JP5344311B2 - 電動式サムターン - Google Patents

Description

この発明は、ドアの複数のバックセットに対応できる電動式サムターンに関するものである。

ピッキングへの対抗策の一つとして、ドアのサムターンを電動式のものに取り替えることが行われている。このような電動式サムターンは、例えば、図１０（ａ）、（ｂ）の特許文献１に示すように、ドア１のシリンダー錠２をモータ３で回動して施錠と解錠を行う。そのため、例えば、モータ３が負荷となってピッキングをするのに難しい構造となっている。しかも、電動式サムターンの開閉状態を検出する開閉センサ、電動式サムターンを取り付けたドア自体の開閉を検出するリードスイッチによる扉開閉センサ（ドアスイッチ）を接続し、カム送りを検出するためマイクロスイッチを搭載し、警報を発してピッキングを未然に防止する。

このような電動式サムターンのドアへの取り付けは、図１０（ｂ）のようなネジ式の取り付け金具４を用いて行っている。
すなわち、前記金具４は、図１０（ｂ）のように、錠ケース側取り付け金具４ａと、電動式サムターン側受け金具４ｂとで構成されている。
錠ケース側取り付け金具４ａは、外周に雄ネジを形成した円筒状の係合部を有するもので、図１０（ａ）のように、取り付け金具本体４ａの側部に設けた穴にサムターン止めピン５を挿通して錠ケース６に取り付ける。
一方、電動式サムターン側受け金具４ｂは、ベース部材に設けた貫通孔の内周に雌ネジを形成したもので、図１０（ｂ）のように、ベース部材をネジでもって電動式サムターンの裏蓋のシャフト孔に取り付ける。そして、錠ケース６に取り付けた前記取り付け金具４ａの係合部に、電動式サムターン側の受け金具４ｂをねじ込むことで、図１０（ａ）のように、電動式サムターンをドア１へ取り付ける。

ところで、本体ケースの側部に、リードスイッチあるいはホール素子などのドアスイッチを設ければ、センサのドア１への取り付けの手間を省き、しかも、ドアを疵付けないようにできる。

特開２００９−６８３１１号公報

しかしながら、上記のドアスイッチを本体ケースの側部に設けた場合、ドアの規格によって作動できない問題がある。
すなわち、ドアのバックセット（フロント面からノブやレバーハンドルの回転中心、あるいはシリンダーの外筒の中心までの長さをいう。ここで、フロント面とは、錠前ケースの木口に出てくる面である）は、現在６４ｍｍ以上が主流となっているが最大７６ｍｍのものもある。。しかし、２０００年前後に竣工されたマンションや賃貸住宅などのドアでは、５１ｍｍとなっている。また、企業やテナントビルなどのドアでは、３８ｍｍのものが多く存在している。
そのため、３８ｍｍと７６ｍｍのバックセットでは、バックセットが３８ｍｍも異なることから、全てのバックセットに対応できない。また、ドアスイッチとそのドアスイッチを作動させるドア枠のマグネットとの距離もこの差があると、ドアスイッチが作動ミスを起こして両方のバックセットに対応できない。
このとき、各バックセットの規格に合わせたものを準備することが考えられるが、多品種少量生産となるので、コストアップになる問題がある。

そこで、この発明の課題は、複数のバックセットに対応できるようにして、コストダウンを図れるようにすることである。

上記の課題を解決するため、この発明では、側部にドアの開閉センサを設けた制御ケースと、モータを収容した駆動ケースとで構成され、前記制御ケースは、下部に駆動ケースを取り付ける係合部を有し、一方、駆動ケースは、ケース上部と下部に制御ケースの係合部に係合する係止部を有し、かつ、モータで駆動される駆動軸をケースの左右方向の中心より一方へずらせて配置し、前記制御ケースに駆動ケースを係合させてドアのサムターン取り付け孔へ取り付ける際に、サムターン取り付け孔のバックセットに合わせて駆動ケースの上下を反転させて取り付けることにより、駆動ケースの駆動軸をドアの錠ケースを介してシリンダー錠と連結させるようにした構成を採用したのである。

このような構成を採用することにより、駆動ケースのモータによる駆動軸を、例えば、バックセットの差に対応させて、ケースの左右方向の中心より一方へずらせて配置する。すると、駆動ケースの上下を反転させて、サムターン取り付け孔に取り付けると、その差の分だけ駆動軸を移動できるので、バックセットの差の分を吸収することができる。したがって、この駆動ケースに制御ケースを係合させて取り付ければ、制御ケース側部のドアスイッチは、ドア枠に取り付けるマグネットとの距離を一定に保つことができる。

このとき、上記制御ケースの開閉センサを横方向へ突出させるホルダーを備えた構成を採用することができる。

このような構成を採用することにより、開閉センサの突出量を変えることで、例えば、駆動ケースを反転させるほどではないバックセットに対応できる。

その際、上記ホルダーを脱着可能な取り付け部を制御ケースの両側に設けた構成を採用することができる。

このような構成を採用することにより、ホルダーを制御ケースの左右に付け替えることで、左開き、右開きのドアに対処できる。

この発明は、上記のように構成したことにより、ドアの複数のバックセットに対応できる。

実施形態の斜視図 実施形態の分解斜視図 （ａ）制御ケースの背面、（ｂ）ホルダー付ドアスイッチの斜視図 実施形態の作用説明図 実施形態の作用説明図 （ａ）〜（ｆ）実施形態の作用説明図 実施形態の作用説明図 実施形態の作用説明図 実施形態の断面図 （ａ）従来例の一部切欠き断面図、（ｂ）従来例の作用説明図

以下、この発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に本願発明を適用した電動式サムターン１０を示す。
前記サムターン１０は、図２に示すように、シリンダー錠部１１と電動式サムターン本体部２０とで構成されている。

シリンダー錠部１１は、シリンダキャップ１２、アウターケース１３、シリンダー錠１４、リアプレート１５、リアパッド１６、スペーサー１７で構成されており、この形態では、シリンダー錠１４にアウターケース１３を被せて、被せたアウターケース１３に電動サムターン本体部２０を作動させるためのアンテナや端子を設けるようにしてある。
そのため、アウターケース１３にシリンダー錠１４を嵌め、そのシリンダー錠１４を嵌めこんだアウターケース１３にリアプレート１５とリアパッド１６をネジ止めし、アウターケース１３をシリンダー錠１４に取り付ける。
そして、そのアウターケース１３を取り付けたシリンダー錠１４を、ドア１の取り付け孔にスペーサー１７を介して嵌め、図２のシリンダー止めピン１８を挿入して中の錠ケース６に取り付ける。最後に、ドア１に取り付けたアウターケース１３の前面にシリンダキャップ１２を貼り付ける。
ちなみに、リアプレート１５、リアパッド１６の上部の切り欠きは、図示はしていないが、アウターケース１３のアンテナや端子の接続線を内側の電動式サムターン本体部２０へ配線するのに用いるためのものである。

電動式サムターン本体部２０は、電動式サムターン本体２１、取り付けプレート２２、パッキン２３、取り付け金具２４及び連結軸２５とで構成されている。

電動式サムターン本体２１は、制御部と駆動部とで構成されている。制御部は、電池ケースを兼ねた制御ケース２６の裏面側に制御回路基板を備えた構造となっている。この制御ケース２６の側部には、リードスイッチあるいはホール素子などのドアスイッチ２８を取り付けて、ドアスイッチ２８のドア１への取り付けの手間を省き、ドア１を疵付けないようにしてある。

前記ドアスイッチ２８は、図３（ｂ）のように、ドアスイッチ２８の両端を係止するコの字形のホルダー２８ａによって保持されて、図３（ａ）に示すように、制御ケース２６の側部に設けられた取り付け部２８ｄに取り付けられている。
すなわち、ドアスイッチ２８を保持するホルダー２８ａは、筒状のアーム部２８ｃを有している。また、制御ケース２６の取り付け部２８ｄは半円形の溝となっており、前記溝にホルダー２８ａのアーム部２８ｃを嵌めることで、着脱自在に支持するようになっている。
このとき、この形態では、アーム部２８ｃにバックセットに合わせた目盛を設けてあり、バックセットに合せて切断して使用する。また、これ以外に、長さの異なるホルダー２８ａを準備して、横方向へ突出させるようにしてドア１のバックセットに対応するようにしても良い。さらに、前記アーム部２８ｃをアンテナのように、伸縮自在とすることで対応するようにしても良い。
また、前記溝による取り付け部２８ｄは、制御ケース２６の両側に設けてあり、ホルダー２８ａを付け替えることで、「右開き」あるいは「左開き」のドア１に対応できるようになっている。
さらに、制御ケース２６の両側には、ネジ孔２９が設けてあって、後述の取り付けプレート２２にネジ止めするようになっている。

一方、駆動ケース２７は、図２に示すように、開閉用のノブ３０と、そのノブ３０に接続された駆動軸３１を駆動するモータ機構をケース内に備えた構成となっている。このように、ノブ３０を採用して握りを円くすることで引っ掛かりを少なくし、ピッキングのリスクを下げるようにしてある。
駆動軸３１は、図２のように、細長い板状のもので、コイルスプリングでガイドするようになっている。また、この駆動軸３１は、駆動ケース２７の左右方向の中心より一方へずらせて配置してある。例えば、３８ｍｍと６４ｍｍのバックセットの差２６ｍｍだけ、中心よりずらせてある。
なお、この形態では、ノブ３０の中心と駆動軸３１とは同じ位置になるようにしてあるが、これに限定されるものではない。例えば、ノブ３０を中央に配置して駆動軸３１のみをずらせて配置するような構造とすることもできる。

また、前記モータ機構は、例えば、クラッチを備えることで、モータを駆動軸から解放して駆動軸３１をノブ３０で回動できるようにしている。このモータ機構には、駆動軸３１の回動位置を検出するセンサを設けて、後述の連結軸２５で接続されるシリンダー錠１４の開閉状態を検出してモータを制御するようになっている。そのため、図示はしていないが、駆動ケース２７と制御ケース２６はケーブルなどで接続するようになっている。

この制御ケース２６と駆動ケース２７は、図４のように、制御ケース２６の下部にフックによる係合部３２を設け、その係合部３２と係合するように駆動ケース２７の上部と下部に溝による係止部３３を設けて、両者を係合して使用するようになっている。図４のものでは、フックによる係合部３２と溝による係止部３３は、それぞれ、ケース２６、２７の両端に設けているが、これに限定されるものではない。真中に１つ設けるようにしたり、２以上の複数個設けるようにしたりしてもよい。また、係合部３２の形状は、半円形のフックとなっているが、これに限定されるものではなく、フック以外のものであっても、駆動ケース２７を係止できるものであれば良い。

取り付けプレート２２は、図５に示すように、この形態では、電動式サムターン本体２１を保持できるように電動式サムターン本体２１と同じ、あるいは、若干小さめの金属製のものを用いている。
また、前記プレート２２のプレート面には、図５に示すように、後述する取り付け金具２４にネジ止めするための貫通孔３４と、駆動軸３１を挿通するための開口３５が設けられている。さらに、前記プレート２２の両側には、電動式サムターン本体２１をネジ止めするための係止片３６が設けられている。

前記プレート２２の貫通孔３４は、図５に示すような「ハ」の字状の長孔で、ネジ止めの位置を変えることで、取り付け姿勢を微調整できるようにしてある。また、前記「ハ」の字の長孔は、取り付けプレート２２の左右方向の中央からずらせて設けてある。これは、サムターン取り付け孔４５に挿通する駆動軸３１を左右方向にずらせて設けたことによるものである。
また、開口３５は、駆動軸３１よりも十分に大きく形成することにより、通しやすさと軽量化を図っている。これらの貫通孔３４と開口３５は、図５のように、上下対称に設けることで、後述するように、駆動ケース２７の上下を反転させた際に、前記プレート２２を反転させることで、反転した駆動軸３１を通せるようにしたものである。

パッキン２３は、ゴムや樹脂などの弾性材で形成した板状のもので、取り付けプレート２２より少し大きめに形成されており、周囲に縁３７を設けることで、前記プレート２２を保持するようになっている。また、パッキン２３の板面には、取り付けプレート２２と同じ位置となるように、貫通孔３４と開口３５が設けられている。
なお、符号３８は、位置決め用の突部であり、この突部３８は、取り付けプレート２２及び電動式サムターン本体２１の制御ケース２６と駆動ケース２７に設けられた凹部３９あるいは溝３３に嵌ることで、位置決めができるようになっている。

取り付け金具２４は、例えば、円筒の両サイドを切り欠いて中央部分を設け、その中央の側部にサムターン止めピン５を嵌入する挿入穴４０を形成したもので、錠ケース６のサムターン取り付け孔４５に嵌入できる大きさに形成されている。また、取り付け金具２４は、取り付けプレート２２と対向する端面の中央部分の正面に、前記電動式サムターン本体２１の駆動軸３１をシリンダー錠１４に連結するための貫通孔４１が設けられている。さらに、前記貫通孔４１の両サイドには、取り付けプレート２２をネジ止めするためのネジ穴４２が設けられている。

連結軸２５は、図２に示すように、一端面に板状の駆動軸３１を嵌める溝を設け、他端にシリンダー錠１４に係合する係合部を設けて、電動式サムターン本体２１とシリンダー錠１４とを連結するためのものである。

この形態は、上記のように構成され、次に、本願の電動式サムターン１０のドア１への取り付け方法を説明する。このとき、シリンダー錠１４はもともとドア１に取り付けてあったシリンダー錠を外して使用しても良い。
そのため、まず、ドア１に取り付けられているサムターンとシリンダー錠を外す。例えば、図２のように、ドア１のアーマープレート７を外し、サムターン止めピン５とシリンダー止めピン１８を抜けば、サムターンとシリンダー錠を外せるので、外したサムターン止めピンとシリンダー止めピンをとっておく。

本願のシリンダー錠部１１の取り付けは、先に述べたように、アウターケース１３にシリンダー錠１４を嵌め、そのシリンダー錠１４を嵌めたアウターケース１３にリアプレート１５とリアパッド１６をネジ止めする。そのアウターケース１３をネジ止めされたシリンダー錠１４を、ドア１の取り付け孔にスペーサーを介して嵌め、シリンダーピン１８を図２のように挿入して錠ケース６に取り付ける。最後に、ドア１に取り付けたアウターケース１３の前面にシリンダキャップ１２を貼り付ける。

一方、電動式サムターン本体部２０の取り付けは、まず、取り付け金具２４をドア１の錠ケース６のサムターン取り付け孔４５に嵌め込む。このとき、例えば、嵌め込んだ取り付け金具２４を動かすようにして、取り付け金具２４の側部の挿入穴にサムターン止めピン５を嵌入すると比較的容易に取り付けができる。
次に、取り付けプレート２２の裏面（係止片が折り曲げられて無い側）にパッキン２３を取り付ける。その際、ドアのバックセットに合わせて、駆動ケース２７の向きを決め、その駆動ケース２７の向きに合わせて取り付けプレート２２の上下の向きを決める。そして、向きを決めた取り付けプレート２２にパッキン２３を取り付けて、先の固定された取り付け金具２４の正面にあてる。そして、取り付け金具２４のネジ穴と前記パッキンと取り付けプレート２２の貫通孔３４を合わせて、図５のように、ネジ止めする。そのネジ止めした前記プレート２２の係止部に電動式サムターン本体２１をネジ止めして保持させる。
このとき、駆動ケース２７の駆動軸３１を、図６のように、ドア１のバックセットに合わせて、駆動ケース２７の上下を反転させて、前記プレート２２に取り付ける。

具体的には、例えば、バックセットが最短の３８ｍｍの時は、ノブ３０の向き（ここでは、ノブ３０は、駆動軸３１の向きと同じなので、理解を容易にするため使用する。）を図６（ａ）のようにする。このとき、取り付けプレート２２は、図６（ｅ）のようにする。
また、バックセットが５１ｍｍの場合は、３８ｍｍのバックセットに対して差が比較的小さいので、図６（ｂ）のように、ノブ３０の向きはバックセットが３８ｍｍのときと同じにする。取り付けプレート２２は、図６（ｅ）のようにして取り付け、図６（ｂ）のようにドアスイッチ２８のアーム部２８ｃを突出させて対処する。
次に、バックセットが６４ｍｍのときは、３８ｍｍのバックセットに対して差が比較的大きく、ドアスイッチ２８ｃの突出だけでは対処できないので、図６（ｃ）のように、駆動ケース２７を反転させて、ノブ３０の向きを外側にして取り付ける。このとき、取り付けプレート２２は、図６（ｆ）のように反転させて使用する。ドアスイッチ２８は側部に密着させる。
さらに、バックセットが７６ｍｍのときは、３８ｍｍのバックセットに対して差は大きいが、６４ｍｍのバックセットに対しては差が比較的小さいので、図６（ｄ）のように、ノブ３０の向きはバックセットが６４ｍｍのときと同じに反転させて外向きに取り付け、ドアスイッチ２８のアーム部２８ｃを突出させて対処する。取り付けプレート２２は、図６（ｆ）のように反転させて使用する。
なお、図６では、理解を容易にするため、ドアスイッチ２８の位置をバックセットの基点となるフロント面として述べている。

このように、対処が困難な比較的大きなバックセット（３８ｍｍ→６４ｍｍ）は、駆動ケース２７を反転させて対処し、対処が容易な小さなバックセット（３８ｍｍ→５１ｍｍ、６４ｍｍ→７６ｍｍ）にはドアスイッチ２８を突出させて対処するので、複数のバックセットに対処できる。

そして、取り付けプレート２２に取り付けた駆動ケース２７に、図７のように、制御ケース２６を係合させ、図８のように、ネジ止めして取り付ける。全体の取り付け状態を図９に示す。
なお、ここでは、取り付けプレート２２に、駆動ケース２７を先に取り付けるようにしたが、これに限定されるものではない。取り付けプレート２２に制御ケース２６を先に取り付け、その制御ケース２６に駆動ケース２７を後から取り付けても良い。取り付け順はどちらでも良いことは当然である

このようにして駆動ケース２７を取り付けることにより、バックセットの差を吸収することができる。したがって、この駆動ケース２７に制御ケース２６を係合させて取り付けるため、制御ケース側部のドアスイッチ２８は、ドア枠に取り付けるマグネットとの距離を一定に保つことができ、また、幅の狭いバックセットに電動式サムターン１０を設置することができる。
その結果、複数のバックセットに対応できるので、コストダウンが図れる。

また、実施形態では、ドアスイッチ２８を制御ケース２６の左側に取り付けて左開きのドア１に対応させたものについて述べたが、ドアスイッチ２８を制御ケース２６の右側の取り付け部２８ｄに付け替えれば右開きのドア１にも対処できる。

なお、実施形態では、３８ｍｍ〜７６ｍｍのバックセットに対応するため、駆動軸３１を２６ｍｍずらせるように記載したが、この値に限定されるものではない。対処するバックセットの値により適宜設定されるものである。

１ ドア
１４ シリンダー錠
２１ 電動式サムターン本体
２６ 制御ケース
２７ 駆動ケース
２８ ドアスイッチ
２８ａ ホルダー
２８ｃ アーム部
２８ｄ 取り付け部
３２ 係合部
３３ 係止部
４５ サムターン取り付け孔

Claims (3)

1. 側部にドアの開閉センサを設けた制御ケースと、モータを収容した駆動ケースとで構成され、
   前記制御ケースは、下部に駆動ケースを取り付ける係合部を有し、
   一方、駆動ケースは、ケース上部と下部に制御ケースの係合部に係合する係止部を設け、かつ、モータで駆動される駆動軸をケースの左右方向の中心より一方へずらせて配置し、
   前記制御ケースに駆動ケースを係合させてドアのサムターン取り付け孔へ取り付ける際に、サムターン取り付け孔のバックセットに合わせて駆動ケースの上下を反転させて取り付けることにより、駆動ケースの駆動軸をドアの錠ケースを介してシリンダー錠と連結させるようにした電動式サムターン。
2. 上記制御ケースの開閉センサを横方向へ突出させるホルダーを備えた請求項１に記載の電動式サムターン。
3. 上記ホルダーを脱着可能な取り付け部を制御ケースの両側に設けた請求項２に記載の電動式サムターン。

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