JP5333123B2 - オートスライドドアの駆動ブラケット構造 - Google Patents

Description

本発明は、スライドドアとスライドガイドレールとの間に設けられ、スライドドアに駆動モータの駆動力を伝えるオートスライドドアの駆動ブラケット構造に関する。

従来、オートスライドドアの駆動ブラケット構造としては、駆動モータに連結された前側ケーブルと後側ケーブルの先端にケーブルエンドピンがそれぞれ設けられ、このケーブルエンドピンが連結されたケーブルエンドホルダをホルダブラケットに挿入係止してケーブルエンドホルダとホルダブラケットが取り付けられている。
一方、スライドドアに揺動可能に取り付けられた揺動支持ブラケットの立片にスライドドアの荷重を支持する荷重受けローラの回転軸が取り付けられ、この回転軸がホルダブラケットを貫通して設けられ、この回転軸によって揺動支持ブラケットの立片とホルダブラケットとが固定されている。（例えば、特許文献１参照）。

特開２００３−１７６６６３号公報

しかしながら、上述の従来例では、駆動モータの駆動力が、前後の両ケーブルに設けられたケーブルエンドピンに伝達され、このケーブルエンドピンが連結されたケーブルエンドホルダ、ホルダブラケット、荷重受けローラの回転軸を介して揺動支持ブラケットに伝達される。
この伝達経路中に組み付け隙間が生じやすい部品間の取り付け部が多く存在する構造であるため、異音が発生しやすいという問題があった。

本発明は、上述のような従来の問題点に着目して成されたもので、駆動モータの駆動力を伝達する経路に存在する部品間の取り付け部を減らして異音の発生を抑えることができるオートスライドドアの駆動ブラケット構造を提供することを目的としている。

本発明では、ガイドローラと荷重受けローラが取り付けられ、スライドドアに揺動自在に設けられたローラ支持ブラケットと、前側ケーブルと後側ケーブルの先端に設けられたケーブルエンドピンがそれぞれ連結された一対のケーブルエンドホルダと、基端部から車内側に向けて突出し、スライドドア側が開口された内壁面を有する平面視Ｕ字状の一対のケーブルエンドホルダ保持部が延設されたホルダブラケットと、を備え、ケーブルエンドホルダがケーブルエンドホルダ保持部の内壁面に当接され、ローラ支持ブラケットには、ローラ支持ブラケットの車内側端縁部から車内側に向けて突出し、ガイドローラがそれぞれ取り付けられる一対のローラ支持部が延設され、ローラ支持部の側面がケーブルエンドホルダ保持部の内壁面に当接され、ケーブルエンドホルダ保持部の上面よりローラ支持部の上面が上に位置するようにしてケーブルエンドホルダ保持部の上面とローラ支持部の側面との間に溶接用の段部を設け、ケーブルエンドホルダ保持部の上面とローラ支持部の側面とを隅肉溶接した。

よって、本発明にあっては、前後のケーブルのケーブルエンドピンに伝達された駆動力を伝達する経路が、ケーブルエンドホルダ、ケーブルエンドホルダ保持部、ローラ支持ブラケットのローラ支持部となり、駆動力を伝達する経路に存在する部品間の取り付け部を少なくでき、異音の発生を抑えることができる。
しかも、ローラ支持ブラケットのローラ支持部とケーブルエンドホルダが同じケーブルエンドホルダ保持部の内壁面に当接され取り付けられているので、部品間の取り付け部となる当接部の隙を容易になくすことができ、異音の発生を更に抑えることができる。

実施例１のオートスライドドアの駆動ブラケット構造を備えた車両の要部を示す斜視図である。 実施例１のオートスライドドアの駆動ブラケット構造を示す斜視図である。 実施例１のオートスライドドアの駆動ブラケット構造のローラ支持ブラケットとホルダブラケットを示す分解斜視図である。 実施例１のオートスライドドアの駆動ブラケット構造のローラ支持ブラケットとホルダブラケットの取付構造を示す平面図である。 実施例１のオートスライドドアの駆動ブラケット構造のホルダブラケットとケーブルエンドホルダを示す分解斜視図である。 実施例１のオートスライドドアの駆動ブラケット構造のホルダブラケットとケーブルエンドホルダの取付構造を示す平面図である。

以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

図１は実施例１のオートスライドドアの駆動ブラケット構造を備えた車両の要部を示す斜視図、図２は実施例１のオートスライドドアの駆動ブラケット構造を示す斜視図、図３は実施例１のオートスライドドアの駆動ブラケット構造のローラ支持ブラケットとホルダブラケットを示す分解斜視図、図４は実施例１のオートスライドドアの駆動ブラケット構造のローラ支持ブラケットとホルダブラケットの取付構造を示す平面図、図５は、実施例１のオートスライドドアの駆動ブラケット構造のホルダブラケットとケーブルエンドホルダを示す分解斜視図、図６は、実施例１のオートスライドドアの駆動ブラケット構造のホルダブラケットとケーブルエンドホルダの取付構造を示す平面図である。

まず、実施例１のオートスライドドアの駆動ブラケット構造を備えた車両を図１に基づいて説明する。
スライドドアＳＤは、車体の側面に開口されたドア開口部ＯＰを開閉するものであり、ドア開口部ＯＰの上縁部に沿って前後方向に延在されたアッパレール１と、ドア開口部ＯＰの下縁部に沿って前後方向に延在されたロアレール２と、ドア開口部ＯＰの後端から車両の後部側壁ＢＰの上下方向中間部に沿って前後方向に延在されたリアレール３との３つのスライドガイドレールに支持されて車体の側面を前後方向にスライドする。
なお、スライドガイドレールの各レール１、２、３は、それぞれ、前端部が車両内側に向けて湾曲した形状に形成されている。

スライドドアＳＤの車内側には、前端上部にアッパブラケット４が取り付けられ、前端下部にロアブラケット５が取り付けられ、後端中間部にリアブラケット６が取り付けられている。
なお、図１では、アッパレール１、ロアレール２、リアレール３内をそれぞれに転動するローラが取り付けられているアッパブラケット４、ロアブラケット５、リアブラケット６をレールから外した状態で車体とスライドドアＳＤを離して描いてある。

さらに、アッパブラケット４には、アッパレール１に沿って転動する１個のガイドローラ（図示省略）が設けられている。
また、ロアブラケット５には、ロアレール２に沿って転動する２個のガイドローラと１個の荷重受けローラの３個のローラ（図示省略）が設けられている。
また、リアブラケット６には、リアレール３に沿って転動する前後のガイドローラＲ１、Ｒ３と荷重受けローラＲ２（図示省略）が設けられている。
これら３個のローラＲ１、Ｒ２、Ｒ３を支持するローラ支持ブラケット７（図２参照）がスライドドアＳＤに取り付けられたドア取付ブラケット６ａに対し水平方向に揺動可能に取り付けられている。

また、リアレール３中を転動するガイドローラＲ１、Ｒ３は、スライドドアＳＤをリアレール３に沿って案内するもので、リアレール３によって車幅方向への動きが規制され、スライドドアＳＤがドア開口部ＯＰを閉じた状態から車両の後部側壁ＢＰに沿って後方にスライドして開くときの車幅方向への動きをガイドするものである。
また、荷重受けローラＲ２は、スライドドアＳＤの荷重を支持してリアレール３中を転動するものである。

次に、実施例１のオートスライドドアの駆動ブラケットとしてのリアブラケット６の構造を図２乃至図４を基に説明する。
リアブラケット６は、ドア取付ブラケット６ａ、ローラ支持ブラケット７、ホルダブラケット８およびケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂにより構成されている。
そして、ドア取付ブラケット６ａは、スライドドアＳＤに取り付けられ、ローラ支持ブラケット７は、上下方向の軸６１を中心にして前述のようにドア取付ブラケット６ａに対し水平方向に揺動可能に取り付けられている。
このローラ支持ブラケット７には、前述のようにリアレール３に沿って転動する前後のガイドローラＲ１、ガイドローラＲ３と荷重受けローラＲ２が設けられている。

まず、ローラ支持ブラケット７の構造を説明する。
ローラ支持ブラケット７は、図２乃至図４に示すように、上下に対向する軸受け片７１、７２と、上側の軸受け片７１の車内側端縁部７４の車両前後方向の中央部に形成され、上側の軸受け片７１から下側の軸受け片７２に向けて垂下して下側の軸受け片７２と連続一体に成された両軸受け片７１、７２の先端部の中央部を接続する支持壁面７３とで側面視の断面がコ字状に形成されている。
この支持壁面７３は、スライドドアＳＤの荷重を支持してリアレール３中を転動する荷重受けローラＲ２のローラ取付部を構成しているとともに、後述のホルダブラケット８の基端部８１が接するホルダブラケット当接面を構成している。

また、両軸受け片７１、７２の中央部に形成された支持壁面７３を挟むように支持壁面７３の前後には、上側の軸受け片７１の車内側端縁部７４から垂下し、さらに、車内側に向けて突出する側面視の断面がＬ字状のローラ支持部７４ａ、７４ｂが延設されている。
そして、上側の軸受け片７１の車内側端縁部７４は、ローラ支持部７４ａ、７４ｂが延設される基部となっている。
このローラ支持部７４ａ、７４ｂの上面７４ｅに、スライドドアＳＤをリアレール３に沿って案内しリアレール３中を転動するガイドローラＲ１、Ｒ３がそれぞれガイドローラの支持軸ｒ１、ｒ３によって取り付けられている。

また、支持壁面７３には、スライドドアＳＤの荷重を支持してリアレール３中を転動する荷重受けローラＲ２が荷重受けローラの支持軸ｒ２によって取り付けられている。
そして、ローラ支持部７４ａ、７４ｂに支持軸取付孔７４ｄ、７４ｄが開けられ（図３、図４参照）、支持軸ｒ１、ｒ３の下端部が貫通し、この支持軸ｒ１、ｒ３の下端部がそれぞれローラ支持部７４ａ、７４ｂに固定されている。
また、支持壁面７３に支持軸取付孔７３ａが開けられ（図３参照）、支持軸ｒ２の基端部が貫通し、この支持軸ｒ２の基端部が支持壁面７３に固定されている。

次に、ホルダブラケット８の構造をローラ支持ブラケット７および後述のケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂとの関係を含め説明する。
ホルダブラケット８は、図２乃至図５に示すように、ローラ支持ブラケット７に取り付けられ、ローラ支持ブラケット７の前後に一対設けられたローラ支持部７４ａ、７４ｂと、前後一対に設けられた後述のケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂを、ともに保持するための部材である。

ホルダブラケット８の基端部８１が、図２、図４に示すようにローラ支持ブラケット７の支持壁面７３の車内側の面に当接されている。
この基端部８１に荷重受けローラＲ２の支持軸取付孔８１ａが開けられており（図３参照）、この支持軸取付孔８１ａを、ローラ支持ブラケット７の支持壁面７３に基端が固定され取り付けられた荷重受けローラＲ２の支持軸ｒ２が貫通している。
この荷重受けローラＲ２の支持軸ｒ２の基端部分によってローラ支持ブラケット７の支持壁面７３にホルダブラケット８の基端部８１が取り付けられ、固定されている。

また、ホルダブラケット８には、基端部８１から車内側に向けて突出し、車外側（スライドドアＳＤ側）が開口された平面視Ｕ字状の一対のケーブルエンドホルダ保持部８２、８２が基端部８１の前側および後側に基端部８１と連続一体に延設されている。
このケーブルエンドホルダ保持部８２、８２は、荷重受けローラＲ２側であるホルダブラケット８の中央側の面を形成する内側片８２ｂと、荷重受けローラＲ２の反対側であるホルダブラケット８の外側の面を形成する外側片８２ａと、車内側にあって内側片８２ｂと外側片８２ａを繋いで先端の面を形成する先端片８２ｅと、が連続一体に形成され、平面視Ｕ字状に成されている。

この内側片８２ｂと外側片８２ａと先端片８２ｅによって、車外側（スライドドアＳＤ側）が開口された平面視Ｕ字状のＵ字状開口部８３が形成され、このＵ字状開口部８３の内側に平面視Ｕ字状の内壁面８２ｃが形成されている。
この平面視Ｕ字状の内壁面８２ｃ、８２ｃが、ケーブルエンドホルダ保持部８２、８２の内壁面を形作るものである。
そして、このケーブルエンドホルダ保持部８２、８２のＵ字状開口部８３、８３にローラ支持ブラケット７のローラ支持部７４ａ、７４ｂと後述のケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂが挿入されたときに、内壁面８２ｃ、８２ｃには、ローラ支持部７４ａ、７４ｂの側面７４ｃ、７４ｃが当接（図４参照）されるとともに、後述のケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂの本体部９１の側面９１ｃ、９１ｃが当接（６図参照）される。

このケーブルエンドホルダ保持部８２、８２のＵ字状開口部８３、８３に形成された平面視Ｕ字状の内壁面８２ｃ、８２ｃに対し、ローラ支持ブラケット７のローラ支持部７４ａ、７４ｂおよびケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂが挿入され、当接するように成すため、Ｕ字状開口部８３の内壁面８２ｃ、ローラ支持部７４ａ、７４ｂおよびケーブルエンドホルダ９ａの車両前後方向の寸法は、次の関係に設けられている。

すなわち、ケーブルエンドホルダ保持部８２の内側片８２ｂの内壁面８２ｃと外側片８２ａの内壁面８２ｃ間の寸法（Ｕ字状開口部８３の車両前後方向寸法（Ｕ字状開口部８３の開口幅））と、ローラ支持部７４ａ、７４ｂの内側（荷重受けローラＲ２側）の側面７４ｃと外側（荷重受けローラＲ２の反対側）の側面７４ｃ間の寸法（ローラ支持部７４ａ、７４ｂの車両前後方向寸法（幅））と、ケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂ本体部９１の内側（荷重受けローラＲ２側）の側面９１ｃと外側（荷重受けローラＲ２の反対側）の側面９１ｃ間の寸法（本体部９１の車両前後方向寸法（幅））と、が略同じに形成されている。

また、ケーブルエンドホルダ保持部８２、８２のＵ字状開口部８３、８３には、上側にローラ支持ブラケット７のローラ支持部７４ａ、７４ｂが挿入され、下側にケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂの本体部９１が挿入される。
これにより、内壁面８２ｃ、８２ｃの上部の面にローラ支持ブラケット７のローラ支持部７４ａ、７４ｂの側面７４ｃ、７４ｃが当接し、内壁面８２ｃ、８２ｃの下部の面にケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂの本体部９１の側面９１ｃが当接する。（図２、図４、図６参照）
そして、ケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂに入力された駆動モータの駆動力は、ケーブルエンドホルダ保持部８２、８２の内壁面８２ｃ、８２ｃを介してローラ支持ブラケット７のローラ支持部７４ａ、７４ｂに伝達される。

次に、ホルダブラケット８のケーブルエンドホルダ保持部８２、８２とローラ支持ブラケット７のローラ支持部７４ａ、７４ｂの当接、取り付け構造について図２乃至図４を基に説明する。
ホルダブラケット８のケーブルエンドホルダ保持部８２、８２は、前述のように、内側片８２ｂと外側片８２ａと先端片８２ｅによって、車外側（スライドドアＳＤ側）が開口された平面視Ｕ字状のＵ字状開口部８３が形成され、このＵ字状開口部８３の内側に平面視Ｕ字状の内壁面８２ｃが形成されている。

ローラ支持ブラケット７のローラ支持部７４ａ、７４ｂは、前述のように、側面視の断面がＬ字状に形成され、その先端が車内側に向かって延設されている。
このホルダブラケット８、ローラ支持ブラケット７は、厚板鋼板をプレス成型して形成されている。
これにより、ローラ支持部７４ａ、７４ｂの側面７４ｃ、ケーブルエンドホルダ保持部８２、８２のＵ字状開口部８３の上面８４は、鋼板の板厚寸法になっている。
そして、ケーブルエンドホルダ保持部８２、８２のＵ字状開口部８３の上面８４を成す内側片８２ｂの上面８４ｂと外側片８２ａの上面８４ａと先端片８２ｅの上面８４ｅは、次のように成されている。

内側片８２ｂの上面８４ｂは、基端部８１と同じ高さで、Ｕ字状開口部８３にローラ支持部７４ａ、７４ｂが挿入されたときのローラ支持部７４ａ、７４ｂの上面７４ｅと同じ高さに位置するように形成されている。
これにより、ローラ支持部７４ａ、７４ｂの内側（荷重受けローラＲ２側）に位置する側面７４ｃの全体が、内側片８２ｂの内壁面８２ｃと当接される。

先端片８２ｅの上面８４ｅは、Ｕ字状開口部８３にローラ支持部７４ａ、７４ｂが挿入されたときのローラ支持部７４ａ、７４ｂの下面７４ｆと同じ高さに位置するように形成されている。
これにより、ローラ支持部７４ａ、７４ｂの先端部（車内側）の側面７４ｃ全体が、先端片８２ｅの内壁面８２ｃに当接されず、ローラ支持部７４ａ、７４ｂの先端部においては、その下面７４ｆが先端片８２ｅの上面８４ｅに接し、載置された状態になる。

このローラ支持部７４ａ、７４ｂの先端部は、Ｕ字状開口部８３にローラ支持部７４ａ、７４ｂが挿入されたとき、その下面７４ｆが先端片８２ｅの上面８４ｅに接し、ケーブルエンドホルダ保持部８２、８２に対しローラ支持部７４ａ、７４ｂの上下方向の位置決めが成される。

外側片８２ａの上面８４ａは、Ｕ字状開口部８３にローラ支持部７４ａ、７４ｂが挿入されたときのローラ支持部７４ａ、７４ｂの側面７４ｃの略半分の高さに位置するように形成され、ローラ支持部７４ａ、７４ｂの上面７４ｅと下面７４ｆの中間に位置している。
これにより、ローラ支持部７４ａ、７４ｂの外側（荷重受けローラＲ２の反対側）に位置する側面７４ｃの略半分の面が、外側片８２ａの内壁面８２ｃと当接され、ローラ支持部７４ａ、７４ｂの外側の側面７４ｃでは、その側面７４ｃの下半分の面が内壁面８２ｃと重合され、当接されている。

また、ケーブルエンドホルダ保持部８２、８２の外側片８２ａには、その上側に長片８ａが、下側に短片８ｂが、長片８ａと短片８ｂの間に、後述のケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂの側面９１ｃから突出して形成された係合片９１ｂが挿入されて嵌合される係止スリット８ｃが、形成されている。
長片８ａの車外側（スライドドアＳＤ側）の先端部分には、先端片８２ｅの上面８４ｅから上向きに隆起する突起部８ｄが形成されている。

この突起部８ｄの上面８４ａは、前記外側片８２ａの上面８４ａを成すものであり、Ｕ字状開口部８３にローラ支持部７４ａ、７４ｂが挿入されたときのローラ支持部７４ａ、７４ｂの側面７４ｃの略半分の高さに位置するように形成されている。
これにより、この突起部８ｄの上面８４ａとローラ支持部７４ａ、７４ｂの上面７４ｅとの間に、ローラ支持部７４ａ、７４ｂの上面７４ｅより突起部８ｄの上面８４ａが低くなった高さの差が生じ、ローラ支持部７４ａ、７４ｂの側面７４ｃと突起部８ｄの上面８４ａの間に溶接用の段部ａ（図２参照）を形成している。

前記のように構成されたホルダブラケット８のケーブルエンドホルダ保持部８２、８２とローラ支持ブラケット７のローラ支持部７４ａ、７４ｂの取り付けは、次のように行なわれる（図２、図４参照）。
まず、ホルダブラケット８のケーブルエンドホルダ保持部８２、８２にローラ支持ブラケット７のローラ支持部７４ａ、７４ｂを、そのＵ字状開口部８３の開口側または、Ｕ字状開口部８３の上方から挿入し、Ｕ字状開口部８３の内壁面８２ｃにローラ支持部７４ａ、７４ｂの側面７４ｃを当接させる。

このとき、ローラ支持部７４ａ、７４ｂの先端部の下面７４ｆが先端片８２ｅの上面８４ｅに接し、ローラ支持部７４ａ、７４ｂの内側（荷重受けローラＲ２側）に位置する側面７４ｃの全体が内側片８２ｂの内壁面８２ｃに接し、ローラ支持部７４ａ、７４ｂの外側（荷重受けローラＲ２の反対側）に位置する側面７４ｃの下半分の面が、外側片８２ａに形成された突起部８ｄの内壁面８２ｃに接している。

次に、ローラ支持部７４ａ、７４ｂの外側の側面７４ｃと突起部８ｄの上面８４ａの間に形成された溶接用の段部ａを用いて、ローラ支持部７４ａ、７４ｂの外側の側面７４ｃと突起部８ｄの上面８４ａとを隅肉溶接Ｐ１する（図２参照）。

なお、ローラ支持部７４ａ、７４ｂにガイドローラＲ１、Ｒ３を取り付けるのは、この隅肉溶接Ｐ１の工程の後でも前でも良い。
また、荷重受けローラＲ２は、隅肉溶接Ｐ１の工程の後に、荷重受けローラＲ２の支持軸ｒ２をホルダブラケット８の基端部８１に開けられた支持軸取付孔８１ａを通して、ローラ支持ブラケット７の支持壁面７３に取り付けられる。

これにより、ホルダブラケット８のケーブルエンドホルダ保持部８２、８２とローラ支持ブラケット７のローラ支持部７４ａ、７４ｂの取り付けができ、後述の前後のケーブル１１ａ、１１ｂからケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂに入力された駆動モータの駆動力は、ケーブルエンドホルダ保持部８２、８２の内壁面８２ｃ、８２ｃを介してローラ支持部７４ａ、７４ｂに伝達され、ローラ支持ブラケット７によってガイドローラＲ１、Ｒ３、荷重受けローラＲ２をリアレール３に沿って転動させるとともに、スライドドアＳＤを駆動する。

次に、実施例１のオートスライドドアの駆動ブラケット構造におけるホルダブラケット８とケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂの取り付け構造について説明する。
まず、ホルダブラケット８のケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂの取り付け部分の構造について説明する。
ホルダブラケット８は、前記のように、ローラ支持ブラケット７のローラ支持部７４ａ、７４ｂを当接、保持するとともに、一対の前側ケーブルエンドホルダ９ａと、後側ケーブルエンドホルダ９ｂを個別に保持するための部材である。

このケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂを当接、保持する構造として、ホルダブラケット８のケーブルエンドホルダ保持部８２、８２が設けられている。
前記のように、このケーブルエンドホルダ保持部８２、８２には、図５、図６に示すように、Ｕ字状開口部８３が形成され、このＵ字状開口部８３の内側に形成された平面視Ｕ字状の内壁面８２ｃに、ケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂの本体部９１の側面９１ｃが当接（６図参照）される。
また、ケーブルエンドホルダ保持部８２、８２の外側片８２ａには、上側の長片８ａと下側の短片８ｂとの間に係止スリット８ｃが形成されている。

次に、ホルダブラケット８に当接、保持される前側ケーブルエンドホルダ９ａと後側ケーブルエンドホルダ９ｂの構造について説明する。
前後一対のケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂは、図５、図６に示すように、それぞれ前側ケーブル１１ａと、後側ケーブル１１ｂの先端に設けられた前側ケーブルエンドピン１２ａと、後側ケーブルエンドピン１２ｂを係合可能であると共に、前記ホルダブラケット８のケーブルエンドホルダ保持部８２、８２内にそれぞれ挿入固定可能に構成されている。

すなわち、このケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂは、ホルダブラケット８のケーブルエンドホルダ保持部８２、８２のＵ字状開口部８３、８３に略沿った形状の本体部９１、９１を備えている。
そして、本体部９１、９１は、ケーブルエンドホルダ保持部８２、８２のＵ字状開口部８３、８３内に挿入可能となっている。

また、この本体部９１、９１の車外側（スライドドアＳＤ側）端部には、ケーブルエンドピン１２ａ、１２ｂを差し込み係止可能であると共に、ケーブルエンドピン１２ａ、１２ｂが回動可能な縦孔９２、９２と、この縦孔９２、９２の車内側にはケーブルを引き出すためのスリット９３、９３が形成されている。
また、ケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂの内側面から先端面にかけてスリット９３、９３と連通するとともに、スリット９３、９３よりも荷重受けローラＲ２の反対側すなわち、外側片８２ａ、８２ａ側に凹んだケーブル配索溝９１ａ、９１ａが形成されている。

このケーブル配索溝９１ａ、９１ａの先端（車内側）は、円弧状に形成され、ケーブル１１ａ、１１ｂを緩やかに湾曲させ、配索方向を車両前後方向に変化させている。
また、ケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂの先端部には、ケーブルエンドホルダ保持部８２、８２にケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂが挿入されたときに、ローラ支持部７４ａ、７４ｂの下面７４ｆから突出したガイドローラＲ１、Ｒ３の支持軸ｒ１、ｒ３の下端を逃げる凹部９６、９６が形成されている。

次に、ホルダブラケット８にケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂが係合、保持される構造について説明する。
ケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂの本体部９１、９１の基部側（スライドドアＳＤ側）には、ケーブルエンドホルダ保持部８２、８２のＵ字状開口部８３、８３にケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂが挿入されたときにホルダブラケット８における基端部８１の車外側（スライドドアＳＤ側）面に当接する当接面９４、９４が形成されている。

また、本体部９１の先端の外側（荷重受けローラＲ２の反対側）面には、ケーブルエンドホルダ保持部８２、８２のＵ字状開口部８３、８３にケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂが挿入されたときにケーブルエンドホルダ保持部８２、８２に形成された係止スリット８ｃに差し込み係合する係合片９１ｂがケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂに突出形成されている。
そして、係止スリット８ｃに係合片９１ｂが挿入されるとケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂの上下方向の移動が規制され、保持される。

また、ケーブルエンドホルダ保持部８２、８２における内側片８２ｂ、８２ｂの底面に係合手段として係止用段部８２ｄ、８２ｄがそれぞれ形成されている。
一方、ケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂの底部には、ケーブルエンドホルダ保持部８２、８２のＵ字状開口部８３、８３にケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂが挿入されたときに、係止用段部８２ｄ、８２ｄに係合する係合手段として係合爪９５、９５が設けられている。

スリット９３、９３の下端は、スリット９３、９３の底面を形成し、ケーブルエンドホルダ保持部８２、８２の内側片８２ｂ、８２ｂの内壁面８２ｃ、８２ｃと接しており、前述のように、ケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂの本体部９１、９１の車両前後方向寸法（幅）がケーブルエンドホルダ保持部８２、８２のＵ字状開口部８３、８３の車両前後方向寸法（幅）と合致して嵌合される。
係合爪９５、９５が係止用段部８２ｄ、８２ｄに係合したとき、当接面９４、９４と係合爪９５、９５との間に、基端部８１から係止用段部８２ｄの間が挟持され、ケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂがホルダブラケット８に固定される。

次に、ケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂをホルダブラケット８に装着する際の手順を図６に基づいて説明する。
なお、ホルダブラケット８は、ローラ支持ブラケット７に隅肉溶接Ｐ１されて固定され、ローラ支持ブラケット７は、ドア取付ブラケット６ａによってスライドドアＳＤに取り付けられている。

まず、駆動モータからリアレール３を通って配索されている前側ケーブル１１ａ、後側ケーブル１１ｂを引き出し、ケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂにおける本体部９１、９１の縦孔９２、９２にケーブルエンドピン１２ａ、１２ｂを差し込み、両ケーブル１１ａ、１１ｂをそれぞれスリット９３、９３及びケーブル配索溝９１ａ、９１ａに沿って配索しておく。

この両ケーブル１１ａ、１１ｂ、ケーブルエンドピン１２ａ、１２ｂを有するケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂを、スライドドアＳＤのリアブラケット６側の車体とスライドドアＳＤの間からローラ支持ブラケット７の軸受け片７１、７２の間に臨んでいるケーブルエンドホルダ保持部８２に設けられたＵ字状開口部８３の開口に向かって差し込んでいく。

次いで、図６の右側に示すように、ケーブルエンドホルダ保持部８２におけるＵ字状開口部８３の開口からケーブルエンドホルダ９ｂを押し込む。
すると、ケーブルエンドホルダ保持部８２の係止スリット８ｃにケーブルエンドホルダ９ｂの係合片９１ｂが係合すると共に、当接面９４がホルダブラケット８における基端部８１の車外側面に当接した状態でケーブルエンドホルダ９ｂをホルダブラケット８に装着することができる。

そして、図６の左側に示すように、ケーブルエンドホルダ保持部８２のＵ字状開口部８３にケーブルエンドホルダ９ａがそれぞれ挿入装着された時点で、ホルダブラケット８の基端部８１下面で押し下げられていた係止爪９５がその弾発力で戻り、係止用段部８２ｄに係合爪９５が係合する。
この係合により、ホルダブラケット８に対しケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂの抜けが阻止された状態になる。

これにより、ホルダブラケット８のケーブルエンドホルダ保持部８２、８２とケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂの取り付けができ、前後のケーブル１１ａ、１１ｂからケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂに入力された駆動モータの駆動力は、ケーブルエンドホルダ保持部８２、８２の内壁面８２ｃ、８２ｃを介してローラ支持ブラケット７のローラ支持部７４ａ、７４ｂに伝達され、ローラ支持ブラケット７を駆動する。

次に、実施例１のオートスライドドアの駆動ブラケット構造に係る作用・効果を説明する。
この実施例１のオートスライドドアの駆動ブラケット構造では、前記のように、スライドガイドレールであるリアレール３を転動する前後のガイドローラＲ１、Ｒ２と荷重受けローラＲ３が取り付けられ、スライドドアＳＤに揺動自在に設けられたローラ支持ブラケット７が設けられている。
そして、駆動モータの駆動力を伝達する前側ケーブル１１ａと後側ケーブル１１ｂの先端に設けられたケーブルエンドピン１２ａ、１２ｂがそれぞれ連結された一対のケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂが設けられている。

また、基端部８１から車内側に向けて突出し、スライドドアＳＤ側が開口された内壁面８２ｃ、８２ｃを有する平面視Ｕ字状の一対のケーブルエンドホルダ保持部８２、８２が延設されたホルダブラケット８が設けられている。
さらに、ローラ支持ブラケット７には、このローラ支持ブラケット７の車内側端縁部７４から車内側に向けて突出し、各ガイドローラＲ１、Ｒ２がそれぞれ取り付けられる一対のローラ支持部７４ａ、７４ｂが延設されている。

そして、ケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂがケーブルエンドホルダ保持部８２、８２の内壁面８２ｃ、８２ｃに当接されているとともに、ローラ支持部７４ａ、７４ｂの側面７４ｃ、７４ｃがケーブルエンドホルダ保持部８２、８２の内壁面８２ｃ、８２ｃに当接された構造に成されている。

これにより、前後のケーブル１１ａ、１１ｂのケーブルエンドピン１２ａ、１２ｂに伝達された駆動モータの駆動力は、ケーブルエンドホルダ保持部８２、８２の内壁面８２ｃ、８２ｃに、共に当接しているケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂからケーブルエンドホルダ保持部８２、８２の内壁面８２ｃ、８２ｃを介して直接、ローラ支持部７４ａ、７４ｂの側面７４ｃ、７４ｃに伝達される。
そして、このローラ支持部７４ａ、７４ｂが設けられたローラ支持ブラケット７によってスライドドアＳＤが駆動される。

このように、前後のケーブル１１ａ、１１ｂのケーブルエンドピン１２ａ、１２ｂに伝達された駆動モータの駆動力を伝達する経路が、ケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂ、ケーブルエンドホルダ保持部８２、８２、ローラ支持ブラケット７のローラ支持部７４ａ、７４ｂとなり、駆動力を伝達する経路に存在する部品間の当接、取り付け部を少なくでき、異音の発生を抑えることができる。

しかも、ローラ支持ブラケット７のローラ支持部７４ａ、７４ｂとケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂが同じケーブルエンドホルダ保持部８２、８２の内壁面８２ｃ、８２ｃに当接され取り付けられているので、部品間の取り付け部となる当接部の隙を容易になくすことができ、異音の発生を更に抑えることができる。

加えて、駆動モータの駆動力を伝達する前後のケーブル１１ａ、１１ｂの先端に設けられたケーブルエンドピン１２ａ、１２ｂに入力されるケーブル１１ａ、１１ｂの引き方向の駆動力は、その入力方向、入力位置、入力角度にズレがなくケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂを介して、ケーブルエンドホルダ保持部８２、８２の内壁面８２ｃ、８２ｃが受けて、この内壁面８２ｃ、８２ｃから直接ローラ支持部７４ａ、７４ｂに伝達される。

また、実施例１のオートスライドドアの駆動ブラケット構造では、ケーブルエンドホルダ保持部８２、８２の上面８４、８４よりもローラ支持部７４ａ、７４ｂの上面７４ｅ、７４ｅが上に位置するようにして、ケーブルエンドホルダ保持部８２、８２の上面８４、８４とローラ支持部７４ａ、７４ｂの側面７４ｃ、７４ｃとの間に溶接用の段部ａを設けている。
このローラ支持部７４ａ、７４ｂの側面７４ｃ、７４ｃとケーブルエンドホルダ保持部８２、８２の内壁面８２ｃ、８２ｃを当接し、ケーブルエンドホルダ保持部８２、８２の上面８４、８４とローラ支持部７４ａ、７４ｂの側面７４ｃ、７４ｃとを隅肉溶接Ｐ１した構造に成されている。

この隅肉溶接Ｐ１により、ホルダブラケット８のケーブルエンドホルダ保持部８２、８２とローラ支持ブラケット７のローラ支持部７４ａ、７４ｂが固定され、ケーブルエンドホルダ保持部８２、８２の内壁面８２ｃ、８２ｃに繰り返し入力されるスライドドアＳＤの駆動力や開閉時の衝撃力等の入力や外力によって、ケーブルエンドホルダ保持部８２、８２のＵ字状開口部８３の車外側（スライドドアＳＤ側）が拡がる、所謂口開きすることが阻止される。
これにより、ローラ支持部７４ａ、７４ｂの側面７４ｃ、７４ｃおよびケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂが、ケーブルエンドホルダ保持部８２、８２の内壁面８２ｃ、８２ｃ内に精度良く、かつ、確実に当接され、取り付けることができる。

また、隅肉溶接Ｐ１をするにあたって、ケーブルエンドホルダ保持部８２、８２の上面８４、８４とローラ支持部７４ａ、７４ｂの側面７４ｃ、７４ｃとの間に溶接用の段部ａを設け、ケーブルエンドホルダ保持部８２、８２の上面８４、８４とローラ支持部７４ａ、７４ｂの側面７４ｃ、７４ｃとを隅肉溶接Ｐ１した。 このため、隅肉溶接Ｐ１によりケーブルエンドホルダ保持部８２、８２の上面８４、８４に肉ダレが生じても、この肉ダレがローラ支持部７４ａ、７４ｂの下に挿入されるケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂ側に突出するとか、ケーブルエンドホルダ保持部８２、８２の内壁面８２ｃ、８２ｃとローラ支持部７４ａ、７４ｂの側面７４ｃ、７４ｃとの間に隙間が生じるということがない。
したがって、ローラ支持部７４ａ、７４ａの下に挿入されるケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂをケーブルエンドホルダ保持部８２、８２の内壁面８２ｃ、８２ｃ内に精度良く取り付けることができる。

また、実施例１のオートスライドドアの駆動ブラケット構造では、ケーブルエンドホルダ保持部８２、８２の外側片８２ａ、８２ａの上面８４ａ、８４ａを上向きに隆起させて突起部８ｄ、８ｄを形成し、この突起部８ｄ、８ｄにローラ支持部７４ａ、７４ｂの外側の側面７４ｃ、７４ｃを当接する。
この突起部８ｄ、８ｄの上面８４ａ、８４ａよりもローラ支持部７４ａ、７４ｂの上面７４ｅ、７４ｅが上に位置するようにして、突起部８ｄ、８ｄの上面８４ａ、８４ａとローラ支持部７４ａ、７４ｂの外側の側面７４ｃ、７４ｃとの間に溶接用の段部ａ設ける。

そして、ローラ支持部７４ａ、７４ｂの外側の側面７４ｃ、７４ｃと突起部８ｄ、８ｄの外側の内壁面８２ｃ、８２ｃを当接し、この突起部８ｄ、８ｄの上面８４ａ、８４ａとローラ支持部７４ａ、７４ｂの外側の側面７４ｃ、７４ｃとを隅肉溶接Ｐ１した構造に成されている。

このように、ケーブルエンドホルダ保持部８２、８２の外側片８２ａ、８２ａに突起部８ｄ、８ｄを形成し、この突起部８ｄ、８ｄの上面８４ａ、８４ａとローラ支持部７４ａ、７４ｂの外側の側面７４ｃ、７４ｃとの間に溶接用の段部ａが設けられている。
このため、溶接箇所が、ローラ支持ブラケット７の外側に露出しており、構成部品が溶接作業に影響しないので、隅肉溶接Ｐ１を容易に行うことができるとともに、組み付け工程に制約を与えることなく行うことができる。

加えて、隅肉溶接Ｐ１による突起部８ｄ、８ｄの上面８４ａ、８４ａの肉ダレの発生を更に抑えると共に、上記同様、隅肉溶接Ｐ１により突起部８ｄ、８ｄの肉ダレが生じても、肉ダレのケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂ側への突出をなくし、また、内壁面８２ｃ、８２ｃとローラ支持部７４ａ、７４ｂの側面７４ｃ、７４ｃとの間に隙間が生じることを更に抑えることができる。
したがって、ケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂをケーブルエンドホルダ保持部８２、８２の内壁面８２ｃ、８２ｃ内に更に精度良く取り付けることができる。

また、実施例１のオートスライドドアの駆動ブラケット構造では、ケーブルエンドホルダ保持部８２、８２の内壁面８２ｃ、８２ｃ内には、この内壁面８２ｃ、８２ｃの上方の面にローラ支持ブラケット７のローラ支持部７４ａ、７４ｂが挿入されて当接されており、このローラ支持部７４ａ、７４ｂの下面７４ｆの下に位置する内壁面８２ｃ、８２ｃの下方の面にケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂが挿入されて当接されている。

このように、ローラ支持ブラケット７のローラ支持部７４ａ、７４ｂとケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂが、１つのしかも共通の保持部であるケーブルエンドホルダ保持部８２、８２の内壁面８２ｃ、８２ｃによって保持されている。
このため、駆動力をケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂからローラ支持ブラケット７へガタがなく確実に伝達できる。

また、実施例１のオートスライドドアの駆動ブラケット構造では、ローラ支持ブラケット７、ホルダブラケット８がそれぞれ次のように形成されている。
ローラ支持ブラケット７は、上下に対向する軸受け片７１、７２と、両軸受け片７１、７２の先端部の中央部を接続する支持壁面７３とで側面視の断面がコ字状に形成され、また、支持壁面７３の前後には、上側の軸受け片７１の車内側端縁部７４から垂下し、さらに、車内側に向けて突出する側面視の断面がＬ字状のローラ支持部７４ａ、７４ｂが延設されている。
また、ローラ支持部７４ａ、７４ｂに支持軸取付孔７４ｄ、７４ｄが開けられ、支持壁面７３に支持軸取付孔７３ａが開けられている。

また、ホルダブラケット８は、基端部８１から車内側に向けて突出し、基端部８１の前側および後側に基端部８１と連続一体に成されたケーブルエンドホルダ保持部８２、８２が延設されている。
このケーブルエンドホルダ保持部８２、８２には、内側片８２ｂと外側片８２ａと先端片８２ｅとが連続一体に成され、車外側（スライドドアＳＤ側）が開口された平面視Ｕ字状のＵ字状開口部８３が形成され、このＵ字状開口部８３の内側に平面視Ｕ字状の内壁面８２ｃが形成されている。
また、ケーブルエンドホルダ保持部８２、８２の外側片８２ａには、上側の長片８ａと下側の短片８ｂとの間に係止スリット８ｃが形成され、内側片８２ｂの底面に係止用段部８２ｄが形成されている。

このため、ローラ支持ブラケット７およびホルダブラケット８は、その屈曲部を延ばした、所謂、展開形状に、鋼板を打ち抜き、曲げ加工して、プレス加工により容易に一体成形することができる。
したがって、ローラ支持ブラケット７のローラ支持部７４ａ、７４ｂをホルダブラケット８のケーブルエンドホルダ保持部８２、８２に対し挿入し、当接保持する構造を精度良く成型することができるとともに、組付性の良いものにできるという効果が得られる。

この実施例１のオートスライドドアの駆動ブラケット構造では、ケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂの先端部には、ケーブルエンドホルダ保持部８２、８２にケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂが挿入されたときに、ローラ支持部７４ａ、７４ｂの下面７４ｆから突出したガイドローラＲ１、Ｒ３の支持軸ｒ１、ｒ３の下端を逃げる凹部９６、９６が形成されている。

これにより、ケーブルエンドホルダ保持部８２、８２に、ガイドローラＲ１、Ｒ３が設けられたローラ支持ブラケット７のローラ支持部７４ａ、７４ｂと、このローラ支持部７４ａ、７４ｂの下面７４ｆの下にケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂが挿入され、ローラ支持部７４ａ、７４ｂとケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂを共にケーブルエンドホルダ保持部８２、８２の内壁面８２ｃ、８２ｃ内に保持しても、ケーブルエンドホルダ保持部８２、８２の高さを抑えて、コンパクトにすることができる。

さらに、この実施例１のオートスライドドアの駆動ブラケット構造では、ケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂの係合手段として、ケーブルエンドホルダ保持部８２における内側片８２ｂの底面に係止用段部８２ｄが形成され、一方、ケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂの底部に係合爪９５が設けられている。
また、ケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂの本体部９１にホルダブラケット８の基端部８１の車外側面に当接する当接面９４が形成されている。
そして、ケーブルエンドホルダ保持部８２のＵ字状開口部８３にケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂが挿入された際に、係止用段部８２ｄに係合爪９５が係合する。

このとき、基端部８１の車外側面に当接した当接面９４と係合爪９５との間に、基端部８１から係止用段部８２ｄの間が挟持され、ケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂがホルダブラケット８に固定される。
そして、係合爪９５が係止用段部８２ｄに係合して、ケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂがホルダブラケット８からスライドドアＳＤ側への抜けが阻止された状態になる。

このため、ケーブルエンドピン１２ａ、１２ｂがそれぞれ連結されたケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂをケーブルエンドホルダ保持部８２のＵ字状開口部８３の開口方向に沿って挿入することにより、係止用段部８２ｄに係合する係合爪９５が上下方向に弾発して係合されるものであるため、取り付け作業性を向上することができる。
また、係止手段を成す係止用段部８２ｄと当接面となる基端部８１、係合爪９５と当接面９４が、それぞれホルダブラケット８とケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂの部分に一体に形成することで設けられているため、ケーブルエンドホルダ９ａ、９ｂの係止手段は、部品を増やすことなく簡単な構造で提供することができる。

以上、本発明の実施例を図面に基づき説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。

例えば、実施例では、ケーブルエンドホルダ保持部８２の外側片８２ａに、上向きに隆起する突起部８ｄが形成され、この突起部８ｄの上面８４ａとローラ支持部７４ａ、７４ｂの側面７４ｃとの間に溶接用の段部ａが形成されている。
この溶接用段部ａの設定箇所は、これに限られるものではなく、ケーブルエンドホルダ保持部８２の外側片８２ａ、内側片８２ｂ、先端片８２ｅの各上面８４ａ、８４ｂ、８４ｅを同じ高さにしたＵ字状開口部８３を形成し、これらの上面８４ａ、８４ｂ、８４ｅとローラ支持部７４ａ、７４ｂの側面７４ｃとの間に溶接用の段部ａを形成しても良い。
この場合、ローラ支持ブラケット７やホルダブラケット８への負荷等の大きさに対応して溶接の位置、数、長さを選択できる。

また、実施例では、ローラ支持部７４ａ、７４ｂの先端部下面７４ｆが、ケーブルエンドホルダ保持部８２の先端片８２ｅ上面８４ｅに接し、載置されている。
このローラ支持部７４ａ、７４ｂの先端部と、ケーブルエンドホルダ保持部８２の先端片８２ｅとの間は、これに限られるものではなく、ローラ支持部７４ａ、７４ｂの先端部下面７４ｆとケーブルエンドホルダ保持部８２の先端片８２ｅ上面８４ｅとの間に空間を設けても良い。
また、ローラ支持部７４ａ、７４ｂの先端部側面７４ｃをケーブルエンドホルダ保持部８２の先端片８２ｅの内壁面８２ｃに当接するように設けても良い。

また、実施例では、ローラ支持部７４ａ、７４ｂが上側の軸受け片７１の車内側端縁部７４から垂下し、さらに、車内側に向けて突出する側面視の断面がＬ字状に形成されている。
このローラ支持部７４ａ、７４ｂは、ローラ支持ブラケット７の上側の軸受け片７１あるいは、下側の軸受け片７２から車内側に向けて真直ぐに延在するように設けても良く、要は、リアレール３や車両の後部側壁ＢＰ等の形状に対応して設ければ良いものである。

ａ 段部
ＳＤ スライドドア
ＯＰ ドア開口部
Ｒ１ ガイドローラ
Ｒ２ 荷重受けローラ
Ｒ３ ガイドローラ
ｒ１ 支持軸
ｒ２ 支持軸
ｒ３ 支持軸
１ アッパレール
２ ロアレール
３ リアレール
４ アッパブラケット
５ ロアブラケット
６ リアブラケット
６ａ ドア取付ブラケット
６１ 軸
７ ローラ支持ブラケット
７１ 上側の軸受け片
７２ 下側の軸受け片
７３ 支持壁面
７３ａ 支持軸取付孔
７４ 車内側端縁部
７４ａ ローラ支持部
７４ｂ ローラ支持部
７４ｃ 側面
７４ｄ 支持軸取付孔
７４ｅ 上面
７４ｆ 下面
８ ホルダブラケット
８ａ 長片
８ｂ 短片
８ｃ 係止スリット
８ｄ 突起部
８１ 基端部
８１ａ 支持軸取付孔
８２ ケーブルエンドホルダ保持部
８２ａ 外側片
８２ｂ 内側片
８２ｃ 内壁面
８２ｄ 係止用段部
８２ｅ 先端片
８３ Ｕ字状開口部
８４ 上面
８４ａ 上面
８４ｂ 上面
８４ｅ 上面
９ａ 前側ケーブルエンドホルダ
９ｂ 後側ケーブルエンドホルダ
９１ 本体部
９１ａ ケーブル配索溝
９１ｂ 係合片
９１ｃ 側面
９２ 縦孔
９３ スリット
９４ 当接面
９５ 係合爪
９６ 凹部
１１ａ 前側ケーブル
１１ｂ 後側ケーブル
１２ａ 前側ケーブルエンドピン
１２ｂ 後側ケーブルエンドピン

Claims (5)

1. 車体に設けられたスライドガイドレール中を転動する前後のガイドローラと荷重受けローラが取り付けられ、スライドドアに揺動自在に設けられたローラ支持ブラケットと、
   駆動モータの駆動力を伝達する前側ケーブルと後側ケーブルの先端に設けられたケーブルエンドピンがそれぞれ連結された一対のケーブルエンドホルダと、
   基端部から車内側に向けて突出し、スライドドア側が開口された内壁面を有する平面視Ｕ字状の一対のケーブルエンドホルダ保持部が延設されたホルダブラケットと、を備え、
   前記ケーブルエンドホルダが前記ケーブルエンドホルダ保持部の内壁面に当接され、
   前記ローラ支持ブラケットには、このローラ支持ブラケットの車内側端縁部から車内側に向けて突出し、前記各ガイドローラがそれぞれ取り付けられる一対のローラ支持部が延設され、
   このローラ支持部の側面が前記ケーブルエンドホルダ保持部の内壁面に当接され、
   前記ケーブルエンドホルダ保持部の上面よりローラ支持部の上面が上に位置するようにしてケーブルエンドホルダ保持部の上面とローラ支持部の側面との間に溶接用の段部を設け、ケーブルエンドホルダ保持部の上面とローラ支持部の側面とを隅肉溶接したことを特徴とするオートスライドドアの駆動ブラケット構造。
2. 前記溶接用の段部は、ケーブルエンドホルダ保持部の外側片の上面を上向きに隆起させて前記ローラ支持部の外側の側面と当接する突起部を形成し、この突起部の上面よりローラ支持部の上面が上に位置するようにして前記突起部の上面とローラ支持部の外側の側面との間に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のオートスライドドアの駆動ブラケット構造。
3. 前記ケーブルエンドホルダ保持部の内壁面のローラ支持部が当接されている下方に前記ケーブルエンドホルダが挿入され当接されていることを特徴とする請求項１または２に記載のオートスライドドアの駆動ブラケット構造。
4. 前記ケーブルエンドホルダの先端部には、前記ケーブルエンドホルダ保持部にケーブルエンドホルダが挿入された際に前記ローラ支持部の下面から突出したガイドローラの支持軸の下端を逃げる凹部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のオートスライドドアの駆動ブラケット構造。
5. 前記ホルダブラケットの基端部の底面に係止用段部が形成される一方、前記ケーブルエンドホルダの底部には、前記ケーブルエンドホルダ保持部にケーブルエンドホルダが挿入された時点で前記係止用段部に係合する係合爪が設けられていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のオートスライドドアの駆動ブラケット構造。

Images