JP5358943B2 - 分割ころ軸受 - Google Patents

Description

本発明は分割ころ軸受に関する。さらに詳しくは、エンジンのカムシャフト等の支持に用いられる分割ころ軸受に関する。

エンジンのカムシャフト等に用いられる分割ころ軸受は、カムキャップとシリンダーヘッドにより挟持して固定されている。しかし、その外輪の固定方法としてカムキャップとシリンダーヘッドにより挟持するだけでは、固定力がそれほど強くはないため、外輪とカムキャップやシリンダーヘッドとの間で軸方向のずれが生じたり、外輪が回転する可能性があった。

そこで、外輪の軸方向へのずれや回転を防ぐため、止め輪やピンなどの別部品を使用する対策がなされてきた。
図１０にその従来技術の内容を示す。従来は図１０に示されるように、外輪６２ところ６４からなる分割ころ軸受６０を、止め輪６５を外輪６２とカムキャップ６６及びシリンダーヘッド６８の間に挟むことで外輪６２の軸方向へのずれや回転を抑止する構成としている。この図１０は分割ころ軸受６０をカムシャフト７０に適用した状態を示す軸平行断面図である。

分割ころ軸受の外輪の軸方向へのずれや回転を防ぐ方法として、特開２００５−９０６９６号公報（特許文献１）には、分割された各外輪の周方向の中央部において両側に突起を設け、シリンダーヘッドとキャップには当該突起に対応したくぼみを設けて、組付け時に突起とくぼみを係合させる方法が記載されている（特許文献１の図２参照）。
なお、本発明の出願人による先行技術として、特開２００６−３２９３８２号公報（特許文献２）には、分割された外輪の外表面にプレス加工により回り止め部を形成し、この回り止め部を軸受ハウジングに係合させる転がり軸受装置が記載されている（特許文献の図２参照）。
特開２００５−９０６９６号公報 特開２００６−３２９３８２号公報

しかしながら、図１０に示した従来技術では、別部品として止め輪やピンを必要とするため、部品点数が増加することやコスト高となることなどの問題があった。
ここで、特許文献１に記載の方法は、外輪に形成される突起は外輪の端の突片を折り曲げたものであるため、別部品を使用しないという利点があり、部品点数が増加するという従来技術の問題を解決している。しかし、外輪を軸方向に移動させる力および外輪を回転させる力に対して突起とくぼみの係合で対処する構成のため、突起に応力が集中しやすいので、耐久性の面で問題があると考えられる。
これに対して、特許文献２に記載の方法は、回り止め部が外輪にプレス成形加工されたものであるため、部品点数の増加とならない利点がある。また、回り止め部を特許文献２の図２に記載のように外輪の全周に形成することにより、応力集中を防ぐことができる。但し、回り止めを実現する方式が外輪と軸受ハウジングとの圧接であるため、回り止めの強度には限界があると考えられる。

そこで、本発明が解決しようとする課題は、部品点数増やコスト高にならず、耐久性があり高い固定強度を発揮する外輪の固定手段を備えた、分割ころ軸受を提供することである。

上記課題を解決するため、本発明は次の手段をとる。
まず、本発明の第１の発明は、２分割形成された外輪が円筒状の組立状態で、同様に２分割形成された組付体に挟持されて組付けられる分割ころ軸受であって、
前記２分割形成された外輪の少なくとも一方の外輪の外表面には、挟持される組付体の内表面との間で周方向に延設して径方向に対して凹凸嵌合される凸部または凹部が形成されており、
前記凹凸嵌合のための外輪の外表面に形成される凸部または凹部は、その軸方向の嵌合幅及び嵌合高さが周方向で異なって形成されていることを特徴とする。

この第１の発明によれば、分割ころ軸受の外輪は、外輪の外表面に形成された凸部または凹部が組付体の内表面に形成された凹部または凸部と径方向に凹凸嵌合して、組付体に挟持されて固定される。よって、外輪の軸方向へのずれが阻止される。
さらに、外輪の外表面に形成される凸部または凹部は軸方向の嵌合幅および嵌合高さが周方向で異なって形成されている。よって、外輪が組付体に挟持された状態で外輪を回転させる力が加わると、外輪の周方向で外輪に凸部が形成されているときは外輪の凸部が組付体の凹部または組付体の分割面に当接し、外輪の周方向で外輪に凹部が形成されているときは外輪の凹部または外輪の分割面と組付体の凸部が当接する。そのために外輪の回転に対する抗力が生じ、外輪の回転が抑止される。

次に、本発明の第２の発明は、上記第１の発明に係る分割ころ軸受であって、
前記外輪の外表面に周方向に延設して形成される凸部または凹部は、当該外輪の軸方向中央部に形成されていることを特徴とする。
この第２に発明によれば、凸部または凹部は軸方向の中央部に形成されるので、分割ころ軸受の軸方向のバランスがよい。

次に、本発明の第３の発明は、上記第１の発明または第２の発明に係るころ軸受であって、
前記外輪の外表面に周方向に延設して形成される凸部または凹部は、偏芯形状として形成されていることを特徴とする。
この第３の発明によれば、凸部または凹部は偏芯形状であるため、簡易な形状により軸方向の幅および嵌合高さが周方向でなだらかに増加および減少する凸部または凹部を形成することができる。

次に、本発明の第４の発明は、上記第１の発明〜第３の発明に係る分割ころ軸受であって、
前記外輪の外表面には周方向に延設して凸部が形成されており、該外輪の凸部が形成された外表面に面直方向で対応する内表面には凸部の高さに対応する深さを有する凹部が延設形成されていることを特徴とする。
この第４の発明によれば、外輪の内表面の凹部の深さと外輪の外表面の凸部の高さが対応しているため、外輪の内表面の凹部と外表面の凸部はプレス成形により一括して成形することができる。よって、外輪の成形が容易であり、分割ころ軸受の製造コストを抑えることができる。

次に、本発明の第５の発明は、上記第１の発明〜第４の発明に係る分割ころ軸受であって、
前記２分割形成された外輪を挟持する組付体はカムキャップとシリンダーヘッドの組合わせで構成されていることを特徴とする。
この第５の発明によれば、カムシャフトを軸支する分割ころ軸受において、外輪に形成された凸部又は凹部にカムキャップおよびシリンダーヘッドに形成された凹部または凸部を嵌合させて、外輪をカムキャップとシリンダーヘッドで挟持することにより、外輪の軸方向のずれおよび外輪の回転を抑止することができる。

上記本発明の各発明によれば、次の効果が得られる。
まず、上述の第１の発明によれば、分割ころ軸受の外輪は、外輪の外表面に形成された凸部または凹部が組付体の内表面に形成された凹部または凸部と径方向に凹凸嵌合して、組付体に挟持されて固定される。よって、外輪の軸方向へのずれが阻止される。
さらに、外輪の外表面に形成される凸部または凹部は軸方向の嵌合幅および嵌合高さが周方向で異なって形成されている。よって、外輪が組付体に挟持された状態で外輪を回転させる力が加わると、外輪の周方向で外輪に凸部が形成されているときは外輪の凸部が組付体の凹部または組付体の分割面に当接し、外輪の周方向で外輪に凹部が形成されているときは外輪の凹部または外輪の分割面と組付体の凸部が当接する。そのために外輪の回転に対する抗力が生じ、外輪の回転が抑止される。
次に上述の第２の発明によれば、凸部または凹部は軸方向の中央部に形成されるので、分割ころ軸受の軸方向のバランスがよい。
次に上述の第３の発明によれば、凸部または凹部は偏芯形状であるため、簡易な形状により軸方向の幅および嵌合高さが周方向でなだらかに増加および減少する凸部または凹部を形成することができる。
次に上述の第４の発明によれば、外輪の内表面の凹部と外表面の凸部はプレス成形により一括して成形することができる。よって、外輪の成形が容易であり、分割ころ軸受の製造コストを抑えることができる。
次に上述の第５の発明によれば、カムシャフトを軸支する分割ころ軸受において、外輪に形成された凸部又は凹部にカムキャップおよびシリンダーヘッドに形成された凹部または凸部を嵌合させて、外輪をカムキャップとシリンダーヘッドで挟持することにより、外輪の軸方向のずれおよび外輪の回転を抑止することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態について説明する。
図１に本発明の第一実施例である分割ころ軸受１０の外観の正面図を、図２に分割ころ軸受１０の外観の側面図を示す。分割ころ軸受１０は複数のころ１４と、ほぼ半円筒状に２分割された外輪１２Ａ，１２Ｂを有し、ころ１４が外輪１２Ａ、１２Ｂの内表面２０，２０を軌道面とする分割ころ軸受である。外輪１２Ａ、１２Ｂの軸方向の両端の内側にはころ１４の脱落を防止する鍔部１６が形成されている。そして、図１及び図２に示すとおり、２分割された外輪１２Ａ，１２Ｂの双方で外表面１８の軸方向の中央部に、外表面１８の周方向の全域にわたり、凸部２２Ａ，２２Ｂが形成されている。

凸部２２Ａ、２２Ｂの軸方向での頂上部は、分割ころ軸受１０の軸心から少し上方に偏芯した位置を中心とする同心円上に位置している。また、２分割された上半分の外輪１２Ａでは、図１および図２に示す最上部で凸部２２Ａの外表面１８からの高さが最大となり、ここを極値位置２４として、その左右では凸部２２Ａの外表面１８からの高さが徐々に低くなっている。
一方、２分割された下半分の外輪１２Ｂでは、図１および図２に示す最下部で凸部２２Ｂの外表面１８からの高さが最小となり、ここを極値位置２４として、その左右では凸部２２Ｂの外表面１８からの高さが徐々に高くなっている。
凸部２２Ａ、２２Ｂを偏芯形状とすることで、簡易な形状により軸方向の幅および嵌合高さが周方向でなだらかに増加および減少する凸部を形成することができる。

図３に分割ころ軸受１０をカムシャフト３０に取付けた状態の軸平行断面図を示す。分割ころ軸受１０の内表面２０には、軸方向の中央部に内表面２０の周方向の全域にわたり、凸部２２Ａ、２２Ｂを外輪１２Ａ，１２Ｂの厚み相当量だけ内側に平行移動した形状に相当する形状を表面形状とする凹部２６Ａ，凹部２６Ｂが形成されている。
外輪１２Ａ、１２Ｂの外表面１８に形成される凸部２２Ａ、２２Ｂと外輪１２Ａ，１２Ｂの内表面２０に形成される凹部２６Ａ，２６Ｂは平行移動した形状に相当するので、凸部２２Ａと凹部２６Ａ，凸部２２Ｂと凹部２６Ｂはプレス成形加工により一括して成形することが可能である。よって、成形が容易であるため、分割ころ軸受１０の製造コストを抑えることができる。

分割ころ軸受１０をカムシャフト３０に取付けるに当たっては、分割ころ軸受１０を挟時するカムキャップ３２およびシリンダーヘッド３４に、図３に示すように、予め外輪１２Ａ、１２Ｂの凸部２２Ａ、２２Ｂに相当する凹部３３および凹部３５を形成しておく。そして、分割ころ軸受１０の外輪１２Ａ，１２Ｂに形成された凸部２２Ａ、２２Ｂにカムキャップ３２およびシリンダーヘッド３４に形成された凹部３３および凹部３５を嵌合させ分割ころ軸受１０をカムキャップ３２とシリンダーヘッド３４で挟持して固定する。
外輪１２Ａ、１２Ｂの凸部２２Ａ、２２Ｂは軸方向の中央部に形成されているので、組付け時および使用時のバランスがよい。

これにより、外輪１２Ａ，１２Ｂは軸方向においては、外輪１２Ａ，１２Ｂに形成された凸部２２Ａ、２２Ｂがカムキャップ３２に形成された凹部３３およびシリンダーヘッド３４に形成された凹部３５に嵌合した状態となる。そのため、軸方向へのずれに対しては凸部２２Ａ、２２Ｂが凹部３３及び凹部３５に当たって抗力が生じ、外輪１２Ａ、１２Ｂの軸方向へのずれが抑止される。
また、周方向で外輪１２Ａ，１２Ｂに対して回転させる力が加わると、外輪１２Ａ，１２Ｂに形成された凸部２２Ａ，２２Ｂの極値位置２４、２４を挟む周方向のいずれかの側において、外輪１２Ａ、１２Ｂに形成された凸部２２Ａ，２２Ｂがカムキャップ３２およびシリンダーヘッド３４に形成された対応する凹部３３および凹部３５よりもより浅い凹部に当たるため、回転に対する抗力を生じ、外輪１２Ａ，１２Ｂの回転が抑止される。

図４に図３のＡ−Ａ位置における断面図を示す。図４で外輪１２Ａ，１２Ｂを右回りに回転させる力が働くと、図４に回転抑止域３６として太線で示した範囲で、外輪１２Ａの凸部２２Ａがカムキャップ３２に形成された凹部３３の深さが浅い部分に押しつけられる。また、外輪１２Ｂの凸部２２Ｂがシリンダーヘッド３４に形成された凹部３５の深さが浅い部分に押しつけられる。よって、回転抑止域３６の範囲全体で外輪１２Ａ，１２Ｂの回転を抑止する抗力が生じる。そして、広い範囲で回転を抑止するため応力集中が生じないので、外輪１２Ａ，１２Ｂの回転抑止構造には耐久性がある。
また、回転移動量が大きくなると、外輪１２Ａ，１２Ｂの凸部２２Ａ，２２Ｂはカムキャップ３２の凹部３３およびシリンダーヘッド３４の凹部３５のより浅い部分と対応するため凹凸の重なりがより大きくなり、回転に対する抗力が大きくなる。よって、分割ころ軸受１０は外輪１２Ａ，１２Ｂの回転に対して、高い固定強度を発揮することができる。

なお、外輪１２Ａ，１２Ｂは剛性が低いので、カムキャップ３２の凹部３３やシリンダーヘッド３４の凹部３５の深さは、取付固定時に対応する凸部２２Ａ，２２Ｂの高さよりも浅めに形成しておき、外輪１２Ａ，１２Ｂを弾性変性させて固定しても良い。このようにすれば、さらに高い固定強度を発揮させることができる。

この実施例によれば、カムシャフト３０を軸支する分割ころ軸受１０において、外輪１２Ａ，１２Ｂに形成された凸部２２Ａ，２２Ｂにカムキャップ３２およびシリンダーヘッド３４に形成された凹部３３および凹部３５を嵌合させて、外輪１２Ａ，１２Ｂをカムキャップ３２とシリンダーヘッド３４で挟持することにより、外輪の軸方向のずれおよび外輪の回転を抑止することができる。

図５に本発明の第二実施例である分割ころ軸受４０の外観の正面図を、図６に分割ころ軸受４０の外観の側面図を示す。
分割ころ軸受４０は複数のころ４４と、ほぼ半円筒状に２分割された外輪４２Ａ，４２Ｂを有し、ころ４４が外輪４２Ａ，４２Ｂの内表面４７，４７を軌道面とする分割ころ軸受である。そして、図５及び図６に示すとおり、２分割された外輪４２Ａ，４２Ｂの双方で外表面４８の軸方向の中央部に、外表面４６の全域にわたり、凹部４８Ａ，４８Ｂが形成されている。

凹部４８Ａ、４８Ｂの軸方向の最深部は、分割ころ軸受４０の軸心から少し下方に偏芯した位置を中心とする同心円上に位置している。また、２分割された上半分の外輪４２Ａでは、図５および図６に示す最上部で凹部４８Ａの外表面４６からの深さが最大となり、ここを極値位置５０として、その左右では凹部４８Ａの外表面４６からの深さが徐々に浅くなっている。
一方、２分割された下半分の外輪４２Ｂでは、図５および図６に示す最下部で凹部４８Ｂの外表面４６からの深さが最小となり、ここを極値位置５０として、その左右では凹部４８Ｂの外表面４６からの深さが徐々に深くなっている。
凹部４８Ａ，４８Ｂを偏芯形状とすることで、簡易な形状により軸方向の幅および嵌合深さが周方向でなだらかに増加および減少する凹部を形成することができる。

図７に分割ころ軸受４０をカムシャフト５２に取付けた状態の軸平行断面図を示す。分割ころ軸受４０の外輪４２Ａ，４２Ｂの内表面４７については、一般の分割ころ軸受の内表面と比べて形状の変更はない。
第二実施例では外輪４２Ａ，４２Ｂに高強度鋼を使用しており、外輪４２Ａ，４２Ｂの剛性が高いので、外輪４２Ａ，４２Ｂの周方向に凹部４８Ａ，４８Ｂを形成する構造とすることが許容される。

分割ころ軸受４０をカムシャフト５２に取付けるに当たっては、分割ころ軸受４０を挟時するカムキャップ５４およびシリンダーヘッド５６には、図７に示すように、予め外輪４２Ａ、４２Ｂの凹部４８Ａ、４８Ｂに対応する凸部５５および凸部５７を形成しておく。そして、分割ころ軸受４０の外輪４２Ａ、４２Ｂに形成された凹部４８Ａ，４８Ｂにカムキャップ５４およびシリンダーヘッド５６に形成された凹部５５および凹部５７を嵌合させて、分割ころ軸受４０をカムキャップ５４とシリンダーヘッド５６で挟持して固定する。
外輪４２Ａ、４２Ｂの凹部４８Ａ、４８Ｂは軸方向の中央部に形成されているので、組付け時および使用時のバランスがよい。

これにより、外輪４２Ａ，４２Ｂは軸方向においては、外輪４２Ａ，４２Ｂに形成された凹部４８Ａ、４８Ｂがカムキャップ５４に形成された凸部５５およびシリンダーヘッド５６に形成された凸部５７に嵌合した状態となる。そのため、軸方向へのずれに対しては凹部４８Ａ、４８Ｂが凸部５５および凸部５７に当たって抗力が生じ、外輪４２Ａ，４２Ｂの軸方向へのずれが抑止される。
また、周方向で外輪４２Ａ、４２Ｂに対して回転させる力が加わると、外輪４２Ａ，４２Ｂに形成された凹部４８Ａ，４８Ｂの極値位置５０、５０を挟む周方向のいずれかの側において、外輪４２Ａ、４２Ｂに形成された凹部４８Ａ，４８Ｂがカムキャップ５４およびシリンダーヘッド５６に形成された対応する凸部５５および凸部５７よりもより高い凸部に当たるため回転に対する抗力を生じ、外輪４２Ａ，４２Ｂの回転が抑止される。

図８に図７のＢ−Ｂ位置における断面図を示す。図８で外輪４２Ａ，４２Ｂを右回りに回転させる力が働くと、図８に回転抑止域５８として太線で示した範囲で、外輪４２Ａの凹部４８Ａがカムキャップ５４に形成された凸部５５の高さが高い部分に押しつけられる。また、外輪４２Ｂの凹部４８Ｂがシリンダーヘッド５６に形成された凸部５７の高さが高い部分に押しつけられる。よって、回転抑止域５８の範囲全体で外輪４２Ａ，４２Ｂの回転を抑止する抗力が生じる。そして、広い範囲で回転を抑止するため応力集中が生じないので、外輪４２Ａ，４２Ｂの回転抑止構造に耐久性がある。
また、回転移動量が大きくなると、外輪４２Ａ，４２Ｂの凹部４８Ａ，４８Ｂはカムキャップ５４の凸部５５およびシリンダーヘッド５６の凸部５７のより高い部分と対応するため凹凸の重なりがより大きくなり、回転に対する抗力が大きくなる。よって、分割ころ軸受４０は外輪４２Ａ，４２Ｂの回転に対して、高い固定強度を発揮することができる。

この実施例によれば、カムシャフト５２を軸支する分割ころ軸受４０において、外輪４２Ａ，４２Ｂに形成された凹部４８Ａ，４８Ｂにカムキャップ５４およびシリンダーヘッド５６に形成された凸部５５および凸部５７を嵌合させて、外輪４２Ａ，４２Ｂをカムキャップ５４とシリンダーヘッド５６で挟持することにより、外輪の軸方向のずれおよび外輪の回転を抑止することができる。

上述の各実施例では、外輪の外表面に形成された凸部の高さまたは凹部の深さが変化するため、外輪を周方向で回転させると、外輪の凸部または凹部とカムキャップやシリンダーヘッドの凹部または凸部に重なりが生じ、凸部と凹部が当接して回転に対する抗力が生じる旨を説明した。
ところで、上述の各実施例では、外輪の外表面に形成された凸部または凹部は高さと同時に幅も変化しているので、幅の広い凸部または幅の狭い凹部がカムキャップやシリンダーヘッドに形成された幅の狭い凹部または幅の広い凸部に当接することによっても、外輪の回転に対する抗力が生じている。
すなわち、外輪とカムキャップおよびシリンダーヘッドの凸部と凹部を嵌合させたとき、外輪の回転に対して、高さ方向または幅方向の少なくとも一方で凸部と凹部が当接する構造とすれば、外輪の回転を抑止することができる。

図９に本発明の第三実施例である分割ころ軸受４０Ａをカムシャフト５２に取付けた状態の軸平行断面を示す。第二実施例との違いは、凹部４８の深さを一定とし、幅のみを変化させた点と、カムキャップ５４及びシリンダーヘッド５６に形成する凸部５５，凸部５７の形状を凹部４８に対応させて変更した点である。
外輪４２を回転させようとすると、凹部４８の幅が狭い部分に凸部５５、凸部５７の幅の広い部分が当接して、外輪４２の回転に対する抗力が生じる。
第三実施例は、第二実施例に比べて凹部４８の最深部が浅いため外輪４２の剛性を確保しやすいという利点がある。

上述の各実施例では、凸部および凹部を外輪の軸方向の中央部に形成しているが、凸部または凹部の形成位置は外輪の軸方向の中央部には限られない。
また、上述の各実施例では、２分割した双方の外輪の全周に凸部あるいは凹部を設ける構成としたが、いずれか一方のみに凸部あるいは凹部を設ける構成としても良く、凸部または凹部が外輪の全周に形成されていなくても良い。
一方の外輪の周方向で外輪に凸部が形成されているときは外輪の凸部が組付体の凹部または組付体の分割面に当接し、一方の外輪の周方向で外輪に凹部が形成されているときは外輪の凹部または外輪の分割面が組付体の凸部が当接する。そのために外輪の回転に対する抗力が生じ、外輪の回転が抑止される。
例えば、上半分の外輪にのみ凸部を設ける構成とした場合は、上半分の外輪の凸部の側端面が、下半分の凹凸のない外輪に対応する組付体の分割面に当接し、外輪の回転に対する抗力が生じて、双方の外輪の回転が抑止される。この場合は、上半分の外輪の凸部は凸部の幅または高さが増加から減少あるいは減少から増加へと変化する極値位置を有する必要もない。

上述の実施例では、本発明に係る分割ころ軸受のカムシャフトへの使用例を示したが、本発明の分割ころ軸受の用途はカムシャフトに限られない。例えば、クランクシャフトの取付構造にも好適に適用することができる。
また、実施例では内輪を有さずカムシャフトを軌道面とする例を示したが、本発明は内輪を有する分割ころ軸受にも適用できる。また、本発明は保持器を有する分割ころ軸受にも適用できる。
その他、本発明はその発明の思想の範囲で、各種の形態で実施できるものである。

第一実施例における分割ころ軸受の正面図である。 第一実施例における分割ころ軸受の側面図である。 第一実施例における分割ころ軸受をカムシャフトに取り付けた状態の軸平行断面図である。 図３のＡ−Ａ位置における断面図である。 第二実施例における分割ころ軸受の正面図である。 第二実施例における分割ころ軸受の側面図である。 第二実施例における分割ころ軸受をカムシャフトに取り付けた状態の軸平行断面図である。 図７のＢ−Ｂ位置における断面図である。 第三実施例における分割ころ軸受をカムシャフトに取付けた状態の軸平行断面図である。 従来技術により止め輪を用いて分割ころ軸受をカムシャフトに取付けた状態の軸平行断面図である。

符号の説明

１０ 分割ころ軸受
１２Ａ，１２Ｂ 外輪
１４ ころ
１６ 鍔部
１８ 外表面
２０ 内表面
２２Ａ，２２Ｂ 凸部
２４ 極値位置
２６ 凹部
３０ カムシャフト
３２ カムキャップ
３３ 凹部
３４ シリンダーヘッド
３５ 凹部
３６ 回転抑止域
４０、４０Ａ 分割ころ軸受
４２Ａ、４２Ｂ 外輪
４４ ころ
４６ 外表面
４７ 内表面
４８、４８Ａ，４８Ｂ 凹部
５０ 極値位置
５２ カムシャフト
５４ カムキャップ
５５ 凸部
５６ シリンダーヘッド
５７ 凸部
５８ 回転抑止域

Claims (5)

1. ２分割形成された外輪が円筒状の組立状態で、同様に２分割形成された組付体に挟持されて組付けられる分割ころ軸受であって、
   前記２分割形成された外輪の少なくとも一方の外輪の外表面には、外輪の軸方向へのずれが阻止されるように、挟持される組付体の内表面との間で周方向に延設して径方向に対して凹凸嵌合される凸部または凹部が形成されており、
   前記凹凸嵌合のための外輪の外表面に形成される凸部または凹部は、外輪の回転に対する抗力が生じるように、その軸方向の嵌合幅及び嵌合高さの少なくともいずれか一方が周方向で異なって形成されていることを特徴とする分割ころ軸受。
2. 請求項１に記載の分割ころ軸受であって、
   前記外輪の外表面に周方向に延設して形成される凸部または凹部は、当該外輪の軸方向中央部に形成されていることを特徴とする分割ころ軸受。
3. 請求項１又は請求項２に記載の分割ころ軸受であって、
   前記外輪の外表面に周方向に延設して形成される凸部または凹部は、凸部の軸方向の頂上部が形成する円の中心又は凹部の軸方向の最深部が形成する円の中心が、分割ころ軸受の軸心から偏芯した形状として形成されていることを特徴とする分割ころ軸受。
4. 請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の分割ころ軸受であって、
   前記外輪の外表面には周方向に延設して凸部が形成されており、該外輪の凸部が形成された外表面に面直方向で対応する内表面には凸部の高さに対応する深さを有する凹部が延設形成されていることを特徴とする分割ころ軸受。
5. 請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の分割ころ軸受であって、
   前記２分割形成された外輪を挟持する組付体はカムキャップとシリンダーヘッドの組合わせで構成されていることを特徴とする分割ころ軸受。
   
   

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