JP5341571B2 - 燃料噴射ポンプ - Google Patents

Description

本発明は、燃料噴射ポンプの技術に関する。

従来、プランジャを、タペットを介してカム軸上のカムの回転に追従させて往復動させ、加圧室内の燃料を噴射装置に圧送する燃料噴射ポンプは公知となっている（例えば、特許文献１参照。）。このような燃料噴射ポンプにおいては、カム室に貯溜された潤滑油の一部が、このカム室に収納されたカムの回転にともなって、タペット室に収納されたタペット側に向かって掻き揚げられるようになっている。

また、このような燃料噴射ポンプの多くは、タペット室でタペットが往復動するとき、カム室およびタペット室のタペットよりもプランジャ側に気圧変動が生じることを防止するため、タペットやポンプハウジングに気抜き孔を形成し、この気抜き孔によってカム室とタペット室のプランジャ側とを連通させるようになっている。

特開２００４−１４３９５８号公報

しかしながら、従来のような燃料噴射ポンプにおいては、カム室に貯溜された潤滑油の一部が、カムの回転にともなって掻き揚げられるとき、気抜き孔を通じてタペット室のプランジャ側に多量に浸入することがあった。そして、潤滑油がタペット室のプランジャ側に多量に浸入した場合、この浸入した潤滑油が、プランジャとプランジャバレルとの隙間に浸入し、さらには加圧室まで浸入することによって、加圧室の燃料に潤滑油が混入するおそれがあった。

本発明は、以上の如き状況を鑑みてなされたものであり、カム室からタペット室のプランジャ側への潤滑油の浸入量を低減させることができる燃料噴射ポンプを提供することを目的とする。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

請求項１においては、プランジャ（６）をタペット（３０Ｄ）を介してカム軸（４１）上のカム（４０）の回転に追従させて往復動させることにより加圧室（４３）内の燃料を噴射装置に圧送する燃料噴射ポンプ（１Ｆ）において、
燃料噴射ポンプ（１Ｆ）のポンプハウジング（２）には、前記カム（４０）を収納するカム室（２ｂ）を形成するとともに、前記カム（４０）と接する前記タペット（３０Ｄ）を収納するタペット室（２ａ）を形成し、
前記タペット室（２ａ）とカム室（２ｂ）との間には、両者を連通させる気抜き部を設け、
前記気抜き部は、前記プランジャ（６）と前記タペット（３０Ｄ）との間に介在される下部バネ受け（１０Ｄ）と、該下部バネ受け（１０Ｄ）とタペット（３０Ｄ）の間に介装される載置部（２０Ｃ）と、前記タペット（３０Ｄ）とに連通孔（１２・２２Ｃ・３６）を形成することにより構成し、
前記下部バネ受け（１０Ｄ）は、前記載置部（２０Ｃ）に載置され、該載置部（２０Ｃ）の径と同一の径とし、前記下部バネ受け（１０Ｄ）の底部には、底凹部（１６）を形成し、
前記載置部（２０Ｃ）は、前記タペット（３０Ｄ）に設けた載置台上に載置され、前記載置部（２０Ｃ）の連通孔（２２Ｃ）は、前記下部バネ受け（１０Ｄ）の底凹部（１６）と同程度の径とし、
前記下部バネ受け（１０Ｄ）の連通孔（１２）は、前記下部バネ受け（１０Ｄ）が周方向に回動しても、前記タペット（３０Ｄ）の連通孔（３６）とは重なり合わない位置で、前記載置部（２０Ｃ）の連通孔（２２Ｃ）と下部バネ受け（１０Ｄ）の底凹部（１６）を介して常に連通する位置に形成し、
前記タペット（３０Ｄ）の連通孔（３６）は、前記載置部（２０Ｃ）の連通孔（２２Ｃ）と連通するとともに、前記タペット（３０Ｄ）の連通孔（３６）の前記カム室（２ｂ）側の開口位置は、前記カム（４０）の回転方向の下流側（Ｄ）となるように構成したものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、燃料噴射ポンプ（１Ｆ）の気抜き部は、下部バネ受け（１０Ｄ）の連通孔（１２）および底凹部（１６）と、載置部（２０Ｃ）の連通孔（２２Ｃ）と、タペット（３１）の連通孔（３６）とによって、カム室（２ｂ）とタペット室（２ａ）のプランジャ（６）側とを連通させるように構成される。そして、下部バネ受け（１０Ｄ）の連通孔（１２）とタペット（３０Ｄ）の連通孔（３６）とは互いに重なり合わない位置に形成されて、タペット（３０Ｄ）の連通孔（３６）におけるカム室（２ｂ）側の開口位置はカム（４０）に対してその回転方向の下流側（Ｄ）に配置される。
これにより、潤滑油（４２）が気抜き部を構成するタペット（３１）の連通孔（３６）を通じてカム室（２ｂ）からタペット室（２ａ）のプランジャ（６）側へ浸入しにくくなって、潤滑油（４２）のカム室（２ｂ）からタペット室（２ａ）のプランジャ（６）側への浸入量を低減させることができる。
その結果、潤滑油（４２）がタペット室（２ａ）のプランジャ（６）側に浸入し、この浸入した潤滑油（４２）がプランジャ（６）とプランジャバレル（５）との隙間に浸入し、さらには加圧室（４３）まで浸入することによって加圧室（４３）の燃料に潤滑油（４２）が混入することを抑制することができる。

第一実施形態に係る燃料噴射ポンプの全体的な構成を示した側面断面図。 第一実施形態に係る燃料噴射ポンプを示した背面断面図。 第二実施形態に係る燃料噴射ポンプを示した背面断面図。 下部バネ受けとピン状部材とタペット本体とを分離させた状態を示した背面断面図。 第三実施形態に係る燃料噴射ポンプを示した背面断面図。 第三実施形態に係る燃料噴射ポンプを示したＡ―Ａ断面図。 第四実施形態に係る燃料噴射ポンプを示した背面断面図。 第五実施形態に係る燃料噴射ポンプを示した背面断面図。 第五実施形態に係る燃料噴射ポンプを示したＢ―Ｂ断面図。 第六実施形態に係る燃料噴射ポンプを示した背面断面図。 他の実施形態に係る燃料噴射ポンプを示した背面断面図。

燃料噴射ポンプの第一実施形態について、図１および図２を用いて説明する。図１および図２に示す如く、燃料噴射ポンプ１Ａにおいては、ポンプハウジング２の上方に、ハイドロリックヘッド３が配置されて、これらのポンプハウジング２とハイドロリックヘッド３とが接合される。ポンプハウジング２の前側（図１における左側）には、ガバナ装置４が配設される。ポンプハウジング２の後側には、図示せぬギヤケースが配設される。

ポンプハウジング２の上部およびハイドロリックヘッド３には、プランジャバレル５が上下方向に延長するように挿嵌される。プランジャバレル５には、プランジャ６が同心状に内装され、また、プランジャ６は、このプランジャバレル５に対して上下摺動自在とされる。このプランジャバレル５では、プランジャ６の上方に、加圧室４３が形成される。

ポンプハウジング２の上部には、タペット室２ａがプランジャバレル５の下方で上下方向に延長するように形成される。ポンプハウジング２の下部には、カム室２ｂがタペット室２ａと連通するように形成される。

カム室２ｂには、カム軸４１が挿通され、カム軸４１に設けられたカム４０が収納される。カム軸４１はポンプハウジング２の下部に前後方向に貫設されて、軸受を介して回転自在に支持され、図示せぬギヤケース内の伝動機構から動力を得て回転するように構成される。こうして、カム４０がカム軸４１の回転にともなって一体的に図２に示す矢印の方向に回転可能とされる。また、カム室２ｂには、潤滑油４２が貯溜される。

ここで、カム室２ｂを含むポンプハウジング２では、図２に示す如く、鉛直線Ｖに対して右側がカム４０の回転方向の上流側Ｕとされ、左側がカム４０の回転方向の下流側Ｄとされる。この鉛直線Ｖは、カム軸４１の軸心線と交差して鉛直方向に延びる仮想の線である。

カム４０の回転方向の上流側Ｕは、カム４０のある一点が最下位置から最上位置まで移動する側である。カム４０の回転方向の上流側Ｕでは、カム４０が図２における矢印の方向に回転することによって、カム室２ｂ内の潤滑油４２が掻き揚げられることとなる。そこで、カム４０の回転方向の上流側Ｕが潤滑油の掻揚げ側とされる。

カム４０の回転方向の下流側Ｄは、カム４０のある一点が最上位置から最下位置まで移動する側である。カム４０の回転方向の下流側Ｄでは、カム４０が図２における矢印の方向に回転することによって、カム室２ｂ内の潤滑油４２が掻き揚げられることはない。そこで、カム４０の回転方向の下流側Ｄが潤滑油の反掻揚げ側とされる。

タペット室２ａには、タペット３０Ａ、介在部材、プランジャ６の下部、バネ８、および、上部バネ受け９等が収納される。

タペット３０Ａは、タペット本体３１Ａ、タペットローラ３２、および、タペットピン３３等を具備しており、プランジャ６とカム４０との間に設けられている。タペット３０Ａは、タペット室２ａで上下摺動自在とされ、タペット室２ａの当該タペット３０Ａよりもプランジャ６側、即ち当該タペット３０Ａよりも上方の空間とカム室２ｂとの連通を遮断するように配置される。

タペット本体３１Ａは、上下方向を軸心方向とする筒状の部材であり、タペット室２ａを形成する側壁に摺接される。タペット本体３１Ａにおける上下中途部の内周面には、半径方向内側に所定幅だけ突出する環状の載置台が形成される。当該タペット本体３１Ａの載置台には、介在部材が載置される。タペットローラ３２はタペット本体３１Ａの載置台にタペットピン３３により回転自在に軸支される。また、タペットローラ３２はカム４０の外周面に当接するように配設される。なお、タペット３０Ａは、タペットローラ３２およびタペットピン３３を備えない有底筒状の部材として構成とすることもできる。

介在部材は、タペット３０Ａとプランジャ６との間に設けられる。本実施形態において、介在部材は下部バネ受け１０Ａで構成される。この下部バネ受け１０Ａは、バネ８を下方から受けるための部材であり、円板の中央に突部１１を上方に突出して形成される。下部バネ受け１０Ａは、プランジャ６側からタペット３０Ａに収納されて、タペット本体３１Ａの載置台上に載置される。突部１１には前記プランジャ６の下端部が係止されるとともに、バネ８の下端部が外嵌される。

なお、後述のように、タペット本体３１Ａと下部バネ受け１０Ａは一体的に構成することも可能である。また、プランジャ６の位置調節のために、タペット本体３１Ａと下部バネ受け１０Ａとの間に所定の部材を介在させてもよいものとする。

上部バネ受け９は、バネ８を上方から受けるための部材であり、筒状に形成される。上部バネ受け９は、タペット３０Ａの上方に配設されて、その上端部でハイドロリックヘッド３に挿設されるとともに、プランジャバレル５の下部に外嵌される。上部バネ受け９の下端部には、内周部に下側が大径となる環状の段部が形成され、当該段部にバネ８の上端部が嵌入される。上部バネ受け９とプランジャバレル５の下部との間には、コントロールスリーブが回転自在に介在される。

このような上部バネ受け９と下部バネ受け１０Ａとの間にバネ８が介装され、バネ８の付勢力により下部バネ受け１０Ａが下方へ付勢される。つまり、バネ８によって、プランジャ６およびタペット３０Ａが下方へ付勢される。これにより、タペット３０Ａがタペットローラ３２でカム４０に圧接される。

そして、タペット室２ａのタペット３０Ａよりもプランジャ６側、即ち当該タペット３０Ａよりも上方の空間とカム室２ｂとの間に、これらを連通させる気抜き部が設けられる。気抜き部は、本実施形態においては、連通孔２ｃをポンプハウジング２の上下中途部にタペット室２ａのタペット３０Ａよりもプランジャ６側とカム室２ｂ側との間にわたって上下方向に延長するように形成して構成される。

連通孔２ｃは、ポンプハウジング２において、カム室２ｂ側の開口がカム４０に対してその回転方向の下流側Ｄに位置するように配置される。連通孔２ｃは、その下端部のカム室２ｂ側の開口でカム室２ｂと連通され、その上端部のプランジャ６側の開口でタペット室２ａのタペット３０Ａよりもプランジャ６側と連通される。こうして、タペット室２ａのタペット３０Ａよりもプランジャ６側とカム室２ｂとが、連通孔２ｃを介して連通される。

このような構成により、燃料噴射ポンプ１Ａにおいては、カム４０がカム軸４１とともに回転するとき、このカム４０の回転によりタペット３０Ａが上下摺動して往復動し、同時にプランジャ６が上下摺動して往復動することとなる。つまり、プランジャ６がタペット３０Ａを介してカム４０の回転に追従するように上下摺動して往復動することとなる。そして、プランジャ６の往復動により、加圧室４３に供給された燃料油が圧縮され、噴射装置に圧送されることとなる。

そして、この際、ポンプハウジング２には連通孔２ｃが形成されるため、カム室２ｂとタペット室２ａのプランジャ６側とが連通されて、タペット室２ａでタペット３０Ａが往復動することによって生じるカム室２ｂおよびタペット室２ａでの気圧変動が防止されることとなる。

また、カム４０が図２における矢印の方向に回転することによって、カム室２ｂの潤滑油４２がカム４０の回転方向の上流側Ｕ（潤滑油の掻揚げ側）でタペット３０Ａの下部に向かって掻き揚げられる。しかし、連通孔２ｃにおけるカム室２ｂ側の開口がカム４０の回転方向の下流側Ｄ（潤滑油の反掻揚げ側）に位置しているため、潤滑油４２がタペット３０Ａの下部に向かって掻き揚げられても、連通孔２ｃに浸入しにくくなる。

以上のように、第一実施形態に係る燃料噴射ポンプ１Ａは、プランジャ６を、タペット３０Ａを介してカム軸４１上のカム４０の回転に追従させて往復動させ、加圧室４３内の燃料を噴射装置に圧送するものであって、ポンプハウジング２に、カム４０を収納するカム室２ｂを形成するとともに、カム４０と接するタペット３０Ａを収納するタペット室２ａを形成し、タペット室２ａのプランジャ６側とカム室２ｂとの間に、これらを連通させる気抜き部（連通孔２ｃ）を、この気抜き部（連通孔２ｃ）におけるカム室２ｂ側の開口がカム４０に対してその回転方向の下流側Ｄに位置するように設けられる。

これにより、潤滑油４２が、気抜き部を通じてカム室２ｂからタペット室２ａのプランジャ６側へ浸入しにくくなる。したがって、カム室２ｂからタペット室２ａのプランジャ６側への潤滑油４２の浸入量を低減させることができる。その結果、潤滑油４２がタペット室２ａのプランジャ６側に浸入し、この浸入した潤滑油４２がプランジャ６とプランジャバレル５との隙間に浸入し、さらには加圧室４３まで浸入することによって、加圧室４３の燃料に潤滑油４２が混入することを抑制することができる。

第一実施形態に係る燃料噴射ポンプ１Ａの気抜き部は、ポンプハウジング２に、タペット室２ａのプランジャ６側とカム室２ｂとを連通させる連通孔２ｃを形成して構成するものとされる。この連通孔２ｃは、カム室２ｂ側の開口がカム４０に対してその回転方向の下流側Ｄに位置するように配置される。

これにより、潤滑油４２が、カム室２ｂから気抜き部を構成するポンプハウジング２の連通孔２ｃを通じてタペット室２ａのプランジャ６側へ浸入しにくくなる。したがって、カム室２ｂからタペット室２ａのプランジャ６側への潤滑油４２の浸入量を低減させることができる。その結果、潤滑油４２がタペット室２ａのプランジャ６側に浸入し、この浸入した潤滑油４２がプランジャ６とプランジャバレル５との隙間に浸入し、さらには加圧室４３まで浸入することによって、加圧室４３の燃料に潤滑油４２が混入することを抑制することができる。

燃料噴射ポンプの第二実施形態について、図３および図４を用いて説明する。なお、第二実施形態に係る燃料噴射ポンプ１Ｂは、第一実施形態に係る燃料噴射ポンプ１Ａと同様の構成であるため、本実施形態に係る燃料噴射ポンプ１Ｂの説明は、燃料噴射ポンプ１Ａの構成と異なる部分を中心に説明する。

介在部材は、タペット３０Ｂとプランジャ６との間に設けられる。本実施形態において、介在部材は下部バネ受け１０Ｂで構成される。図３に示す如く、下部バネ受け１０Ｂは、バネ８を下方から受けるための部材であり、円板の中央に突部１１を上方に突出して形成される。下部バネ受け１０Ｂは、プランジャ６側からタペット３０Ｂに収納されて、タペット本体３１Ｂの載置台上に載置される。突部１１には前記プランジャ６の下端部が係止されるとともに、バネ８の下端部が外嵌される。

そして、タペット室２ａのタペット３０Ｂよりもプランジャ６側、即ち当該タペット３０Ｂよりも上方の空間とカム室２ｂとの間に、これらを連通させる気抜き部が設けられる。気抜き部は、本実施形態においては、タペット室２ａのタペット３０Ｂよりもプランジャ６側とカム室２ｂ側との間にわたってこれらを連通するように連通孔１２を下部バネ受け１０Ｂに形成して構成される。

連通孔１２は、下部バネ受け１０Ｂにおいて、カム室２ｂ側の開口がカム４０に対してその回転方向の下流側Ｄに位置するように配置される。連通孔１２は、その下端部のカム室２ｂ側の開口でタペット３０Ｂの底部中央に形成された開口部を介してカム室２ｂと連通され、その上端部のプランジャ６側の開口でタペット室２ａのタペット３０Ｂよりもプランジャ６側と連通される。こうして、タペット室２ａのタペット３０Ｂよりもプランジャ６側とカム室２ｂとが、連通孔１２を介して連通される。

また、燃料噴射ポンプ１Ｂにおいては、タペット３０Ｂと下部バネ受け１０Ｂとの間に、下部バネ受け１０Ｂの周方向への回動を規制する回動規制手段が設けられている。以下において、当該回動規制手段を具体的に説明する。

図３に示す如く、下部バネ受け１０Ｂにおける突部１１の周囲に、タペット３０Ｂの軸心方向、即ち上下方向に貫通する嵌入孔１４が形成される。タペット本体３１Ｂには、嵌入孔３４が嵌入孔１４と同程度の径をもって形成される。そして、ピン状部材５４が嵌入孔１４と嵌入孔３４とにタペット３０Ｂの軸心方向に嵌入可能とされる。

こうして、本実施形態に係る前記回動規制手段は、下部バネ受け１０Ｂが嵌入孔１４をタペット本体３１Ｂの嵌入孔３４とを一致させるようにタペット３０Ｂに収納された状態で、ピン状部材５４を嵌入孔１４と嵌入孔３４とに嵌入することによって、下部バネ受け１０Ｂがタペット３０Ｂに対して周方向へ回動することを規制するように構成される。

以上のように、第二実施形態に係る燃料噴射ポンプ１Ｂにおいては、気抜き部が介在部材である下部バネ受け１０Ｂに設けられる。この気抜き部は、カム室２ｂとタペット室２ａのプランジャ６側とを連通させる連通孔１２を下部バネ受け１０Ｂに形成して構成される。そして、連通孔１２は、そのカム室２ｂ側の開口がカム４０に対してその回転方向の下流側Ｄに位置するように設けられる。

これにより、潤滑油４２が、気抜き部を構成する下部バネ受け１０Ｂの連通孔１２を通じて、カム室２ｂからタペット室２ａのプランジャ６側へ浸入しにくくなる。したがって、潤滑油４２のカム室２ｂからタペット室２ａのプランジャ６側への浸入量を低減させることができる。その結果、潤滑油４２がタペット室２ａのプランジャ６側に浸入し、この浸入した潤滑油４２がプランジャ６とプランジャバレル５との隙間に浸入し、さらには加圧室４３まで浸入することによって、加圧室４３の燃料に潤滑油４２が混入することを抑制することができる。

しかも、第二実施形態に係る燃料噴射ポンプ１Ｂにおいては、タペット３０Ｂと下部バネ受け１０Ｂとの間に、この下部バネ受け１０Ｂの周方向への回動を規制する回動規制手段が設けられる。

これにより、タペット３０Ｂに対する下部バネ受け１０Ｂの周方向の位置を固定して、連通孔１２（気抜き部）におけるカム室２ｂ側の開口位置を常にカム４０の回転方向の下流側Ｄに保持することができる。したがって、カム室２ｂからタペット室２ａのプランジャ６側への潤滑油４２の浸入量を低減させることができる。

その上、第二実施形態に係る燃料噴射ポンプ１Ｂにおいて、回動規制手段は、タペット３０Ｂの軸心方向に延長するピン状部材５４を、下部バネ受け１０Ｂの嵌入孔１４とタペット本体３１Ｂの嵌入孔３４とに嵌入することによって、下部バネ受け１０Ｂの周方向への回動を規制するように構成される。

こうして、ピン状部材５４を利用した回動規制手段によりタペット３０Ｂに対する下部バネ受け１０Ｂの周方向の位置を固定して、連通孔１２におけるカム室２ｂ側の開口位置を常にカム４０の回転方向の下流側Ｄに保持することができる。したがって、カム室２ｂからタペット室２ａのプランジャ６側への潤滑油４２の浸入量を低減させることができる。さらに、前記回動規制手段を単純な構造で構成することが可能となり、燃料噴射ポンプ１Ｂ全体の製造コストを軽減させることができる。

燃料噴射ポンプ１Ｂにおいては、下部バネ受け１０Ｂに形成される嵌入孔１４は、貫通孔として構成されるが、当該嵌入孔１４の構成を、ピン状部材５４を下方から嵌入可能なように開口させ且つ上下に貫通していない、嵌入孔として構成する場合でもよいものとする。燃料噴射ポンプ１Ｂにおいては、下部バネ受け１０Ｂおよびタペット本体３１Ｂと、ピン状部材５４とが、別体に構成されるが、下部バネ受け１０Ｂとピン状部材５４とを、もしくは、タペット本体３１Ｂとピン状部材５４とを、一体的に構成してもよいものとする。燃料噴射ポンプ１Ｂにおいては、嵌入孔１４および嵌入孔３４は、カム４０の回転方向の下流側Ｄに形成されるが、当該嵌入孔１４および嵌入孔３４が形成される位置を、カム４０の回転方向の下流側Ｄとすることに特に限定するものではない。

燃料噴射ポンプ１Ｂにおいては、下部バネ受け１０Ｂに嵌入孔１４が形成され、当該嵌入孔１４にピン状部材５４が嵌入されるように構成されるが、下部バネ受け１０Ｂに形成される連通孔１２にて、嵌入孔１４を代用する構成としてもよいものとする。具体的には、図４に示す如く、タペット本体３１Ｂに形成された嵌入孔３４と当該連通孔１２とにピン状部材５４を嵌入可能、且つ、嵌入孔３４と連通孔１２とにピン状部材５４を嵌入した状態で、連通孔１２を介してピンとタペット室２ａのタペット３０Ｂよりもプランジャ６側とカム室２ｂとを十分に連通可能なように、下部バネ受け１０Ｂに形成される連通孔１２の位置や、連通孔１２の大きさや、連通孔１２の形状を構成する。下部バネ受け１０Ｂに形成される連通孔１２の構成をこのように構成することで、下部バネ受け１０Ｂに形成される嵌入孔１４を形成する工数が省け、前記回動規制手段を具備する燃料噴射ポンプの製造コストを軽減させることができる。なお、連通孔１２の径がピン状部材５４の外径より大きく形成されるために、下部バネ受け１０Ｂが、一定の範囲で周方向に回動可能となる。このような場合、下部バネ受け１０Ｂは、連通孔１２におけるカム室２ｂ側の開口が、カム４０に対してその回転方向の下流側Ｄに位置する範囲内でのみ回動するように、連通孔１２およびピン状部材５４で規制される構成とする。

燃料噴射ポンプの第三実施形態について、図５および図６を用いて説明する。なお、第三実施形態に係る燃料噴射ポンプ１Ｃは、第二実施形態に係る燃料噴射ポンプ１Ｂと同様の構成であるため、本実施形態に係る燃料噴射ポンプ１Ｃの説明は、燃料噴射ポンプ１Ｂの構成と異なる部分を中心に説明する。

燃料噴射ポンプ１Ｃにおいては、タペット３０Ｃと介在部材である下部バネ受け１０Ｃとの間に、下部バネ受け１０Ｃの周方向への回動を規制する回動規制手段が設けられる。以下において、当該回動規制手段を具体的に説明する。

図５、図６に示す如く、本実施形態に係る前記回動規制手段は、下部バネ受け１０Ｃの外周面に凸部１５が周方向に突出するように形成される。タペット本体３１Ｃの内周面に凹部３５が径方向外側へ凹むように形成される。そして、下部バネ受け１０Ｃの凸部１５が、タペット本体３１Ｃの凹部３５に嵌入可能とされる。

こうして、本実施形態に係る前記回動規制手段は、下部バネ受け１０Ｃがタペット３０Ｃにプランジャ６側から収納される際、下部バネ受け１０Ｃの凸部１５をタペット本体３１Ｃの凹部３５に嵌入させることによって、下部バネ受け１０Ｃが、タペット３０Ｃに対して周方向へ回動することを規制するように構成される。

以上のように、第三実施形態に係る燃料噴射ポンプ１Ｃにおいて、タペット３０Ｃと下部バネ受け１０Ｃとの間に、この下部バネ受け１０Ｃの周方向への回動を規制する回動規制手段が設けられる。この回動規制手段は、下部バネ受け１０Ｃの外周面に周方向に突出するように凸部１５を形成し、タペット３０Ｃの内周面に凹部３５を形成し、凸部１５を凹部３５に嵌入させることによって、下部バネ受け１０Ｃの周方向への回動を規制するように構成される。

このように、凹凸を利用した回動規制手段により、タペット３０Ｃに対する下部バネ受け１０Ｃの周方向の位置を固定して、連通孔１２におけるカム室２ｂ側の開口位置を常にカム４０の回転方向の下流側Ｄに保持することができる。したがって、カム室２ｂからタペット室２ａのプランジャ６側への潤滑油４２の浸入量を低減させることができる。さらに、回動規制手段を単純な構造で構成することが可能となり、燃料噴射ポンプ１Ｃ全体の製造コストを軽減させることができる。

なお、燃料噴射ポンプ１Ｃにおいては、前記回動規制手段は、下部バネ受け１０Ｃの外周面に凸部１５が形成され、タペット本体３１Ｃの内周面に凹部３５が形成されるが、下部バネ受け１０Ｃの外周面に凹部を形成し、タペット本体３１Ｃの内周面に凸部を形成して、下部バネ受け１０Ｃの凹部に、タペット本体３１Ｃの凸部を嵌入させる構成であってもよいものとする。燃料噴射ポンプ１Ｃにおいては、凸部１５および凹部３５は、カム４０の回転方向の下流側Ｄに形成されるが、当該凸部１５および凹部３５が形成される位置を、カム４０の回転方向の下流側Ｄとすることに特に限定するものではない。

燃料噴射ポンプの第四実施形態について、図７を用いて説明する。なお、第四実施形態に係る燃料噴射ポンプ１Ｄは、第二実施形態に係る燃料噴射ポンプ１Ｂと同様の構成であるため、本実施形態に係る燃料噴射ポンプ１Ｄの説明は、燃料噴射ポンプ１Ｂの構成と異なる部分を中心に説明する。

介在部材は、タペット３０Ｂとプランジャ６との間に設けられる。本実施形態において、介在部材は、下部バネ受け１０Ｄと、載置部２０Ａとで構成される。

図７に示す如く、下部バネ受部１０Ｄの底面中央には、タペット３０Ｂにおけるタペット本体３１Ａの載置台上面側、即ちカム室２ｂ側を向いて開口し、プランジャ６側に向かって凹む底凹部１６が形成される。また、下部バネ受け１０Ｄには、タペット室２ａのプランジャ６側と底凹部１６との間にわたって上下方向に延長するように連通孔１２が形成される。

載置部２０Ａは、下部バネ受け１０Ｄの底部の径と略同一の径をもった円板状の部材である。また、載置部２０Ａには、載置部２０Ａの軸心方向、即ち上下方向に貫通する連通孔２２Ａが形成される。この連通孔２２Ａは、載置部２０Ａの半径方向中途部で、載置部２０Ａに下部バネ受け１０Ｄが載置された際に平面視においてプランジャ６側の開口が底凹部１６と対向する位置に形成されて、底凹部１６と連通される。

載置部２０Ａは、プランジャ６側からタペット本体３１Ｂ内に収納されて、タペット本体３１Ｂの載置台に載置される。このとき、載置部２０Ａは、その連通孔２２Ａにおけるタペット室２ａのカム室２ｂ側の開口がカム４０に対してその回転方向の下流側Ｄに位置するようにタペット本体３１Ｂの載置台に載置される。下部バネ受け１０Ｄは、載置部２０Ａが配置されたタペット本体３１Ｂ内にプランジャ６側から収納されて、載置部２０Ａに載置される。こうして、下部バネ受け１０Ｄおよび載置部２０Ａは、タペット３０Ｂに載置される。この状態において、下部バネ受け１０Ｄの突部１１に、前記プランジャ６の下端部が係止されるとともに、バネ８の下端部が外嵌される。

このように下部バネ受け１０Ｄおよび載置部２０Ａがタペット３０Ｂに載置されることによって、下部バネ受け１０Ｄの底凹部１６を介して、下部バネ受け１０Ｄの連通孔１２と載置部２０Ａの連通孔２２Ａとが連通することとなる。つまり、本実施形態においては、連通孔１２、底凹部１６、および、連通孔２２Ａによって、タペット室２ａのプランジャ６側とカム室２ｂとの間に、これらを連通させる気抜き部が設けられる構成とされている。

下部バネ受け１０Ｄの連通孔１２は、その上端部でタペット室２ａのプランジャ６側と連通される。載置部２０Ａの連通孔２２Ａは、その上端部で下部バネ受け１０Ｄの底凹部１６と連通され、その下端部でタペット３０Ｂが底部に有する間隙を介してカム室２ｂと連通される。こうして、タペット室２ａのプランジャ６側とカム室２ｂとが、連通孔１２、底凹部１６、および、連通孔２２Ａを介して連通される。

また、燃料噴射ポンプ１Ｄにおいては、タペット３０Ｂと載置部２０Ａとの間に、載置部２０Ａの周方向への回動を規制する回動規制手段が設けられている。以下において、当該回動規制手段を具体的に説明する。

載置部２０Ａには、載置部２０Ａの軸心方向、即ち上下方向に貫通する嵌入孔２４が、タペット本体３１Ｂの嵌入孔３４と同程度の径をもって形成される。載置部２０Ａの嵌入孔２４は、載置部２０Ａの連通孔２２Ａと縁部との中途部であって、載置部２０Ａをタペット本体３１Ｂに載置した際にタペット本体３１Ｂの嵌入孔３４が形成される位置と相当する位置に形成される。そして、嵌入孔２４は、ピン状部材５４を載置部２０Ａの軸心方向に嵌入可能とされる。

こうして、本実施形態に係る前記回動規制手段は、載置部２０Ａが嵌入孔２４をタペット本体３１Ｂの嵌入孔３４とを一致させるようにタペット３０Ｂに収納された状態で、ピン状部材５４を嵌入孔２４と嵌入孔３４とに嵌入することによって、載置部２０Ａが、タペット３０Ｂに対して周方向へ回動することを規制するように構成される。

以上のように、第四実施形態に係る燃料噴射ポンプ１Ｄにおいては、介在部材である下部バネ受け１０Ｄおよび載置部２０Ａに気抜き部が設けられる。この気抜き部は、下部バネ受け１０Ｄに形成される連通孔１２および底凹部１６と、載置部２０Ａに形成される連通孔２２Ａとで、カム室２ｂとタペット室２ａのプランジャ６側とを連通させる構成とされる。そして、連通孔２２Ａは、カム室２ｂ側の開口位置がカム４０に対してその回転方向の下流側Ｄに位置するように配置される。

これにより、潤滑油４２が、気抜き部を構成する載置部２０Ａの連通孔２２Ａを通じてカム室２ｂからタペット室２ａのプランジャ６側へ浸入しにくくなる。したがって、潤滑油４２のカム室２ｂからタペット室２ａのプランジャ６側への浸入量を低減させることができる。その結果、潤滑油４２がタペット室２ａのプランジャ６側に浸入し、この浸入した潤滑油４２がプランジャ６とプランジャバレル５との隙間に浸入し、さらには加圧室４３まで浸入することによって、加圧室４３の燃料に潤滑油４２が混入することを抑制することができる。

しかも、第四実施形態に係る燃料噴射ポンプ１Ｄにおいては、タペット３０Ｂと介装部材のうちの載置部２０Ａとの間に、この載置部２０Ａの周方向への回動を規制する回動規制手段が設けられる。この回動規制手段は、タペット３０Ｂの軸心方向に延長するピン状部材５４を載置部２０Ａの嵌入孔２４とタペット本体３１Ｂの嵌入孔３４とに嵌入することによって、下部バネ受け１０Ｄの周方向への回動を規制するように構成される。

こうして、ピン状部材５４を利用した回動規制手段によりタペット３０Ｂに対する載置部２０Ａの周方向の位置を固定して、連通孔２２Ａにおけるカム室２ｂ側の開口位置を常にカム４０の回転方向の下流側Ｄに保持することができる。したがって、タペット３０Ｂに対して下部バネ受け１０Ｄは周方向に回動可能とした場合であっても、下部バネ受け１０Ｄの連通孔１２の位置にかかわらず、カム室２ｂからタペット室２ａのプランジャ６側への潤滑油４２の浸入量を低減させることができる。また、前記回動規制手段をより単純な構造で構成することが可能となり、燃料噴射ポンプ１Ｄ全体の製造コストを軽減させることができる。さらに、複雑な形状からなる下部バネ受け１０Ｄに連通孔１２を形成する際に、厳密な位置精度を求める必要がないため、容易に気抜き部を構成することができる。また、前記回動規制手段をより単純な構造で構成することが可能となり、燃料噴射ポンプ１Ｄ全体の製造コストを軽減させることができる。

なお、本実施形態における下部バネ受け１０Ｄの底部には、底凹部１６が形成されるが、下部バネ受け１０Ｄの底部にのみ底凹部１６が形成されることに特に限定するものではない。即ち、底凹部１６に代えて、載置部２０Ａの上面中央に、下部バネ受け１０Ｄの下部バネ受け１０Ｄの底部下面側、即ちプランジャ６側を向いて開口し、カム室２ｂ側に向かって凹む凹部を形成する構成であってもよいものとする。さらに、この凹部を載置部２０Ａに形成するとともに、下部バネ受け１０Ｄにおいても底凹部１６を形成し、両凹部を連通する構成であってもよいものとする。

燃料噴射ポンプの第五実施形態について、図８および図９を用いて説明する。なお、第五実施形態に係る燃料噴射ポンプ１Ｅは、第三実施形態に係る燃料噴射ポンプ１Ｃおよび第四実施形態に係る燃料噴射ポンプ１Ｄと同様の構成であるため、本実施形態に係る燃料噴射ポンプ１Ｅの説明は、燃料噴射ポンプ１Ｃ・１Ｄの構成と異なる部分を中心に説明する。

介在部材は、タペット３０Ｃとプランジャ６との間に設けられる。本実施形態において、介在部材は、下部バネ受け１０Ｄと、載置部２０Ｂとで構成される。また、燃料噴射ポンプ１Ｅにおいては、タペット３０Ｃと載置部２０Ｂとの間に、載置部２０Ｂの周方向への回動を規制する回動規制手段が設けられている。以下において、当該回動規制手段を具体的に説明する。

図８、図９に示す如く、本実施形態に係る前記回動規制手段においては、載置部２０Ｂの外周面に凸部２５が周方向に突出するように形成される。そして、載置部２０Ｂの凸部２５が、タペット本体３１Ｃの凹部３５に嵌入可能とされる。

こうして、本実施形態に係る前記回動規制手段は、載置部２０Ｂがタペット３０Ｃにプランジャ６側から収納される際、載置部２０Ｂの凸部２５をタペット本体３１Ｃの凹部３５に嵌入させることによって、載置部２０Ｂが、タペット３０Ｃに対して周方向へ回動することを規制するように構成される。

以上のように、第五実施形態に係る燃料噴射ポンプ１Ｅにおいては、タペット３０Ｃと載置部２０Ｂとの間に、この載置部２０Ｂの周方向への回動を規制する回動規制手段が設けられる。この回動規制手段は、載置部２０Ｂの外周面に周方向に突出するように凸部２５を形成し、タペット３０Ｃの内周面に凹部３５を形成し、凸部２５を凹部３５に嵌入させることによって、載置部２０Ｂの周方向への回動を規制するように構成される。

この凹凸を利用した回動規制手段により、タペット３０Ｃに対する載置部２０Ｂの周方向の位置を固定して、連通孔２２Ａにおけるカム室２ｂ側の開口位置を常にカム４０の回転方向の下流側Ｄに保持することができる。したがって、タペット３０Ｃに対して下部バネ受け１０Ｄが周方向に回動可能な構成であっても、つまり、下部バネ受け１０Ｄの連通孔１２が形成される位置にかかわらず、カム室２ｂからタペット室２ａのプランジャ６側への潤滑油４２の浸入量を低減させることができる。さらに、複雑な形状からなる下部バネ受け１０Ｄに連通孔１２を形成する際に、厳密な位置精度を求める必要がないため、容易に気抜き部を構成することができる。また、回動規制手段を単純な構造で構成することが可能となり、燃料噴射ポンプ１Ｅ全体の製造コストを軽減させることができる。

燃料噴射ポンプの第六実施形態について、図１０を用いて説明する。なお、第六実施形態に係る燃料噴射ポンプ１Ｆは、第四実施形態に係る燃料噴射ポンプ１Ｄと同様の構成であるため、本実施形態に係る燃料噴射ポンプ１Ｆの説明は、燃料噴射ポンプ１Ｄの構成と異なる部分を中心に説明する。

介在部材は、タペット３０Ｄとプランジャ６との間に設けられる。本実施形態において、介在部材は、下部バネ受け１０Ｄと、載置部２０Ｃとで構成される。図１０に示す如く、載置部２０Ｃは、下部バネ受け１０Ｄの底部の径と略同一の径を備える円板状の部材である。また、載置部２０Ｃには、載置部２０Ｃの軸心方向、即ち上下方向に貫通する連通孔２２Ｃが形成される。載置部２０Ｃの連通孔２２Ｃは、底凹部１６と同程度の径をもって開口される。この連通孔２２Ｃは、載置部２０Ｃに下部バネ受け１０Ｄが載置された際に、これと同軸心上に位置して連通される。

本実施形態におけるタペット３０Ｄは、タペット本体３１Ｄを具備している。タペット本体３１Ｄは、上下方向を軸心方向とする有底筒状の部材であり、その載置台に載置部２０Ｃを載置することができるように構成される。タペット本体３１Ｄの載置台には、タペット本体３１Ｄの軸心方向、即ち上下方向に貫通する連通孔３６が形成される。タペット本体３１Ｄの連通孔３６は、タペット本体３１Ｄに載置部２０Ｃが載置された際に平面視においてプランジャ６側の開口が連通孔２２Ｃと対向する位置に形成されて、連通孔２２Ｃと連通される。同時に、連通孔３６は、カム室２ｂ側の開口がカム４０に対してその回転方向の下流側Ｄに位置するように形成されて、タペット３０Ｄの底部内の空間を介してカム室２ｂと連通される。

載置部２０Ｃは、プランジャ６側からタペット本体３１Ｄ内に収納されて、タペット本体３１Ｄの載置台に載置される。載置部２０Ｃは、下部バネ受け１０Ｄの底部の径と略同一の径を備える円板状の部材である。ここで、タペット本体３１Ｄの載置台の連通孔３６は、前述のように連通孔２２Ｃと対向することから、タペット３０Ｄに対して載置部２０Ｃが周方向に回動しても、連通孔２２Ｃと常に連通するようになっている。

また、下部バネ受け１０Ｄは、載置部２０Ｃが配置されたタペット本体３１Ｄ内にプランジャ６側から収納されて、載置部２０Ｃに載置される。下部バネ受け１０Ｄは、載置部２０Ｃの径と略同一の径を備える円板状の底部を有する部材である。ここで、下部バネ受け１０Ｄの底凹部１６は載置部２０Ｃの連通孔２２Ｃと同程度の径をもって同軸心上に配置され、連通孔１２は底凹部１６と連通されることから、この連通孔１２はタペット３０Ｄに対して載置部２０Ｃおよび／または下部バネ受け１０Ｄが周方向に回動しても、連通孔２２Ｃと底凹部１６を介して常に連通するようになっている。

こうして、下部バネ受け１０Ｄおよび載置部２０Ｃがタペット３０Ｄに載置されることによって、下部バネ受け１０Ｄの底凹部１６および載置部２０Ｃの連通孔２２Ｃを介して、下部バネ受け１０Ｄの連通孔１２とタペット本体３１Ｄの連通孔３６とが連通することとなる。つまり、本実施形態においては、気抜き部は、連通孔１２、底凹部１６、連通孔２２Ｃ、および、連通孔３６によって、タペット室２ａのプランジャ６側とカム室２ｂとを連通させるように構成される。

以上のように、第六実施形態に係る燃料噴射ポンプ１Ｆにおいては、介在部材は下部バネ受け１０Ｄおよび載置部２０Ｃで構成される。また、燃料噴射ポンプ１Ｆの気抜き部は、下部バネ受け１０Ｄに形成される連通孔１２および底凹部１６と、載置部２０Ｃに形成される連通孔２２Ｃと、タペット本体３１Ｄに形成される連通孔３６とによって、カム室２ｂとタペット室２ａのプランジャ６側とを連通させるように構成とされる。そして、タペット本体３１Ｄにおけるカム室２ｂ側の開口位置が、カム４０に対してその回転方向の下流側Ｄに配置される。

これにより、潤滑油４２が、気抜き部を構成するタペット本体３１Ｄの連通孔３６を通じてカム室２ｂからタペット室２ａのプランジャ６側へ浸入しにくくなる。したがって、潤滑油４２のカム室２ｂからタペット室２ａのプランジャ６側への浸入量を低減させることができる。その結果、潤滑油４２がタペット室２ａのプランジャ６側に浸入し、この浸入した潤滑油４２がプランジャ６とプランジャバレル５との隙間に浸入し、さらには加圧室４３まで浸入することによって、加圧室４３の燃料に潤滑油４２が混入することを抑制することができる。

タペット本体３１Ｄは、タペット室２ａ内に上下摺動自在に配置されるが、周方向へ回動しないようになっている。そのため、燃料噴射ポンプ１Ｆにおいては、タペット３０Ｄと介在部材（下部バネ受け１０Ｄおよび載置部２０Ｃ）との間に、回動規制手段を設けずとも、連通孔３６におけるカム室２ｂ側の開口位置を常にカム４０の回転方向の下流側Ｄに保持することができる。したがって、下部バネ受け１０Ｄおよび載置部２０Ｃがタペット３０Ｄに対して周方向に回動可能な構成であっても、つまり、下部バネ受け１０Ｄの連通孔１２および載置部２０Ｃの連通孔２２Ｃが形成される位置にかかわらず、カム室２ｂからタペット室２ａのプランジャ６側への潤滑油４２の浸入量を低減させることができる。さらに、複雑な形状からなる下部バネ受け１０Ｄに連通孔１２を形成する際に、厳密な位置精度を求める必要がないため、気抜き部を容易に構成することができる。また、前記回動規制手段を設ける必要が無いため、燃料噴射ポンプ１Ｆ全体の製造コストをより軽減させることができる。

さらに、燃料噴射ポンプ１Ｆにおける介在部材は、下部バネ受け１０Ｄおよび載置部２０Ｃとで構成されるが、下部バネ受け１０Ｄのみで構成する場合でもよいものとする。具体的には、タペット本体３１Ｄの底部に、下部バネ受け１０Ｄを載置する。こうして、タペット本体３１Ｄの連通孔３６と下部バネ受け１０Ｄの連通孔１２とを下部バネ受け１０Ｄの底凹部１６を介して連通する。つまり、気抜き部を連通孔３６と連通孔１２とで構成する。

なお、タペット本体３１Ａ・３１Ｂ・３１Ｃ・３１Ｄと介在部材（下部バネ受け１０Ａ、載置部２０Ａ等）とを一体的に構成することも可能である。具体的には、図１１に示す如く、燃料噴射ポンプ１Ｇにおけるタペット３０Ｅのタペット本体３１Ｅは、下方に開口する椀状の部材であって、当該椀状の底部、即ちプランジャ６側部（上部）の中央に突部１１を上方に突出した形状に形成される。こうして、タペット本体３１Ｅは、前述の実施形態におけるタペット本体３１Ａ・３１Ｂ・３１Ｃ・３１Ｄと介在部材（下部バネ受け１０Ａ、載置部２０Ａ等）とを一体としたように構成される。

また、タペット本体３１Ｅには、タペット室２ａのプランジャ６側とタペット室２ａのカム室２ｂ側との間にわたって上下方向に延長するように連通孔３７が形成される。

連通孔３７は、タペット室２ａのカム室２ｂ側の開口がカム４０に対してその回転方向の下流側Ｄに位置するように配置されて、タペット３０Ｅの底部内の空間を介してカム室２ｂと連通可能とされる。また、連通孔３７は、タペット室２ａのプランジャ６側との開口がカム４０に対してその回転方向の上流側Ｕに位置するように配置されて、タペット室２ａのタペット３０Ｅよりもプランジャ６側と連通される。

こうして、本実施形態においては、気抜き部がタペット本体３１Ｅに形成された連通孔３７によってタペット室２ａのプランジャ６側とカム室２ｂとを連通させるように構成される。ここでは、気抜き部がなす連通路をカム４０に対してその回転方向の下流側Ｄから上流側Ｕに向かうように斜め上下方向に延びるものとしているが、この連通路におけるカム室２ｂ側の開口位置は、カム４０に対してその回転方向の下流側Ｄに位置すれば、上下方向に直線状に延びるものであってもよい。

このようにタペット本体３１Ｅを形成することで、タペット本体３１Ｅの軸心方向に沿って連通孔３７を形成する必要がなくなる。つまり、連通孔３７におけるタペット室２ａのプランジャ６側との開口位置にかかわらず、連通孔３７におけるタペット室２ａのカム室２ｂ側の開口位置さえ、カム４０に対してその回転方向の下流側Ｄに位置させていれば、カム室２ｂからタペット室２ａのプランジャ６側への潤滑油４２の浸入量を低減させることができる。したがって、複雑な形状からなるタペット本体３１Ｅに連通孔３７を形成する際に、厳密な位置精度を求める必要がないため、容易に気抜き部を構成することができる。また、タペット３０Ｅにおいては、介在部材を設ける必要が無いため、燃料噴射ポンプ１Ｇ全体の製造コストを軽減させることができる。さらに、第六実施形態の燃料噴射ポンプ１Ｆと同様に回動規制部材を設ける必要が無いため、燃料噴射ポンプ１Ｇ全体の製造コストを軽減させることができる。

燃料噴射ポンプ１Ｂ・１Ｃ・１Ｄ・１Ｅ・１Ｆ・１Ｇにおいては、前述の連通孔２ｃのように、ポンプハウジング２に連通孔が形成されていてもよく、また、ポンプハウジング２に連通孔が形成されていなくてもよいものとする。ここでの連通孔は、タペット室２ａのプランジャ６側とカム室２ｂとの間に、カム室２ｂ側の開口がカム４０に対してその回転方向の下流側Ｄに位置するように設けられ、タペット室２ａのプランジャ６側とカム室２ｂとを連通させるものである。

１Ａ・１Ｂ・１Ｃ・１Ｄ・１Ｅ・１Ｆ・１Ｇ 燃料噴射ポンプ
２ ポンプハウジング
２ａ タペット室
２ｂ カム室
２ｃ 連通孔
１０Ａ・１０Ｂ・１０Ｃ・１０Ｄ・１０Ｅ 下部バネ受け
１２ 連通孔
１５ 凸部
１６ 底凹部
２０Ａ・２０Ｂ・２０Ｃ 載置部
２２Ａ・２２Ｃ 連通孔
２５ 凸部
３０Ａ・３０Ｂ・３０Ｃ・３０Ｄ タペット
３５ 凹部
４０ カム
５４ ピン状部材

Claims (1)

1. プランジャ（６）をタペット（３０Ｄ）を介してカム軸（４１）上のカム（４０）の回転に追従させて往復動させることにより加圧室（４３）内の燃料を噴射装置に圧送する燃料噴射ポンプ（１Ｆ）において、
   燃料噴射ポンプ（１Ｆ）のポンプハウジング（２）には、前記カム（４０）を収納するカム室（２ｂ）を形成するとともに、前記カム（４０）と接する前記タペット（３０Ｄ）を収納するタペット室（２ａ）を形成し、
   前記タペット室（２ａ）とカム室（２ｂ）との間には、両者を連通させる気抜き部を設け、
   前記気抜き部は、前記プランジャ（６）と前記タペット（３０Ｄ）との間に介在される下部バネ受け（１０Ｄ）と、該下部バネ受け（１０Ｄ）とタペット（３０Ｄ）の間に介装される載置部（２０Ｃ）と、前記タペット（３０Ｄ）とに連通孔（１２・２２Ｃ・３６）を形成することにより構成し、
   前記下部バネ受け（１０Ｄ）は、前記載置部（２０Ｃ）に載置され、該載置部（２０Ｃ）の径と同一の径とし、前記下部バネ受け（１０Ｄ）の底部には、底凹部（１６）を形成し、
   前記載置部（２０Ｃ）は、前記タペット（３０Ｄ）に設けた載置台上に載置され、前記載置部（２０Ｃ）の連通孔（２２Ｃ）は、前記下部バネ受け（１０Ｄ）の底凹部（１６）と同程度の径とし、
   前記下部バネ受け（１０Ｄ）の連通孔（１２）は、前記下部バネ受け（１０Ｄ）が周方向に回動しても、前記タペット（３０Ｄ）の連通孔（３６）とは重なり合わない位置で、前記載置部（２０Ｃ）の連通孔（２２Ｃ）と下部バネ受け（１０Ｄ）の底凹部（１６）を介して常に連通する位置に形成し、
   前記タペット（３０Ｄ）の連通孔（３６）は、前記載置部（２０Ｃ）の連通孔（２２Ｃ）と連通するとともに、前記タペット（３０Ｄ）の連通孔（３６）の前記カム室（２ｂ）側の開口位置は、前記カム（４０）の回転方向の下流側（Ｄ）となるように構成したことを特徴とする燃料噴射ポンプ。

Images