JP5350303B2 - 列車情報表示システム - Google Patents

Description

本発明は、電車などの鉄道車両内に設けられた表示装置の表示画面に運行状況などの情報を表示する列車情報表示システムに関する。

電車などの列車の車両（以下、鉄道車両という）には、乗客が乗り降りするそのドアの上側に表示装置が設けられ、その表示画面に広告や当該列車の運行状況を表示するようにして、乗客にサービスを提供している。この運行状況を表わす情報としては、当該列車が運行する路線図や次の停車駅などが表示される。

このように、列車の運行状況をその乗客に提供するシステムとして、列車のドア毎に広告表示器と行先案内表示器とからなる表示手段を設置し、広告表示器で広告を表示し、行先案内表示器で行先案内や乗換え案内，路線案内などの案内情報を表示するとともに、事故などによって運転の見合わせや遅れなどが生じた場合には、それに関する運行情報などを表示するようにした技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

この特許文献１に記載の技術は、事故などが発生しておらず、列車の運行が円滑に行なわれている通常運行時には、広告表示器で広告が表示され、行先案内表示器で行先案内や乗換え案内，路線案内などの案内情報が表示されているが、事故などが発生してセンタなどから割り込みの指令があって、通常の運行ができない状態となると、広告表示器の画面全体に、広告に代わって、運転見合わせの路線を示す路線図が表示され、これとともに、行先案内表示器に、当該列車の現状（どの駅に停車しているか、どの駅に向かって進行しているかなど）とともに、運転見合わせ区間や運行状況を示すメッセージなどの運行情報がテキストで表示される。

なお、この特許文献１に記載の発明では、列車の運行状況がその乗客に及ぼす度合いに応じた影響度が設定されており、その影響度に応じて広告表示器での運転見合わせの路線を示す路線図の表示方法（表示時間，表示周期）や行先案内表示器での運行情報の表示方法を異ならせるものである。

特開２００９ー６７２５２号公報

ところで、上記特許文献１に記載の技術では、事故などの発生により、列車に運転見合わせや運行の遅れが生じた場合、その列車のドア毎に設けられている表示画面に運転見合わせ区間を表わす路線図や運行情報が表示されるので、この列車の乗客はこの列車が運行できないことの原因や運行の遅れの原因を知ることができるものであるが、それ以上のことを知ることはできない。

このような列車の運行障害が発生した場合、その乗客としては、その原因を知ることは勿論のこと、かかる運行障害が生じたことによってこの列車がどのような状況にあり、また、どのような状況になっていくかを知ることができることが望ましい場合もあり、このようなことを知ることによって乗客は適切に対処することが可能となる。

しかしながら、上記特許文献１に記載の技術は、運転見合わせ区間を表わす線路図や運行情報という運行障害の原因を表示するだけであり、乗客は乗車している列車（以下、当列車という）は今後の状況を把握することができない。

本発明の目的は、かかる問題点を解消し、列車に運転見合わせや遅れが生じた場合、この列車の今後の状況を乗客が的確に把握することを可能にする情報を提供する列車情報表示方法を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明は、当列車の各車両のディスプレイ装置に、外部サーバからの運行関連情報に応じた前記当列車の運行状況表示画面を表示させる列車情報表示システムであって、前記当列車が平常運行状況にあるときには、前記当列車が運行される路線の路線図と、前記路線での前記当列車が停車する駅の駅名を前記路線図に沿って表わした平常運行状況の前記運行状況表示画面を前記ディスプレイ装置に表示し、前記外部サーバから異常運行状況に応じて前記運行関連情報を受信したときには、前記路線図のうちの前記当列車の現状位置を含む所定の区間を、駅名とともに、表わした異常運行状況の前記運行状況表示画面を前記ディスプレイ装置に表示するとともに、異常運行状況の前記運行状況表示画面に、前記当列車の路線の運行状況とその運行状況を生じさせた原因とを表示し、前記当列車の路線での運転が再開されることにより、前記外部サーバから前記当列車の運転が再開されたことについての前記運行関連情報が受信されると、前記異常運行状況の運行状況表示画面で、前記当列車の路線の運行状況に代えて、前記当列車の路線で運転再開されたことを表示することを特徴とするものである。

また、本発明は、外部サーバから異常運行状況の復旧作業についての運行関連情報を受信すると、異常運行状況の運行状況画面に、復旧作業に関する情報を表示することを特徴とするものである。

さらに、本発明は、当列車の路線での運転が再開されても、当列車の運行に遅れが生じた場合には、外部サーバからの運行関連情報を基に、異常運行状況の運行状況表示画面で運行に遅れが生じた当列車の状態を表示することを特徴とするものである。

さらに、本発明は、当列車が先行する他の列車との間隔調整のために発車できないときには、異常運行状況の運行状況表示画面で拡大表示される路線図に対して該当する位置に当列車を示す当列車図柄を表示するとともに、路線図に沿う当列車図柄に先行した位置に先行する他の列車を示す他列車図柄を表示することを特徴とするものである。

さらに、本発明は、当列車が後続する他の列車との間隔調整のために発車できないときには、異常運行状況の運行状況表示画面で拡大表示される路線図に対して該当する位置に当列車を示す当列車図柄を表示するとともに、路線図に沿う当列車図柄に遅れた位置に後続する他の列車を示す他列車図柄を表示することを特徴とするものである。

さらに、本発明は、当列車自身のトラブルによって当列車に運行の遅れが生じたときには、外部サーバからトラブルによる異常運行状況に応じて運行関連情報を受信すると、当列車の路線図のうちの当列車の現状位置を含む所定の区間を、駅名とともに、拡大して表わした異常運行状況の運行状況表示画面をディスプレイ装置に表示するとともに、異常運行状況の運行状況表示画面に、当列車の運行状況とその運行状況を生じさせた原因とを表示することを特徴とするものである。

本発明によると、異常運行状況が発生すると、運行状況表示画面に、異常運行状況であることが表示されるとともに、当列車の路線図のこの当列車を含む所定の区間が拡大して表示されるので、当列車の乗客は当列車が異常運行状態にあることやこのときの当列車の状況を的確に把握することができ、これに対する乗客の対処を可能にする。

本発明による列車情報表示システムの一実施形態を示す構成図である。 図１におけるディスプレイ装置で表示される平常運行時の運行状況表示画面の一具体例を示す図である。 図１におけるディスプレイ装置で表示される先行列車との間隔調整のために停止していることを通知する運行状況表示画面の一具体例を示す図である。 図１におけるディスプレイ装置で表示される後続列車との間隔調整のために停止していることを通知する運行状況表示画面の一具体例を示す図である。 当列車が平常運行状況で緊急停止指令があったときに図１におけるディスプレイ装置で表示される緊急停止指令画面の一具体例を示す図である。 図１での情報配信サーバから異常運行状況を示す運行状況種別通知情報が送信されたときに図１でのディスプレイ装置に表示される非常停止通知画面の一具体例を示す図である。 当列車が運転見合わせ時に図１におけるディスプレイ装置で表示される運行状況表示画面の一具体例を示す図である。 当列車が運転見合わせ時に図１におけるディスプレイ装置で表示される運行状況表示画面の他の具体例を示す図である。 当列車が運転見合わせ時に図１におけるディスプレイ装置で表示される運行状況表示画面のさらに他の具体例を示す図である。 当列車が異常運行状況時で先行列車との間隔調整のために停止しているときに図１におけるディスプレイ装置で表示される運行状況表示画面の一具体例を示す図である。 異常運行状況時で後続列車との間隔調整のために停止していることを通知するための運行状況表示画面の一具体例を示す図である。 運転見合わせ以外の異常運行状況あるいは運転見合わせが解除された状況にあるときの当列車のトラブルで遅れが生じたときの運行状況表示画面の一具体例を示す図である。 当列車が平常運行状況にあるときの図１における車両でのＣＰＵの制御動作の一連の手順の一具体例の一部を示すフローチャートである。 当列車が異常運行状況にあるときの図１における車両でのＣＰＵの制御動作の一連の手順の一具体例を示すフローチャートである。

以下、本発明の実施形態を図面を用いて説明する。

図１は本発明による列車情報表示システムの一実施形態を示す構成図であって、１は列車の車両、２は運行情報サーバ、３は情報配信サーバ、４，５は通信部、６はＣＰＵ（中央処理ユニット）、７はディスプレイ装置、８はセンサ、９は電源である。

同図において、列車の各車両１には、乗客が乗り降りする各ドア（図示せず）の上側にディスプレイ装置７が設けられている。このディスプレイ装置７はＣＰＵ６によって制御され、表示するこの列車の運行状況（ここで、この運行状況は、運転見合わせや遅れなどの運行状況（これを、以下、異常運行状況という）と異常運行状況ではないダイヤ通りの運行状況（これを、以下、平常運行状況という）とを含む）などに関する画面がこのＣＰＵ６で作成されてこのディスプレイ装置７で表示される。このＣＰＵ６は、各車両１に設けられていてもよいが、例えば、運転室がある特定の車両１のみに設けられていてもよく、この場合のＣＰＵ６は各車両１に設けられているディスプレイ装置７で表示される画面を作成する。

また、車両１には、情報配信サーバ３と通信する通信部４，５が設けられている。通信部５は、センサ８とともに、上記のような特定の車両１に設けられており、このセンサ８によるこの列車の状態（走行状態や停止状態，走行速度，停止位置や停止状態の時間的な長さなど）の検出結果（以下、列車状態検出情報Ｄ２という）を、予め決められた時間的な周期で、情報配信サーバ３に送信する。このセンサ８は、速度センサやＧＰＳ（Grobal Positioning System）の位置検出センサなどからなるものである。

この情報配信サーバ３は、この決められた地域内の路線全体の列車の平常運行状況に関する情報（以下、平常運行情報Ｄ１という）を管理する運行情報サーバ２からの平常運行情報Ｄ１とこの地域内の路線での各列車の通信部５からの列車状態検出情報Ｄ２とから、夫々の列車の運行に関連する情報（以下、列車運行関連情報Ｄ３という）を作成し、夫々の列車運行関連情報Ｄ３を該当する列車に上記の時間的な周期で送信する。この列車運行関連情報Ｄ３は、該当する列車に関する情報ばかりでなく、この列車の運行によってこの列車と直接関連付けられる他の列車（後述するように、例えば、この列車から乗り換えが可能な列車）に関する情報も含んでいる。

なお、情報配信サーバ３には、各列車からの列車状態検出情報Ｄ２ばかりでなく、路線上での事故や路線に関するの故障，列車の故障などの運行障害が発生した場合には、かかる障害に関する情報（以下、これを運行障害情報Ｄ４という）も送られてくる。情報配信サーバ３は、かかる運行障害情報Ｄ４があった場合、かかる運行障害の影響を受ける列車（かかる運行障害によって、運転見合わせや遅れが生ずる列車）に対しては、この運行障害情報Ｄ４も含めてこの列車の列車運行関連情報Ｄ３を作成する。この列車運行関連情報Ｄ３には、さらに、平常運行，運転見合わせ，遅れ、異常運行解除などの異常な運行状況を示す情報（運行状況種別通知情報Ｄ５）が付加されており、かかる運行状況種別通知情報Ｄ５により、列車運行関連情報Ｄ３が異常運行状況のものであるか否かを判別できるようにしている。

そこで、列車では、通信部４を備えた車両１がこの通信部４で情報配信サーバ３からの該当する列車運行関連情報Ｄ３を受信し、これをＣＰＵ６に転送する。これにより、ＣＰＵ６は、この列車運行関連情報Ｄ３を用いてこの列車の運行状況を表わした画面（以下、運行状況表示画面Ｐという）を作成し、各車両１に設けられたディスプレイ装置７に供給する。これにより、ディスプレイ装置７では、その表示画面にこの列車の運行状況表示画面Ｐが表示される。この運行状況表示画面Ｐにこの列車と直接関連する上記の他の列車に関する情報も付加されて表示される。

なお、ＣＰＵ６には、列車の運行状況（平常運転や運転見合わせ，遅れなど）毎の運行状況表示画面Ｐの基本画面が図示しない内蔵メモリに格納されており、通信部４で情報配信サーバ３から列車運行関連情報Ｄ３が受信されると、この列車運行関連情報Ｄ３に付加されている運行状況種別通知情報Ｄ５をもとに、この列車運行関連情報Ｄ３がいずれの運行状況のものであるかを判別し、該当する運行状況表示画面Ｐの基本画面とこの列車運行関連情報Ｄ３とから該当する運行状況の運行状況表示画面Ｐが作成される。

また、ティスプレイ装置７は各車両１のドア毎に設けられ、通信部４，５やセンサ８は、例えば、運転室がある特定の車両１のみに設けられているが、ＣＰＵ６はかかる特定の車両１のみに設け、これによって各ティスプレイ装置７に表示する運行状況表示画面Ｐを作成して夫々のディスプレイ装置７に送るようにしてもよいが、車両１毎に、あるいはディスプレイ装置７毎にＣＰＵ６を設けるようにしてもよい。この場合には、通信部４で受信された情報配信サーバ３からの運行関連情報Ｄ３を夫々のＣＰＵ６に供給することになる。これら通信部４，５やＣＰＵ６，ティスプレイ装置７，センサ８などには、電源９から電源電圧が供給される。

なお、以上は、列車１内のＣＰＵ６で運行状況表示画面Ｐが作成されるものとしたが、情報配信サーバ３で各列車毎の運行状況表示画面Ｐが作成され、夫々を該当する列車に送信するようにしてもよい。この場合には、各列車では、通信部４で受信された該当する運行状況表示画面Ｐが、ＣＰＵ６の制御のもとに、各車両１のディスプレイ装置７に転送されて表示される。但し、以下では、運行状況表示画面Ｐは列車１内のＣＰＵ６で作成されるものとして説明する。

次に、ＣＰＵ６で作成されてディスプレイ装置７で表示される運行状況に応じた運行状況表示画面Ｐの具体例について説明する。

図２は平常運行時の運行状況表示画面Ｐの一具体例を示す図であって、１０は運行状況表示画面、１１は当列車エリア、１２は接続列車エリア、１３は当列車情報表示エリア、１３ａは列車種別／行先表示欄、１３ｂは次到着駅表示欄、１３ｃは車両番号表示欄、１４は当列車運行状況表示エリア、１４ａは当列車路線図、１４ｂは停車駅の駅名、１４ｃは当列車マーク、１４ｄは当列車到着予定時間表示マーク、１５は接続列車路線図、１５ａは接続列車到着予定時間表示マーク、１６は接続列車情報表示エリア、１６ａは乗換番線表示欄、１６ｂは接続列車発車時刻表示欄、１６ｃは接続列車種別表示欄、１６ｄは接続列車行先表示欄である。

同図において、平常運行時の運行状況表示画面１０は、情報配信サーバ３（図１）からの運行状況種別通知情報Ｄ５が平常運行状況を示すときの運行関連情報Ｄ３を基に作成されるものであって、当列車エリア１１と接続列車エリア１２とからなっている。当列車エリア１１は当列車情報表示エリア１３と当列車運行状況表示エリア１４とからなり、接続列車エリア１２は接続列車路線図１５と接続列車情報表示エリア１６とからなっている。

なお、ここでは、ここで着目している１つの列車を「当列車」といい、この当列車と同じ路線の少なくとも一部でも運行し、この当列車から最初に乗り継ぎ（乗り換え）できる列車を「接続列車」という。

当列車情報表示エリア１３には、鉄道名や当列車の種別（各駅停車や急行，特急など），当列車の行先（例えば、「ＺＺＺ」駅）が表示される列車種別／行先表示欄１３ａと、次の停車駅（ここでは、「ＡＡＡ」駅）が表示される次到着駅表示欄１３ｂと、車両番号表示欄１３ｃとが設けられている。ここでは、この平常運行時の運行状況表示画面１０が５号車のディスプレイ装置７に表示されているものとし、このため、車両番号表示欄１３ｃに「５号車」が表示されており、また、まもなくこの列車が次の停車駅である「ＡＡＡ」駅に到着することから、次到着駅表示欄１３ｂに、例えば、「まもなくＡＡＡ駅」というように表示される。

当列車運行状況表示エリア１４には、この当列車が運行される路線での終点駅までのこれから当列車が順に停車する駅で表わされる当列車路線図１４ａが、この路線に沿った停車駅の駅名１４ｂとともに、表示される。ここでは、当列車がこれから最初に停車する駅（ここでは、「ＡＡＡ」駅）から終着駅（ここでは、「ＺＺＺ」駅）までの未到着の駅の駅名１４ｂが配列されてなる当列車路線図１４ａが表示され、その配列の先頭（ここでは、左端）の駅がこの当列車が次に到着する駅となる。当列車が次の駅に到着して停車し、しかる後、その駅を発車する毎に、当列車路線図１４ａ全体が１駅分スクロールしてこの発車した駅が除かれる。

なお、かかる当列車路線図１４ａとしては、当列車が停車する駅のうちの予め設定された個数以下の駅名が表示されるようにしてもよい。例えば、９個までの停車駅と終着駅の駅名１４ｂが表示可能とすると、当列車が次の駅に到着して停車し、しかる後、その駅を発車する毎に、当列車路線図１４ａが１駅分スクロールしてこの発車した駅が除かれ、これまで表示されていた終着駅を除く最後の停車駅の駅名の次の表示されていない駅名が表示されるようになる。当列車の停車駅がこの９個以下で全ての停車駅の駅名１４ｂが表示される場合には、当列車が１駅到着する毎に１駅分ずつスクロールすることにより、表示される駅名が１つずつ少なくなっていく。

当列車路線図１４ａには、当列車を表わす当列車マーク１４ｃと、当列車が停車する各駅毎に、その駅に到着するまでの現時点からの所要時間が表示される丸枠状の当列車到着予定時間表示マーク１４ｄとが表示される。この当列車到着予定時間表示マーク１４ｄは、当列車運行状況表示エリア１４での該当する駅名１４ｂに対向する当列車路線図１４ａ上の位置に表示され、その枠内に所要時間が表示される。ここで、当列車運行状況表示エリア１４には、当列車が停車する全ての駅名１４ｂが表示され、その駅名１４ｂ毎に当列車到着予定時間が表示された当列車到着予定時間表示マーク１４ｄが表示されるが、図面を簡略化するために、接続列車が停車する駅名１４ｂに対してだけ、当列車到着予定時間表示マーク１４ｄを示している。当列車が次の駅（ここでは、「ＡＡＡ」駅）に到着するまでは、当列車マーク１４ｃはこの駅名１４ｂ（「ＡＡＡ」）の手前側（ここでは、左側）に表示され、各停車駅毎に、現時点からの当列車到着予定時間表示マーク１４ｄが表示される。ここでは、最初に到着する「ＡＡＡ」駅については、当列車到着予定時間表示マーク１４ｄの当列車到着予定時間を「２分間」としており、「ＥＥＥ」駅，「ＨＨＨ」駅，「ＩＩＩ」駅，「ＺＺＺ」駅については夫々、「１８分間」，「２６分間」，「２９分間」，「４７分間」としている。

当列車が次の「ＡＡＡ」駅に到着すると、図示しないが、当列車マーク１４ｃはこの「ＡＡＡ」駅の駅名１４ｂに対向した位置に表示され、この「ＡＡＡ」駅に対する当列車到着予定時間表示マーク１４ｄでの当列車到着予定時間は「０分間」に表示され、あるいはこの当列車到着予定時間表示マーク１４ｄは消去される。また、当列車が「ＡＡＡ」駅を発車すると、当列車路線図１４ａが１駅分スクロールとして「ＡＡＡ」駅の駅名１４ｂが消去され、これとともに、当列車路線図１４ａでは、当列車マーク１４ｃが当列車路線図１４ａの１スクロール分左方に移動する。

なお、当列車が次の駅、例えば、「ＡＡＡ」駅に到着すると、当列車情報表示エリア１３の次到着駅表示欄１３ｂでは、この「ＡＡＡ」駅に到着したことを示す、例えば、「ただいま「ＡＡＡ」駅」といったようなメッセージが表示され、この「ＡＡＡ」駅を発車したときには、次の停車駅を示す、例えば、「次は「ＢＢＢ」駅」といったメッセージが表示される。

接続列車エリア１２には、当列車エリア１１で表示される当列車から最も早く乗り換え（接続）可能な他の列車（接続列車）に関する情報が表示されるものであって、その接続列車情報表示エリア１６には、当列車からこの接続列車に乗り換えができる駅でのホーム（番線）が表示される乗換番線表示欄１６ａと、乗換駅でのこの接続列車の発車時刻が表示される接続列車発車時刻表示欄１６ｂと、この接続列車の種別（各駅停車や急行，特急など）が表示される接続列車種別表示欄１６ｃと、この接続列車の行先が表示される接続列車行先表示欄１６ｄとが設けられている。なお、この接続列車は、当列車と同じ路線上で乗換駅以外に１以上の停車駅があるものであり、他の路線のみで運行される列車は接続列車とはならない。

ここでは、この接続列車は、当列車の次の停車駅である「ＡＡＡ」駅での当列車の停車番線の向い側の１番線で乗換可能とすると、この場合には、接続列車情報表示エリア１６の乗換番線表示欄１６ａには、「向い側１番線」というように表示され、この接続列車がこの１番線から、例えば、１２時３４分に発車するとすると、接続列車発車時刻表示欄１６ｂでは、「１２：３４」というように表示され、この接続列車が、例えば、特急である場合には、接続列車種別表示欄１６ｃでは、「特急」というように表示され、接続列車行先表示欄１６ｄには、この接続列車の行先が、例えば、「ＺＺＺ」駅である場合には、接続列車行先表示欄１６ｄには、「ＺＺＺゆき」というように表示される。

接続列車エリア１２での接続列車路線図１５では、その停車駅の駅名として、当列車運行状況表示エリア１４での駅名１４ｂが兼用されている。但し、この接続列車は特急であって、その停車駅は表示される駅名１４ｂの駅のうちの「ＡＡＡ」駅，「ＥＥＥ」駅，「ＨＨＨ」駅，「ＩＩＩ」駅，「ＺＺＺ」駅の５駅としている。そして、当列車と同じ路線でのこの接続列車が停車する駅（即ち、「ＡＡＡ」駅，「ＥＥＥ」駅，「ＨＨＨ」駅，「ＩＩＩ」駅，「ＺＺＺ」駅）に対して、接続列車路線図１５上に現時点からこの接続列車がこれら駅に到着するまでに要する時間（接続列車到着予定時間）を分単位で示す丸枠状の接続列車到着予定時間表示マーク１５ａが表示される。これら到着駅に対する接続列車到着予定時間表示マーク１５ａは、該当する駅に対向する位置に表示される。従って、この接続列車が、例えば、「ＨＨＨ」駅に現時点から１６分後に到着するとすると、当列車路線図１４ａでのこの「ＨＨＨ」駅に対向する接続列車路線図１５での位置での接続列車到着予定時間表示マーク１５ａ内に数字「１６」が表示される。

なお、同じ駅で当列車と接続列車との到着予定時間１４ｄ，１５ａが等しいときには、接続列車路線図１５では、例えば、「ＡＡＡ」駅のように、当列車路線図１４ａでの当列車到着予定時間表示マーク１４ｄに接続された接続列車到着予定時間表示マーク１５ａのみが表示され、重複する接続列車到着予定時間は表示されない。

ここでは、次駅に接続列車がある場合のみ、接続列車エリア１２が表示されるものとする。従って、当列車が「ＡＡＡ」駅に到着して、その後、接続列車がこの「ＡＡＡ」駅に到着して乗換時間が経過すると、あるいは当列車がこの「ＡＡＡ」駅を発車すると、接続列車エリア１２は一旦表示されなくなり、次駅で接続列車がある状態になったタイミングで再び表示される。即ち、この例においては、「ＥＥＥ」駅に接続列車があるので、「ＤＤＤ」駅を発車したタイミングで次駅である「ＥＥＥ」駅で接続する接続列車に関する情報が接続列車エリア１２に表示される。接続列車エリア１２の表示が現われることにより、次駅で接続列車があることが明確になるため、乗客は乗り換えの準備の要否を容易に把握することができる。

一方、次駅で接続列車がない場合でも、最初に乗り換え可能な接続列車に関する情報を表示するようにすることも可能である。この場合、当列車が「ＡＡＡ」駅に到着して、その後、接続列車がこの「ＡＡＡ」駅に到着して乗換時間が経過すると、あるいは当列車がこの「ＡＡＡ」駅を発車すると、接続列車エリア１２では、これまでの接続列車に代わって、この当列車から乗り換え可能な次の接続列車に関する情報が表示される。この場合、接続列車路線図１５上では、この次の接続列車に最初に乗換可能な停車駅に対して、接続列車到着予定時間を表わした最初の接続列車到着予定時間表示マーク１５ａが表示され、この次の接続列車が停車する駅毎に順次接続列車到着予定時間を表わす接続列車到着予定時間表示マーク１５ａが表示される。乗客は、乗車中いつでも接続列車がある駅を予め把握することができる。

この平常運行時の運行状況表示画面１０での当列車情報表示エリア１３や当列車運行状況表示エリア１４，接続列車路線図１５，接続列車情報表示エリア１６で表示される各情報は、情報配信サーバ３から平常時の列車運行関連情報Ｄ３としてこの列車に送信されたものであって、ＣＰＵ６（図１）がかかる平常時の列車運行関連情報Ｄ３を平常運行時の運行状況表示画面１０の基本画面に組み込むことにより、かかる平常運行時の運行状況表示画面１０が作成される。

このように、平常運行時の運行状況表示画面１０では、乗客が現在乗車している当列車の停車駅や夫々の停車駅までの所要時間を確認することができるとともに、この当列車から乗り換えできる接続列車の乗り換えのための情報や運行状況を確認することができ、乗り換え駅に到着する前にこの接続列車に乗り換えるか否かの判断を容易にすることができる。

図３は先行列車との間隔調整のために停止していることを通知する運行状況表示画面の一具体例を示す図であって、１０ａは先行列車との間隔調整時の運行状況表示画面、１７は自列車図柄、１８は先行列車図柄、１９はメッセージマーク、２０は状況通知メッセージ、２１は運行状況通知エリア、２１ａは運行状況通知メッセージであり、図２に対応する部分には同一符号を付けて重複する説明を省略する。

事故などの異常運行状況によらずに先行列車に遅れが生じ、自列車が先行列車との間で間隔が詰まったときには、ＣＰＵ６（図１）で図３に示す先行列車との間隔調整時の運行状況表示画面１０ａが作成されて、ディスプレイ装置７（図１）に表示される。

この先行列車との間隔調整時の運行状況表示画面１０ａでは、当列車運行状況表示エリア１４での自列車の位置を含む所定区間（例えば、２駅区間）が選択されて拡大表示され、これにより、当列車路線部１４ａや駅名１４ｂ，当列車マーク１４ｃ，当列車到着予定時間マーク１４ｄが拡大表示される。但し、当列車到着予定時間マーク１４ｄには、その時間が未確定であるため、当列車到着予定時間は表示されない。

また、この拡大表示される当列車運行状況表示エリア１４では、当列車路線図１４ａ外の当列車マーク１４ｃに対向する位置に当列車を示す当列車図柄１７が表示され、当列車に先行する複数の先行列車を示す複数の先行列車図柄１８が、自列車図柄１７に先行した状態で、当列車路線図１４ａに沿って表示される。当列車図柄１７と先行列車図柄１８とは異なる表示方式（例えば、白黒反転や異なる色）で表示され、当列車と先行列車とが明確に区別できるようにしている。

なお、かかる拡大表示された当列車運行状況表示エリア１４内の下側には、メッセージマーク１９とともに、当列車の状況を示す、例えば、「先行列車との間隔が詰まっています」といったような状況通知メッセージ２０が表示される。また、かかる拡大表示された当列車運行状況表示エリア１４の片側、例えば、左側には、当列車の現状を通知する、例えば、「間隔調整中」といったような運行状況通知メッセージ２１ａが表示される運行状況通知エリア２１が設けられる。

このように、当列車運行状況表示エリア１４の当列車が停止している区間が拡大して表示されるため、当列車の乗客は、当列車が停止している区間を明確に認識することができ、また、当列車に先行する列車の先行列車図柄１８が当列車図柄１７に先行して表示されるから、当列車の乗客は、現在停止しているのが先行列車との間隔調整のためであることが容易に認識することができる。

図４は後続列車との間隔調整のために停止していることを通知する運行状況表示画面の一具体例を示す図であって、１０ｂは後続列車との間隔調整時の運行状況表示画面、２０’は状況通知メッセージ、２２は後続列車図柄であり、図３に対応する部分には同一符号を付けて重複する説明を省略する。

事故などの異常運行状況によらずに後続列車に遅れが生じ、自列車と後続列車との間隔が広まったときには、図４に示す後続列車との間隔調整時の運行状況表示画面１０ｂが作成されて、ディスプレイ装置７（図１）に表示される。

この後続列車との間隔調整時の運行状況表示画面１０ｂでも、当列車運行状況表示エリア１４での自列車と最も近い後続列車の位置とを含む所定区間（例えば、２駅区間）が選択されて拡大表示され、これにより、当列車路線図１４ａや駅名１４ｂ，当列車マーク１４ｃ，当列車到着予定時間マーク１４ｄが拡大表示される。ここで、当列車到着予定時間マーク１４ｄには、その時間が未確定であるため、当列車到着予定時間は表示されない。

また、この拡大表示される当列車運行状況表示エリア１４では、当列車路線図１４ａ外の当列車マーク１４ｃに対向する位置に当列車を示す当列車図柄１７が表示されるとともに、当列車に最も近い後続列車を示す後続列車図柄２２が、自列車図柄１７から当列車路線図１４ａに沿って後続して表示される。当列車図柄１７と後続列車図柄２２とは異なる表示方式（例えば、白黒反転や異なる色）で表示され、当列車と後続列車とが明確に区別できるようにしている。

なお、かかる拡大表示された当列車運行状況表示エリア１４内の下側には、メッセージマーク１９とともに、当列車の状況を示す、例えば、「後続列車との間隔が空いております」といったような状況通知メッセージ２０’が表示される。 以上の構成以外、図３に示す先行列車との間隔調整時の運行状況表示画面１０ａと同様である。

このように、当列車運行状況表示エリア１４の当列車が停止している区間が拡大して表示されるため、当列車の乗客は、当列車が停止している区間を明確に認識することができるし、また、当列車に後続する列車の後続列車図柄２２が当列車図柄１７に後続して表示されるから、当列車の乗客は、現在停止しているのが後続列車との間隔調整のためであることが容易に認識することができる。

図５は当列車が平常運行状況で緊急停止指令があったときにディスプレイ装置７（図１）で表示される緊急停止指令画面の一具体例を示す図であって、１０ｃは緊急停止通知画面、２３は緊急停止通知メッセージ、２４は緊急停止案内メッセージである。

情報配信サーバ３（図１）から当列車に平常運行状況を表わす運行状況種別通知情報Ｄ５が送られてきているときに、走行している当列車が、その事故などにより、緊急停止しなければならない運行状況になったとき、当列車の車両１のＣＰＵ６（図１）は図５に示す緊急停止通知画面１０ｃを作成してディスプレイ装置７に表示させる。

この緊急停止通知画面１０ｃは、例えば、「安全確保のため緊急停止をしました」といったように、この当列車が緊急停止したことを通知する緊急停止通知メッセージ２３が表示されており、これとともに、現在の状況を表わした緊急停止案内メッセージ２４が表示される。その後、緊急停止の原因が明確になるまでこの緊急停止通知画面１０ｃが継続して表示され、その原因や緊急停止解除などが明確になると、緊急停止案内メッセージ２４にその原因なども表示される。

図６は図１での情報配信サーバ３から異常運行状況を示す運行状況種別通知情報が送信されたときにディスプレイ装置７に表示される非常停止通知画面の一具体例を示す図であって、３０は非常停止通知画面、３１は非常停止通知メッセージ、３２は非常停止案内メッセージである。

情報配信サーバ３（図１）から当列車に異常運行状況を表わす運行状況種別通知情報Ｄ５が送られてきているときに、走行している当列車が、その事故などによって停止しなければならない運行状況（非常停止状況）になったとき、当列車の車両１のＣＰＵ６（図１）は図６に示す非常停止通知画面３０を作成してディスプレイ装置７に表示させる。

この非常停止通知画面３０は、例えば、「非常停止信号を受信しました」といったように、この当列車が非常停止したことを通知する非常停止通知メッセージ３１が表示されており、これとともに、現在の状況を表わした非常停止案内メッセージ３２が表示される。その後、非常停止の原因が明確になるまでの時間この非常停止通知画面３０が継続して表示され、その原因や非常停止解除などが明確になると、その原因や非常停止解除などに応じた運行状況表示画面の表示に移る。

図７は当列車が運転見合わせ時に図１におけるディスプレイ装置７で表示される運行状況表示画面の一具体例を示す図であって、４０は運転見合わせ時の運行状況表示画面、４１は外枠、４２は当路線運行状況表示エリア、４２ａは運行状況表示欄、４２ｂは異常運行の原因表示欄であり、前出図面に対応する部分には同一符号をつけて重複する説明を省略する。

他の列車の事故などにより、当列車が運転見合わせの異常運行状況となると、ＣＰＵ６（図１）で図７に示す運転見合わせ時の運行状況表示画面４０がディスプレイ装置７で表示される。

この運転見合わせ時の運行状況表示画面４０では、図３，図４に示す間隔調整時の運行状況表示画面１０ａ，１０ｂのように、当列車運行状況表示エリア１４での自列車の位置を含む所定区間（例えば、３駅区間）が選択されて拡大表示され、これにより、当列車路線図１４ａや駅名１４ｂ，当列車マーク１４ｃ，当列車到着予定時間マーク１４ｄが拡大表示される。但し、当列車到着予定時間マーク１４ｄには、その時間が未確定であるため、当列車到着予定時間は表示されない。この拡大表示される当列車運行状況表示エリア１４では、当列車路線図１４ａ外の当列車マーク１４ｃに対向する位置に、当列車を示す当列車図柄１７が表示されている。当列車路線図１４ａや駅名１４ｂ，当列車マーク１４ｃ，当列車到着予定時間マーク１４ｄは停止した状態で表示されているし、従って、当列車図柄１７も停止した状態で表示される。

また、当列車路線図１４ａに所定の色（例えば、赤色）に色付けられた外枠４１が設けられている。これにより、当列車の路線が異常運行状態にあることを乗客に即座に認識させることができる。

この運転見合わせ時の運行状況表示画面４０には、また、図２に示す接続列車エリア１２に相当するエリアは設けられないし、図３，図４に示すメッセージマーク１９や状況通知メッセージ２０，２０’は表示されず、代わりに、拡大表示された当列車運行状況表示エリア１４の片側、例えば、左側には、当路線の運行状況の現状を通知する当路線運行状況表示エリア４２が設けられており、そこに、現状の運行状況、即ち、異常運行状況を示す運行状況表示欄４２ａと異常運行の原因表示欄４２ｂとが設けられ、この運行状況表示欄４２ａでは、この異常運行状況を示す「運転見合わせ」というメッセージが、この異常運行状況の原因表示欄４２ｂには、例えば、人身事故が原因でこの異常運行状況が生じたものとすると、「人身事故」という原因が夫々表示される。

このように、当列車運行状況表示エリア１４の当列車が停止している区間が拡大して表示されるため、当列車の乗客は、当列車が停止している区間を明確に認識することができるし、当路線運行状況表示エリア４２が同時に表示されていることから、当路線が運転の見合わせをしていること、その原因が、この場合、人身事故によるものてあることを乗客は容易に認識することができる。

図８は当列車が運転見合わせ時に図１におけるディスプレイ装置７で表示される運行状況表示画面の他の具体例を示す図であって、４０ａは運転見合わせ時の運行状況表示画面、４３は進行マーク、４４は状況通知メッセージであり、図７に対応する部分には同一符号をつけて重複する説明を省略する。

図７に示す運転見合わせ時の運行状況表示画面４０が表示された状態で当列車が空いている次の駅まで進められると、このときには、この運転見合わせ時の運行状況表示画面４０に代わって図８に示す運転見合わせ時の運行状況表示画面４０ａが表示される。

この運転見合わせ時の運行状況表示画面４０ａは、図７に示す運転見合わせ時の運行状況表示画面４０とは殆ど同様であるが、当列車運行状況表示エリア１４での自列車図柄１７に進行マーク４３が付され、自列車が次の駅（ここでは、「ＡＡＡ」駅）に向かって進行していることが示される。この場合、これとともに、当列車マーク１４ｃと自列車図柄１７とを次の駅に向かって移動させるようにしてもよい。

また、運転見合わせ時の運行状況表示画面４０ａでは、当列車運行状況表示エリア１４内の当列車路線図１４ａの下側にメッセージマーク１９と状況通知メッセージ４４とが表示される。この状況通知メッセージ４４は、当列車が、異常運行状態にあるにもかかわらず、発車したことの理由を表わすものであって、例えば、「安全のため次駅まで運行しています」といったメッセージが表示される。当列車が次の駅に到着して停止すると、この運転見合わせ時の運行状況表示画面４０ａから図７に示す運転見合わせ時の運行状況表示画面４０に表示される運行状況表示画面が変更される。

これにより、当列車の乗客は、当列車の運行が次駅への運行であること、運転見合わせはまだ解除されていないことを認識することができる。

図９は当列車が運転見合わせ時に図１におけるディスプレイ装置７で表示される運行状況表示画面のさらに他の具体例を示す図であって、４０ｂは運転見合わせ時の運行状況表示画面、４５は復旧作業表示エリア、４５ａは作業状況表示欄、４５ｂは復旧見込み表示欄、４６は復旧作業進捗状況表示エリア、４６ａは復旧作業「お客様救護」、４６ｂは復旧作業「路線点検中」、４６ｃは復旧作業「安全確認」であり、図８に対応する部分には同一符号をつけて重複する説明を省略する。

図８に示す運転見合わせ時の運行状況表示画面４０ａが表示された状態で、情報配信サーバ３から、運転見合わせの運行状況種別通知情報Ｄ５とともに、復旧作業に関する情報を含む運行関連情報Ｄ３が当列車に送られてくると、当列車のＣＰＵ６（図１）は図９に示す運転見合わせ時の運行状況表示画面４０ｂを作成し、この当列車のディスプレイ装置７で表示させる。

この運転見合わせ時の運行状況表示画面４０ｂは、図８に示す運転見合わせ時の運行状況表示画面４０ａにおいて、当路線運行状況表示エリア４２の下側に復旧作業表示エリア４５が設けられるとともに、当列車運行状況表示エリア１４で、状況通知メッセージ４４の代わりに、復旧作業進捗状況表示エリア４６が設けられた構成をなしている。

ここで、復旧作業表示エリア４５では、作業状況表示欄４５ａと復旧見込み表示欄４５ｂとが設けられており、作業状況表示欄４５ａには、現在の作業状況が、例えば、「線路点検中」などとして表示され、復旧見込み表示欄４５ｂには、この復旧作業の復旧見込み時間が、例えば、「１９：５０以降」などとして表示される。

これにより、異常運行状況での復旧までの様子を乗客は確認することができ、乗客の不安感を和らげることができる。

さらにまた、拡大表示される当列車路線図１４ａの、例えば、下側に設けられている復旧作業進捗状況表示エリア４６には、例えば、復旧作業「お客様救護」４６ａ，復旧作業「路線点検中」４６ｂ及び復旧作業「安全確認」４６ｃといった夫々の復旧作業よりなる一連の作業の流れが表示されるとともに、現在実行中の作業（例えば、ここでは、復旧作業「路線点検中」４６ｂ）がフォーカス表示される。

なお、復旧作業は、状況に応じて速まったり、遅くなったりするものであり、これに応じて復旧見込み時間も変化するが、この復旧見込み時間は情報配信サーバ３（図１）からの運行関連情報Ｄ３によって通知されるものであり、これにより、図９に示す運転見合わせの異常運行時の運行状況表示画面４０ｂの復旧見込み表示欄４５ｂで表示される復旧見込みも変化していく。

これにより、運転見合わせの異常運行状況が発生した場合、運転見合わせの異常運行時の運行状況表示画面４０ｂが表示されることにより、自列車の乗客は自列車が停車している状況や復旧作業の状況を的確に把握することができ、しかも、自列車路線図１４ａや自列車マーク１４ｃなどが拡大表示されるので、自列車の乗客は現在の位置を容易にかつ確実に認識することができて、乗客の不安感を和らげることができる。

図１０は異常運行状況時で先行列車との間隔調整のために停止していることを通知するための運行状況表示画面の一具体例を示す図であって、５０は異常運行状況での先行列車との間隔調整時の運行状況表示画面であり、図３，図７に対応する部分には同一符号をつけて重複する説明を省略する。

図９に示す運転見合わせ時の運行状況表示画面４０ｂが表示された状態で、情報配信サーバ３から、運転再開の運行状況種別通知情報Ｄ５とともに、この運転再開による先行列車との間隔調整に関する情報を含む運行関連情報Ｄ３が当列車に送られてくると、当列車のＣＰＵ６（図１）は図１０に示す異常運行状況時での先行列車との間隔調整のための運行状況表示画面５０を作成し、この当列車のディスプレイ装置７で表示させる。

この先行列車との間隔調整のための運行状況表示画面５０は、図３に示す先行列車との間隔調整時の運行状況表示画面１０ａとほとんど同様の構成をなすものであるが、異常運行状況に関するものであることから、図３での運行状況通知エリア２１の代わりに、図７〜図９に示す運転見合わせの運行状況表示画面４０，４０ａ，４０ｂでの当路線運行状況表示エリア４２が表示され、その運行状況表示欄４２ａに運転再開されたことを示す「運転再開」とのメッセージが、また、異常運行の原因表示欄４２ｂに運転再開となった異常運行状況の原因が、例えば、「人身事故」というように表示される。

これにより、運転見合わせが解除されて当列車が運転再開となっても、当列車が運転開始しないで遅れが生じている場合には、この先行列車との間隔調整のための運行状況表示画面５０が表示されることにより、乗客は当列車が遅れを生じていることの状況を把握することが可能となる。

図１１は異常運行状況時で後続列車との間隔調整のために停止していることを通知するための運行状況表示画面の一具体例を示す図であって、５０ａは異常運行状況での後続列車との間隔調整時の運行状況表示画面であり、図３，図７に対応する部分には同一符号をつけて重複する説明を省略する。

図９に示す運転見合わせ時の運行状況表示画面４０ｂが表示された状態で、情報配信サーバ３から、運転再開の運行状況種別通知情報Ｄ５とともに、この運転再開による後続列車との間隔調整に関する情報を含む運行関連情報Ｄ３が当列車に送られてくると、当列車のＣＰＵ６（図１）は図１１に示す異常運行状況時での後続列車との間隔調整のための運行状況表示画面５０ａを作成し、この当列車のディスプレイ装置７で表示させる。

この後続列車との間隔調整のための運行状況表示画面５０ａは、図４に示す後続列車との間隔調整時の運行状況表示画面１０ｂとほとんど同様の構成をなすものであるが、異常運行状況に関するものであることから、図４での運行状況通知エリア２１の代わりに、図７〜図９に示す運転見合わせの運行状況表示画面４０，４０ａ，４０ｂと同様の当路線運行状況表示エリア４２が表示され、その運行状況表示欄４２ａに運転再開されたことを示す「運転再開」とのメッセージが、また、異常運行の原因表示欄４２ｂに運転再開となった異常運行状況の原因が、例えば、「人身事故」というように表示される。

これにより、運転見合わせが解除されて当列車が運転再開となっても、当列車が運転開始しないで遅れが生じている場合には、この後続列車との間隔調整のための運行状況表示画面５０ａが表示されることにより、乗客は当列車が遅れを生じていることの状況を把握することが可能となる。

図１２は運転見合わせ以外の異常運行状況あるいは運転見合わせが解除された状況にあるときの当列車のトラブルで遅れが生じたときの運行状況表示画面の一具体例を示す図であって、５０ｂはこれによる運行遅延の運行状況表示画面であり、図３，図７に対応する部分には同一符号をつけて重複する説明を省略する。

運転見合わせが解除されて当列車の運転が再開されても、当列車にトラブルが発生して当列車に運行の遅れが生じた場合には、あるいは平常運行状態にあった当列車にトラブルが発生し、当列車に運行の遅れが生じた場合には、情報配信サーバ３（図１）からこの旨の運行状況種別通知情報Ｄ５が、運行関連情報Ｄ３とともに、当列車に送信されると、これらを受信した当列車のＣＰＵ６（図１）は図１２に示す運行遅延の運行状況表示画面５０ｂを作成し、この当列車のディスプレイ装置７で表示させる。

この運行遅延の運行状況表示画面５０ｂは、図７に示す運転見合わせ時の運行状況表示画面４０とほとんど同様の構成をなすものであるが、当路線運行状況表示エリア４２では、運行状況表示欄４２ａに遅延という運行状況を示す「遅延」とのメッセージが、また、異常運行の原因表示欄４２ｂにこの運行遅延の原因を示す、例えば、「車両トラブル」といったようなメッセージが表示されるが、さらに、この当路線運行状況表示エリア４２には、現在の運行の遅れ時間を示す遅れ時間表示欄４２ｃも表示される。

なお、当列車の遅延運行の遅れ時間は変化するものであるが、この遅れ時間は情報配信サーバ３（図１）からの運行関連情報Ｄ３によって通知されるものであり、これにより、図１２に示す運行状況表示画面５０ｂの当路線運行状況表示エリア４２での遅れ時間表示欄４２ｃで表示される遅れ時間も変化していく。

これにより、当列車が運転再開となっても、あるいは平常に運転されているときに突然遅れが生じている場合には、この運行遅延の運行状況表示画面５０ｂが表示されることにより、乗客は当列車が遅れを生じていることの状況を的確に把握することが可能となる。

次に、図１における車両１でのＣＰＵ６の制御動作について説明する。

図１３は当列車が平常運行状況にあるときの図１における車両１でのＣＰＵ６の制御動作の一連の手順の一具体例の一部を示すフローチャートである。以下、図１などを参酌してかかる制御動作について説明する。

同図において、当列車が運行を開始し、その車両１のＣＰＵ６が動作開始すると、通信部５がセンサ８からの列車状態検出情報Ｄ２が周期的に情報配信サーバ３に送られる。このとき、情報配信サーバ３に運行障害情報Ｄ４が送られてこないときには、情報配信サーバ３は当列車が平常運行状態にあることを示す運行状況種別通知情報Ｄ５と運行関連情報Ｄ３とを当列車に送信する。

そこで、当列車の車両１では、この運行状態種別通知情報Ｄ５が通信部４で受信すると、ＣＰＵ６は、この受信した運行状態種別通知情報Ｄ５を異常運行状態を示す異常発生情報ではないと判定し（ステップＳ１００の“ＮＯ”）、当列車が停車していないとき（ステップＳ１０１の“ＮＯ”）、あるいは停車していても、停車駅で停車しているとき（ステップＳ１０１で“ＹＥＳ”、かつステップＳ１０２で“ＮＯ”）、当列車がダイヤ（時刻表）通りに運行されているか否かを判定する（ステップＳ１０３）。当列車が停車しているか否かの判定（ステップＳ１０１，Ｓ１０２）や当列車がダイヤ通りに運行されているか否かの判定（ステップＳ１０３）は、情報配信サーバ３から受信した運行関連情報Ｄ３を基に行なわれる。

当列車がダイヤ通りに運行されているときには（ステップＳ１０３の“ＹＥＳ”）、ＣＰＵ６は、受信した運行障害情報Ｄ４を基に、図１に示す平常運行時の運行状況画面１０を作成し（以下では、各画面が同様に作成されるため、必要な場合を除いて、この作成に関する説明を省略する）、ディスプレイ装置７に表示させる。当列車が平常運行状態にある限り、当列車が走行しているときには、ステップＳ１００，Ｓ１０１，Ｓ１０３，Ｓ１０４の一連の手順が繰り返され、また、当列車の当着駅で停止しているときには、ステップＳ１００，Ｓ１０１，Ｓ１０２，Ｓ１０３，Ｓ１０４の一連の手順が繰り返されて、車両１のディスプレイ装置７に図１に示す平常運行時の運行状況画面１０が表示される。但し、当列車が運行されていくにつれて、この平常運行時の運行状況画面１０での表示内容が、上記のように、変化していく。

当列車が駅に停車したままでダイヤ通りに運行されていないときには（ステップＳ１０２の“ＮＯ”でステップＳ１０３の“ＮＯ”）、あるいは、当列車が駅間で停止しているが（ステップＳ１０２の“ＹＥＳ”）、この停止が当列車での事故によるものではないときには（ステップＳ１０８の“ＮＯ”）、列車間の間隔を調整する必要があるためであって（ステップＳ１０５）、先行列車が詰まっていて列車間隔を調整する必要がある場合には、図３に示す列車間隔調整時の運行状況表示画面１０ａがディスプレイ装置７に表示され（ステップＳ１０６）、また、後続列車が遅れていて列車間隔を調整する必要がある場合には、図４に示す列車間隔調整時の運行状況表示画面１０ｂがディスプレイ装置７に表示される（ステップＳ１０７）。

なお、当列車が駅間で停止し（ステップＳ１０２の“ＹＥＳ”）、この停止が当列車で生じた原因によるものであるときには（ステップＳ１０８の“ＮＯ”）、図５に示す緊急停止画面１０ｃが表示される（ステップＳ１０９）。これにより、この当列車に緊急停止の状況が生じたことを乗客に通知する。

ステップＳ１０４で表示される運行状況表示画面１０，ステップＳ１０６で表示される運行状況表示画面１０ａ，ステップＳ１０７で表示される運行状況表示画面１０ｂ，ステップＳ１０９で表示される緊急停止画面１０ｃは夫々、そのときの運行状況が変更するまで継続して表示され続け、新たな運行状況に変化すると、その運行状況に応じた画面が表示され、平常運行状況になると、運行状況表示画面１０が表示された状態となる（ステップＳ１０４）。

以上は、情報配信サーバ３（図１）からの運行状況種別通知情報Ｄ５が平常運行状況を表わしている場合であったが、次に、運行状況種別通知情報Ｄ５が異常運行状況を表わしている場合について説明する。

図１４は当列車が異常運行状況にあるときの図１における車両１でのＣＰＵ６の制御動作の一連の手順の一具体例を示すフローチャートであって、以下、図１などを参酌してかかる制御動作について説明する。

他の列車での事故などによって当列車の運行が影響を受ける状況となって、情報配信サーバ３（図１）から異常運行状況を示す運行状況種別通知情報Ｄ５が送られてくると（図１３のステップＳ１００の“ＹＥＳ”）、図１４において、ＣＰＵ６（図１）は、運行状況種別通知情報Ｄ５が当列車の運転見合わせを指令する非常停止信号であるか否かを判定する（ステップＳ２００）。運行状況種別通知情報Ｄ５が当列車の運転見合わせを指令する非常停止信号であるときには（ステップＳ２００の“ＹＥＳ”）、ＣＰＵ６は図６に示す非常停止通知画面３０を作成し、これをディスプレイ装置７に表示させて異常運行状況が発生したことを乗客に通知する。そして、当列車が運転中であるときには（ステップＳ２０１の“ＹＥＳ”）運行状況種別通知情報Ｄ５が当列車の運転見合わせを示すものでないとき（ステップＳ２００の“ＮＯ”）、当列車が停車していて（ステップＳ２０１の“ＹＥＳ”）、先行列車が詰まっていてその間隔調整をするために停車したものであるときには（ステップＳ２０２の“ＹＥＳ”）、ＣＰＵ６は図７に示す運転見合わせ時の運行状況表示画面４０を作成し、図６に示す非常停止通知画面３０に代えて、ディスプレイ装置７に表示させる（ステップＳ２０２）。この運転見合わせ時の運行状況表示画面４０の表示により、当列車の乗客は、当列車が人身事故などによって運転見合わせ状態にあることや現在当列車がどこで停止しているのかを容易にかつ確実に認識することができる。

情報配信サーバ３（図１）からこの異常運行状況に対する復旧に関する情報が運行関連情報Ｄ３として取得するまでは（ステップＳ２０５の“ＮＯ”）、ステップＳ２０１，Ｓ２０２，Ｓ２０５の一連の処理が繰り返され、この運転見合わせ時の運行状況表示画面４０が継続して表示される（ステップＳ２０２）。

一方、上記の一連の処理が繰り返されて運転見合わせ時の運行状況表示画面４０が表示されている異常運行状況にあるときに、次の駅が空いてこの駅に当列車を移動させると（ステップＳ２０１の“ＮＯ”）、この移動中、図８に示す運転見合わせ時の運行状況表示画面４０ａが表示される（ステップＳ２０３，Ｓ２０４の“ＮＯ”）。この運転見合わせ時の運行状況表示画面４０ａは、図７に示す運転見合わせ時の運行状況表示画面４０と同様であるが、当列車がこの次の駅に到着して停車すると（ステップＳ２０４の“ＹＥＳ”）、再び図７に示す運転見合わせ時の運行状況表示画面４０が表示される状態となる。

このようにして、当列車が異常運行状態にあっても、次の駅が空いている場合には、当列車を駅間で停止させておくよりも、次の駅まで移動させてこの駅に停車させて方が乗客にとっても、乗務員にとっても好ましいことであるから、当列車をこの次の駅まで運行させるが、この場合にも、この運行の理由を示す運転見合わせ時の運行状況表示画面４０ａがディスプレイ装置７に表示されるので、この当列車の乗客としては、この当列車が発車した理由を認識することができ、異常運行状況が解消したといった乗客の誤認を防止することができる。

上記のように、図７に示す運転見合わせ時の運行状況表示画面４０が表示されている状態で、情報配信サーバ３（図１）から、運転見合わせの異常運行状況を示す運行状況種別情報Ｄ５とともに、復旧に関する情報を含む運行関連情報Ｄ３が当列車に送られてくると（ステップＳ２０５の“ＹＥＳ”）、この当列車のＣＰＵ６（図１）は図９に示す運転見合わせ時の運行状況表示画面４０ｂを作成し、この当列車のディスプレイ装置７（図１）に表示させる。この運転見合わせ時の運行状況表示画面４０ｂは、この当列車の路線が運転再開するまで（ステップＳ２０７の“ＮＯ”）、ステップＳ２０６，Ｓ２０７，Ｓ２０５の一連の処理が実行されることにより、継続して表示される。

この図９に示す運転見合わせ時の運行状況表示画面４０ｂが表示されることにより、異常運行状況に対して復旧作業が行なわれていることや、どの程度までその復旧作業が進んでいるかなどの復旧作業に関する状況を当列車の乗客が確実に把握することができる。

復旧作業が終了し、当列車の路線が再開したことを示す運行状況種別通知情報Ｄ５が付加された運行関連情報Ｄ３が情報配信サーバ３から送られてくると（ステップＳ２０７の“ＹＥＳ”）、あるいはまた、これまで当列車が平常運行状況にあって、図１３に示す運行状況表示画面の表示処理が実行されているときに、運転見合わせ以外の異常運行状況を示す運行状況種別通知情報Ｄ５が付加された運行関連情報Ｄ３が情報配信サーバ３から送られてくると（ステップＳ２００の“ＮＯ”）、当列車が停車しており（ステップＳ２０８の“ＹＥＳ”）、情報配信サーバ３からの運行状況種別通知情報Ｄ５により、先行列車との間隔調整のために当列車が停止しているものである場合には（ステップＳ２０９）、ＣＰＵ６（図１）が図１０に示す異常運行状況での先行列車との間隔調整時の運行状況表示画面５０を作成し、ディスプレイ装置７（図１）に表示させる（ステップＳ２１０）。ステップＳ２１０，Ｓ１００（図１３）の“ＹＥＳ”，Ｓ２００の“ＮＯ”，Ｓ２０８の“ＹＥＳ”，Ｓ２０９の一連の処理動作は繰り返し実行されて、図１０に示す異常運行状況での先行列車との間隔調整時の運行状況表示画面５０の表示が継続し、その間に当列車が平常運行状況となると（ステップＳ１００の“Ｎ０”）、図１３で示す上記の表示処理が行なわれる。

また、情報配信サーバ３からの運行状況種別通知情報Ｄ５により、後続列車との間隔調整のために当列車が停止しているものである場合には（ステップＳ２０９）、ＣＰＵ６（図１）が図１１に示す異常運行状況での後続列車との間隔調整時の運行状況表示画面５０ａを作成し、ディスプレイ装置７（図１）に表示させる（ステップＳ２１１）。この場合も、ステップＳ２１１，Ｓ１００（図１３）の“ＹＥＳ”，Ｓ２００の“ＮＯ”，Ｓ２０８の“ＹＥＳ”，Ｓ２０９の一連の処理動作は繰り返し実行されて、図１１に示す異常運行状況での後続列車との間隔調整時の運行状況表示画面５０ａの表示が継続し、その間に当列車が平常運行状況となると（ステップＳ１００の“Ｎ０”）、図１３で示す上記の表示処理が行なわれる。

さらにまた、当列車は走行してはいるが（ステップＳ２０８の“ＮＯ”）、当列車の運行に遅れが生じている場合には、その原因に応じた図１２に示す運行遅延の運行状況表示画面５０ｂが作成されてディスプレイ装置７に表示される。この場合も、ステップＳ２１２，Ｓ１００（図１３）の“ＹＥＳ”，Ｓ２００の“ＮＯ”，Ｓ２０８の“ＮＯ”の一連の処理動作は繰り返し実行されて、図１２に示す当列車のトラブルなどによる運行遅れの運行状況表示画面５０ｂの表示が継続し、その間に当列車が平常運行状況となると（ステップＳ１００の“Ｎ０”）、図１３で示す上記の表示処理が行なわれる。

このようにして、運転見合わせが解除されて運転が再開されても、あるいは平常運行がなされていて突然、運行に当列車のトラブルなどによって当列車の運行に遅れが生じた場合には、上記のように、夫々の状況に応じて図１０に示す異常運行状況での先行列車との間隔調整時の運行状況表示画面５０や図１１に示す異常運行状況での後続列車との間隔調整時の運行状況表示画面５０ａ，図１２に示す運行遅延の運行状況表示画面５０ｂが表示されることになり、かかる運行状況表示画面から当列車の乗客はこの遅れの状況を的確に把握することができる。

１ 当列車の車両
２ 運行情報サーバ
３ 情報配信サーバ
４，５ 通信部
６ ＣＰＵ（中央処理ユニット）
７ ディスプレイ装置
８ センサ
９ 電源
１０ 平常運行時の運行状況表示画面
１０ａ 先行列車との間隔調整時の運行状況表示画面
１０ｂ 後続列車との間隔調整時の運行状況表示画面
１０ｃ 緊急停止通知画面
１１ 当列車エリア
１２ 接続列車エリア
１３ 当列車情報表示エリア
１３ａ 列車種別／行先表示欄
１３ｂ 次到着駅表示欄
１３ｃ 車両番号表示欄
１４ 当列車運行状況表示エリア
１４ａ 当列車路線図
１４ｂ 駅名
１４ｃ 当列車マーク
１４ｄ 当列車到着予定時間表示マーク
１５ 接続列車路線図
１５ａ 接続列車到着予定時間表示マーク
１６ 接続列車情報表示エリア
１６ａ 乗換番線表示欄
１６ｂ 接続列車発車時刻表示欄
１６ｃ 接続列車種別表示欄
１６ｄ 接続列車行先表示欄
１７ 当列車図柄
１８ 先行列車図柄
１９ メッセージマーク
２０，２０’ 状況通知メッセージ
２１ 運行状況通知エリア
２１ａ 運行状況通知メッセージ
２２ 後続列車図柄
２３ 緊急停止通知メッセージ
２４ 緊急停止案内メッセージ
３０ 非常停止通知画面
３１ 非常停止通知メッセージ
３２ 非常停止案内メッセージ
４０，４０ａ，４０ｂ 運転見合わせ時の運行状況表示画面
４１ 外枠
４２ 当路線運行状況表示エリア
４２ａ 運行状況表示欄
４２ｂ 異常運行の原因表示欄
４３ 進行マーク
４４ 状況通知メッセージ
４５ 復旧作業表示エリア
４５ａ 作業状況表示欄
４５ｂ 復旧見込み表示欄
４６ 復旧作業進捗状況表示エリア
４６ａ 復旧作業「お客様救護」
４６ｂ 復旧作業「路線点検中」
４６ｃ 復旧作業「安全確認」
５０ 異常運行状況での先行列車との間隔調整時の運行状況表示画面
５０ａ 異常運行状況での後続列車との間隔調整時の運行状況表示画面
５０ｂ 運行遅延の運行状況表示画面
４２ｃ 遅れ時間表示欄

Claims (6)

1. 当列車の各車両のディスプレイ装置に、外部サーバからの運行関連情報に応じた前記当列車の運行状況表示画面を表示させる列車情報表示システムであって、
   前記当列車が平常運行状況にあるときには、前記当列車が運行される路線の路線図と、前記路線での前記当列車が停車する駅の駅名を前記路線図に沿って表わした平常運行状況の前記運行状況表示画面を前記ディスプレイ装置に表示し、
   前記外部サーバから異常運行状況に応じて前記運行関連情報を受信したときには、前記路線図のうちの前記当列車の現状位置を含む所定の区間を、駅名とともに、表わした異常運行状況の前記運行状況表示画面を前記ディスプレイ装置に表示するとともに、異常運行状況の前記運行状況表示画面に、前記当列車の路線の運行状況とその運行状況を生じさせた原因とを表示し、
   前記当列車の路線での運転が再開されることにより、前記外部サーバから前記当列車の運転が再開されたことについての前記運行関連情報が受信されると、前記異常運行状況の運行状況表示画面で、前記当列車の路線の運行状況に代えて、前記当列車の路線で運転再開されたことを表示する
   ことを特徴とする列車情報表示システム。
2. 請求項１において、
   前記外部サーバから前記異常運行状況の復旧作業についての前記運行関連情報を受信すると、前記異常運行状況の運行状況画面に、復旧作業に関する情報を表示することを特徴とする列車情報表示システム。
3. 請求項１または２において、
   前記当列車の路線での運転が再開されても、前記当列車の運行に遅れが生じた場合には、前記外部サーバからの前記運行関連情報を基に、前記異常運行状況の運行状況表示画面で運行に遅れが生じた前記当列車の状態を表示することを特徴とする列車情報表示システム。
4. 請求項３において、
   前記当列車が先行する他の列車との間隔調整のために発車できないときには、前記異常運行状況の運行状況表示画面で表示される前記路線図に対して該当する位置に前記当列車を示す当列車図柄を表示するとともに、前記路線図に沿う前記当列車図柄に先行した位置に先行する前記他の列車を示す他列車図柄を表示することを特徴とする列車情報表示システム。
5. 請求項３において、
   前記当列車が後続する他の列車との間隔調整のために発車できないときには、前記異常運行状況の運行状況表示画面で表示される前記路線図に対して該当する位置に前記当列車を示す当列車図柄を表示するとともに、前記路線図に沿う前記当列車図柄に遅れた位置に後続する前記他の列車を示す他列車図柄を表示することを特徴とする列車情報表示システム。
6. 請求項１〜５のいずれか１つにおいて、
   前記当列車自身のトラブルによって前記当列車に運行の遅れが生じたときには、
   前記外部サーバから前記トラブルによる異常運行状況に応じて前記運行関連情報を受信すると、前記当列車の路線図のうちの前記当列車の現状位置を含む所定の区間を、駅名とともに、表わした異常運行状況の運行状況表示画面を前記ディスプレイ装置に表示するとともに、異常運行状況の前記運行状況表示画面に、前記当列車の運行状況とその運行状況を生じさせた原因とを表示する
   ことを特徴とする列車情報表示システム。

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