JP5333773B2 - 機械式自動変速装置の制御システム - Google Patents
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しかしながら、機械式自動変速装置は、小型の乗用車等に用いられ、内燃機関と遊星歯車式変速機との間にトルクコンバータ等の流体継手を介在させ変速時に遊星歯車式変速機のギヤ段選択をするものではなく、内燃機関と歯車式変速機との間に摩擦クラッチを介在させ、変速時に摩擦クラッチを遮断し内燃機関と歯車式変速機との動力を遮断し、歯車式変速機のギヤ段を選択し、摩擦クラッチを連結するものである。
この様なことから、フライホイールに内燃機関の回転数を減速させるブレーキ手段を設け、変速時に内燃機関の回転数を機械式自動変速機の回転数と同期可能領域まで減速させ、変速ショックを緩和する車両の機械式自動変速装置が開発されている(特許文献1)。
また、シフトアップ時に補助ブレーキ(圧縮ブレーキ、排気ブレーキ及び圧縮開放式エンジンブレーキ等)を使用することにより内燃機関の回転数を制御し、機械式自動変速機の回転数と同期させる機械式自動変速装置の制御システムも開発されている(特許文献3)。
本発明は、この様な問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、変速時間が長くなることなく変速ショックを低減でき、更に変速のチューニングの作業工数を低減し、コストの低減ができる機械式自動変速装置の制御システムを提供することにある。
これにより、短時間で補助ブレーキの作動を適切に行い内燃機関の回転数を低下させることができる。
また、請求項2の発明によれば、クラッチ作動時内燃機関回転数と予め規定された目標回転数差との関係を示す補助ブレーキ作動マップに基づき補助ブレーキを作動させている。
これにより、ギヤ段及びアクセル開度領域毎での補助ブレーキ作動の回転数のチューニングの条件を減らすことができる。
また、請求項3の発明によれば、実回転数差が補助ブレーキ作動マップにおける目標回転数差以上である場合に、目標回転数差となるまで補助ブレーキを作動させている。
従って、内燃機関の回転数と機械式自動変速機の回転数を正確に同期させることができるので、更に変速ショックを低減することができる。
図1は、本発明の実施形態に係る図示しない車両の機械式自動変速装置の制御システムの概略構成図であり、図2は、機械式自動変速装置の制御システムを示すシステムブロック図であり、以下、当該車両の機械式自動変速装置の制御システムの構成を説明する。
機械式自動変速機3は、エンジン1で発生した動力の伝達又は遮断する摩擦クラッチ2を介してエンジン1に接続され、エンジン1で発生した動力を車速に合わせて変速し増幅させ、プロペラシャフト4を介して動力を図示しないタイヤへ伝達をするものである。
ENG−ECU20の入力側には、エンジン1のクランク角度を検出するクランク角センサ7等のセンサ類及びCPC30が電気的に接続されており、これら各種センサ類からの検出情報が入力される。
CPC30は、車両の総合的な制御を行うための制御装置であり、ENG−ECU20と同様に入出力装置、記憶装置(ROM、RAM、不揮発性RAM等)及び中央演算処理装置(CPU)等を含んで構成される。
一方、CPC30の出力側には、ENG−ECU20及び機械式自動変速機用ECU40等のコントロールユニットが電気的に接続されている。
機械式自動変速機用ECU40の入力側には、摩擦クラッチ2のストローク量を検出するクラッチストロークセンサ8、ギヤの段数を検出するギヤ段センサ9、車速を検出する車速センサ10及び摩擦クラッチ2の回転数を検出するクラッチ回転数センサ12等のセンサ類及びCPC30が電気的に接続されており、これら各種センサ類からの検出情報が入力される。
これより、図2に示す通り機械式自動変速機用ECU40は、クレッチストロークセンサ8からの検出信号よりクラッチ作動量判定部41にて摩擦クラッチ2が切断されたか判定し、摩擦クラッチ2が切断されれば、クラッチ切断信号を次段目標回転数設定部43、実回転数差演算部44及び目標回転数差設定部45へ供給し、ギヤ段センサ9からの検出信号よりギヤ段数判定部42にて現在のギヤ段数を判定しギヤ段数情報を次段目標回転数設定部43へ供給し、車速センサ10からの検出信号と該ギヤ段数情報より次段目標回転数設定部43にて摩擦クラッチ2の切断時の次段目標回転数を設定し、次段目標回転数を実回転数差算出部44へ供給し、CPC30を経由してENG−ECU20にて演算した摩擦クラッチ2の切断時のエンジン回転数(クラッチ作動時内燃機関回転数)と次段目標回転数より実回転数差算出部44にて、摩擦クラッチ2の切断時の実回転数差を演算し回転数同期部46へ供給し、CPC30を経由してENG−ECU20にて演算したエンジン回転数より目標回転数差設定部45にて目標回転数差を設定し回転数同期部46へ供給し、前記実回転数差及び該目標回転数差より回転数同期部46にて判定し、CPC30及びENG−ECU20を経由して圧縮開放式エンジンブレーキ6の作動を制御する。
図3は、機械式自動変速装置の制御ルーチンを示すフローチャートであり、また、図4は、時間におけるクラッチストローク量、エンジン回転数、次段目標回転数、圧縮開放式エンジンブレーキ作動要求信号及び圧縮開放式エンジンブレーキ実作動信号の変化を示すグラフであり、横軸は時間、縦軸はクラッチストローク量、回転数(細線はエンジン回転数、太線は次段目標回転数)、圧縮開放式エンジンブレーキ作動要求信号及び圧縮開放式エンジンブレーキ実作動信号を示す。また、図5は、圧縮開放式エンジンブレーキ作動マップであり、横軸はクラッチ切断時のエンジン回転数、縦軸は目標回転数差(クラッチ切断時のエンジン回転数−次段目標回転数)を示し、マップ内細線の上側領域は圧縮開放式エンジンブレーキの作動領域を示す。なお、該圧縮開放式エンジンブレーキ作動マップは、実験等に基づき予めギヤ段毎に設定される。
ステップS12では、クラッチストロークセンサ8にてクラッチストローク量Scを検出し、ステップS14に進む。
ステップS18では、ギヤ段センサ9にてギヤ段を検出し、ギヤ段数判定部42にてギヤ段数を判定し、ステップS20に進む。
ステップS20では、次段目標回転数設定部43にて車速及びギヤ段数より次段目標回転数Ntを設定(図4のB点)し、ステップS22に進む。
ステップS24では、図5の圧縮開放式エンジンブレーキ作動マップに基づき目標回転数差設定部45にてエンジン回転数Naより目標回転数差ΔNtを設定し、ステップS26に進む。
実回転数差ΔNa=エンジン回転数Na−次段目標回転数Nt・・・(1)
ステップS28では、回転数同期部46にて実回転数差ΔNaが目標回転数差ΔNt以上か否かを判別する。判別結果が真(Yes)で実回転数差ΔNaが目標回転数差ΔNt以上であれば、ステップS30に進み。判別結果が偽(No)で実回転数差ΔNaが目標回転数差ΔNtより小さければ、当該ルーチンを抜ける。
ステップS32では、現在のエンジン回転数NbをENG−ECU20にて演算(図4のE点)し、ステップS34に進む。
ステップS34では、実回転数差演算部44にて、下記式(2)よりエンジン回転数Nbと次段目標回転数Ntとの実回転数差ΔNbを演算し、ステップS36に進む。
実回転数差ΔNb=エンジン回転数Nb−次段目標回転数Nt・・・(2)
(1)圧縮開放式エンジンブレーキ6を作動させることにより、エンジン回転数を低下させるので短時間にエンジン1と機械式自動変速機3の回転数を同期させることができる。
(2)圧縮開放式エンジンブレーキ作動マップを用いているので、エンジン1と機械式自動変速機3の回転数を正確に同期させることができ、変速ショックを低減することができる。
(3)また、圧縮開放式エンジンブレーキ作動マップを用いているので、圧縮開放式エンジンブレーキ3の作動のチューニング条件を減らすことができ、作業工数を低減することができるのでコストを低減することができる。
例えば、本実施形態は、圧縮開放式エンジンブレーキ6としているが、これに限定するものではなくエンジン回転数を低下させることのできる排気ブレーキ及びリターダ等の補助ブレーキでも良い。
2 摩擦クラッチ(クラッチ)
3 機械式自動変速機
6 圧縮開放式エンジンブレーキ(補助ブレーキ)
7 クランク角センサ(実内燃機関回転数検出手段)
8 クラッチストロークセンサ(クラッチ作動量検出手段)
9 ギヤ段センサ(ギヤ段数検出手段)
10 車速センサ(車速検出手段)
20 ENG−ECU(実回転数検出手段)
40 機械式自動変速機用ECU
41 クラッチ作動量判定部(回転数同期手段)
42 ギヤ段数判定部(ギヤ段数検出手段)
43 次段目標回転数設定部(次段目標回転数設定手段)
44 実回転数差算出部(回転数同期手段)
45 目標回転数差設定部(回転数同期手段)
46 回転数同期部(回転数同期手段)
Claims (3)
- 回転数を低減させる補助ブレーキを有する内燃機関とクラッチを介して該内燃機関に接続される機械式自動変速機とを備える機械式自動変速装置の制御システムにおいて、
前記内燃機関の回転数を検出する実内燃機関回転数検出手段と、
車速を検出する車速検出手段と、
ギヤ段数を検出するギヤ段数検出手段と
前記クラッチの作動量であるクラッチ作動量を検出するクラッチ作動量検出手段と、
前記車速検出手段により検出された車速と前記ギヤ段数検出手段により検出されたギヤ段数に基づき次段目標回転数を設定する次段目標回転数設定手段と、
シフトアップ変速中、前記クラッチ作動時内燃機関回転数と前記次段目標回転数との実回転数差が、前記クラッチ作動量が所定クラッチ作動量以上となった時の前記内燃機関の回転数であるクラッチ作動時内燃機関回転数に応じて予め規定された目標回転数差となるまで前記補助ブレーキを作動させ、前記実回転数差が前記目標回転数差となると前記補助ブレーキの作動を停止させる回転数同期手段とを備えたことを特徴とする機械式自動変速装置の制御システム。 - 前記クラッチ作動時内燃機関回転数と該クラッチ作動時内燃機関回転数に応じて予め規定された前記目標回転数差との関係を示す補助ブレーキ作動マップを備え、
前記回転数同期手段は、該補助ブレーキ作動マップに基づき前記補助ブレーキを作動させることを特徴とする、請求項1に記載の機械式自動変速装置の制御システム。 - 前記回転数同期手段は、前記クラッチ作動時内燃機関回転数と前記次段目標回転数との前記実回転数差が前記補助ブレーキ作動マップにおける前記目標回転数差以上である場合に、前記目標回転数差となるまで前記補助ブレーキを作動させることを特徴とする、請求項2に記載の機械式自動変速装置の制御システム。
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