CN102913612B - 一种汽车挡位控制系统以及一种汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车挡位控制系统，包括：传感系统、控制系统和执行系统。传感系统包括油门开度传感器、发动机转速传感器、车速传感器和离合器状态传感器，全部的传感器用于检测车况信息并生成传感信号。油门开度传感器用于检测发动机的油门开度，并生成油门开度信号，发送至控制系统；发动机转速传感器用于检测发动机的转速，并生成发动机转速信号，发送至控制系统；车速传感器用于感应汽车的实时车速，并生成车速信号，发送至控制系统。本发明提供的一种汽车，包括发动机、离合器和换挡组件，还包括如上所述的汽车挡位控制系统。本发明提供的汽车挡位控制系统，能够实现汽车的自动换挡，由此减少驾驶人员频繁的换挡操作，降低驾驶疲劳感。
Description
技术领域
本发明涉及汽车控制技术领域，更具体地说，特别涉及一种汽车挡位控制系统以及一种汽车。
背景技术
现有技术中提供的手动挡汽车在换挡时采用手动方式进行，如此在城市交通中，尤其是在较为繁华或者上下班高峰期你内行驶，需要驾驶者频繁地换挡，以适应其路况的变化。
由于采用手动换挡，其换挡操作过程为：首先踩下离合器踏板，然后根据驾驶经验选择合适挡位，离开离合器踏板，最后踩下油门使得汽车保持较为合适的行驶速度。
但是，对于新手来说，频繁的切换挡位不仅增加了驾驶者的疲劳感，还会造成驾驶者的心理压力，造成交通事故。
综上所述，如何提供一种汽车挡位控制系统用于汽车自动换挡以减少驾驶者的疲劳感，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。
发明内容
本发明要解决的技术问题为提供一种汽车挡位控制系统以及一种汽车，该汽车安装有该汽车挡位控制系统，在本发明中，该汽车挡位控制系统能够实现汽车的自动换挡，从而减少驾驶员的驾驶疲劳感。
为解决上述技术问题，本发明提供了一种汽车挡位控制系统，用于对汽车的挡位进行控制，
包括：传感系统、控制系统和执行系统；
所述传感系统包括油门开度传感器、发动机转速传感器、车速传感器和离合器状态传感器，全部的传感器用于检测车况信息并生成传感信号；
所述控制系统包括微处理器，所述微处理器存储有控制信息，并能够接收所述传感信号进行分析并对汽车进行控制；
所述控制系统与所述执行系统电气连接，所述执行系统与汽车的离合器和换挡系统连接。
优选地，所述控制系统为液压执行器。
优选地，所述控制系统为电动执行器。
本发明还提供了一种汽车，包括发动机、离合器和换挡组件，还包括如上所述的汽车挡位控制系统。
本发明提供了一种汽车挡位控制系统，用于对汽车的挡位进行控制，包括：传感系统、控制系统和执行系统。传感系统包括油门开度传感器、发动机转速传感器、车速传感器和离合器状态传感器，全部的传感器用于检测车况信息并生成传感信号。油门开度传感器用于检测发动机的油门开度，并生成油门开度信号，发送至控制系统；发动机转速传感器用于检测发动机的转速，并生成发动机转速信号，发送至控制系统；车速传感器用于感应汽车的实时车速，并生成车速信号，发送至控制系统。上述三种车况信息用于控制系统对汽车是否换挡提供分析基础。并且，当控制系统进行换挡控制时，还需要离合器状态传感器发出的离合器状态信号。控制系统包括微处理器，微处理器存储有控制信息，并能够接收传感信号进行分析并对汽车挡位进行控制。
本发明提供的汽车挡位控制系统，通过传感器对汽车行驶过程中的多项行驶参数进行检测，并通过微处理器对该参数进行分析，从而选择最优的汽车挡位，并对挡位进行控制，实现汽车的自动换挡，由此减少驾驶人员频繁的换挡操作，降低驾驶疲劳感。
本发明提供的一种汽车，包括发动机、离合器和换挡组件，还包括如上所述的汽车挡位控制系统，由于本发明提供的汽车挡位控制系统能够自动对汽车挡位进行控制，使得本发明提供的汽车始终保持最佳的形式挡位，不仅能够降低驾驶者的疲劳程度(自动实现换挡无需人工介入)，还能够降低汽车的油耗。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明一种实施例中汽车挡位控制系统的结构示意图。
具体实施方式
本发明的核心为提供一种汽车挡位控制系统以及一种汽车，该汽车安装有该汽车挡位控制系统，在本发明中，该汽车挡位控制系统能够实现汽车的自动换挡，从而减少驾驶员的驾驶疲劳感。
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
请参考图1，图1为本发明一种实施例中汽车挡位控制系统的结构示意图。
本发明提供了一种汽车挡位控制系统，用于对汽车的挡位进行控制，包括：传感系统、控制系统和执行系统。
传感系统包括油门开度传感器、发动机转速传感器、车速传感器和离合器状态传感器，全部的传感器用于检测车况信息并生成传感信号。油门开度传感器用于检测发动机的油门开度，并生成油门开度信号，发送至控制系统；发动机转速传感器用于检测发动机的转速，并生成发动机转速信号，发送至控制系统；车速传感器用于感应汽车的实时车速，并生成车速信号，发送至控制系统。上述三种车况信息用于控制系统对汽车是否换挡提供分析基础。并且，当控制系统进行换挡控制时，还需要离合器状态传感器发出的离合器状态信号。
控制系统包括微处理器，微处理器存储有控制信息，并能够接收传感信号进行分析并对汽车挡位进行控制。
本发明提供的汽车挡位控制系统，通过传感器对汽车行驶过程中的多项行驶参数进行检测，并通过微处理器对该参数进行分析，从而选择最优的汽车挡位，并对挡位进行控制，实现汽车的自动换挡，由此减少驾驶人员频繁的换挡操作，降低驾驶疲劳感。
定义：油门开度为0°至90°；前进挡挡位分为5挡；发动机转速极限6500转。控制系统的具体控制为：
1、条件为：当油门开度小于20°时，发动机转速为1200转以下，车速高于30km；控制系统控制离合器分离，调整挡位为1挡；
2、条件为：当油门开度20°至35°时，发动机转速为1200转至1500转之间，车速低于30km；控制系统控制离合器分离，调整挡位为2挡；
3、条件为：当油门开度35°至50°时，发动机转速为1500转至2500转之间，车速低于50km；控制系统控制离合器分离，调整挡位为3挡；
4、条件为：当油门开度50°至65°时，发动机转速为2500转至3000转之间，车速低于70km；控制系统控制离合器分离，调整挡位为4挡；
5、条件为：当油门开度65°以上时，发动机转速为3000转至4500转之间，车速低于90km；控制系统控制离合器分离，调整挡位为5挡。
以上挡位控制为渐进式的挡位控制，在油门开度、发动机转速以及车度突变时，挡位控制为逐级变挡，无法越级变挡。
具体地，在本发明的一个具体实施方式中，控制系统为液压执行器，采用液压执行器能够为换挡操作提供可靠地执行动力。
具体地，在本发明的另一个具体实施方式中，控制系统为电动执行器，采用步进电机进行控制，其控制精度较高。
本发明还提供了一种汽车，包括发动机、离合器和换挡组件，还包括如上所述的汽车挡位控制系统，由于本发明提供的汽车挡位控制系统能够自动对汽车挡位进行控制，使得本发明提供的汽车始终保持最佳的形式挡位，不仅能够降低驾驶者的疲劳程度(自动实现换挡无需人工介入)，还能够降低汽车的油耗。
以上对本发明所提供的一种汽车挡位控制系统以及一种汽车进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
Claims (4)
1.一种汽车挡位控制系统，用于对汽车的挡位进行控制，其特征在于，
包括：传感系统、控制系统和执行系统；
所述传感系统包括油门开度传感器、发动机转速传感器、车速传感器和离合器状态传感器，全部的传感器用于检测车况信息并生成传感信号；
所述控制系统包括微处理器，所述微处理器存储有控制信息，并能够接收所述传感信号进行分析并对汽车进行控制；
所述控制系统与所述执行系统电气连接，所述执行系统与汽车的离合器和换挡系统连接；
所述控制系统的具体控制为：
1)条件为：当油门开度小于20°时，发动机转速为1200r/min以下，车速高于30km/h；所述控制系统控制离合器分离，调整挡位为1挡；
2)条件为：当油门开度20°至35°时，发动机转速为1200r/min至1500r/min之间，车速低于30km/h；所述控制系统控制离合器分离，调整挡位为2挡；
3)条件为：当油门开度35°至50°时，发动机转速为1500r/min至2500r/min之间，车速低于50km/h；所述控制系统控制离合器分离，调整挡位为3挡；
4)条件为：当油门开度50°至65°时，发动机转速为2500r/min至3000r/min之间，车速低于70km/h；所述控制系统控制离合器分离，调整挡位为4挡；
5)条件为：当油门开度65°以上时，发动机转速为3000r/min至4500r/min之间，车速低于90km/h；所述控制系统控制离合器分离，调整挡位为5挡。
2.根据权利要求1所述的汽车挡位控制系统，其特征在于，所述控制系统为液压执行器。
3.根据权利要求1所述的汽车挡位控制系统，其特征在于，所述控制系统为电动执行器。
4.一种汽车，包括发动机、离合器和换挡组件，其特征在于，还包括如权利要求1至3任一项所述的汽车挡位控制系统。
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