WO2013132656A1 - 車両内情報提供システムおよび車両内情報表示装置 - Google Patents

車両内情報提供システムおよび車両内情報表示装置 Download PDF

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WO2013132656A1
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Inventor
直史 山村
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三菱電機株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/009—On-board display devices

Definitions

  • the present invention relates to an in-vehicle information providing system and an in-vehicle information display device that provide guidance on operation status to passengers in a train.
  • Patent Document 1 describes an in-vehicle guidance display device that employs a dot matrix type display device and displays where a train is located between stations during traveling.
  • Patent Document 1 Since the in-vehicle guidance display device described in Patent Document 1 is assumed to be a dot matrix type display device, the amount of information provided to passengers is limited, and sufficient guidance display is difficult. For example, guidance display with high visual effects using images and animations has been impossible. In addition, since the display only needs to be switched according to the distance traveled from the reference station, there is a problem that passengers can grasp the current position of the train but cannot know the information even if a delay occurs. It was.
  • the present invention has been made in view of the above, and is capable of providing more detailed information than a case where a dot matrix type display is applied, and is capable of avoiding an increase in cost. It is another object of the present invention to provide an in-vehicle information display device at a low cost.
  • the present invention provides a monitoring device that manages train state information including the train number, current position and speed of the own train, and passengers based on the train state information.
  • a display device for performing guidance display the display device comprising a horizontally long liquid crystal panel having a width capable of displaying a guide sentence for passengers in a single or two-line display with a certain number of characters or more, and the train state Based on the information, the traveling state determination unit that determines the necessity of the traveling state of the own train and the display of the guidance screen, and the normal guidance based on the train state information, or the non-normal guidance based on the determination result in the traveling state determination unit And a display control unit for displaying on the display unit.
  • an in-vehicle information providing system capable of providing detailed guidance display can be realized at low cost.
  • FIG. 1 is a diagram showing an example of a vehicle to which an in-vehicle information providing system according to the present invention is applied.
  • FIG. 2 is a diagram illustrating a configuration example of the display device.
  • FIG. 3 is a diagram illustrating an example of the overall configuration of the in-vehicle information providing system.
  • FIG. 4 is a diagram illustrating an example of the overall configuration of the in-vehicle information providing system.
  • FIG. 5 is a diagram illustrating an overall configuration example of the in-vehicle information providing system.
  • FIG. 6 is a diagram illustrating an overall configuration example of the in-vehicle information providing system.
  • FIG. 7 is a flowchart illustrating an example of a basic display control operation of the display device.
  • FIG. 1 is a diagram showing an example of a vehicle to which an in-vehicle information providing system according to the present invention is applied.
  • FIG. 2 is a diagram illustrating a configuration example of the display device.
  • FIG. 3
  • FIG. 8 is a diagram illustrating an example of guidance display contents and display switching operation.
  • FIG. 9 is a diagram illustrating an example of a guidance display screen.
  • FIG. 10 is a flowchart illustrating an example of a display control procedure when performing route guidance display.
  • FIG. 11 is a diagram illustrating an example of guidance display contents and a display switching operation.
  • FIG. 12 is a diagram illustrating an example of route guidance display.
  • FIG. 13 is a flowchart illustrating an example of a display control procedure when performing guidance display with a telop.
  • FIG. 14 is a diagram illustrating an example of a guidance display screen with a telop.
  • FIG. 1 is a diagram showing an example of a vehicle to which an in-vehicle information providing system according to the present invention is applied.
  • the in-vehicle information providing system includes, for example, a display device 1 installed at an upper portion (a bay portion) of each door.
  • FIG. 2 is a diagram illustrating a configuration example of the display device 1.
  • the display device 1 includes a horizontally long liquid crystal panel 11, a control unit 12 that generates screen data to be displayed on the liquid crystal panel 11 that is a display unit, and a communication unit 15 that transmits and receives data to and from other devices. And a storage unit 16 that stores data used when the control unit 12 generates screen data.
  • the control unit 12 includes a display control unit 13 and a traveling state determination unit 14.
  • the display control unit 13 generates and outputs screen data to be displayed on the liquid crystal panel 11 to control the liquid crystal panel 11.
  • the traveling state determination unit 14 grasps the traveling state of the own train based on information acquired from an external monitor device, and determines whether or not guidance display for passengers is necessary.
  • the liquid crystal panel 11 can display more information on the same screen as compared with a conventional dot matrix display, and can provide detailed guidance.
  • the display can be easily replaced with the display device 1 of the present embodiment in a vehicle in which the conventional display is already installed. is there.
  • the liquid crystal panel 11 is assumed to be a liquid crystal panel having a width capable of displaying a guide sentence for passengers in a single line or two lines and having a certain number of characters or more.
  • FIG. 3 is a diagram showing an example of the overall configuration of the in-vehicle information providing system.
  • the vehicle information providing system includes a plurality of display devices 1 and a monitor device 2. Each display device 1 and the monitor device 2 are connected in a daisy chain, and are installed in one vehicle.
  • the monitor device 2 is a train information management device, which includes the train number of the own train, the current position, the next stop station, the opening / closing state of the door of the own vehicle, and various devices of the own vehicle (for example, brakes, motors, air conditioners, lighting devices, Etc.) is collected and managed. Further, of the managed information, information necessary for performing guidance display or the like (hereinafter referred to as train status information) is output to the display device 1.
  • the train state information includes information such as the current position, the next station (next stop station), the speed, and the door open / close state.
  • the monitor device 2 periodically outputs train state information. Moreover, when the train state changes and the necessity to update the guidance display arises, the train state information is immediately output. For example, in the case of an emergency stop, train status information is output immediately.
  • the display device 1 When the display device 1 receives the train state information output from the monitor device 2, the display device 1 generates screen data as necessary, and starts (or updates) guidance display for passengers. Moreover, when the other display apparatus 1 is connected, the received train state information is transferred to the other display apparatus 1.
  • FIG. 4 shows an in-vehicle information providing system including a monitor device 2 having the same function as that shown in FIG. 3, a control device 3, and a plurality of display devices 4.
  • a part of the function of the control unit 12 (see FIG. 2) provided in the display device 1 shown in FIG. 3 is distributed to the control device 3 and the display device 4.
  • the processing executed by the traveling state determination unit 14 shown in FIG. 2 is executed by the control device 3, and the processing executed by the display control unit 13 is executed by each display device 4.
  • FIG. 5 shows an in-vehicle information providing system including a monitor device 2 having the same function as that shown in FIG. 3, a control device 5 and a plurality of indicators 6.
  • the control device 5 has the function of the control unit 12 (see FIG. 2) provided in the display device 1 shown in FIG.
  • the control device 5 generates screen data to be displayed on each display 6 and outputs the screen data to the display 6 as a video signal.
  • the display 6 includes only the communication unit 15 and the liquid crystal panel 11 illustrated in FIG. 2, and displays a screen based on the video signal received from the control device 5 on the liquid crystal panel 11.
  • FIG. 6 shows a control device 7 and a plurality of indicators 8 in a star connection.
  • the control device 7 is the same device as the control device 5 shown in FIG. 5, and the display device 8 is the same device as the display device 6 shown in FIG.
  • the configuration of FIG. 6 is mainly employed when the control device 7 is a device that generates an analog video signal.
  • FIG. 7 is a flowchart showing an example of a basic display control operation of the display device 1.
  • the control unit 12 monitors whether or not the train state information is received from the monitor device 2 (step S11).
  • the display is switched. It is determined whether the condition is satisfied (whether the guidance display needs to be updated) (step S12).
  • step S12 screen data to be displayed on the display panel 11 is generated (step S13), and the display content on the liquid crystal panel 11 is switched (step S14). After switching the display, reception of the next train state information is monitored.
  • step S12 when the other display apparatus 1 is connected to the downstream side (side where the distance from the monitor apparatus 2 becomes large), the received train state information is transferred to the downstream side.
  • steps S13 and S14 are not executed. For example, when the newly received train state information is the same as the previously received train state information, it is determined that the display switching condition is not satisfied.
  • FIG. 8 is a diagram showing an example of guidance display contents and display switching operation by the display device 1.
  • the monitor device 2 transmits, for example, information indicating the current station, speed, and door opening state to the display device 1 as the train state information, and receives the train state information.
  • the device 1 starts displaying “Now, OO station”.
  • the monitor device 2 transmits, for example, information indicating the next stop station, speed, and current position to the display device 1 as the train state information, and the display device that has received this train state information.
  • the display content is switched to, for example, “next ⁇ station”.
  • the running state determination unit 14 calculates the distance between the own train and the next stop station.
  • the train type and the destination may be displayed at the same time.
  • the train type and destination information may be included in the train state information, or may be acquired at the start of train operation and stored in the storage unit 16. After that, when the display device 1 newly receives the train state information and detects that the distance to the next stop station is less than a certain value, the display device 1 switches the display content to, for example, “ ⁇ station soon”. When it is detected from the train state information received after that that the station has arrived, the display content is switched to “Just now ⁇ ⁇ station”.
  • step S21 determines whether or not the display mode needs to be switched, that is, whether or not switching to the route guidance display is necessary. If it is determined that switching is necessary (step S21: Yes), route guidance screen data is generated, and route guidance display on the liquid crystal panel 11 is started (step S23).
  • the determination in step S21 is, for example, the elapsed time after executing step S14 in FIG. After starting the route guidance display, the process returns to step S11 in FIG.
  • the display switching operation when the control shown in FIG. 10 is performed is as shown in FIG. That is, when the display device 1 receives the train status information from the monitor device 2, the display device 1 displays “Now, XX station” or “Next is ⁇ ⁇ station” according to the contents, and then the route guidance display start condition If the condition is satisfied, the display is switched to the route guidance display. In the example of FIG. 11, when the distance to the next stop station is less than a certain value, the display is not switched to the route guidance display. When the next train state information is received after switching to the display of route guidance, the display is switched according to the contents.
  • the route guidance display and the station guidance display are switched at a predetermined timing. May be.
  • the route guidance display has the contents shown in FIG. FIG. 12 shows an example of route guidance that is displayed while the train is running, that is, route guidance that is displayed after “next station is ⁇ station”.
  • the guidance display illustrated in FIG. 9 can be switched to a display with a telop at a predetermined timing.
  • the display with a telop is started in the procedure shown in FIG. That is, the control part 12 of the display apparatus 1 monitors reception of the text data from the monitor apparatus 2 after performing step S14 of FIG. 7 (step S31), and receives text data (step S31: Yes). Then, telop data is generated based on the received document data (step S32), and guidance display with telop is started (step S33).
  • An example of guidance display with a telop is shown in FIG. Scroll the telop as needed.
  • the document data transmitted by the monitoring device 2 indicates, for example, a commercial sentence, a document indicating the running state of the own train (occurrence state of delays, etc.), and the operation state (occurrence state of delays, accidents, etc.) of the own route and neighboring routes. It is a document.
  • the commercial sentence data is acquired in advance by some method from the outside, and is stored in a storage unit (not shown) in the monitor device 2.
  • Document data indicating the running status of the own train and document data indicating the operation status of the own route and neighboring routes are transmitted by radio communication from the ground train operation management device (device that monitors and manages the status of each train in operation). Will be transmitted.
  • the document data indicating the running state of the own train can be generated by the monitor device 2 instead of being acquired from the train operation management device. For example, the train of the route on which the train is running, route information (distance between stations, etc.), the train number of the train, etc. are stored, and based on these information, the current position and the current time, Whether or not there is a delay (whether or not the vehicle can travel according to the diagram) is determined. If it is determined that a delay has occurred, document data indicating that fact is generated and transmitted to the display device 1. .
  • the current position is calculated based on, for example, the elapsed time and speed from the departure from the station.
  • the document data of the commercial text is not stored in the monitor device 2 but is stored in advance in the storage unit 16 of the display device 1 so that the display device 1 has a predetermined timing (for example, timing based on time or travel position).
  • the telop data may be autonomously generated and displayed.
  • the traveling state of the own train (for example, whether there is a delay) can be determined by the display device 1 based on the train state information transmitted from the monitor device 2. That is, the schedule of the route being traveled, route information (distance between stations, etc.), the train number of the own train, and the like are stored in the storage unit 16, and the own train is based on the information, current position and current time. It is sufficient to determine whether or not a delay occurs in step (b). When it is determined that a delay has occurred, a guidance (telop) indicating that fact is displayed. The traveling state determination unit 14 determines whether or not there is a delay. If there is no delay, a guidance display indicating that the vehicle is traveling according to the schedule may be displayed.
  • the monitor device 2 or the display device 1 determines the traveling state of the own train, even if the state becomes unable to communicate with the ground train operation management device due to a failure of the wireless communication device, at least the traveling state of the own train is determined. Can guide passengers. Moreover, the data amount of the information acquired from the train operation management device can be kept low. As a result, the data transmission delay amount can be reduced, and the processing load of the train operation management device can be reduced.
  • the monitor device 2 or the display device 1 determines the traveling state of the own train, it calculates the delay time for the diamond and the estimated arrival time (or estimated required time until arrival) at the next stop station, You may make it guide. Thereby, a more detailed driving
  • the in-vehicle information providing system uses the monitor device that collects and manages information on the state of the own train and the state of various devices in the own vehicle, and the horizontally long liquid crystal panel as a display unit.
  • a plurality of adopted display devices, and each display device generates screen data to be displayed on the display unit based on the train state information output from the monitor device.
  • the monitor device or the display device determines the traveling state of the own train based on the train state information, and when it is determined that the operation according to the diagram is not performed, the display device is replaced with a normal guidance display, The guidance display (unusual display) indicating that the operation according to the schedule is not being performed is performed.
  • an in-vehicle information providing system capable of providing more detailed guidance display than when a dot matrix type display is applied can be realized at low cost.
  • an in-vehicle information providing system capable of autonomously guiding the traveling state of the own train can be realized.
  • the present invention is useful for a railway system, and is particularly suitable for an in-vehicle information providing system that guides passengers on the operation state of a train.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Abstract

　本発明は、自列車の列車番号、現在位置および速度を含む列車状態情報を管理するモニタ装置、および列車状態情報に基づいて乗客への案内表示を行う表示装置１を備え、表示装置１は、乗客に対する案内文を１行または２行表示で一定文字数以上表示可能な幅を有する横長の液晶パネル１１と、列車状態情報に基づいて、自列車の走行状態および案内画面表示の必要性を判定する走行状態判定部１４と、列車状態情報に基づく通常案内、または、走行状態判定部１４における判定結果に基づく非通常案内を液晶パネル１１に表示させる表示制御部１３と、を備える。

Description

車両内情報提供システムおよび車両内情報表示装置
　本発明は、列車内の乗客に対して運行状況の案内などを行う車両内情報提供システムおよび車両内情報表示装置に関するものである。
　近年、列車の車両内の所定位置に表示装置を設置し、走行中や駅に停車中に次の停車駅を案内する情報を表示するなどして利便性を高めるサービスが提供されるようになってきている。
　例えば、下記の特許文献１には、ドットマトリクス方式の表示装置を採用し、走行中に駅間のどこに列車が位置しているかを表示する車内案内表示装置が記載されている。
特開平１０－２８７２４３号公報
　特許文献１に記載の車内案内表示装置はドットマトリクス方式の表示装置を想定したものであるため、乗客に提供する情報量が限られ、十分な案内表示が難しい。例えば、画像やアニメーションなどを利用した視覚効果の高い案内表示が不可能であった。また、基準駅からの走行距離に応じて表示を切り替えるだけであるため、乗客は列車の現在位置は把握できるものの、遅延などが発生していてもそれらの情報を知ることができないという問題があった。
　乗客の立場で考えた場合、乗車中の列車、路線に関してより多くの情報を得られるのが望ましい。しかし、一般的には、より多くの情報を提供しようとすると、情報の見易さを維持するにはより高機能な表示装置が必要となる。また、システムも複雑化し、設備がコストアップする。鉄道事業者においては、車両や設備にかかるコストが必要以上に増大するのを回避できるよう、既存の車両に容易に適用可能な構成とするのが望ましいと考えられる。
　本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、ドットマトリクス方式の表示器を適用した場合よりも詳しい情報を提供可能であり、かつコストアップの回避が可能な構成の車両内情報提供システムおよび車両内情報表示装置を安価に提供することを目的とする。
　上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、自列車の列車番号、現在位置および速度を含む列車状態情報を管理するモニタ装置、および当該列車状態情報に基づいて乗客への案内表示を行う表示装置を備え、前記表示装置は、乗客に対する案内文を１行または２行表示で一定文字数以上表示可能な幅を有する横長の液晶パネルで構成された表示部と、前記列車状態情報に基づいて、自列車の走行状態および案内画面表示の必要性を判定する走行状態判定部と、前記列車状態情報に基づく通常案内、または、前記走行状態判定部における判定結果に基づく非通常案内を前記表示部に表示させる表示制御部と、を備えることを特徴とする。
　この発明によれば、詳しい案内表示を提供可能な車両内情報提供システムを低コストで実現できる、という効果を奏する。
図１は、本発明にかかる車両内情報提供システムを適用した車両の一例を示す図である。 図２は、表示装置の構成例を示す図である。 図３は、車両内情報提供システムの全体構成例を示す図である。 図４は、車両内情報提供システムの全体構成例を示す図である。 図５は、車両内情報提供システムの全体構成例を示す図である。 図６は、車両内情報提供システムの全体構成例を示す図である。 図７は、表示装置の基本的な表示制御動作の一例を示すフローチャートである。 図８は、案内表示内容と表示切り替え動作の一例を示す図である。 図９は、案内表示画面の一例を示す図である。 図１０は、路線案内表示を行う場合の表示制御手順の一例を示すフローチャートである。 図１１は、案内表示内容と表示切り替え動作の一例を示す図である。 図１２は、路線案内表示の一例を示す図である。 図１３は、テロップ付の案内表示を行う場合の表示制御手順の一例を示すフローチャートである。 図１４は、テロップ付の案内表示画面の一例を示す図である。
　以下に、本発明にかかる車両内情報提供システムおよび車両内情報表示装置の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。
実施の形態．
　図１は、本発明にかかる車両内情報提供システムを適用した車両の一例を示す図である。車両内情報提供システムは、例えば、各扉の上部（鴨居部）に設置された表示装置１を備えて構成されている。
　図２は、表示装置１の構成例を示す図である。表示装置１は、形状が横長の液晶パネル１１と、表示部である液晶パネル１１に表示させる画面データの生成などを行う制御部１２と、他の装置との間でデータを送受信する通信部１５と、制御部１２が画面データを生成する際に使用するデータ等を記憶する記憶部１６とを備えている。制御部１２は、表示制御部１３および走行状態判定部１４を含んで構成されている。表示制御部１３は液晶パネル１１に表示させる画面のデータを生成・出力して液晶パネル１１を制御する。走行状態判定部１４は、外部のモニタ装置から取得した情報に基づいて自列車の走行状態を把握し、乗客への案内表示が必要か否かを判定する。案内表示が必要と判断した場合、その旨を表示制御部１３へ通知し、表示制御部１３は画面データを生成する。液晶パネル１１は、従来のドットマトリクス方式の表示器と比較してより多くの情報を同一画面上に表示させることが可能であり、きめ細かい案内を行うことができる。液晶パネル１１を従来のドットマトリクス方式の表示器と同等のサイズとした場合、従来の表示器が設置済みの車両において、表示器を本実施の形態の表示装置１に容易に置き換えることが可能である。本実施の形態では、液晶パネル１１として、乗客に対する案内文を１行または２行表示で一定文字数以上表示可能な幅を有するサイズの液晶パネルを想定する。液晶パネルを必要最小限のサイズとすることにより、案内表示機能の充実化とコスト抑制を両立できる。
　図３は、車両内情報提供システムの全体構成例を示す図である。車両情報提供システムは、複数の表示装置１とモニタ装置２とを備えている。各表示装置１とモニタ装置２はデイジーチェーン接続されており、また、１つの車両に設置されている。
　モニタ装置２は列車情報管理装置であり、自列車の列車番号、現在位置、次の停車駅、自車両の扉の開閉状態、自車両の各種機器（例えば、ブレーキ、モータ、エアコン、照明機器、など）の状態に関する情報などを収集して管理する。また、管理している情報のうち、案内表示などを行うために必要な情報（以下、列車状態情報と呼ぶ）を表示装置１へ出力する。列車状態情報は、現在位置、次駅（次の停車駅）、速度、扉の開閉状態などの情報を含んでいる。モニタ装置２は、列車状態情報を定期的に出力する。また、列車の状態が変化し、案内表示を更新する必要性が生じた場合には、直ちに列車状態情報を出力する。例えば、緊急停止した場合には直ちに列車状態情報を出力する。
　表示装置１は、モニタ装置２から出力された列車状態情報を受け取ると、必要に応じて画面データを生成し、乗客への案内表示を開始（または更新）する。また、他の表示装置１が接続されている場合、受信した列車状態情報を他の表示装置１へ転送する。
　なお、車両内情報提供システムの構成は図３に示したものに限定されない。代表的な構成を図４～図６に示す。
　図４は、図３に示したものと同じ機能を有するモニタ装置２と、制御装置３および複数の表示装置４とを備えた車両内情報提供システムを示している。この構成は、図３に示した表示装置１が備えている制御部１２（図２参照）の一部の機能を制御装置３と表示装置４に分散したものである。例えば、図２に示した走行状態判定部１４が実行する処理を制御装置３で実行し、表示制御部１３が実行する処理は各表示装置４で実行する。
　図５は、図３に示したものと同じ機能を有するモニタ装置２と、制御装置５および複数の表示器６とを備えた車両内情報提供システムを示している。この構成は、図３に示した表示装置１が備えている制御部１２（図２参照）の機能を制御装置５が有するようにしたものである。制御装置５は、各表示器６で表示させる画面のデータを生成し、映像信号として表示器６へ出力する。表示器６は、図２に示した通信部１５および液晶パネル１１のみを備え、制御装置５から受け取った映像信号に基づく画面を液晶パネル１１に表示する。
　図６は、制御装置７と複数の表示器８をスター型接続としたものである。制御装置７は図５に示した制御装置５と同様の装置であり、表示器８は図５に示した表示器６と同様の装置である。図６の構成は、主に、制御装置７がアナログ形式の映像信号を生成する装置の場合に採用される。
　以下、車両内情報提供システムの動作、特に、表示装置１の動作について、詳しく説明する。
　図７は、表示装置１の基本的な表示制御動作の一例を示すフローチャートである。表示装置１において、制御部１２は、動作を開始すると、モニタ装置２から列車状態情報を受信したかどうかを監視し（ステップＳ１１）、列車状態情報を受信すると（ステップＳ１１：Ｙｅｓ）、表示切り替え条件が成立しているかどうか（案内表示の更新が必要かどうか）を判断する（ステップＳ１２）。表示切り替え条件が成立している場合（ステップＳ１２：Ｙｅｓ）、表示パネル１１に表示させる画面のデータを生成し（ステップＳ１３）、液晶パネル１１への表示内容を切り替える（ステップＳ１４）。表示を切り替えた後は、次の列車状態情報の受信を監視する。なお、下流側（モニタ装置２からの距離が大きくなる側）に他の表示装置１が接続されている場合、受信した列車状態情報を下流側へ転送する。表示切り替え条件が成立していない場合には（ステップＳ１２：Ｎｏ）、ステップＳ１３およびＳ１４は実行しない。例えば、新たに受信した列車状態情報が前回受信した列車状態情報と同じ場合、表示切り替え条件が成立していないと判断する。
　図８は、表示装置１による案内表示内容と表示切り替え動作の一例を示す図である。列車が駅に停車中の場合、モニタ装置２は、列車状態情報として、例えば、現在駅、速度、開扉状態を示す情報を表示装置１に対して送信し、この列車状態情報を受信した表示装置１は、例えば「ただいま○○駅」の表示を開始する。その後、列車が発車すると、モニタ装置２は、列車状態情報として、例えば、次の停車駅、速度、現在位置を示す情報を表示装置１に対して送信し、この列車状態情報を受信した表示装置１は、自列車と次の停車駅との関係（距離）を確認し、距離が一定値以上の場合、表示内容を、例えば「つぎは△△駅」に切り替える。自列車と次の停車駅との距離は走行状態判定部１４が算出する。なお、図９に示したように、次の停車駅に加えて、列車種別と行き先を同時に表示させるようにしてもよい。列車種別や行き先の情報は列車状態情報に含ませるようにしてもよいし、列車の運行開始時に取得して記憶部１６で記憶しておいてもよい。その後、表示装置１は、新たに列車状態情報を受信し、次の停車駅までの距離が一定値未満となったことを検出すると、表示内容を、例えば「まもなく△△駅」に切り替える。その後に受信した列車状態情報から駅に到着したことを検出すると、表示内容を、「ただいま△△駅」に切り替える。
　図７および図８に示した表示制御動作において、走行中の路線の案内を行うようにすることも可能である。例えば、図７に示した手順で表示を切り替えた後、図１０に示した手順で路線案内を表示する。すなわち、表示装置１の制御部１２は、図７のステップＳ１４を実行した後、表示モードの切り替えが必要かどうか、すなわち、路線案内表示への切り替えが必要かどうかを判定し（ステップＳ２１）、切り替えが必要と判断すると（ステップＳ２１：Ｙｅｓ）、路線案内画面のデータを生成し、液晶パネル１１への路線案内表示を開始する（ステップＳ２３）。ステップＳ２１における判定は、例えば、図７のステップＳ１４を実行してからの経過時間とする。路線案内表示を開始した後は、図７のステップＳ１１に戻って列車状態情報の受信を監視する。図１０に示した制御を行う場合の表示切り替え動作は図１１に示したものとなる。すなわち、表示装置１は、モニタ装置２から列車状態情報を受信すると、その内容に応じて、「ただいま○○駅」または「つぎは△△駅」と表示し、その後、路線案内の表示開始条件を満たした場合、路線案内の表示に切り替える。図１１の例では、次の停車駅との距離が一定値未満の場合には路線案内の表示に切り替えないようにしている。路線案内の表示に切り替えた後、次の列車状態情報を受信すると、その内容に応じた表示に切り替える。なお、次の列車状態情報を受信するまでの間隔が長い場合、路線案内表示と駅の案内表示（停車中の駅の案内表示または次の停車駅の案内表示）を所定のタイミングで切り替えるようにしてもよい。路線案内表示は、例えば、図１２に示した内容のものとする。図１２は、列車が走行中に表示させる路線案内、すなわち、「つぎは△△駅」の後に表示させる路線案内の例を示している。
　また、図７および図８に示した表示制御動作において、図９に例示した案内表示を所定のタイミングでテロップ付の表示に切り替えるようにすることも可能である。例えば、図７に示した手順で表示を切り替えた後、図１３に示した手順でテロップ付の表示を開始する。すなわち、表示装置１の制御部１２は、図７のステップＳ１４を実行した後、モニタ装置２からの文章データの受信を監視し（ステップＳ３１）、文章データを受信した場合（ステップＳ３１：Ｙｅｓ）、受信した文書データに基づいてテロップデータを生成し（ステップＳ３２）、テロップ付の案内表示を開始する（ステップＳ３３）。テロップ付の案内表示の一例を図１４に示す。必要に応じてテロップをスクロールさせるようにする。
　モニタ装置２が送信する文書データは、例えば、コマーシャル文や自列車の走行状態（遅延等の発生状況）を示す文書、自路線や近隣路線の運行状況（遅延や事故等の発生状況）を示す文書である。コマーシャル文のデータは何らかの方法で外部から予め取得し、モニタ装置２内の記憶部（図示は省略している）で保持しておく。自列車の走行状態を示す文書データ、自路線や近隣路線の運行状況を示す文書データは、地上の列車運行管理装置（運行中の各列車の状況等を監視・管理する装置）から無線通信により伝送されてくる。
　自列車の走行状態を示す文書データは、列車運行管理装置から取得するのではなく、モニタ装置２が生成することも可能である。例えば、自列車が走行中の路線のダイヤ、路線の情報（駅間の距離など）、自列車の列車番号などを保持しておき、これらの情報、現在位置および現在時刻に基づいて、自列車において遅延が発生しているかどうか（ダイヤどおりに走行できているかどうか）を判定し、遅延が発生していると判断した場合にはその旨を示す文書データを生成して表示装置１へ送信する。現在位置は、例えば、駅を出発してからの経過時間および速度に基づいて算出する。
　コマーシャル文の文書データをモニタ装置２が保持しておくのではなく、表示装置１の記憶部１６に予め記憶させておき、表示装置１が所定のタイミング（例えば、時刻や走行位置に基づくタイミング）で自律的にテロップデータを生成して表示させるようにしてもよい。
　また、自列車の走行状態（例えば遅延発生の有無）は、モニタ装置２から送信される列車状態情報に基づいて表示装置１が判定することも可能である。すなわち、走行中の路線のダイヤ、路線の情報（駅間の距離など）、自列車の列車番号などを記憶部１６で記憶しておき、これらの情報、現在位置および現在時刻に基づいて自列車において遅延が発生しているかどうかを判定すればよい。遅延が発生していると判断した場合にはその旨を示す案内（テロップ）を表示する。遅延発生の有無は走行状態判定部１４が行う。遅延が発生していない場合にはダイヤどおりに走行している旨の案内表示を行うようにしてもよい。
　モニタ装置２または表示装置１が自列車の走行状態を判定するようにすると、無線通信装置の故障などにより地上の列車運行管理装置と通信できない状態となった場合でも、少なくとも自列車の走行状態を乗客に案内できる。また、列車運行管理装置から取得する情報のデータ量を低く抑えることができる。その結果、データの伝送遅延量を低減できるとともに、列車運行管理装置の処理負荷を低減できる。モニタ装置２または表示装置１が自列車の走行状態を判定する場合、ダイヤに対する遅延時間の算出、および次の停車駅への予想到着時刻（または到着までの予想所要時間）を算出し、乗客に案内するようにしてもよい。これにより、より詳細な走行状態を乗客に案内でき、利便性が向上する。
　このように、本実施の形態の車両内情報提供システムは、自列車の状態や自車両内の各種装置の状態に関する情報を収集・管理するモニタ装置と、形状が横長の液晶パネルを表示部として採用した複数の表示装置とを備え、各表示装置はモニタ装置から出力される列車状態情報に基づいて、表示部に表示させる画面のデータを生成することとした。また、モニタ装置または表示装置は、列車状態情報に基づいて自列車の走行状態を判断し、ダイヤどおりの運行が行われていないと判断した場合、表示装置は、通常の案内表示に代えて、ダイヤどおりの運行が行われていないことを示す案内表示（非通常表示）を行うこととした。これにより、ドットマトリクス方式の表示器を適用した場合よりも詳しい案内表示を提供可能な車両内情報提供システムを低コストで実現できる。また、自列車の走行状態の案内を自律的に行うことが可能な車両内情報提供システムを実現できる。
　以上のように、本発明は、鉄道システムに有用であり、特に、乗客に対して列車の運行状態などを案内する車両内情報提供システムに適している。
　１，４　表示装置
　２　モニタ装置
　３，５，７　制御装置
　６，８　表示器
　１１　液晶パネル
　１２　制御部
　１３　表示制御部
　１４　走行状態判定部
　１５　通信部
　１６　記憶部

Claims (6)

  1. 　自列車の列車番号、現在位置および速度を含む列車状態情報を管理するモニタ装置、および当該列車状態情報に基づいて乗客への案内表示を行う表示装置を備え、
    　前記表示装置は、
    　乗客に対する案内文を１行または２行表示で一定文字数以上表示可能な幅を有する横長の液晶パネルで構成された表示部と、
    　前記列車状態情報に基づいて、自列車の走行状態および案内画面表示の必要性を判定する走行状態判定部と、
    　前記列車状態情報に基づく通常案内、または、前記走行状態判定部における判定結果に基づく非通常案内を前記表示部に表示させる表示制御部と、
    　を備えることを特徴とする車両内情報提供システム。
  2. 　前記走行状態判定部は、前記列車状態情報、自列車が走行中の路線のダイヤおよび現在時刻に基づいて自列車がダイヤどおりに走行しているかどうかを判定し、ダイヤどおりに走行していない場合、自列車の走行状態、前記ダイヤおよび現在時刻に基づいて、ダイヤに対する遅延時間、次停車駅への到着予定時刻および次停車駅までの所要時間のうち、少なくとも一つを算出し、
    　前記表示制御部は、前記走行状態判定部で算出された情報を通知する案内を前記非通常案内として前記表示部に表示させる、
    　ことを特徴とする請求項１に記載の車両内情報提供システム。
  3. 　自列車の列車番号、現在位置および速度を含む列車状態情報を管理するモニタ装置、および当該列車状態情報に基づいて乗客への案内表示を行う表示装置を備え、
    　前記モニタ装置は、前記列車状態情報に基づいて、自列車の走行状態および案内画面表示の必要性を判定し、
    　前記表示装置は、
    　乗客に対する案内文を１行または２行表示で一定文字数以上表示可能な幅を有する横長の液晶パネルで構成された表示部と、
    　前記列車状態情報に基づく通常案内、または、前記モニタ装置における判定結果に基づく非通常案内を前記表示部に表示させる表示制御部と、
    　を備えることを特徴とする車両内情報提供システム。
  4. 　前記モニタ装置は、前記列車状態情報、自列車が走行中の路線のダイヤおよび現在時刻に基づいて自列車がダイヤどおりに走行しているかどうかを判定し、ダイヤどおりに走行していない場合、自列車の走行状態、前記ダイヤおよび現在時刻に基づいて、ダイヤに対する遅延時間、次停車駅への到着予定時刻および次停車駅までの所要時間のうち、少なくとも一つを算出し、
    　前記表示制御部は、前記モニタ装置で算出された情報を通知する案内を前記非通常案内として前記表示部に表示させる、
    　ことを特徴とする請求項３に記載の車両内情報提供システム。
  5. 　自列車の列車番号、現在位置および速度を含む列車状態情報を管理するモニタ装置とともに車両内情報提供システムを形成する車両内情報表示装置であって、
    　乗客に対する案内文を１行または２行表示で一定文字数以上表示可能な幅を有する横長の液晶パネルで構成された表示部と、
    　前記列車状態情報に基づいて、自列車の走行状態および案内画面表示の必要性を判定する走行状態判定部と、
    　前記列車状態情報に基づく通常案内、または、前記走行状態判定部における判定結果に基づく非通常案内を前記表示部に表示させる表示制御部と、
    　を備えることを特徴とする車両内情報表示装置。
  6. 　前記走行状態判定部は、前記列車状態情報、自列車が走行中の路線のダイヤおよび現在時刻に基づいて自列車がダイヤどおりに走行しているかどうかを判定し、ダイヤどおりに走行していない場合、自列車の走行状態、前記ダイヤおよび現在時刻に基づいて、ダイヤに対する遅延時間、次停車駅への到着予定時刻および次停車駅までの所要時間のうち、少なくとも一つを算出し、
    　前記表示制御部は、前記走行状態判定部で算出された情報を通知する案内を前記非通常案内として前記表示部に表示させる、
    　ことを特徴とする請求項５に記載の車両内情報表示装置。
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