JP4447119B2 - ディジタルａｔｃシステム、及びディジタルａｔｃシステムにおける列車への情報伝送方法 - Google Patents
ディジタルａｔｃシステム、及びディジタルａｔｃシステムにおける列車への情報伝送方法 Download PDFInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道等において列車等の速度を制御する自動列車制御システム（ＡＴＣ：Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｔｒａｉｎ Ｃｏｎｔｒｏｌ）に関し、特にディジタル情報を用いるディジタルＡＴＣシステム、及びディジタルＡＴＣシステムにおける列車への情報伝送方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、鉄道においては、列車遅延に関する情報を車上に伝送するシステムは設けられていなかった。このため、事故や故障等により列車が遅延した場合には、列車の運転士や車掌（列車乗務員）は、運行管理システムの指令員等からの情報をもとに遅延状況等を判断するしかなかった。また、列車の乗客は、車掌からの車内放送や、停車駅での放送等から推測するほかはなかった。したがって、得られる情報の内容が不足していたり不正確であり、乗客に混乱や不便を与えることが多かった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記の問題を解決するためになされたものであり、本発明の解決しようとする課題は、列車遅延に関する情報を車上に伝送し得るシステムや方法を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明に係るディジタルＡＴＣシステムは、ディジタルＡＴＣ地上装置から送信されるディジタルＡＴＣ情報を列車上に設けられたディジタルＡＴＣ車上装置が受信し、前記受信されたディジタルＡＴＣ情報に含まれる列車制御情報に基づいてブレーキ制御を行い前記列車の速度を制御するディジタルＡＴＣシステムであって、前記ディジタルＡＴＣ地上装置は、前記ディジタルＡＴＣ情報に、列車運行状況に関する列車運行情報及び旅客に関連する旅客関連情報を含ませ、前記列車制御情報、前記列車運行情報及び前記旅客関連情報を順次、循環的に送信し、前記ディジタルＡＴＣ車上装置は、視覚情報又は聴覚情報若しくはこれらの両者を出力する報知手段を備え、前記列車制御情報に基づいて受信した列車の速度を制御する一方、前記列車運行情報及び旅客関連情報を、受信した列車の列車乗務員又は乗客に報知し、前記列車運行情報は、前記受信した列車が走行している線区といずれかの駅で連絡する他の線区における列車運行状況を含むことを特徴とする。
【０００５】
また、本発明に係るディジタルＡＴＣシステムにおける列車への情報伝送方法は、ディジタルＡＴＣ地上装置から送信されるディジタルＡＴＣ情報を列車上に設けられたディジタルＡＴＣ車上装置が受信し、前記受信されたディジタルＡＴＣ情報に含まれる列車制御情報に基づいてブレーキ制御を行い前記列車の速度を制御するディジタルＡＴＣシステムにおいて地上側から列車へ情報を伝送する方法であって、前記ディジタルＡＴＣ地上装置は、前記ディジタルＡＴＣ情報に、列車運行状況に関する列車運行情報及び旅客に関連する旅客関連情報を含ませ、前記列車制御情報、前記列車運行情報及び前記旅客関連情報を順次、循環的に送信し、前記ディジタルＡＴＣ車上装置は、視覚情報又は聴覚情報若しくはこれらの両者を出力する報知手段を備え、前記列車制御情報に基づいて受信した列車の速度を制御する一方、前記列車運行情報及び旅客関連情報を、受信した列車の列車乗務員又は乗客に報知し、前記列車運行情報は、前記受信した列車が走行している線区といずれかの駅で連絡する他の線区における列車運行状況を含むことを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るディジタルＡＴＣシステムの実施形態について、図面を参照しながら説明を行う。
【０００７】
図１は、本発明の一実施形態であるディジタルＡＴＣシステムの構成を示すブロック図である。また、図２は、図１に示すディジタルＡＴＣシステムにおけるディジタルＡＴＣ情報の構成を示す概念図である。また、図３は、図１に示すディジタルＡＴＣシステムにおける車内報知の一例を示す概念図である。
【０００８】
ディジタルＡＴＣシステムは、ＡＴＣ情報としてディジタル情報を用いるＡＴＣシステムの一つである。ＡＴＣシステムは、鉄道において、列車を安全に運行するためのシステムの一つである。ＡＴＣシステムは、先行列車との間隔ならびに進路の開通状況に応じて、許容速度情報をＡＴＣ情報として地上から列車側に伝送するとともに、列車側において列車の速度を連続的に照査し、許容速度（制限速度）を超える場合にはブレーキをかけ、許容速度以下の場合にはブレーキを緩めるといったブレーキ制御を行ない列車速度の減速制御又は停止制御を自動的に行なわせるシステムである。
【０００９】
図１に示すように、このディジタルＡＴＣシステム１００は、地上側に設けられるディジタルＡＴＣ地上装置１０と、列車２５側に設けられるディジタルＡＴＣ車上装置２０を備えて構成されている。
【００１０】
ディジタルＡＴＣ地上装置１０は、地上制御部１１と、地上送信部１２と、レール１３と、外部接続回線１４を有している。また、ディジタルＡＴＣ車上装置２０は、車上アンテナ２１と、車上受信部２２と、車上制御部２３と、車内報知部２４を有している。
【００１１】
ディジタルＡＴＣ地上装置１０においては、中央の列車運行管理システム（図示せず）等とディジタルＡＴＣ地上装置１０が外部接続回線１４で接続されており、情報の授受が行えるようになっている。また、ディジタルＡＴＣ地上装置１０においては、地上制御部１１の制御を受けて、地上送信部１２が、レール１３にディジタルＡＴＣ情報Ｄを電流として送信する。
【００１２】
ディジタルＡＴＣ情報Ｄは、図２のような情報内容を有している。図２に示すように、このディジタルＡＴＣ情報Ｄは、列車制御情報Ｃ１と、列車運行情報Ｃ２と、旅客関連情報Ｃ３を有しており、これらが順次、循環的に繰返される。これらのうち、列車制御情報Ｃ１は、列車の走行制御に関連する情報がである。列車制御情報としては、上記した許容速度（制限速度）の値などの情報が含まれる。
【００１３】
また、列車運行情報Ｃ２は、列車２５に関係のある他の列車の運行状況に関する情報である。例えば、この列車２５が走行している線区と、ある駅で連絡する他の線区での運行状況に関する列車運行情報Ｃ２１を含んでおり、図２に示すように、その線区を特定するための「線区コード」を数字や文字の組み合わせで表し、その線区の「遅延有無」を１又は０により表し、「遅延時間」を分単位の数値で示す。この列車運行情報Ｃ２は、外部接続回線１４で接続している中央の列車運行管理システム（図示せず）等からの情報により、地上制御部１１が生成する。旅客関連情報Ｃ３については後述する。
【００１４】
走行中の列車２５のディジタルＡＴＣ車上装置２０においては、ディジタルＡＴＣ情報Ｄが車上アンテナ２１により検出され、車上受信部２２で受信され、内容が読み取られる。
【００１５】
ディジタルＡＴＣ車上装置２０内の車上制御部２３は、図示しないＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ：中央演算処理装置）等を備えており、演算、処理、制御を行う。車上制御部２３は、ディジタルＡＴＣ情報Ｄの中の列車制御情報Ｃ１の内容から、列車２５の許容速度値等の情報を検出し、列車２５の走行速度の制御又は停止制御を行う。また、車上制御部２３は、列車運行情報Ｃ２１の内容を判別し、画像情報や文字情報に変換して車内報知部２４に出力する。
【００１６】
車内報知部２４は、送られてきた画像情報や文字情報に基き、車内報知を行う。図３は、車内報知の一例である。図３に示すように、車内報知は、例えば、線区名と遅延時間（分）が文字又は数字若しくは画像等の視覚情報により明示される。
【００１７】
車内報知部２４は、例えば液晶表示器等を有して構成されている。車内報知部２４は、列車２５の両端の列車乗務員席（運転席や車掌席）の近くに配置され、列車乗務員にその内容を表示する。これにより、列車２５に関連する線区等の運行状況が列車乗務員に報知される。車掌等は、把握した列車運行状況に基き、乗客への車内放送を行うことができる。
【００１８】
また、車内報知部２４は、車内の例えば扉付近に配置され、乗客にその内容を表示するようにしてもよい。これにより、列車２５に関連する線区等の運行状況が乗客に直接報知される。
【００１９】
また、車内報知部２４は、画像や文字だけでなく、音声や音響等の聴覚情報により、その内容を報知するようにしてもよい。この場合には、車内報知部２４は、例えばスピーカーを備える。音声は、録音された人間の音声でもよいし、合成音声でもよい。また、車内報知部２４は、視覚情報と聴覚情報を同時に出力し、その内容を報知するようにしてもよい。
【００２０】
また、上記した列車運行情報Ｃ２は、他の情報内容を含むようにしてもよい。例えば、列車遅延の理由を、遅延理由コード０１の場合には列車事故、遅延理由コード０２の場合には人身事故、遅延理由コード０３の場合には車両故障、遅延理由コード０４の場合には地上設備故障、というようにして数値データとして表現してもよい。
【００２１】
あるいは、列車遅延以外の他の事項を報知するようにしてもよい。例えば、自線区又は関連線区における運転見合わせ（不通）について、発生の有無（例えば１又は０の数値）、発生線区（例えば線区コード）、発生箇所（例えば駅コード）、発生理由（例えば理由コード）、運転再開予想時刻（例えば時刻数値）、代替交通機関名（例えば交通機関コード）、代替交通機関乗換駅（例えば駅コード）等である。この場合、関連線区を地図状に表現した線路マップを画像で表示し、不通箇所や代替交通機関などを図示するようにしてもよい。
【００２２】
また、列車運行情報Ｃ２のほかに、上記した旅客関連情報Ｃ３を車内報知部２４により報知させるようにしてもよい。旅客関連情報Ｃ３は、旅客に関連する各種の情報である。旅客関連情報Ｃ３としては、現時点でのニュース（例えば、重大な事件が発生したニュース等）、関連駅での天候（例えば、進路方向の駅で雷雨が発生した事実等）、列車が走行している線区付近での各種催事の案内、鉄道会社の各種サービスやキップ類等の案内などである。
【００２３】
あるいは、旅客関連情報Ｃ３として上記以外の他の事項を報知するようにしてもよい。例えば、大地震等の災害、や大きな事故等が発生した場合に、乗客を安全な場所へ避難させるための各種の情報を報知するようにしてもよい。
【００２４】
上記実施形態において、車内報知部２４は、報知手段に相当している。
【００２５】
なお、本発明は、上記各実施形態に限定されるものではない。上記各実施形態は、例示であり、本発明の特許請求の範囲に記載された技術的思想と実質的に同一な構成を有し、同様な作用効果を奏するものは、いかなるものであっても本発明の技術的範囲に包含される。
【００２６】
例えば、上記各実施形態においては、ディジタルＡＴＣが用いられる対象として鉄道を例に挙げて説明したが、本発明はこの例には限定されず、他の適用対象、例えば、モノレール、新交通システムであってもよい。また、本発明は、ＡＴＣシステムだけでなく、ＡＴＯ（自動列車運転システム）にも適用可能である。また、ディジタルＡＴＣ情報を送信する媒体についても、レールに流す電流以外に、電波、光等も利用可能である。また、ディジタルＡＴＣ情報を送信する伝送路についても、レール以外に、同軸漏洩ケーブル（ＬＣＸ）等も利用可能である。
【００２７】
【発明の効果】
以上に説明したように、本発明によれば、ディジタルＡＴＣシステムを利用して、地上側から送信するディジタルＡＴＣ情報に、列車運行状況に関する列車運行情報、又は旅客に関連する旅客関連情報を含ませ、受信した列車の列車乗務員又は乗客に報知するようにしたので、列車遅延等が発生した場合に正確で十分な情報を列車乗務員や乗客に提供することができ、乗客に混乱や不便を与えることがない、という利点を有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態であるディジタルＡＴＣシステムの構成を示すブロック図である。
【図２】図１に示すディジタルＡＴＣシステムにおけるディジタルＡＴＣ情報の構成を示す概念図である。
【図３】図１に示すディジタルＡＴＣシステムにおける車内報知の一例を示す概念図である。
【符号の説明】
１０ ディジタルＡＴＣ地上装置
１１ 地上制御部
１２ 地上送信部
１３ レール
１４ 外部接続回線
２０ ディジタルＡＴＣ車上装置
２１ 車上アンテナ
２２ 車上受信部
２３ 車上制御部
２４ 車内報知部
２５ 列車
１００ ディジタルＡＴＣシステム
Ｃ１ 列車制御情報
Ｃ２、Ｃ２１ 列車運行情報
Ｃ３ 旅客関連情報
Ｄ ディジタルＡＴＣ情報
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道等において列車等の速度を制御する自動列車制御システム（ＡＴＣ：Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｔｒａｉｎ Ｃｏｎｔｒｏｌ）に関し、特にディジタル情報を用いるディジタルＡＴＣシステム、及びディジタルＡＴＣシステムにおける列車への情報伝送方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、鉄道においては、列車遅延に関する情報を車上に伝送するシステムは設けられていなかった。このため、事故や故障等により列車が遅延した場合には、列車の運転士や車掌（列車乗務員）は、運行管理システムの指令員等からの情報をもとに遅延状況等を判断するしかなかった。また、列車の乗客は、車掌からの車内放送や、停車駅での放送等から推測するほかはなかった。したがって、得られる情報の内容が不足していたり不正確であり、乗客に混乱や不便を与えることが多かった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記の問題を解決するためになされたものであり、本発明の解決しようとする課題は、列車遅延に関する情報を車上に伝送し得るシステムや方法を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明に係るディジタルＡＴＣシステムは、ディジタルＡＴＣ地上装置から送信されるディジタルＡＴＣ情報を列車上に設けられたディジタルＡＴＣ車上装置が受信し、前記受信されたディジタルＡＴＣ情報に含まれる列車制御情報に基づいてブレーキ制御を行い前記列車の速度を制御するディジタルＡＴＣシステムであって、前記ディジタルＡＴＣ地上装置は、前記ディジタルＡＴＣ情報に、列車運行状況に関する列車運行情報及び旅客に関連する旅客関連情報を含ませ、前記列車制御情報、前記列車運行情報及び前記旅客関連情報を順次、循環的に送信し、前記ディジタルＡＴＣ車上装置は、視覚情報又は聴覚情報若しくはこれらの両者を出力する報知手段を備え、前記列車制御情報に基づいて受信した列車の速度を制御する一方、前記列車運行情報及び旅客関連情報を、受信した列車の列車乗務員又は乗客に報知し、前記列車運行情報は、前記受信した列車が走行している線区といずれかの駅で連絡する他の線区における列車運行状況を含むことを特徴とする。
【０００５】
また、本発明に係るディジタルＡＴＣシステムにおける列車への情報伝送方法は、ディジタルＡＴＣ地上装置から送信されるディジタルＡＴＣ情報を列車上に設けられたディジタルＡＴＣ車上装置が受信し、前記受信されたディジタルＡＴＣ情報に含まれる列車制御情報に基づいてブレーキ制御を行い前記列車の速度を制御するディジタルＡＴＣシステムにおいて地上側から列車へ情報を伝送する方法であって、前記ディジタルＡＴＣ地上装置は、前記ディジタルＡＴＣ情報に、列車運行状況に関する列車運行情報及び旅客に関連する旅客関連情報を含ませ、前記列車制御情報、前記列車運行情報及び前記旅客関連情報を順次、循環的に送信し、前記ディジタルＡＴＣ車上装置は、視覚情報又は聴覚情報若しくはこれらの両者を出力する報知手段を備え、前記列車制御情報に基づいて受信した列車の速度を制御する一方、前記列車運行情報及び旅客関連情報を、受信した列車の列車乗務員又は乗客に報知し、前記列車運行情報は、前記受信した列車が走行している線区といずれかの駅で連絡する他の線区における列車運行状況を含むことを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るディジタルＡＴＣシステムの実施形態について、図面を参照しながら説明を行う。
【０００７】
図１は、本発明の一実施形態であるディジタルＡＴＣシステムの構成を示すブロック図である。また、図２は、図１に示すディジタルＡＴＣシステムにおけるディジタルＡＴＣ情報の構成を示す概念図である。また、図３は、図１に示すディジタルＡＴＣシステムにおける車内報知の一例を示す概念図である。
【０００８】
ディジタルＡＴＣシステムは、ＡＴＣ情報としてディジタル情報を用いるＡＴＣシステムの一つである。ＡＴＣシステムは、鉄道において、列車を安全に運行するためのシステムの一つである。ＡＴＣシステムは、先行列車との間隔ならびに進路の開通状況に応じて、許容速度情報をＡＴＣ情報として地上から列車側に伝送するとともに、列車側において列車の速度を連続的に照査し、許容速度（制限速度）を超える場合にはブレーキをかけ、許容速度以下の場合にはブレーキを緩めるといったブレーキ制御を行ない列車速度の減速制御又は停止制御を自動的に行なわせるシステムである。
【０００９】
図１に示すように、このディジタルＡＴＣシステム１００は、地上側に設けられるディジタルＡＴＣ地上装置１０と、列車２５側に設けられるディジタルＡＴＣ車上装置２０を備えて構成されている。
【００１０】
ディジタルＡＴＣ地上装置１０は、地上制御部１１と、地上送信部１２と、レール１３と、外部接続回線１４を有している。また、ディジタルＡＴＣ車上装置２０は、車上アンテナ２１と、車上受信部２２と、車上制御部２３と、車内報知部２４を有している。
【００１１】
ディジタルＡＴＣ地上装置１０においては、中央の列車運行管理システム（図示せず）等とディジタルＡＴＣ地上装置１０が外部接続回線１４で接続されており、情報の授受が行えるようになっている。また、ディジタルＡＴＣ地上装置１０においては、地上制御部１１の制御を受けて、地上送信部１２が、レール１３にディジタルＡＴＣ情報Ｄを電流として送信する。
【００１２】
ディジタルＡＴＣ情報Ｄは、図２のような情報内容を有している。図２に示すように、このディジタルＡＴＣ情報Ｄは、列車制御情報Ｃ１と、列車運行情報Ｃ２と、旅客関連情報Ｃ３を有しており、これらが順次、循環的に繰返される。これらのうち、列車制御情報Ｃ１は、列車の走行制御に関連する情報がである。列車制御情報としては、上記した許容速度（制限速度）の値などの情報が含まれる。
【００１３】
また、列車運行情報Ｃ２は、列車２５に関係のある他の列車の運行状況に関する情報である。例えば、この列車２５が走行している線区と、ある駅で連絡する他の線区での運行状況に関する列車運行情報Ｃ２１を含んでおり、図２に示すように、その線区を特定するための「線区コード」を数字や文字の組み合わせで表し、その線区の「遅延有無」を１又は０により表し、「遅延時間」を分単位の数値で示す。この列車運行情報Ｃ２は、外部接続回線１４で接続している中央の列車運行管理システム（図示せず）等からの情報により、地上制御部１１が生成する。旅客関連情報Ｃ３については後述する。
【００１４】
走行中の列車２５のディジタルＡＴＣ車上装置２０においては、ディジタルＡＴＣ情報Ｄが車上アンテナ２１により検出され、車上受信部２２で受信され、内容が読み取られる。
【００１５】
ディジタルＡＴＣ車上装置２０内の車上制御部２３は、図示しないＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ：中央演算処理装置）等を備えており、演算、処理、制御を行う。車上制御部２３は、ディジタルＡＴＣ情報Ｄの中の列車制御情報Ｃ１の内容から、列車２５の許容速度値等の情報を検出し、列車２５の走行速度の制御又は停止制御を行う。また、車上制御部２３は、列車運行情報Ｃ２１の内容を判別し、画像情報や文字情報に変換して車内報知部２４に出力する。
【００１６】
車内報知部２４は、送られてきた画像情報や文字情報に基き、車内報知を行う。図３は、車内報知の一例である。図３に示すように、車内報知は、例えば、線区名と遅延時間（分）が文字又は数字若しくは画像等の視覚情報により明示される。
【００１７】
車内報知部２４は、例えば液晶表示器等を有して構成されている。車内報知部２４は、列車２５の両端の列車乗務員席（運転席や車掌席）の近くに配置され、列車乗務員にその内容を表示する。これにより、列車２５に関連する線区等の運行状況が列車乗務員に報知される。車掌等は、把握した列車運行状況に基き、乗客への車内放送を行うことができる。
【００１８】
また、車内報知部２４は、車内の例えば扉付近に配置され、乗客にその内容を表示するようにしてもよい。これにより、列車２５に関連する線区等の運行状況が乗客に直接報知される。
【００１９】
また、車内報知部２４は、画像や文字だけでなく、音声や音響等の聴覚情報により、その内容を報知するようにしてもよい。この場合には、車内報知部２４は、例えばスピーカーを備える。音声は、録音された人間の音声でもよいし、合成音声でもよい。また、車内報知部２４は、視覚情報と聴覚情報を同時に出力し、その内容を報知するようにしてもよい。
【００２０】
また、上記した列車運行情報Ｃ２は、他の情報内容を含むようにしてもよい。例えば、列車遅延の理由を、遅延理由コード０１の場合には列車事故、遅延理由コード０２の場合には人身事故、遅延理由コード０３の場合には車両故障、遅延理由コード０４の場合には地上設備故障、というようにして数値データとして表現してもよい。
【００２１】
あるいは、列車遅延以外の他の事項を報知するようにしてもよい。例えば、自線区又は関連線区における運転見合わせ（不通）について、発生の有無（例えば１又は０の数値）、発生線区（例えば線区コード）、発生箇所（例えば駅コード）、発生理由（例えば理由コード）、運転再開予想時刻（例えば時刻数値）、代替交通機関名（例えば交通機関コード）、代替交通機関乗換駅（例えば駅コード）等である。この場合、関連線区を地図状に表現した線路マップを画像で表示し、不通箇所や代替交通機関などを図示するようにしてもよい。
【００２２】
また、列車運行情報Ｃ２のほかに、上記した旅客関連情報Ｃ３を車内報知部２４により報知させるようにしてもよい。旅客関連情報Ｃ３は、旅客に関連する各種の情報である。旅客関連情報Ｃ３としては、現時点でのニュース（例えば、重大な事件が発生したニュース等）、関連駅での天候（例えば、進路方向の駅で雷雨が発生した事実等）、列車が走行している線区付近での各種催事の案内、鉄道会社の各種サービスやキップ類等の案内などである。
【００２３】
あるいは、旅客関連情報Ｃ３として上記以外の他の事項を報知するようにしてもよい。例えば、大地震等の災害、や大きな事故等が発生した場合に、乗客を安全な場所へ避難させるための各種の情報を報知するようにしてもよい。
【００２４】
上記実施形態において、車内報知部２４は、報知手段に相当している。
【００２５】
なお、本発明は、上記各実施形態に限定されるものではない。上記各実施形態は、例示であり、本発明の特許請求の範囲に記載された技術的思想と実質的に同一な構成を有し、同様な作用効果を奏するものは、いかなるものであっても本発明の技術的範囲に包含される。
【００２６】
例えば、上記各実施形態においては、ディジタルＡＴＣが用いられる対象として鉄道を例に挙げて説明したが、本発明はこの例には限定されず、他の適用対象、例えば、モノレール、新交通システムであってもよい。また、本発明は、ＡＴＣシステムだけでなく、ＡＴＯ（自動列車運転システム）にも適用可能である。また、ディジタルＡＴＣ情報を送信する媒体についても、レールに流す電流以外に、電波、光等も利用可能である。また、ディジタルＡＴＣ情報を送信する伝送路についても、レール以外に、同軸漏洩ケーブル（ＬＣＸ）等も利用可能である。
【００２７】
【発明の効果】
以上に説明したように、本発明によれば、ディジタルＡＴＣシステムを利用して、地上側から送信するディジタルＡＴＣ情報に、列車運行状況に関する列車運行情報、又は旅客に関連する旅客関連情報を含ませ、受信した列車の列車乗務員又は乗客に報知するようにしたので、列車遅延等が発生した場合に正確で十分な情報を列車乗務員や乗客に提供することができ、乗客に混乱や不便を与えることがない、という利点を有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態であるディジタルＡＴＣシステムの構成を示すブロック図である。
【図２】図１に示すディジタルＡＴＣシステムにおけるディジタルＡＴＣ情報の構成を示す概念図である。
【図３】図１に示すディジタルＡＴＣシステムにおける車内報知の一例を示す概念図である。
【符号の説明】
１０ ディジタルＡＴＣ地上装置
１１ 地上制御部
１２ 地上送信部
１３ レール
１４ 外部接続回線
２０ ディジタルＡＴＣ車上装置
２１ 車上アンテナ
２２ 車上受信部
２３ 車上制御部
２４ 車内報知部
２５ 列車
１００ ディジタルＡＴＣシステム
Ｃ１ 列車制御情報
Ｃ２、Ｃ２１ 列車運行情報
Ｃ３ 旅客関連情報
Ｄ ディジタルＡＴＣ情報
Claims (2)
- ディジタルＡＴＣ地上装置から送信されるディジタルＡＴＣ情報を列車上に設けられたディジタル車上装置が受信し、前記受信されたディジタルＡＴＣ情報に含まれる列車制御情報に基づいてブレーキ制御を行い前記列車の速度を制御するディジタルＡＴＣシステムであって、
前記ディジタルＡＴＣ地上装置は、前記ディジタルＡＴＣ情報に、列車運行状況に関する列車運行情報及び旅客に関連する旅客関連情報を含ませ、前記列車制御情報、前記列車運行情報及び前記旅客関連情報を順次、循環的に送信し、
前記ディジタルＡＴＣ車上装置は、視覚情報又は聴覚情報若しくはこれらの両者を出力する報知手段を備え、前記列車制御情報に基づいて受信した列車の速度を制御する一方、前記列車運行情報及び旅客関連情報を、受信した列車の列車乗務員又は乗客に報知し、
前記列車運行情報は、前記受信した列車が走行している線区といずれかの駅で連絡する他の線区における列車運行状況を含むことを特徴とするディジタルＡＴＣシステム。 - ディジタルＡＴＣ地上装置から送信されるディジタルＡＴＣ情報を列車上に設けられたディジタル車上装置が受信し、前記受信されたディジタルＡＴＣ情報に含まれる列車制御情報に基づいてブレーキ制御を行い前記列車の速度を制御するディジタルＡＴＣシステムにおいて地上側から列車へ情報を伝送する方法であって、
前記ディジタルＡＴＣ地上装置は、前記ディジタルＡＴＣ情報に、列車運行状況に関する列車運行情報及び旅客に関連する旅客関連情報を含ませ、前記列車制御情報、前記列車運行情報及び前記旅客関連情報を順次、循環的に送信し、
前記ディジタルＡＴＣ車上装置は、視覚情報又は聴覚情報若しくはこれらの両者を出力する報知手段を備え、前記列車制御情報に基づいて受信した列車の速度を制御する一方、前記列車運行情報及び旅客関連情報を、受信した列車の列車乗務員又は乗客に報知し、
前記列車運行情報は、前記受信した列車が走行している線区といずれかの駅で連絡する他の線区における列車運行状況を含むことを特徴とするディジタルＡＴＣシステムにおける列車への情報伝送方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000165320A JP4447119B2 (ja) | 2000-06-02 | 2000-06-02 | ディジタルａｔｃシステム、及びディジタルａｔｃシステムにおける列車への情報伝送方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000165320A JP4447119B2 (ja) | 2000-06-02 | 2000-06-02 | ディジタルａｔｃシステム、及びディジタルａｔｃシステムにおける列車への情報伝送方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001341643A JP2001341643A (ja) | 2001-12-11 |
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