CN112896239A - 新线铁路工程运输列车施工电子防护方法 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种新线铁路工程运输列车施工电子防护方法，包括获取预设数据，所述预设数据包括运输类型、线路基础信息、施工信息、行车信息和预设限速信息；根据所述预设数据生成工程运输列车限速曲线；获取所述工程运输列车的实时位置和实时速度；通过对比所述实时速度与所述限速曲线，判断警报类型；根据所述实时位置，判断所述工程运输列车状态；其中，所述运输类型包括：限速防护、虚拟区防护、电子防护牌防护、列车临近防护、封锁区防护、行车范围防护。通过本申请不同运输类型的灵活运用，降低施工过程中的列车超速、人车相撞、列车相撞的风险。

Description

新线铁路工程运输列车施工电子防护方法

技术领域

本申请涉及铁路建设领域，尤其涉及一种新线铁路工程运输列车施工电子防护方法。

背景技术

新线铁路建设过程中，因铁路信号、闭塞、联锁设备尚未建立，通信不畅，技术监控手段缺失，导致工程运输过程中安全风险极高。新线铁路工程运输过程中，存在多种安全隐患，例如：列车超速、通过施工区域未按规范行车、闯入封锁区、行车组织难度大，施工作业多，存在车人相撞，车车相撞的风险。

国铁线路中东风机车上有LKJ监控系统，轨道车上有GYK监控系统，可实现列车超速防护，能准确地记录列车运行状况、信号设备状况及乘务员操纵状况，显示前方线路状况、运行情况等信息，并在列车超速、冒进红灯等危险情况时自动采取紧急制动，保障铁路运输安全。

然而，新线铁路还在建设中，还没有线路数据；铁路信号系统尚未建立，LKJ和GYK系统无线正常使用。

发明内容

本申请提供了一种新线铁路工程运输列车施工电子防护方法，以解决新线铁路还在建设中，还没有线路数据；铁路信号系统尚未建立技术问题。

为了达到上述目的，本申请实施例采用以下技术方案：

提供一种新线铁路工程运输列车施工电子防护方法，所述方法包括：

获取预设数据，所述预设数据包括运输类型、线路基础信息、施工信息、行车信息和预设限速信息；

根据所述预设数据生成工程运输列车限速曲线；

获取所述工程运输列车的实时位置和实时速度；

通过对比所述实时速度与所述限速曲线，判断警报类型；

根据所述实时位置，判断所述工程运输列车状态；

其中，所述运输类型包括：限速防护、虚拟区防护、电子防护牌防护、列车临近防护、封锁区防护、行车范围防护。

在一种实施方式中，所述电子防护牌防护的防护区以电子防护牌为中心，两侧预设距离的范围。

在一种实施方式中，所述运输类型为限速防护时，通过对比所述实时速度与所述限速曲线，包括：

当所述实时速度大于所述限速曲线第一限速阈值时，报警提示；

当所述实时速度大于所述限速曲线第二限速阈值时，动力卸载；

当所述实时速度大于所述限速曲线第三限速阈值时，常用制动；

当所述实时速度大于所述限速曲线第四限速阈值时，紧急制动；所述第四限速阈值大于所述第三限速阈值大于所述第二限速阈值大于所述第一限速阈值。

在一种实施方式中，所述获取所述工程运输列车的实时位置和实时速度：

通过车载设备获取对应所述工程运输列车的实时位置和实时速度。

在一种实施方式中，所述运输类型为列车临近防护，包括：

当两辆工程运输列车相向或者同向运行时，根据所述工程运输列车的实时位置判断所述两辆工程运输列车的间距；

当所述间距小于第一距离阈值，报警提示；

当所述间距小于第二距离阈值，常用制动，所述第二距离阈值小于第一距离阈值。

在一种实施方式中，所述运输类型为虚拟区防护，包括：

当工程运输列车距离所述虚拟区小于等于第三距离阈值时，开启预警提示并检测虚拟区状态；

当虚拟区状态为临近施工时，限速15公里/小时通过；

当虚拟区状态为封锁施工时，距离所述虚拟区第四距离阈值时停车等待，所述第四距离阈值小于所述第三距离阈值；

在一种实施方式中，所述运输类型为封锁区防护；

当工程运输列车进入封锁区时，所述工程运输列车自动停车。

在一种实施方式中，所述运输类型为行车范围防护；

获取预设行车范围；

当工程运输列车超出所述预设行车范围时，所述工程运输列车自动停车。

本申请提供一种新线铁路工程运输列车施工电子防护方法，包括获取预设数据，所述预设数据包括运输类型、线路基础信息、施工信息、行车信息和预设限速信息；根据所述预设数据生成工程运输列车限速曲线；获取所述工程运输列车的实时位置和实时速度；通过对比所述实时速度与所述限速曲线，判断警报类型；根据所述实时位置，判断所述工程运输列车状态；其中，所述运输类型包括：限速防护、虚拟区防护、电子防护牌防护、列车临近防护、封锁区防护、行车范围防护。通过本申请不同运输类型的灵活运用，降低施工过程中的列车超速、人车相撞、列车相撞的风险。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例一种新线铁路工程运输列车施工电子防护方法的流程图；

图2为本申请实施例限速防护的限速曲线示意图；

图3为本申请实施例虚拟区防护的临近施工示意图；

图4为本申请实施例虚拟区防护的封锁施工示意图；

图5为本申请实施例虚拟区防护的电子防护区防护示意图；

图6为本申请实施例虚拟区防护的列车临近防护示意图；

图7为本申请实施例虚拟区防护的封锁区防护示示意图；

图8为本申请实施例虚拟区防护的行车范围防护示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

下面结合附图对本申请做进一步详细描述：

本申请实施例提供一种新线铁路工程运输列车施工电子防护方法，参照图1所示，所述方法包括如下步骤：

S101、获取预设数据，所述预设数据包括运输类型、线路基础信息、施工信息、行车信息和预设限速信息；其中，所述运输类型包括：限速防护、虚拟区防护、电子防护牌防护、列车临近防护、封锁区防护、行车范围防护；所述行车信息包括运行最高速度。

S102、根据所述预设数据生成工程运输列车限速曲线；

S103、获取所述工程运输列车的实时位置和实时速度；通过车载设备获取对应所述工程运输列车的实时位置和实时速度。

S104、通过对比所述实时速度与所述限速曲线，判断警报类型；

S105、根据所述实时位置，判断所述工程运输列车状态；

所述运输类型为限速防护时，通过对比所述实时速度与所述限速曲线，包括：

当所述实时速度大于所述限速曲线第一限速阈值时，报警提示；

当所述实时速度大于所述限速曲线第二限速阈值时，动力卸载；

当所述实时速度大于所述限速曲线第三限速阈值时，常用制动；

当所述实时速度大于所述限速曲线第四限速阈值时，紧急制动；所述第四限速阈值大于所述第三限速阈值大于所述第二限速阈值大于所述第一限速阈值。避免列车超速导致事故风险。

在一种实时例中，如图2所示，超速2公里/小时，报警提示；超速3公里/小时，动力卸载；超速5公里/小时，常用制动；超速8公里/小时，紧急制动。在工程运输过程中，经常运输长轨、桥梁等重物，行驶速度较低，紧急制动可能导致货物窜出，危险性大。为此新线运输过程中，超速8公里/小时首先采用常用制动，如果一段时间后速度未降低才启动紧急制动。

所述运输类型为列车临近防护，包括：当两辆工程运输列车相向或者同向运行时，根据所述工程运输列车的实时位置判断所述两辆工程运输列车的间距；当所述间距小于第一距离阈值，报警提示；当所述间距小于第二距离阈值，常用制动，所述第二距离阈值小于第一距离阈值。

如图6所示，当当两列车临近，距离小于2公里，车载设备做报警提示。当距离小于1.6公里则进行常用制动，确保两车不会相撞。如果确实需要联挂，可停车后与对方联系，转入调车模式，限速30公里/小时进行重联。车载设备安装有临近报警模块，在无电力和网络状态下，依然可实现轨道车之间的临近语音报警，减少轨道车同向追尾和对向冲突事故。

所述运输类型为虚拟区防护，包括：当工程运输列车距离所述虚拟区小于等于第三距离阈值时，开启预警提示并检测虚拟区状态；当虚拟区状态为临近施工时，限速15公里/小时通过；当虚拟区状态为封锁施工时，距离所述虚拟区第四距离阈值时停车等待，所述第四距离阈值小于所述第三距离阈值。

如图3、图4所示，在一种实施例中，工程运输列车距离虚拟区2公里开始预警，并且根据制动曲线限速。临近施工状态，限速15公里通过；封锁施工状态，要求在施工防护距离800米停车，确认施工人员已下道避让后限速15公里/小时通过。

所述运输类型为电子防护牌防护，所述电子防护牌防护的防护区以电子防护牌为中心，两侧预设距离的范围，其防护状态与虚拟防护区相同。在一种实时方式中，如图5所示，以防护牌为中心，两侧各500米的防护区域，防护1公里，当列车临近，即小于2公里，并向施工方向行驶，电子防护牌报警，提示列车临近，在距离防护区域800米处开始限速15公里/小时通过。

如图7所示，所述运输类型为封锁区防护；当工程运输列车进入封锁区时，所述工程运输列车自动停车。

如图8所示，所述运输类型为行车范围防护；获取预设行车范围；当工程运输列车超出所述预设行车范围时，所述工程运输列车自动停车。

本申请提供一种新线铁路工程运输列车施工电子防护方法，包括获取预设数据，所述预设数据包括运输类型、线路基础信息、施工信息、行车信息和预设限速信息；根据所述预设数据生成工程运输列车限速曲线；获取所述工程运输列车的实时位置和实时速度；通过对比所述实时速度与所述限速曲线，判断警报类型；根据所述实时位置，判断所述工程运输列车状态；其中，所述运输类型包括：限速防护、虚拟区防护、电子防护牌防护、列车临近防护、封锁区防护、行车范围防护。通过本申请不同运输类型的灵活运用，降低施工过程中的列车超速、人车相撞、列车相撞的风险。

以上内容仅为说明本申请的技术思想，不能以此限定本申请的保护范围，凡是按照本申请提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本申请权利要求书的保护范围之内。

此外，除非权利要求中明确说明，本申请所述处理元素和序列的顺序、数字字母的使用、或其他名称的使用，并非用于限定本申请流程和方法的顺序。尽管上述披露中通过各种示例讨论了一些目前认为有用的实施例，但应当理解的是，该类细节仅起到说明的目的，附加的权利要求并不仅限于披露的实施例，相反，权利要求旨在覆盖所有符合本申请实施例实质和范围的修正和等价组合。例如，虽然以上所描述的系统组件可以通过硬件设备实现，但是也可以只通过软件的解决方案得以实现，如在现有的服务器或移动设备上安装所描述的系统。

同理，应当注意的是，为了简化本申请披露的表述，从而帮助对一个或多个实施例的理解，前文对本申请实施例的描述中，有时会将多种特征归并至一个实施例、附图或对其的描述中。但是，这种披露方法并不意味着本申请对象所需要的特征比权利要求中提及的特征多。实际上，实施例的特征要少于上述披露的单个实施例的全部特征。

针对本申请引用的每个专利、专利申请、专利申请公开物和其他材料，如文章、书籍、说明书、出版物、文档等，特此将其全部内容并入本申请作为参考。与本申请内容不一致或产生冲突的申请历史文件除外，对本申请权利要求最广范围有限制的文件(当前或之后附加于本申请中的)也除外。需要说明的是，如果本申请附属材料中的描述、定义、和/或术语的使用与本申请所述内容有不一致或冲突的地方，以本申请的描述、定义和/或术语的使用为准。

Claims (8)

1.一种新线铁路工程运输列车施工电子防护方法，其特征在于，所述方法包括：

获取预设数据，所述预设数据包括运输类型、线路基础信息、施工信息、行车信息和预设限速信息；

根据所述预设数据生成工程运输列车限速曲线；

获取所述工程运输列车的实时位置和实时速度；

通过对比所述实时速度与所述限速曲线，判断警报类型；

根据所述实时位置，判断所述工程运输列车状态；

其中，所述运输类型包括：限速防护、虚拟区防护、电子防护牌防护、列车临近防护、封锁区防护、行车范围防护。

2.根据权利要求1所述的一种新线铁路工程运输列车施工电子防护方法，其特征在于，所述电子防护牌防护的防护区以电子防护牌为中心，两侧预设距离的范围。

3.根据权利要求1所述的一种新线铁路工程运输列车施工电子防护方法，其特征在于，所述运输类型为限速防护时，通过对比所述实时速度与所述限速曲线，包括：

当所述实时速度大于所述限速曲线第一限速阈值时，报警提示；

当所述实时速度大于所述限速曲线第二限速阈值时，动力卸载；

当所述实时速度大于所述限速曲线第三限速阈值时，常用制动；

当所述实时速度大于所述限速曲线第四限速阈值时，紧急制动；所述第四限速阈值大于所述第三限速阈值大于所述第二限速阈值大于所述第一限速阈值。

4.根据权利要求1所述的一种新线铁路工程运输列车施工电子防护方法，其特征在于，所述获取所述工程运输列车的实时位置和实时速度：

通过车载设备获取对应所述工程运输列车的实时位置和实时速度。

5.根据权利要求1所述的一种新线铁路工程运输列车施工电子防护方法，其特征在于，所述运输类型为列车临近防护，包括：

当两辆工程运输列车相向或者同向运行时，根据所述工程运输列车的实时位置判断所述两辆工程运输列车的间距；

当所述间距小于第一距离阈值，报警提示；

当所述间距小于第二距离阈值，常用制动，所述第二距离阈值小于第一距离阈值。

6.根据权利要求1所述的一种新线铁路工程运输列车施工电子防护方法，其特征在于，所述运输类型为虚拟区防护，包括：

当工程运输列车距离所述虚拟区小于等于第三距离阈值时，开启预警提示并检测虚拟区状态；

当虚拟区状态为临近施工时，限速15公里/小时通过；

当虚拟区状态为封锁施工时，距离所述虚拟区第四距离阈值时停车等待，所述第四距离阈值小于所述第三距离阈值。

7.根据权利要求1所述的一种新线铁路工程运输列车施工电子防护方法，其特征在于，所述运输类型为封锁区防护；

当工程运输列车进入封锁区时，所述工程运输列车自动停车。

8.根据权利要求1所述的一种新线铁路工程运输列车施工电子防护方法，其特征在于，所述运输类型为行车范围防护；

获取预设行车范围；

当工程运输列车超出所述预设行车范围时，所述工程运输列车自动停车。

Images