬力やプロペラ直
径などによって多少変化する。
ラ直径D が約700 〜800mm φ) ２組のプロペラ翼群の軸
方向の最適な取付間隔ｄは、D/2 ≦ｄ≦D の範囲が適当
で、このプロペラ直径の範囲内であればｄ＝500mm 程度
に設定しておけばよいことが、実験で確認されている。
もっとも、この取付間隔は、推進器の馬力やプロペラ直
径などによって多少変化する。
【００２２】図３は本願と従来の作用比較図で、模型プ
ロペラの単独試験の結果を図示したものである。図(a)
は本願の3 枚翼2 組の推進器の場合、図(b) は従来の1
組の3 枚翼推進器の場合の流体中で作動した場合の水流
の状態である。(a) (b) のプロペラの直径、ピッチ等は
同一のものである。Ｍは駆動モータを示す。
ロペラの単独試験の結果を図示したものである。図(a)
は本願の3 枚翼2 組の推進器の場合、図(b) は従来の1
組の3 枚翼推進器の場合の流体中で作動した場合の水流
の状態である。(a) (b) のプロペラの直径、ピッチ等は
同一のものである。Ｍは駆動モータを示す。
【００２３】この実験によれば、従来の単一推進器Ｐ0
の場合にはプロペラ後流が、縮流した直後に大きく拡散
する様子が認められた。本願の推進器の場合には、前部
プロペラ翼群６の回転により生じる流れが拡散せず、後
部プロペラ翼群７に吸引( 補給) され、後部プロペラ翼
群７から出た水流は、縮流後あまり拡散せずに真っ直ぐ
後方に流れていくことが認められた。この模型実験によ
れば、従来の単一プロペラの場合には、プロペラ通過後
の半径方向の速度成分が大きく、この方向にかなりの推
進エネルギが消失するが、本願の推進器の場合には半径
方向の速度成分は小さく、この方向の推進エネルギの消
費は少なく、結果的に、推力（プロペラ前後の運動量の
変化に基づく）も20〜30% 向上することが確認された。
の場合にはプロペラ後流が、縮流した直後に大きく拡散
する様子が認められた。本願の推進器の場合には、前部
プロペラ翼群６の回転により生じる流れが拡散せず、後
部プロペラ翼群７に吸引( 補給) され、後部プロペラ翼
群７から出た水流は、縮流後あまり拡散せずに真っ直ぐ
後方に流れていくことが認められた。この模型実験によ
れば、従来の単一プロペラの場合には、プロペラ通過後
の半径方向の速度成分が大きく、この方向にかなりの推
進エネルギが消失するが、本願の推進器の場合には半径
方向の速度成分は小さく、この方向の推進エネルギの消
費は少なく、結果的に、推力（プロペラ前後の運動量の
変化に基づく）も20〜30% 向上することが確認された。
【００２４】
【発明の効果】請求項１〜３に係る発明では、１つの推
進軸上に２組のプロペラ翼群が所定距離を隔てて所定の
位相差をもって一つの推進器を形成するよう配設されて
いるため、半径方向に生じる速度成分は小さく、この方
向の推進エネルギの消費が少なくなり、翼面積に見合っ
たスラストが発生し、同時にキャビテーションの発生も
抑止し得る。本願では小さいプロペラ直径でも大きな推
進力が得られるので、特に、プロペラ直径が大きくとれ
ない船で、高速を要求される場合にはメリットが大き
い。
進軸上に２組のプロペラ翼群が所定距離を隔てて所定の
位相差をもって一つの推進器を形成するよう配設されて
いるため、半径方向に生じる速度成分は小さく、この方
向の推進エネルギの消費が少なくなり、翼面積に見合っ
たスラストが発生し、同時にキャビテーションの発生も
抑止し得る。本願では小さいプロペラ直径でも大きな推
進力が得られるので、特に、プロペラ直径が大きくとれ
ない船で、高速を要求される場合にはメリットが大き
い。
【００２５】また特に、請求項４に係る発明では、小型
高速船の小型の推進器にとって、ほぼ最大推力の推進器
が得られる。
高速船の小型の推進器にとって、ほぼ最大推力の推進器
が得られる。
【図１】第１実施例を示し、(a) は推進器の配置を示す
船尾船底部の側面図、(b) は(a) における正面図( 推進
軸心方向に見たプロペラ部分の正面図) である。
船尾船底部の側面図、(b) は(a) における正面図( 推進
軸心方向に見たプロペラ部分の正面図) である。
【図２】第２実施例を示し、(a) は推進器の配置を示す
船尾船底部の側面図、(b) は(a) における正面図( 推進
軸心方向に見たプロペラ部分の正面図) である。
船尾船底部の側面図、(b) は(a) における正面図( 推進
軸心方向に見たプロペラ部分の正面図) である。
【図３】従来との作用比較図であり、(a) は第２実施例
の推進器の場合、(b) は従来の単一推進器の場合のプロ
ペラ作動中の水流の状態図である。
の推進器の場合、(b) は従来の単一推進器の場合のプロ
ペラ作動中の水流の状態図である。
【図４】従来例を示し、(a) は推進器の配置を示す船尾
船底部の側面図であり、(b) は(a) における推進軸心方
向にみたプロペラ部分の正面図である。
船底部の側面図であり、(b) は(a) における推進軸心方
向にみたプロペラ部分の正面図である。
１…船体 ２…推進軸 ３…水平部材 ４、５…支持部材 ６…前部プロペラ翼群 ６ａ〜６ｃ…（前部）プロペラ翼 ７…後部プロペラ翼群 ７ａ〜７ｃ…（後部）プロペラ翼 ８…前部ボス ９…後部ボス １０…舵
Claims (4)
- 【請求項１】 船尾に向けて延びる推進軸上に形成され
た２組のプロペラ翼群からなる推進器において、該推進
軸上の前部ボス周面に所定位相で複数のプロペラ翼を設
けると共に、これと所定の距離隔てた前記推進軸上の後
部ボス周面上に別の複数のプロペラ翼を前記プロペラ翼
の位相とずらして配設し、正面視においてこれら２組の
プロペラ翼群全体の集まりで一つの推進器の形をなすよ
うにしたことを特徴とする高速船用推進器。 - 【請求項２】 船尾に向けて延びる推進軸上に形成され
た２組のプロペラ翼群からなる推進器において、該推進
軸の前部ボス周面上に所定位相で２又は３枚のプロペラ
翼を設けると共に、これと所定の距離隔てた前記推進軸
上の後部ボス周面上に別の２又は３枚のプロペラ翼を前
記プロペラ翼の位相とずらして設け、正面視においてこ
れら２組のプロペラ翼群全体の集まりで一つの４翼又は
６翼推進器の形をなすようにしたことを特徴とする高速
船用推進器。 - 【請求項３】 船尾に向けて延びる推進軸上に形成され
た２組のプロペラ翼群からなる推進器において、３枚の
プロペラ翼を該推進軸上の前部ボス周面に各々１２０°
位相で設け、これと所定の距離隔てて前記推進軸上の後
部ボス周面上に別の３枚のプロペラ翼を前部プロペラ翼
の位相とは６０°ずらして配設し、正面視においてこれ
ら２組のプロペラ翼群全体の集まりで一つの６翼推進器
の形をなすようにしたことを特徴とする高速船用推進
器。 - 【請求項４】 小型高速船における２組のプロペラ翼群
の軸方向の取付間隔ｄが、D/2 ≦ｄ≦D(D : プロペラ直
径) の範囲に設定してあることを特徴とする請求項１又
は２又は３記載の高速船用推進器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21273594A JPH0872794A (ja) | 1994-09-06 | 1994-09-06 | 高速船用推進器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21273594A JPH0872794A (ja) | 1994-09-06 | 1994-09-06 | 高速船用推進器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0872794A true JPH0872794A (ja) | 1996-03-19 |
Family
ID=16627571
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21273594A Pending JPH0872794A (ja) | 1994-09-06 | 1994-09-06 | 高速船用推進器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0872794A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007052626A1 (ja) | 2005-11-01 | 2007-05-10 | Global Energy Co., Ltd. | 静音プロペラ |
| US20130259693A1 (en) * | 2012-04-03 | 2013-10-03 | Yih-Wei Tzeng | Ship propeller |
-
1994
- 1994-09-06 JP JP21273594A patent/JPH0872794A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007052626A1 (ja) | 2005-11-01 | 2007-05-10 | Global Energy Co., Ltd. | 静音プロペラ |
| US8371819B2 (en) | 2005-11-01 | 2013-02-12 | Kabushiki Kaisha Bellsion | Quiet propeller |
| US20130259693A1 (en) * | 2012-04-03 | 2013-10-03 | Yih-Wei Tzeng | Ship propeller |
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