JP5366459B2 - 乗物用調湿装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車等の乗物に適用される調湿装置に関する。

従来から、自動車の車内の湿度を調整する車両用空調装置が知られていた。例えば、特許文献１は、車内の快適性の維持と、フロントガラスの曇り取りの能力向上とを同時に達成することができる車両用空調装置を開示している。

特許文献１に記載された車両用空調装置は、空気通路を、デフロスト通路と共用通路の２つの通路に分け、各通路を跨ぐ吸湿ロータを設ける。吸湿ロータは、その除湿部分がデフロスト通路に位置し、加湿部分が共用通路に臨むように配置される。

この構成により、デフロスト吹出し口から排出される空気は、吸湿ロータの処理によって乾燥するので、フロントガラスの曇りを抑制することができる。
特開２０００−２６４０５４号公報

しかしながら、一般に、吸湿ロータの吸湿能力は高くない。上記したようにフロントガラスの曇りを取る用途であれば、吸湿ロータでも機能する可能性がある。しかし、車内全体の湿度を調整するためには、吸湿ロータでは相当の時間を要し、現実的ではない。
そこで、本発明は、乗物内の湿度を適切に調整可能な吸湿能力の高い乗物用調湿装置を提供することを目的とする。

本発明の乗物用調湿装置は、乗物内の空間の湿度を調整する乗物用調湿装置であって、乗物に設けられたエアコンによって温度調整された空気を取り込む吸気口および調湿処理後の空気を乗物内の空間に排出する排気口を有する筐体と、吸湿性液体に空気を通すために吸湿性液体を一時的に滞留させる充填材と、吸湿性液体を前記充填材に供給する吸湿性液体供給部と、前記充填材を通った吸湿性液体を入れる液槽と、前記吸気口および前記排気口と前記液槽との間を仕切る仕切りであって、調湿処理に用いられた前記吸湿性液体を前記液槽に導入するための流路を有する仕切りとを備える。

このように吸湿能力の高い調湿方式である液式の調湿装置（吸湿性液体を用いた調湿装置を「液式の調湿装置」という）を乗物に適用することにより、乗物内の湿度を適切に調整可能な乗物用調湿装置を実現できる。吸湿性液体を用いた調湿装置では、空気と吸湿性液体とを直接に接触させる必要があるので、吸湿性液体は調湿すべき空間に対してオープンな状態で用いられる。本発明者らは、従来の調湿装置を乗物に適用すると、装置自体が動いてしまうため、吸湿性液体が調湿装置から漏れ出てしまうおそれがある点に着目した。本発明では、吸気口および排気口と液槽とを仕切る仕切りを設けることによって、乗物の揺れや右左折時の遠心力によって液槽に入った吸湿性液体が吸気口または排気口から漏れ出てしまわないようし、液式の調湿装置の乗物への適用を可能としている。また、乗物にあらかじめ設けられたエアコンにて温度調整された空気と吸湿性液体との間で水分の授受を行う構成を採用しているので、新たな熱源を用いることなく適切に湿度調整処理を行うことができる。

本発明の乗物用調湿装置は、前記仕切りには前記流路としての孔が形成され、前記仕切りは前記孔の部分が最も低くなるように傾斜していてもよい。

このように流路である孔が最も低くなるように傾斜した構成により、充填材を通った吸湿性液体は、仕切りの上を孔に向かって流れ、孔を通じて液槽に流れ込む。

本発明の乗物用調湿装置において、前記仕切りは、前記孔から前記液槽に向かって延びる管を有してもよい。

このように孔から液槽に向かって延びる管を有することにより、液槽内の吸湿性液体が吸気口または排気口へ逆流しにくくなる。

本発明の乗物用調湿装置は、前記管に、逆止弁が取り付けられていてもよい。

この構成により、液槽から吸気口または排気口のある側への吸湿性液体の逆流を防止できる。

本発明の乗物用調湿装置は、前記管に、振動に応じて流路が閉鎖する弁が取り付けられていてもよい。

この構成により、乗物が振動した場合には流路が閉鎖するので、乗物の振動に起因する吸湿性液体の逆流を防止できる。

本発明の乗物用調湿装置は、前記仕切りには前記流路として複数の孔が形成されていてもよい。

このように複数の孔を有することにより、充填材を通った吸湿性液体は速やかに液槽に入る。

本発明の別の態様の乗物用調湿装置は、乗物内の空間の湿度を調整する乗物用調湿装置であって、乗物に設けられたエアコンによって温度調整された空気を取り込む吸気口、および調湿処理後の空気を乗物内の空間に排出する排気口を有する筐体と、吸湿性液体に空気を通すために吸湿性液体を一時的に滞留させる充填材と、吸湿性液体を前記充填材に供給する吸湿性液体供給部と、前記充填材を通った吸湿性液体を入れる液槽と、前記筐体を搭載すると共に、前記液槽が下になるように前記筐体の姿勢を保つ姿勢制御を行うジャイロスコープとを備える。

このように姿勢制御を行うジャイロスコープに筐体を搭載した構成により、乗物の揺れにかかわらず、液槽が下になるように筐体の姿勢が保たれるので、液槽内の吸湿性液体が吸気口または排気口から漏れ出る可能性を低減できる。

本発明の乗物用調湿装置は、乗物内の空間の湿度調整処理に用いた吸湿性液体を再生する再生機を備え、前記再生機は、乗物内の空間から空気を取り込む吸気口および乗物外に空気を排出する排気口を有する第２の筐体と、吸湿性液体に空気を通すために吸湿性液体を一時的に滞留させる第２の充填材と、再生すべき吸湿性液体を前記第２の充填材に供給する第２の吸湿性液体供給部と、前記第２の充填材を通った吸湿性液体を入れる第２の液槽と、前記吸気口および前記排気口と前記第２の液槽との間を仕切る仕切りであって、再生処理された前記吸湿性液体を前記第２の液槽に導入するための流路を有する第２の仕切りとを備え、前記第２の液槽に蓄えられた吸湿性液体は、乗物の駆動の際に発生する排熱によって加熱されてもよい。

このように再生機の第２の液槽に蓄えられた吸湿性液体は乗物の駆動の際に発生する排熱によって加熱されるので、新たな熱源を用いることなく、吸湿性液体の再生を行う再生機を実現できる。また、吸気口および排気口と液槽とを仕切る第２の仕切りを設けることによって、乗物が進行中に振動した場合にも第２の液槽に入った吸湿性液体が吸気口または排気口から漏れ出てしまう可能性を低減できる。

本発明の乗物用調湿装置は、乗物内の温度を検知する温度センサを備え、前記温度センサにて検知した温度があらかじめ定められた閾値以上の場合に、除湿処理を行いながら乗物外部から乗物内に空気を取り込み、前記再生機は、前記吸湿性液体に車内から排出する空気を通すことによって吸湿性液体を濃縮する再生処理を行ってもよい。

このように乗物内の温度が閾値以上になったときに外部から空気を取り込んで換気を行うことにより、乗物内が高温になり過ぎないように制御できる。また、外部の空気を除湿しながら取り込むので、外気取り込みに伴う湿度変化を低減できる。さらに、吸湿性液体の再生処理に乗物内の閾値以上の温度を有する空気を用いることにより、吸湿性液体を効率良く再生することができる。本発明は、例えば、炎天下の駐車により、乗物内の温度が上昇した場合に有効である。夏の炎天下に乗物を放置しておくと、乗物内の温度は相当に高温になる場合がある。本発明の構成により、閾値（例えば、５０℃）以上となったときに、外部の空気（例えば３５℃）を取り込んで車内の温度を低減させると共に、空気を取り込む際に除湿を行って車内の湿度を低く保つことができる。例えば、夏の炎天下に乗物を放置しておいても、乗物内の空間をある程度快適を保つことができる。

本発明は、吸湿能力の高い液式の調湿装置を乗物に適用することにより、乗物内の湿度を適切に調整することができるという効果を有する。

以下、本発明の実施の形態の乗物用調湿装置について図面を参照しながら説明する。以下では、調湿装置の適用対象の乗物として自動車を例として説明するが、本発明の乗物用調湿装置は、自動車だけでなく、例えば、バスや電車などの他の乗物にも適用することが可能である。

（第１の実施の形態）
図１は、第１の実施の形態の乗物用調湿装置１の構成を示す図である。乗物用調湿装置１について説明する前に、自動車にあらかじめ設けられたエアコン１００について説明する。

エアコン１００には外気または自動車内の内気を取り込むダクト１０３，１０４が接続されており、ファン１０５を作動させることにより外気または内気を取り込む。外気を取り込むためのダクト１０３には、ダンパー１０６が設けられており、ダンパー１０６を開閉することによって外気を取り込むか否かを切り替えることができる。

エアコン１００は、空気を冷却する蒸発器１０１と空気を加熱するヒーター１０２とを有している。蒸発器１０１は図示しないヒートポンプの一部を構成しており、蒸発器１０１には、膨張弁によって膨張されて冷却された冷媒が導入される。ヒーター１０２には、自動車のエンジンなどの排温熱源１０８で発生した熱が伝えられる。エアコン１００は、冷房時には蒸発器１０１を作動させ、暖房時にはヒーター１０２を作動させる。エアコン１００は、温度調整後の空気を排気ダクト１０７を通じて、車内に排出する。

次に、本実施の形態の乗物用調湿装置１の構成について説明する。乗物用調湿装置１は、エアコン１００から排出された空気の湿度調整を行う処理機１０と、処理機１０での湿度調整処理に用いた吸湿性液体Ｌの再生を行う再生機３０とを有している。処理機１０と再生機３０とは、吸湿性液体Ｌを運ぶ第１の吸湿液管路６１および第２の吸湿液管路６２によって接続されている。第１の吸湿液管路６１は、処理機１０から再生機３０へ吸湿性液体Ｌを送るための管路であり、第２の吸湿液管路６２は、再生機３０から処理機１０へ吸湿性液体Ｌを送るための管路である。第１の吸湿液管路６１および第２の吸湿液管路６２を用いて、処理機１０と再生機３０との間で吸湿性液体Ｌを循環させることにより、処理機１０にて用いた吸湿性液体Ｌを再生機３０にて再生し、処理機１０に戻すことができる。

処理機１０は、加湿処理と除湿処理の両方を行う。加湿処理を行う場合には、処理機１０は、希釈された吸湿性液体Ｌと空気（エアコン１００から排出された空気）とを接触させる。これにより、吸湿性液体Ｌに含まれる水分が空気中に脱離し、空気の湿度が高くなる。除湿処理を行う場合には、処理機１０は、濃縮された吸湿性液体Ｌと空気とを接触させる。これにより、吸湿性液体Ｌが空気中の水分を吸収し、空気の湿度が低くなる。

本実施の形態では、吸湿性液体Ｌとして、塩化リチウム（ＬｉＣｌ）を用いる。なお、吸湿性液体Ｌとしては、塩化リチウムに限らず、食塩水などの潮解性を有する塩の溶液や、グリセリン、エチレングリコール、プロピレングリコールなどの吸湿性の高い多価アルコール、その他の吸湿性を有する安価な液体を用いてもよい。

吸湿性液体Ｌは、粘度が低すぎると後述する充填材１６での滞留時間が短くなり、吸湿性液体Ｌと空気との十分な接触時間を確保することができない。また、吸湿性液体Ｌの粘度が高すぎると充填材１６が目詰まりを起こしてしまう。吸湿性液体Ｌは、吸湿性液体Ｌが充填材に１分間程度滞留する粘度であることが好ましい。具体的な数値を挙げると、吸湿性液体Ｌの粘度は、好ましくは０．５〜１０［ｍＰａ・ｓｅｃ］、さらに好ましくは１〜５［ｍＰａ・ｓｅｃ］、最も好ましくは２〜３［ｍＰａ・ｓｅｃ］である。

再生機３０は、湿度調整処理に用いた吸湿性液体Ｌの再生処理を行う。再生処理とは、調湿処理に用いられ、濃度の変化した吸湿性液体Ｌを元に戻す処理である。処理機１０にて加湿処理を行った場合には、吸湿性液体Ｌ中の水分が空気中に脱離するため、吸湿性液体Ｌが濃縮される。この場合、再生機３０は、吸湿性液体Ｌを希釈する処理を行う。処理機１０にて除湿処理を行った場合には、吸湿性液体Ｌが空気中の水分を吸収するため、吸湿性液体Ｌが希釈する。この場合、再生機３０は、吸湿性液体Ｌを濃縮する処理を行う。

再生機３０には、排温熱源１０８からの熱を伝える伝熱路１０９が接続されている。再生機３０は、排温熱源１０８の熱を利用して吸湿性液体Ｌを加熱することにより、吸湿性液体Ｌに含まれる水分が空気中に脱離しやすくする。これにより、再生機３０は、吸湿性液体Ｌを濃縮する再生処理を適切に行うことができる。また、再生機３０には、給水タンク６４が接続されている。再生機３０は、吸湿性液体Ｌを希釈する再生処理を行う場合には、吸湿性液体Ｌに給水タンク６４から水分を補給する。

図２は、処理機１０および再生機３０の詳細な構成を示す図である。処理機１０は、空気を取り込む吸気口１２および空気を排出する排気口１３を有する筐体１１を有する。図２中の矢印は空気の流れを示す。吸気口１２は、エアコン１００の排気ダクト１０７に接続される。筐体１１の上部領域は、吸気口１２から取り込んだ空気の湿度調整処理を行って排気口１３から排出する空気処理部１４を構成している。筐体１１の下部領域には液槽２０が形成されており、吸湿性液体Ｌが蓄えられている。

空気処理部１４は、吸湿性液体Ｌを下に向かって噴射する複数のノズル１５と、ノズルの下方に設けられた充填材１６を有する。充填材１６は、（１）空気と吸湿性液体Ｌとを接触させるために吸湿性液体Ｌを一時的に滞留させる、（２）吸湿性液体Ｌと空気との接触面積を大きくする、（３）吸湿性液体Ｌが飛び散らないようにする等の目的で設けられている。なお、充填材１６としては、浸水性の濾材を用いてもよいし、銅製、アルミ製あるいはステンレス製の伝熱性フィンを用いてもよい。

空気処理部１４は、吸湿性液体Ｌをノズル１５から充填材１６に向かって噴射し、充填材１６にて吸湿性液体Ｌと空気とを接触させることにより、エアコン１００から排出された空気の湿度調整処理を行う。

処理機１０は、空気処理部１４と液槽２０との間に、空気処理部１４と液槽２０とを空間的に分離する仕切り１７を有している。仕切り１７の中央には、吸湿性液体Ｌを通すための孔１８が形成されている。仕切り１７は、中央の孔１８の部分が最も低くなるような傾斜を有している。これにより、充填材１６を通って仕切り１７の上に滴下した吸湿性液体Ｌは、中央の孔１８に流れ込む。また、仕切り１７には、流路としての孔１８の下に、孔１８を通った吸湿性液体Ｌを流す管１９が取り付けられている。

処理機１０は、液槽２０内の吸湿性液体Ｌを複数のノズル１５に供給するための管２１を有している。管２１にはポンプ２２が取り付けられており、液槽２０内の吸湿性液体Ｌを吸い上げる。液槽２０から吸い上げられた吸湿性液体Ｌは、複数のノズル１５から再度噴射される。このように処理機１０は、吸湿性液体Ｌを循環させることによって空気の調湿処理を行う。

ポンプ２２には、車両の振動を検知する振動検知センサ６０が接続されている。ポンプ２２は、振動検知センサ６０から、車両の振動を通知する信号を受信すると、吸湿性液体Ｌの供給を一時的に停止する。これにより、ノズル１５から噴射された吸湿性液体Ｌが、車両の振動によって吸気口１２または排気口１３から漏れ出ないようにしている。なお、本実施の形態では、充填材１６に１分程度滞留する粘度の吸湿性液体Ｌを用いているので、吸湿性液体Ｌの供給が一時的に停止しても、調湿処理を継続して行うことができる。

液槽２０内の吸湿性液体Ｌを再生機３０に送るための第１の吸湿液管路６１は、液槽２０から吸湿性液体Ｌを吸い上げるための管２１に三方バルブ２３を介して接続されている。三方バルブ２３は、処理機１０の空気処理部１４に送る吸湿性液体Ｌの量と第１の吸湿液管路６１を通じて再生機３０に送る吸湿性液体Ｌの量を制御する。本実施の形態では、三方バルブ２３は、（空気処理部１４へ送る吸湿性液体Ｌの量）：（再生機３０に送る吸湿性液体Ｌの量）が、８：２から９：１の割合になるように制御する。

次に、再生機３０について説明する。再生機３０は、内気を取り込む第１の吸気口３２、外気を取り込む第２の吸気口３３、および空気を排出するファン４１を有する筐体３１を有する。第１の吸気口３２にはダクト１１０（図１参照）が接続され、第２の吸気口３３にはダクト１１１（図１参照）が接続される。ダクト１１０にはダンパー１１２が設けられており、ダンパー１１２を開閉することによって内気を取り込むか否かを切り替えることができる。また、ダクト１１１にはダンパー１１３が設けられており、ダンパー１１３を開閉することによって外気を取り込むか否かを切り替えることができる。

筐体３１の上部領域は、吸気口３２，３３から取り込んだ空気を利用して吸湿性液体Ｌの再生処理を行う再生処理部３４を構成している。筐体３１の下部領域には液槽４０が形成されており、吸湿性液体Ｌが蓄えられている。

再生処理部３４は、吸湿性液体Ｌを下に向かって噴射する複数のノズル３５ａ，３５ｂと、ノズル３５ａ，３５ｂの下に設けられた充填材３６を有する。再生処理部３４は、第１の吸湿液管路６１から供給された吸湿性液体Ｌをノズル３５ａから充填材３６に向かって噴射し、充填材３６にて吸湿性液体Ｌと空気とを接触させることにより、吸湿性液体Ｌの再生処理を行う。

再生機３０は、再生処理部３４と液槽４０の間に、再生処理部３４と液槽４０とを空間的に分離する仕切り３７を有している。仕切り３７の中央には、吸湿性液体Ｌを通すための孔３８が形成されている。仕切り３７は、中央の孔の部分が最も低くなるような傾斜を有している。これにより、仕切り３７の上に落ちた吸湿性液体Ｌは、中央の孔３８に流れ込む。また、仕切り３７には、流路としての孔３８の下に、孔３８を通った吸湿性液体Ｌを流す管３９が取り付けられている。

再生機３０は、液槽４０内の吸湿性液体Ｌをノズル３５ｂに供給するための管４２を有している。管４２にはポンプ４３が取り付けられており、液槽４０内の吸湿性液体Ｌを吸い上げる。なお、ポンプ４３には振動検知センサ６０が接続されており、ポンプ４３は、振動を通知する信号を受信した場合に、吸湿性液体Ｌの供給を一時的に停止する。液槽４０から吸い上げられた吸湿性液体Ｌは、複数のノズル３５ｂから噴射される。このように再生機３０は、吸湿性液体Ｌを循環させることによって吸湿性液体Ｌの再生処理を行う。

液槽４０には、排温熱源１０８から熱を伝えるための伝熱路１０９が接続されている。希釈された吸湿性液体Ｌを濃縮する再生処理を行う場合、再生機３０は、液槽４０内の吸湿性液体Ｌを排温熱源１０８の熱によって加熱する。これにより、吸湿性液体Ｌから水分が脱離しやすくなるので、吸湿性液体Ｌの再生処理を適切に行うことができる。

また、再生機３０は、給水タンク６４から液槽４０に水を供給するための給水管４４を有する。給水管４４上には、バルブ４５が設けられており、バルブ４５によって給水の制御を行う。濃縮された吸湿性液体Ｌを希釈する再生処理を行う場合、液槽４０に水分を供給することにより、吸湿性液体Ｌの再生処理を適切に行うことができる。

乗物用調湿装置１は、第２の吸湿液管路６２を通じて、液槽４０内の吸湿性液体Ｌを処理機１０に戻す。乗物用調湿装置１は、再生機３０から処理機１０に戻す吸湿性液体Ｌの量をバルブ６５によって調整する。例えば、液槽４０内の吸湿性液体Ｌの液面の高さが一定になるように、処理機１０へ戻す吸湿性液体Ｌの量を制御する。

乗物用調湿装置１は、第１の吸湿液管路６１と第２の吸湿液管路６２との間で熱交換を行う熱交換器６６を有している。この熱交換器６６は、第１の吸湿液管路６１を流れる吸湿性液体Ｌと第２の吸湿液管路６２を流れる吸湿性液体Ｌの温度差を低減する。以上、第１の実施の形態の乗物用調湿装置１の構成について説明した。

本実施の形態の乗物用調湿装置１は、吸湿能力の高い液式の調湿装置を乗物に適用することにより、車内の湿度を適切に調整することができる。

また、本実施の形態の乗物用調湿装置１の処理機１０は、空気処理部１４と液槽２０との間に仕切り１７を有するので、乗物の揺れや右左折時の遠心力などにより、液槽２０内の吸湿性液体Ｌが吸気口１２または排気口１３から漏れ出す可能性を低減できる。仕切り１７には管１９が取り付けられているので、液槽２０の側から空気処理部１４の側へ、吸湿性液体Ｌが逆流しにくくなっている。同様に、再生機３０は、再生処理部３４と液槽４０との間に仕切り３７を有するので、乗物の揺れや右左折時の遠心力などにより、液槽４０内の吸湿性液体Ｌが吸気口３２，３３から漏れ出す可能性を低減できる。

また、本実施の形態の乗物用調湿装置１の処理機１０は、エアコン１００によって温度調整された空気を取り込んで、取り込んだ空気の調湿処理を行うので、新たな熱源を用いないで、適切に調湿処理を行うことができる。以下、この点について説明する。

除湿された空間では体感温度が低くなるので、冷房運転時に除湿処理を行うと冷房のためのエネルギー消費量を低減できる。従って、エアコン１００が冷房を行う際に、除湿処理を行う場合が多い。ここで、エアコン１００から冷却された空気を取り込み、取り込んだ空気を除湿する場合を考える。温度の低い空気の飽和蒸気圧は低いので、空気中の水分は、吸湿性液体Ｌに吸収されやすく、適切に除湿処理を行うことができる。

逆に、加湿された空間では体感温度が高くなるので、暖房運転時に加湿処理を行うと暖房のためのエネルギー消費量を低減できる。従って、エアコン１００が暖房を行う際に、加湿処理を行う場合が多い。ここで、エアコン１００から加熱された空気を取り込み、取り込んだ空気を加湿する場合を考える。温度の高い空気の飽和蒸気圧は高いので、吸湿性液体Ｌに含まれた水分は空気中に脱離しやすく、適切に加湿処理を行うことができる。

このように、エアコン１００で温度調整された空気を利用することにより、乗物用調湿装置１は、新たな熱源を用いることなく、適切に調湿処理を行える。

また、本実施の形態の乗物用調湿装置１の再生機３０は、排温熱源１０８の熱を利用することにより、吸湿性液体Ｌを濃縮する再生処理を行い、給水タンク６４から水分を供給することにより吸湿性液体Ｌを希釈する再生処理を行う。このように、乗物用調湿装置１は、新たな熱源を有しないで再生処理を行える。

（第２の実施の形態）
次に、第２の実施の形態の乗物用調湿装置について説明する。第２の実施の形態の乗物用調湿装置の基本的な構成は、第１の実施の形態の乗物用調湿装置１（図１参照）と同じである。

図３は、第２の実施の形態の乗物用調湿装置の処理機１０および再生機３０の詳細な構成を示す図である。なお、空気の流れは、第１の実施の形態の処理機１０および再生機３０と同じなので、図示していない。第２の実施の形態の乗物用調湿装置の処理機１０は、仕切り１７に接続された管１８に逆止弁２４を有する。これにより、液槽２０から空気処理部１４への吸湿性液体Ｌの逆流を防止できる。また、再生機３０は、仕切り３７に接続された管３８に逆止弁４６を有する。これにより、吸湿性液体Ｌの液槽４０から再生処理部３４への逆流を防止できる。従って、自動車が激しく揺れたり、急カーブを曲がったりする場合にも、吸湿性液体Ｌが、処理機１０の吸気口１２、排気口１３、または再生機３０の吸気口３２，３３から漏れ出る可能性を低減できる。

なお、本実施の形態では、管１８，３８に逆止弁２４，４６を設ける例について説明したが、逆止弁２４に代えて、振動の検知に応じて流路を閉鎖する制御弁を設けることとしてもよい。この場合、振動を検知するためのセンサを独自に有することとしてもよいし、振動検知センサ６０から信号を受信することとしてもよい。

（第３の実施の形態）
次に、第３の実施の形態の乗物用調湿装置について説明する。第３の実施の形態の乗物用調湿装置の基本的な構成は、第１の実施の形態の乗物用調湿装置１（図１参照）と同じである。

図４は、第３の実施の形態の乗物用調湿装置の処理機１０および再生機３０の構成を示す図である。第３の実施の形態の乗物用調湿装置の処理機１０は、筐体１１と充填材１６との隙間を塞ぐ仕切り２５を有している。仕切り２５は、筐体１１の内壁から充填材１６に向かって下向きに傾斜している。本実施の形態では、充填材１６が吸湿性液体Ｌを通す流路の役割を有する。再生機３０も、処理機１０と同様に、筐体３１と充填材３６との隙間を塞ぐ仕切り４７を有している。仕切り４７は、筐体３１の内壁から充填材６６に向かって下向きに傾斜している。本実施の形態では、充填材３６の部分が吸湿性液体Ｌを通す流路の役割を有する。

第３の実施の形態の乗物用調湿装置の処理機１０には、筐体１１と充填材１６との隙間を塞ぐ仕切り２５が設けられているので、車両の揺れや右左折時の遠心力等によって、液槽２０内の吸湿性液体Ｌが吸気口１２または排気口１３から漏れ出す可能性を低減できる。また、仕切り２５は、筐体の内壁から充填材１６に向かって下向きに傾斜しているので、ノズルから噴射された吸湿性液体Ｌが充填材１６と筐体１１の内壁との間に入った場合に、吸湿性液体Ｌが仕切り２５に滞留することなく、充填材１６を通じて液槽２０に入っていく。再生機３０についても同様に、筐体３１と充填材３６との隙間を埋める形で仕切り４７が設けられているので、車両の揺れや右左折時の遠心力等によって、液槽４０内の吸湿性液体Ｌが吸気口３２，３３から漏れ出す可能性を低減できる。

（第４の実施の形態）
次に、第４の実施の形態の乗物用調湿装置について説明する。第４の実施の形態の乗物用調湿装置の基本的な構成は、第１の実施の形態の乗物用調湿装置１（図１参照）と同じである。

図５は、第４の実施の形態の乗物用調湿装置の処理機１０および再生機３０の構成を示す図である。第４の実施の形態の乗物用調湿装置の処理機１０は、空気処理部１４と液槽２０との間に、多数の小孔２７が形成された仕切り２６を有する。小孔２７の径は、好ましくは、０．５ｍｍ〜９ｍｍ、さらに好ましくは１〜６ｍｍ、最も好ましくは２〜３ｍｍである。同様に、再生機３０は、再生処理部３４と液槽４０との間に、多数の小孔４９が形成された仕切り４８を有する。

第４の実施の形態の乗物用調湿装置は、充填材１６を通って仕切り２６の上に滴下した吸湿性液体Ｌは、多数の小孔２７を通じて液槽２０に入っていく。また、車両の揺れや右左折時の遠心力によって液槽２０内の吸湿性液体Ｌが跳ね上げられても、仕切り２６によって吸湿性液体Ｌの空気処理部１４への逆流を防止できる。なお、液槽２０内の吸湿性液体Ｌの一部が小孔２６に入る可能性があるが、小孔２６の内壁への衝突により吸湿性液体Ｌは小孔２６を容易には通過しない。

（第５の実施の形態）
次に、第５の実施の形態の乗物用調湿装置について説明する。第５の実施の形態の乗物用調湿装置の基本的な構成は、第１の実施の形態の乗物用調湿装置１（図１参照）と同じである。

図６は、第５の実施の形態の乗物用調湿装置の処理機１０および再生機３０の構成を示す図である。第５の実施の形態の乗物用調湿装置は、処理機１０を搭載するジャイロスコープ２８と、再生機３０を搭載するジャイロスコープ５０とを有している。

ジャイロスコープ２８，５０は、車両の角速度を検知して、処理機１０および再生機３０の姿勢を一定に保つ制御を行う。すなわち、ジャイロスコープ２８，５０は、車両が傾いても、液槽２０，４０が下にくるように処理機１０および再生機３０の姿勢を保つ。第５の実施の形態の乗物用調湿装置は、乗物が坂道等を走行する際にも、液槽２０，４０が下になるように処理機１０および再生機３０の姿勢を保つことにより、液槽２０，４０内の吸湿性液体Ｌが逆流しないようにし、処理機１０の吸気口１２または排気口１３、再生委３０の吸気口３２，３３から吸湿性液体Ｌが漏れ出る可能性を低減している。

なお、本実施の形態では、乗物用調湿装置は、空気処理部１４と液槽２０とを分離する仕切り、再生処理部３４と液槽４０とを分離する仕切りを有していないが、吸湿性液体Ｌの遺漏防止をさらに確実にするために、処理機１０および再生機３０は、第１〜第４の実施の形態で説明したような仕切りを有することとしてもよい。

（第６の実施の形態）
図７は、第６の実施の形態の乗物用調湿装置６の構成を示す図である。第６の実施の形態の乗物用調湿装置６の基本的な構成は、第１の実施の形態の乗物用調湿装置１と同じであるが、第６の実施の形態の乗物用調湿装置６は、車内の温度を検知する温度センサ６７を備えている点が異なる。

温度センサ６７は、検知した温度を示すデータを処理機１０および再生機３０に伝送する。処理機１０および再生機３０は、温度センサ６７から取得した温度を示すデータに基づいて処理機１０および再生機３０の処理を開始する。具体的には、車内の温度があらかじめ定められた閾値（例えば５０℃）以上になった場合に、処理機１０は車外からの空気を取り込みつつ、取り込んだ空気の除湿を行う。再生機３０は、処理機１０での除湿処理に用いられた吸湿性液体Ｌを濃縮する再生処理を行う。

例えば、夏に炎天下に自動車を駐車した場合等に車内の温度が非常に高くなってしまい、自動車に戻ったドライバがすぐに乗り込むことができない場合がある。本実施の形態によれば、乗物用調湿装置６は、車内の温度が閾値以上になった場合に換気を行うので、車内の温度を下げることができる。この際に、乗物用調湿装置６は、取り込んだ空気を除湿するので、体感温度を低下させることができる。

また、再生機３０は、車内から排出する高温の空気と吸湿性液体Ｌとを接触させるので、吸湿性液体Ｌに含まれた水分が空気中に脱離しやすく、吸湿性液体Ｌを効率的に濃縮できる。このように太陽熱で加熱された空気を有効に利用して再生処理を行うことにより、自動車が駆動していない場合にも、新たな熱源を用いないで再生処理を行うことができる。

本実施の形態では、第１の実施の形態の乗物用調湿装置１の構成に加えて温度センサ６７を有する例について説明したが、温度センサ６７は、第２〜第５の実施の形態のいずれの構成とも組み合わせることが可能である。

以上、本発明の乗物用調湿装置について、実施の形態を挙げて詳細に説明したが、本発明は上記した実施の形態に限定されるものではない。例えば、上記した第１〜第４の実施の形態で説明した以外の仕切りを用いて、吸気口および排気口と液槽とを空間的に分離することも可能である。

以上に説明したとおり、本発明は、吸湿能力の高い液式の調湿装置を乗物内の空気の調湿に適用することにより、乗物内の湿度調整を適切に行うことができるという効果を有し、例えば、自動車の湿度調整装置等として有用である。

第１の実施の形態の乗物用調湿装置の構成を示す図である。 第１の実施の形態の処理機および再生機の構成を示す図である。 第２の実施の形態の処理機および再生機の構成を示す図である。 第３の実施の形態の処理機および再生機の構成を示す図である。 第４の実施の形態の処理機および再生機の構成を示す図である。 第５の実施の形態の処理機および再生機の構成を示す図である。 第６の実施の形態の乗物用調湿装置の構成を示す図である。

符号の説明

１，６ 乗物用調湿装置
１０ 処理機
１１ 筐体
１２ 吸気口
１３ 排気口
１４ 空気処理部
１５ ノズル
１６ 充填材
１７ 仕切り
１８ 穴
１９ 管
２０ 液槽
２１ 管
２２ ポンプ
２３ 三方バルブ
２４ 逆止弁
２５ 仕切り
２６ 仕切り
２７ 小孔
２８ ジャイロスコープ
３０ 再生機
３１ 筐体
３２，３３ 吸気口
３４ 再生処理部
３５ａ，３５ｂ ノズル
３６ 充填材
３７ 仕切り
３８ 孔
３９ 管
４０ 液槽
４１ ファン
４２ 管
４３ ポンプ
４４ 給水管
４５ バルブ
４６ 逆止弁
４７ 仕切り
４８ 仕切り
４９ 小孔
５０ ジャイロスコープ
６０ 振動検知センサ
６１ 第１の吸湿液管路
６２ 第２の吸湿液管路
６３ ポンプ
６４ 給水タンク
６５ バルブ
６６ 熱交換器
６７ 温度センサ
１００ エアコン
１０１ 蒸発器
１０２ ヒーター
１０３，１０４ ダクト
１０５ ファン
１０６ ダンバー
１０７ ダクト
１０８ 排温熱源
１０９ 伝熱路
１１０，１１１ ダクト
１１２，１１３ ダンパー

Claims (9)

1. 乗物内の空間の湿度を調整する乗物用調湿装置であって、
   乗物に設けられたエアコンによって温度調整された空気を取り込む吸気口および調湿処理後の空気を乗物内の空間に排出する排気口を有する筐体と、
   吸湿性液体に空気を通すために吸湿性液体を一時的に滞留させる充填材と、
   吸湿性液体を前記充填材に供給する吸湿性液体供給部と、
   前記筐体の下部領域に形成された、前記充填材を通った吸湿性液体を入れる液槽と、
   前記吸気口および前記排気口と前記液槽との間を仕切る仕切りであって、調湿処理に用いられて前記充填材から滴下した前記吸湿性液体を前記液槽に導入するための流路を有する仕切りと、
   を備える乗物用調湿装置。
2. 前記仕切りには前記流路としての孔が形成され、前記仕切りは前記孔の部分が最も低くなるように傾斜している請求項１に記載の乗物用調湿装置。
3. 前記仕切りは、前記孔から前記液槽に向かって延びる管を有する請求項２に記載の乗物用調湿装置。
4. 前記管に、逆止弁が取り付けられている請求項３に記載の乗物用調湿装置。
5. 前記管に、振動に応じて流路が閉鎖する弁が取り付けられている請求項３に記載の乗物用調湿装置。
6. 前記仕切りには前記流路として複数の孔が形成されている請求項１に記載の乗物用調湿装置。
7. 乗物内の空間の湿度を調整する乗物用調湿装置であって、
   乗物に設けられたエアコンによって温度調整された空気を取り込む吸気口、および調湿処理後の空気を乗物内の空間に排出する排気口を有する筐体と、
   吸湿性液体に空気を通すために吸湿性液体を一時的に滞留させる充填材と、
   吸湿性液体を前記充填材に供給する吸湿性液体供給部と、
   前記充填材を通った吸湿性液体を入れる液槽と、
   前記筐体を搭載すると共に、前記液槽が下になるように前記筐体の姿勢を保つ姿勢制御を行うジャイロスコープと、
   を備える乗物用調湿装置。
8. 乗物内の空間の湿度調整処理に用いた吸湿性液体を再生する再生機を備え、
   前記再生機は、
   乗物内の空間から空気を取り込む吸気口および乗物外に空気を排出する排気口を有する第２の筐体と、
   吸湿性液体に空気を通すために吸湿性液体を一時的に滞留させる第２の充填材と、
   再生すべき吸湿性液体を前記第２の充填材に供給する第２の吸湿性液体供給部と、
   前記第２の充填材を通った吸湿性液体を入れる第２の液槽と、
   前記吸気口および前記排気口と前記第２の液槽との間を仕切る仕切りであって、再生処理された前記吸湿性液体を前記第２の液槽に導入するための流路を有する第２の仕切りと、
   を備え、
   前記第２の液槽に蓄えられた吸湿性液体は、乗物の駆動の際に発生する排熱によって加熱される請求項１〜７のいずれかに記載の乗物用調湿装置。
9. 乗物内の温度を検知する温度センサを備え、
   前記温度センサにて検知した温度があらかじめ定められた閾値以上の場合に、除湿処理を行いながら乗物外部から乗物内に空気を取り込み、
   前記再生機は、前記吸湿性液体に車内から排出する空気を通すことによって吸湿性液体を濃縮する再生処理を行う請求項１〜８のいずれかに記載の乗物用調湿装置。