JP5349824B2 - エアバッグ・ブラケット／ファスナ - Google Patents

Description

本開示は、自動車エアバッグ・ファスナ、及び、自動車車両エアバッグ組立体を接続するためにファスナを取り付ける方法に関する。

この項目における記述は、単に本開示に関する背景情報を与えるものであって、従来技術を構成するものではない。
自動車エアバッグの用途においては、エアバッグを車両パネルに、及び、後で自動車の区域又は金属ボディ部分に取り付けられるトリム部品に直接接合するために、ファスナが用いられる。これらの用途に用いられる一般的なファスナは、適用されたトルクの表示を受信するコンピュータのような情報収集デバイスにリモート接続されたファスナに適用されるトルクを有する。所定のトルク値が表示されたときに、ファスナ取り付け完了の音声記録が生成される。トルク・ファスナの欠点は、ファスナのコスト、及び、トルク適用ツールとトルク信号を記録するのに必要な電子回路との両方が必要であることである。また、適正に適用されたトルクのリモート表示は、ファスナ、したがってエアバッグが車両の適正な位置に取り付けられたことをそれだけでは保証しない。

クリップ・ファスナは、それらの減少されたコスト及び簡単化された取り付けのために、上記のトルク・ファスナと置き換えられてきた。クリップ・ファスナは、一般に、成型・プラスチック材料から形成される。クリップ・ファスナがポリマー材料から形成され、電気接続されたトルク・ドライバを用いて取り付けられないときには、クリップ・ファスナ取り付けの音声電子記録は一般に利用可能ではない。したがって、各々のクリップ・ファスナの適正な取り付けの可視音声確認が必要とされる。公知のクリップ・ファスナは、取り付けの容易さと、それらの適正な取り付けの可視音声確認を与えない。

本開示のエアバッグ・ブラケット・ファスナの幾つかの実施形態によれば、エアバッグ取り付けファスナは、ヒンジ部材によって接続された第１及び第２ファスナ部材を含む。第１及び第２ファスナ部材は、ファスナ開状態から回転して、ファスナ閉位置において互いに係合するようになっている。ファスナ閉位置は、第１及び第２ファスナ部材間に配置されるエアバッグ部材を与える。各々の第１及び第２ファスナ部材は、車両接続スタッドを受け入れて、スタッドからエアバッグ取り付けファスナとエアバッグ部材との両方を支持するようになった開口部を有する。第２ファスナ部材から延びるアームは、第２ファスナ部材に対して回転するようになっている。アームは、ファスナ閉状態において第２ファスナ部材から延び、第２ファスナ部材と係合するとともにスタッドに当接して、ファスナ取り付け完了状態を視覚的に示すように作動可能である。

他の実施形態によれば、エアバッグを自動車車両に接続するためのエアバッグ取り付けファスナは、ファスナ開状態において均一に接続された部材を有するポリマー本体を含む。ポリマー本体は、第１及び第２ファスナ部材と、第１及び第２ファスナ部材間のヒンジ部材とを含む。少なくとも１つの撓み可能な係合ポストが、一方の第１及び第２ファスナ部材から均一に延びる。もう一方の第１及び第２ファスナ部材は、係合ポストを受け入れて第１及び第２ファスナ部材と係合するようになった開口部を有する。第２ファスナ部材に均一に接続されたヒンジ・ピンが、第１ファスナ部材に均一に接続されたヒンジ・アームのヒンジ・ピン開口部の中に受け入れられる。第１及び第２ファスナ部材は、ファスナ開状態からファスナ閉状態に回転して、ヒンジ・アームからヒンジ・ピンを壊れることによって取り外すようになっている。ファスナ閉状態は、係合ポストによって互いに係合された第１及び第２ファスナ部材を有し、第１及び第２ファスナ部材間にエアバッグ部材を受け入れるようになっている。

さらに別の実施形態によれば、エアバッグを自動車車両に接続するためのエアバッグ取り付けファスナは、凸面を有する第１ファスナ部材を含む。第１ファスナ部材と係合するようになった第２ファスナ部材は、第１ファスナ部材の凸面を受け入れるようになった凹面を有する。第１及び第２ファスナ部材は、凸面が凹面に受け入れられたときに凸面に対して位置合わせされた開口部を有するエアバッグ部材を受け入れるようになっている。
さらに別の実施形態によれば、エアバッグ取り付けファスナを取り付けるための方法が提供される。

さらなる適用可能分野は、ここに与えられた説明から明らかとなるであろう。説明及び特定の例は、説明することのみを意図されており、本開示の範囲を制限することを意図されていないことを理解されたい。
ここに記載される図面は、説明するためだけのものであって、多少なりとも本開示の範囲を制限することを意図されていない。

以下の説明は、本質的に単なる例示にすぎず、本開示、適用又は使用を制限することを意図するものではない。図面の全体を通して、対応する参照番号は同様の又は対応する部分及び特徴を示すことを理解されたい。

図１を一般に参照すると、ポリマー材料から単一の均質部品又は本体として成型されたエアバッグ・ブラケット・ファスナ１０は、ヒンジ区域１６によって分離された第１本体部材１２及び第２本体部材１４を含む。第１本体部材１２は、ファスナ閉状態（図６−図８を参照して示される）において、第２本体部材１４に設けられたポスト受入開口部２０の中に受け入れられて第１本体部材１２を第２本体部材１４と係合させる、撓み可能な係合ポスト１８を含む。第２本体部材１４は、第１本体部材１２のポスト受入開口部又はスロット２４に受け入れられて第１本体部材１２と係合する第２撓み可能係合ポスト２２を含む。撓み可能キャッチ・アーム２６は、第２本体部材１４から遠ざかるように横方向に延びる。第１及び第２ファスナ部材１２、１４、ヒンジ部材１６、及び、撓み可能キャッチ・アーム２６は、ブラケット・ファスナ１０の成型時の状態として定められる、示されたファスナ開状態において、全て均一に接合される。

第１本体部材１２はさらに、凸係合リング２８の周辺部の周りに等間隔に配置することができる複数の半径方向に延びるキー２９を有する凸係合リング２８を含む。凸係合リング２８は、第２本体部材１４の凹受入リング３０内に受け入れられるようになっている。半径方向に延びるキー２９と実質的に等しい寸法及び間隔の複数のキー・スロット３１もまた、凹受入リング３０の周りに配置され、凸係合リング２８が凹受入リング３０内に受け入れられたときに半径方向に延びるキー２９のそれぞれ１つを受け入れるようになっている。ブラケット・ファスナ１０は、第１本体部材１２の第１本体表面３２が第２本体部材１４の第２本体表面３３と実質的に接触するまで、ファスナ閉方向「Ａ」にヒンジ区域１６を中心として第２本体部材１４の方に第１本体部材１２を回転させることによって、全開広がり位置から閉状態に変化することができる。

図２に関連して最も良く見られるように、第１本体部材１２はさらに第１キー溝開口部３４を含み、第２本体部材１４は同じ寸法にされた第２キー溝開口部３５を含む。ブラケット・ファスナ１０が閉状態に移動されたときに、第１及び第２キー溝開口部３４、３５は、互いに同軸方向に位置合わせされる。凸外周壁３６は、第１本体表面３２とは反対側の第１本体部材１２の外周部の周りに与えられ、同様に凸外周壁３８は、第２本体表面３３とは反対側の第２本体部材１４の外周部の周りに与えられる。凸外周壁３６、３８は、第１及び第２本体部材１２、１４の各々の剛性を増加させるために与えられる。屈曲及び取り付け部４０において撓み可能キャッチ・アーム２６が第２本体部材１４に均一に接続される。撓み可能キャッチ・アーム２６の自由端は、第１キー開口部ポスト４２と第２キー開口部ポスト４４とを含む。第１及び第２キー開口部ポスト４２、４４は、図６に関連してより詳細に説明されるように、互いから離間して配置され、第２キー溝開口部３５内にロック係合するようになっている。部分２８’、３０’は、それぞれ凸係合リング２８及び凹受入リング３０の反対側の面のことをいう。

ここで図３を参照すると、ヒンジ区域１６は、第１本体部材１２から均一に延びる各々の第１及び第２ヒンジ・アーム４６、４８を含む。第１及び第２ヒンジ・ピン５０、５２は、それぞれ各々の第１及び第２ヒンジ・アーム４６、４８内に受け入れられる。第１及び第２ヒンジ・ピン５０、５２は、第２本体部材１４から均一に延びるヒンジ延長部材５４に均一に接続される。
第１本体部材１２の第１キー溝開口部３４は、それらと連通する細長いスロット５８を有する実質的に円形の開口部分５６を含む。撓み可能なタブ６０は、円形開口部分５６の中に部分的に延びる。凸スロット壁６２は、実質的に各々の円形開口部分５６及び細長いスロット５８の周りを延びて、円形開口部分５６の領域における増加した剛性を与える。
第２本体部材１４の第２キー溝開口部３５は、それらと連通する第２の細長いスロット６６を有する第２円形開口部分６４を含む。第２本体部材１４の面６８上に傾斜部材６７が形成される。傾斜部材６７は、第２円形開口部分６４に対して近位に位置する場所では面６８と実質的に同一平面になり、第２の細長いスロット６６の方向に第２円形開口部分６４から遠ざかるように延びるのに伴って、高さが徐々に面６８から遠ざかるように増加する。
撓み可能なキャッチ・アーム２６はまた、第１及び第２キー開口部ポスト４２、４４が均一に接続される半円形自由端６９を含む。第２の細長いスロット６６が延びるのと同じ方向に開口するように配向された半円形自由端６９に、半円形ノッチ７０も形成される。ファスナ開状態におけるブラケット・ファスナ１０は、ファスナ全長「Ｂ」及びファスナ全幅「Ｃ」を有する。本開示の幾つかの実施形態によれば、ファスナ全長「Ｂ」はおよそ１６２．３ｍｍであり、ファスナ全幅「Ｃ」はおよそ４２．３ｍｍである。

ここで図４及び図５を参照すると、各々の第１及び第２キー開口部ポスト４２、４４は、それぞれ傾斜バーブ端７２、７４を含む。第１及び第２キー開口部ポスト４２、４４は、撓み可能キャッチ・アーム２６の厚さ増加部７８の第１面７６から均一に延びる。厚さ増加部７８は、撓み可能キャッチ・アーム２６が第２本体部材１４に対して回転することを可能にする厚さ減少部８０によって第２本体部材１４に接続される。撓み可能係合ポスト１８及び第２撓み可能係合ポスト２２は、互いに反対向きに又は遠ざかる方向に延びるバーブ付き端部を有する。第２撓み可能係合ポスト２２は傾斜バーブ８２を含み、同様に、撓み可能係合ポスト１８は傾斜バーブ８４を含む。ポスト間の寸法「Ｄ」は、各々の第１及び第２キー開口部ポスト４２、４４の遠位端と各々の撓み可能係合ポスト１８及び第２撓み可能係合ポスト２２の遠位端との間で維持される。幾つかの実施形態によれば、ポスト間の寸法「Ｄ」はおよそ１２．１ｍｍである。

ヒンジ区域１６の付加的な特徴が、図４を参照しながらより明確に定められる。各々の第１及び第２ヒンジ・ピン５０、５２は、実質的に三角形の形状を有する。第１及び第２ヒンジ・ピン５０、５２は、第１ヒンジ・アーム４６及び第２ヒンジ・アーム４８の両方の三角形の形状の開口部８６の中に受け入れられ、共成型される。ヒンジ区域１６が成型されるときにゲートを成型することによって作成された材料フラッシュ８７は、第１及び第２本体部材１２、１４が互いに向けて回転されるときに壊れることができ、ブラケット・ファスナ１０の本体成型時の均一接合状態を破壊する。図５を詳細に参照すると、ポスト間の全寸法「Ｄ」は、ブラケット・ファスナ１０の最大深さを有する部分を定める。

図６から図８までを一般に参照すると、ブラケット・ファスナ１０の取り付けが示されている。ブラケット・ファスナ１０は、各々の第１及び第２本体部材１２、１４の間にエアバッグ８９の延長部８８を挟むことによって用いられる。エアバッグ８９は、凸係合リング２８と位置合わせされた開口部（これらの図面では見えない）を含み、エアバッグ８９は、複数の半径方向に延びるキー２９によって部分的に係合される。次に、第１及び第２ファスナ部材１２、１４は、ヒンジ区域１６を中心として回転されて、エアバッグ延長部８８がそれらの間に挟まれた状態で、係合ポスト１８及び第２撓み可能係合ポスト２２を用いてそれらと係合する。ブラケット・ファスナ１０は、エアバッグ８９の延長部８８と共に、例えばエアバッグ製造業者又は供給業者によって組立てられることが可能なサブ組立体を形成する。ファスナ／エアバッグ・サブ組立体は、例えば、自動車製造業者、又は、ブラケット・ファスナ１０及びエアバッグ８９のサブ組立体が例えばファスナ・ヘッド９２を有するＴ−スタッド・ファスナ９０上に取り付けられるコンポーネント・インストーラに輸送することができる。

傾斜部材６７の周辺縁部９４は、ファスナ・ヘッド９２のファスナ・ヘッド直径「Ｆ」を超えて延び、ブラケット・ファスナ１０とエアバッグ８９をＴ−スタッド９０に対して「Ｚ」方向に引っぱって、エアバッグ８９の厚さの個々の変化及びブラケット・ファスナ１０の構成公差を許容するのに十分な隙間をあけてファスナ・ヘッド９２を傾斜部材６７上に摩擦係合する。取り付け完了又は完全取り付け位置は、撓み可能キャッチ・アーム２６が厚さ減少部８０を中心として回転されて、第１及び第２キー開口部ポスト４２、４４（この図面では見えない）が第２本体部材１４の第２キー溝開口部３５内に係合されたときに定められる。この時点で、半円形自由端６９に形成された半円形ノッチ７０の半径「Ｇ」は、それはブラケット・ファスナ１０が外れることを防止するための二重ロック部材として働くファスナ・ヘッド９２の部分の近位に又はその部分に当接する状態に、半円形ノッチ７０を配置する。

図８に最も良く見られるように、完全取り付け位置において、撓み可能タブ６０及び撓み可能キャッチ・アーム２６は、解放方向「Ｋ」のＴ−スタッド９０の移動を防止する。撓み可能キャッチ・アーム２６とファスナ・ヘッド９２との間に隙間「Ｊ」も与えることができる。同じく示されるように、Ｔ−スタッド９０のシャンク９６が、溶接ジョイントのような接続ジョイント１００を用いて車両パネル９８に一般に取り付けられる。Ｔ−スタッド９０はまた、この限りではないが、ねじ接続、すなわちねじとナットの組み合わせを含む、他の方法で車両パネル９８に取り付けることができる。

再び図７を参照すると、撓み可能キャッチ・アーム２６が厚さ減少部８０を中心として回転されて、Ｔ−スタッド９０の近位に又は当接する状態で配置された、完全取り付け位置において、幾つかの実施形態に係る組み立てられたファスナ厚さ「Ｈ」はおよそ１１．２ｍｍである。各々の第１及び第２ヒンジ・ピン５０、５２の三角形の点又は端は、三角形の開口部８６によって定められる複数の内壁１０１の１つとそれぞれ摩擦係合する。この摩擦係合はまた、第１及び第２本体部材１２、１４の分離に対する抵抗を与える。

ここで図９を参照すると、ブラケット・ファスナ１０の完全取り付け位置において、Ｔ−スタッド９０のファスナ・ヘッド９２は、リング３０’の凸面１０２に当接する。シャンク９６が、各々の細長いスロット５８及び第２の細長いスロット６６内に受け入れられる。切断すること、パンチングすること、又はエアバッグ８９の延長部８８から材料を除去するための同様の除去技術によって開口部が形成される。この開口部は、凸係合リング２８の直径に実質的に等しいか又はそれよりも大きい直径を有し、それにより、開口部が半径方向に延びるキー２９（この図面には示されていない）と重なって係合する状態で、延長部８８が第１及び第２本体部材１２、１４の間に配置される。したがって、凸係合リング２８と凹受入リング３０との間にエアバッグ８９の材料が存在しない第１及び第２本体部材１２、１４の間にキャビティ１０３が与えられる。キャビティ１０３は、Ｔ−スタッド９０を中心としたブラケット・ファスナ１０の取り付け、並びに、第２円形開口部部分６４における第１及び第２キー開口部ポスト４２、４４の取り付けのための隙間を与える。

図１０を参照して最も良く見られるように、第２撓み可能係合ポスト２２の傾斜バーブ８２は、傾斜面１０４を含む。傾斜面１０４は、第２の撓み可能係合ポスト２２が取り付け撓み方向「Ｌ」に弾性的に撓むことを可能にする。同様に、撓み可能係合ポスト１８の傾斜バーブ８４はまた、撓み可能係合ポスト１８が取り付け撓み方向「Ｍ」に弾性的に撓むことを可能にする傾斜面１０６を有する。各々の傾斜面１０４、１０６が撓んだ後で、第２の撓み可能係合ポスト２２及び撓み可能係合ポスト１８の傾斜バーブ８２、８４が、弾性変形によってスナップ・バックして第１及び第２本体部材１２、１４を結合する。

ここで図１１を参照すると、エアバッグ８９に関するブラケット・ファスナ１０のサブ組立体が示されている。このサブ組立体は、例えば、エアバッグ製造業者においてエアバッグ８９の延長部８８に関するブラケット・ファスナ１０の部分的取り付けによって完成させることができる。サブ組立体は、撓み可能係合ポスト１８及び第２撓み可能係合ポスト２２（この図面でははっきりと見えない）を用いて、第１及び第２本体部材１２、１４を、２つの本体部材が互いに係合するまで回転させることによって完成される。撓み可能キャッチ・アーム２６は、図示されたその広がり位置に残る。次に、この構成材サブ組立体をエアバッグ８９のインストーラに輸送することができる。

ここで図１２を参照すると、図１１に示されたサブ組立体がエアバッグ８９のインストーラによって受け取られたときに、Ｔ−スタッド９０のファスナ・ヘッド９２上にブラケット・ファスナ１０を挿入して撓み可能タブ６０を（図１２に示されるように見る人から遠ざかる方向に）弾性的に撓ませて、ファスナ・ヘッド９２が円形開口部部分５６内に受け入れられるようにすることによって、ブラケット・ファスナ１０の取り付けを続行することができる。次に、ブラケット・ファスナ１０とエアバッグ８９との両方をＴ−スタッド９０に対して取り付け方向「Ｎ」に引っぱることによって、図示されたようにシャンク９６が細長いスロット５８内に配置される。第２撓み可能係合ポスト２２及び第２キー開口部ポスト４４も、それらのスナップ係合位置に示されている。

ブラケット・ファスナ１０の取り付けを完了させるために、図示されたように半円形自由端６９が配置されて半円形ノッチ７０がファスナ・ヘッド９２の近位に（すなわちそれと並列構成に）配置され、組立体が完成されたという視覚的確認を与えるとともに、取り付け方向「Ｎ」又は取り外し方向「Ｐ」のいずれかのブラケット・ファスナ１０の移動を防止するまで、撓み可能キャッチ・アーム２６が厚さ減少部８０において回転される。したがって、図示された半円形自由端６９の位置は、ブラケット・ファスナ１０の完全な及び適正な取り付けの可聴表示を与える。

本開示のエアバッグ・ブラケット・ファスナ１０は、例えば、射出成型法によって成型するのに適した１つ又はそれ以上のポリマー材料から形成することができる。幾つかの実施形態によれば、ブラケット・ファスナ１０は、ポリアミド６−６材料を用いて形成することができる。幾つかの実施形態によれば、本開示のブラケット・ファスナ１０の用途に用いられるＴ−スタッドは、およそ５ｍｍのシャンク直径とおよそ９ｍｍのヘッド直径とを有することができる。ここで定められるこれらの寸法及び他の寸法は、本開示に制限されず、Ｔ−スタッドの異なる量又は寸法、或いは、ねじ、ボルトなどのような異なる取り付けファスナに合わせるために、製造業者の裁量で変化させることができる。

本開示のエアバッグ・ブラケット・ファスナは、幾つかの利点を与える。各々の本体部材、ヒンジ部、及びキャッチ・アームを共成形することによって、本体部材が回転されるまで全開又は広がり位置のままとなる傾向があるファスナが形成される。閉状態に回転されると、バーブ付きポスト、及び、三角形のヒンジ・ピンとヒンジ・ピン開口部の対応する壁との間の干渉又は摩擦が、エアバッグ延長部が本体部材間に係合した後でファスナが再び開くことに抵抗するように働く。キー溝開口部を撓み可能タブと組み合わせることによって、本開示のファスナがＴ−スタッドのようなファスナと係合されたときに、ファスナがさらに取り外しに抵抗する。最終取り付けステップとして用いられる本開示の対応するＴ−スタッド・ノッチを有するキャッチ・アームは、ファスナ取り付け完了の視覚的確認、並びに、エアバッグ・ブラケット・ファスナの取り外し又は再び開くことにさらに抵抗する二重ロック部材を与える。本開示のキー及び対応するキー・スロットは、エアバッグ・ブラケット・ファスナが閉じる前の又は閉じた後の両方におけるエアバッグ延長部の係合を与える。

全開状態の本開示のエアバッグ・ブラケット／ファスナの上部斜視図である。 図１のエアバッグ・ブラケット／ファスナの下部斜視図である。 図１のエアバッグ・ブラケット／ファスナの下部平面図である。 図３のエアバッグ・ブラケット／ファスナの側部立面図である。 図３のエアバッグ・ブラケット／ファスナの端部立面図である。 エアバッグの延長部に対する本開示の完全に取り付けられたエアバッグ・ブラケット／ファスナの上部平面図である。 図６の完全に取り付けられたエアバッグ・ブラケット／ファスナの側部立面図である。 図６の区域８でとられた断面端部立面図である。 図６の区域９でとられた断面側部立面図である。 図６の区域１０でとられた断面側部立面図である。 エアバッグの延長部に対する本開示の部分的に取り付けられたエアバッグ・ブラケット／ファスナの下部斜視図である。 エアバッグの延長部に対する本開示の完全に取り付けられたエアバッグ・ブラケット／ファスナの下部斜視図である。 図１２の完全に取り付けられたエアバッグ・ブラケット／ファスナの上部斜視図である。

符号の説明

１０：エアバッグ・ブラケット・ファスナ
１８：係合ポスト
２６：キャッチ・アーム
６７：傾斜部材
６９：半円形自由端
７０：半円形ノッチ
８８：延長部
８９：エアバッグ
９０：Ｔ−スタッド・ファスナ
９２：ファスナ・ヘッド
９４：周辺縁部

Claims (23)

1. ヒンジ部材によって接続された第１及び第２ファスナ部材を備え、前記第１及び第２ファスナ部材は、ファスナ開状態から、エアバッグ部材が該第１及び第２ファスナ部材間に配置された状態になるファスナ閉位置に回転して互いに係合するようになっており、該第１及び第２ファスナ部材の各々は、車両接続スタッドを受け入れてエアバッグ取り付けファスナ及び前記エアバッグ部材の両方を前記スタッドから支持するようになった開口部を有し、
   前記第２ファスナ部材に対して回転するようになった、該第２ファスナ部材から延びるアームが設けられ、前記アームは、前記ファスナ閉状態において該第２ファスナ部材から延び、かつ、該第２ファスナ部材と係合すると共に前記スタッドに当接して、ファスナ取り付け完了状態を視覚的に示すように作動可能である、
   ことを特徴とするエアバッグ取り付けファスナ。
2. これを貫通して延びる開口部を有する前記第１ファスナ部材の凸係合リングと、
   前記ファスナ閉位置に前記凸係合リングを受け入れるようになった前記第２ファスナ部材の凹受入リングと、
   をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ取り付けファスナ。
3. 前記凸係合リングから遠ざかるように半径方向に延びる複数のキーと、
   前記凸係合リングの前記キーのそれぞれ１つに対応し、かつ、前記ファスナ閉位置にこれを受け入れるように配置された、前記凹受入リング内に形成された複数のキー・スロットと、
   をさらに備え、
   前記エアバッグは、前記凸係合リングと位置合わせされた開口部を含み、前記エアバッグは、前記複数のキーによって部分的に係合されることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ取り付けファスナ。
4. 前記アームが、
   前記第２本体部材の前記開口部の中に受け入れられるようになった少なくとも１つのフック付き部材と、
   前記スタッドのヘッドを部分的に受け入れるようになっており、前記取り付け完了状態において前記スタッドと前記アームを見えるようにする前記スタッドとの並列構成に配置されたノッチと、
   を備えることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ取り付けファスナ。
5. 前記アームが、第１厚さ部分及び第２厚さ部分の各々を含み、前記第１厚さ部分は、前記第２ファスナ部材に均一に接続され、かつ、該第１厚さ部分における該アームの屈曲を促進するように前記第２厚さ部分よりも薄く、該第２厚さ部分は、該第２ファスナ部材から遠ざかるように自由に延びることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ取り付けファスナ。
6. 前記第１ファスナ部材は、前記第２ファスナ部材の開口部の中に受け入れられて前記ファスナ閉位置において該第１及び第２ファスナ部材と係合するようになったフック付き端部を有する延長撓み可能部材を含むことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ取り付けファスナ。
7. 前記第２ファスナ部材は、前記第１ファスナ部材のスロットの中に受け入れられて前記ファスナ閉位置において該第１及び第２ファスナ部材と係合するようになったフック付き端部を有する延長撓み可能部材を含むことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ取り付けファスナ。
8. 前記第１及び第２開口部の各々が、細長いスロットと連通する実質的に円形の開口部を有するキー溝開口部を定めることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ取り付けファスナ。
9. 前記第１及び第２ファスナ部材、前記ヒンジ部材、並びに前記アームが、前記ファスナ開状態において全て均一に接合され、成型可能なポリマー材料から形成されることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ取り付けファスナ。
10. 前記少なくとも１つのフック付き部材は、各々が前記第１及び第２フック付き部材の撓みを促進するように作動可能な傾斜面を有する、対向する第１及び第２フック付き部材を含むことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ取り付けファスナ。
11. エアバッグを自動車車両に接続するためのエアバッグ取り付けファスナであって、
    ファスナ開状態において均一に接続された部材を有し、第１及び第２ファスナ部材と、前記第１及び第２ファスナ部材間のヒンジ部材とを含むポリマー本体と、
    前記第１及び第２ファスナ部材の一方から均一に延びる少なくとも１つの撓み可能な係合ポストと、
    を備え、前記第１及び第２ファスナ部材の他方は、前記係合ポストを受け入れて該第１及び第２ファスナ部材と係合するようになった開口部を有し、
    前記第１ファスナ部材に均一に接続されたヒンジ・アームのヒンジ・ピン開口部の中に受け入れられる、前記第２ファスナに均一に接続されたヒンジ・ピンが設けられ、
    前記第１及び第２ファスナ部材は、前記ファスナ開状態からファスナ閉状態に回転されて、前記ヒンジ・ピンを前記ヒンジ・アームから壊れることによって取り外すようになっており、前記ファスナ閉状態は、該第１及び第２ファスナ部材が、前記係合ポストによって互いに係合された状態であり、該第１及び第２ファスナ部材間にエアバッグ部材を受け入れるようになっており、
    前記第２ファスナ部材から均一に延び、前記第２ファスナ部材に対して回転するようになったアーム部材をさらに備え、前記アーム部材は、前記ファスナ開状態と前記ファスナ閉状態の両方において該第２ファスナ部材から延び、ファスナ取り付け完了状態において該ファスナ部材と係合すると共に前記スタッドと当接するように作動可能であることを特徴とするエアバッグ取り付けファスナ。
12. 前記第１及び第２ファスナ部材の各々は、前記スタッドから前記エアバッグ取り付けファスナ及び前記エアバッグ部材の両方を支持するように車両接続スタッドを受け入れるようになった開口部を含むことを特徴とする請求項１１に記載のエアバッグ取り付けファスナ。
13. 前記ヒンジ・ピンが三角形の形状を定めることを特徴とする請求項１１に記載のエアバッグ取り付けファスナ。
14. 前記ヒンジ・ピン開口部は、前記ヒンジ・ピンが回転するのに伴って該ヒンジ・ピンを摩擦的に受け入れるようになった三角形の形状を定めることを特徴とする請求項１１に記載のエアバッグ取り付けファスナ。
15. エアバッグを自動車車両に接続するためのエアバッグ取り付けファスナであって、
    凸面を有する第１ファスナ部材と、
    前記第１ファスナ部材と係合するようになっており、該第１ファスナ部材の凸面を受け入れるようになった凹面を有する第２ファスナ部材と、
    を備え、
    前記第１及び第２ファスナ部材は、前記凸面が前記凹面の中に受け入れられたときに該凸面に対して位置合わせされた開口部を有するエアバッグ部材を受け入れるようになっており、
    前記第２ファスナ部材から均一に延びるアームをさらに備え、前記アームは、該第２ファスナ部材の受入開口部と係合するようになった該アームから均一に横方向に延びる少なくとも１つの係合ポストを有する
    ことを特徴とするエアバッグ取り付けファスナ。
16. 前記第１及び第２ファスナ部材の一方から延びるバーブ付き端部を有する係合ポストをさらに備え、前記係合ポストのバーブ付き端部は、該第１及び第２ファスナ部材の他方の開口部によって受け入れられて該第１及び第２ファスナ部材と係合するようになったことを特徴とする請求項１５に記載のエアバッグ取り付けファスナ。
17. 前記第１及び第２ファスナ部材を連結するヒンジ区域をさらに備え、前記ヒンジ区域は、対向するヒンジ・アームの三角形のヒンジ・ピン開口部の中に受け入れられる、対向する三角形のヒンジ・ピンを有することを特徴とする請求項１５に記載のエアバッグ取り付けファスナ。
18. 前記凸面から半径方向に延びる複数のキーと、
    前記凹面から半径方向に延び、該凹面と連通し、前記第１ファスナ部材が前記第２ファスナ部材と係合するときに前記キーのそれぞれ１つを受け入れるようになった複数のキー・スロットと、
    をさらに備えることを特徴とする請求項１５に記載のエアバッグ取り付けファスナ。
19. それぞれ前記凸面及び凹面の各々の中に配置された前記第１及び第２ファスナ部材の各々の中に形成されたキー溝形状の開口部をさらに備え、前記キー溝形状の開口部は、前記第１ファスナ部材が前記第２ファスナ部材と係合するときに同軸に位置合わせされ、前記エアバッグ取り付けファスナを支持するために車両本体設置ファスナを受け入れるようになっていることを特徴とする請求項１５に記載のエアバッグ取り付けファスナ。
20. 前記第２ファスナ部材の前記キー溝形状の開口部の近くに配置された傾斜面をさらに備え、前記傾斜面は、前記車両本体設置ファスナのヘッドと係合して、前記第１ファスナ部材を該第２ファスナ部材の方に押して前記エアバッグ部材を摩擦的に挟むように作動可能であることを特徴とする請求項１９に記載のエアバッグ取り付けファスナ。
21. エアバッグ取り付けファスナを取り付ける方法であって、エアバッグ取り付けファスナは、ファスナ開状態において均一に接続された部材を有するポリマー本体を含み、前記本体は、ヒンジ部材、前記第１ファスナ部材の凸係合リング、前記第２ファスナ部材の凹リング、前記第１及び第２ファスナ部材の一方から均一に延びる撓み可能係合ポストと、前記第２ファスナ部材から均一に延びるアーム部材とによって接続された第１及び第２ファスナ部材を含む、前記方法が、
    前記撓み可能な係合ポストが他方の前記第１及び第２ファスナ部材の開口部によって受け入れられてエアバッグ部材が間に挟まれた状態で前記第１及び第２ファスナ部材と係合するまで、前記第１及び第２ファスナ部材を、前記ヒンジ部材を中心として互いに向けて回転させ、
    前記エアバッグ部材が間に挟まれた状態で前記第１及び第２ファスナ部材を車両接続ファスナに取り付け、
    前記アーム部材をスイングさせて、前記アーム部材を前記第２ファスナと係合させ、該アーム部材を前記車両接続ファスナの近くに配置して前記エアバッグ取り付けファスナの取り付け完了を視覚的に示す、
    ステップを含むことを特徴とする方法。
22. 前記回転させるステップの前に前記エアバッグ部材の開口部を前記凸係合リングと位置合わせするステップをさらに含むこと特徴とする請求項２１に記載の方法。
23. 前記第１ファスナ部材に均一に接続されたヒンジ・アームのヒンジ・ピン開口部の中に受け入れられるようになった前記第２ファスナ部材にヒンジ・ピンを均一に接続するステップをさらに含むことを特徴とする請求項２１に記載の方法。

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