JP5326145B2

JP5326145B2 - 車両用ドアヒンジ装置

Info

Publication number: JP5326145B2
Application number: JP2010277580A
Authority: JP
Inventors: 良治志村; 浩司森永
Original assignee: Mitsui Kinzoku ACT Corp
Current assignee: Mitsui Kinzoku ACT Corp
Priority date: 2010-12-14
Filing date: 2010-12-14
Publication date: 2013-10-30
Anticipated expiration: 2030-12-14
Also published as: JP2012126186A; CN202359921U

Description

本発明は、ドアを車体に開閉可能に枢着するための車両用ドアヒンジ装置に関する。

車両用ドアヒンジ装置において、車体パネルにボルトにより締結固定される固定ヒンジ部材と、当該固定ヒンジ部材にヒンジ軸により回動可能に連結されると共にドアパネルにボルトにより締結固定される可動ヒンジ部材とを備え、固定ヒンジ部材を１本のボルトをもって車体パネルに締結固定するようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。

特開２００１−３０３８３１号公報

上記特許文献１に記載されているような車両用ドアヒンジ装置は、複数本（例えば２本）のボルトによって固定ヒンジ部材を車体パネルに締結するようにしたものに比して、ボルト数、ボルト取付孔等の加工を少なくして構成の簡素化を図ることはできるが、ボルトが単一であると車体パネルに対する固定ヒンジ部材の回り止め構成が無いため、固定ヒンジ部材を車体パネルに固定する際、車体パネルの裏側から突出したボルトにナットを螺合して締め付けると、単一のボルトが固定ヒンジ部材と共に空回りしてナットの締結が不能になって固定ヒンジ部材の取付け作業効率の低下を招くこととなる。
また、車両取付後においても、経年劣化に伴いドアとともに固定ヒンジ部材が回転してしまうことによって、車体パネルの塗装割れを起こしてしまう虞があった。

本発明は、上記課題に鑑み、ヒンジ部材を単一のボルトにより固定部に簡単かつ確実に締結固定可能にした車両用ドアヒンジ装置を提供することを目的としている。

前記課題を解決するため、本発明は、車体に固定されるヒンジ部材とドアに固定されるヒンジ部材とを互いにヒンジ軸により回動可能に連結し、前記車体又は前記ドアに固定される前記ヒンジ部材が単一のボルトにより前記車体又は前記ドアに固定される車両用ドアヒンジ装置において、前記単一のボルトは、前記車体又は前記ドアに固定される前記ヒンジ部材に設けられる単一のボルト挿入孔に予め回り止め固定されると共に、前記車体又は前記ドアに設けられる取付孔に挿入される雄ねじ部と、前記ボルト挿入孔から前記車体又は前記ドアに向けて突出し、かつ前記取付孔に挿入された前記雄ねじ部に螺合可能なナットを締め付けることによって、前記取付孔の開口縁に前記雄ねじ部の回転方向に対して係合可能な回り止め突起を一体的に有することを特徴とする。

上記構成を採用することにより、車体又はドアに設けられる取付孔に挿入したボルトにナットを螺合して締結する際、ボルトに設けた回り止め突起が取付孔に回り止め係合してヒンジ部材及びボルトの回動が阻止されるため、ナットを確実に締め付けることができ、ヒンジ部材を車体又はドアに簡単かつ確実に締結固定することが可能となる。また、回り止め突起は、ボルトに一体的に形成され、かつボルトが挿通する取付孔の開口縁に係合するため、車体、ドア及びヒンジ部材に単一の取付孔以外の加工を施す必要がないため、構成の簡素化を図ることが可能となる。

好ましくは、前記回り止め突起は、前記取付孔の開口縁の一部を変形させて前記開口縁に係合することを特徴とする。この構成により、ボルトに設けた回り止め突起を取付孔の開口縁に隙間なく係合させることができる。

さらに好ましくは、前記回り止め突起は、前記取付孔の開口縁に予め形成された切欠き部に係合することを特徴とする。この構成により、回り止め突起を取付孔に簡単に係合させることができる。

本発明は、単一のボルトに設けた回り止め突起をボルトが挿入される固定部の取付孔に回り止め係合することにより、単一のボルトをもって、ヒンジ部材を固定部に簡単かつ確実に締結固定することが可能となる。また、ドアヒンジを車体及びドアへの固定後は、単一のボルトを用いて固定される構造においても、回り止め突起が取付孔に回り止め係合されるため、ドアがボルトを中心に回転することはなく、車体の塗装割れを起こすことがない。

本発明に係わるドアヒンジ装置及び車体の左前部の斜視図である。同じくドアヒンジ装置の正面図である。同じくドアヒンジ装置の裏面図である。図２における矢印IV方向から見た平面図である。図２における矢印Ｖから見た側面図である。図３におけるVI−VI線拡大断面図である。取付孔の正面図である。取付孔の変形例を示す正面図である。

以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、図１における左斜め下方、図２、４における左方を「前方」とし、図１における右斜め上方、図２、４における右方を「後方」とし、図４における下方を「車外側」とし、図４における上方を「車内側」とする。なお、図４は、図２において矢印IVから見た平面図を示すが、理解を容易化するため、図４においては、ドアヒンジ装置１を車体パネルＢ及びドアパネルＤに取り付けた状態を示している。

ドアヒンジ装置１は、車体パネルＢに固定される金属製の固定ヒンジ部材２と、ドアパネルＤ（図４参照）に固定される金属製の可動ヒンジ部材３とを備え、固定ヒンジ部材２と可動ヒンジ部材３とが互いに上下方向を向く金属製のヒンジ軸４により回動可能に連結されることにより、ドアを車体に開閉可能に枢着する。なお、ドアヒンジ装置１は、通常、図１に示すように上下一組で使用されるが、上下のドアヒンジ装置１は同一構成であるため、以下の説明では、上側のドアヒンジ装置１を代表して説明する。

固定ヒンジ部材２は、プレス加工により一体成型され、車体パネルＢに対向する正面視ほぼ矩形の被固定部２１と、被固定部２１の上下に車外側へ直角に折曲形成され互いに対向する上下の支持片部２２、２２と、被固定部２１の後端から車外側へほぼ直角に折曲されたストッパ部２３とを有する。

固定ヒンジ部材２の被固定部２１のほぼ中央には、単一の円形のボルト挿入孔２４が設けられている。ボルト挿入孔２４には、車内側を向く単一のボルト５が挿入されて回り止め固定される。

可動ヒンジ部材３は、プレス加工により一体成形され、ドアパネルＤにボルト７により締結固定される上下の取付片部３１、３１と、固定ヒンジ部材２の上下の支持片部２２、２２間にヒンジ軸４により回動可能に連結される上下の支持片部３２、３２と、上下の支持片部３２、３２の前端同士を連結する連結片部３３とを有する。

ドアヒンジ装置１は、ドアが開き方向へ回動すると、図４において可動ヒンジ部材３がヒンジ軸４を中心に時計方向へ回動し可動ヒンジ部材３の連結片部３３に設けられた被ストッパ部３３ａが固定ヒンジ部材２のストッパ部２３に面当りすることでそれ以上の回動を阻止してドアを全開位置に止める。

ボルト５は、車外側から拡径の頭部５１、頭部５１よりも小径で外周面にセレーションを形成したセレーション軸部５２、セレーション軸部５２よりも小径の非ねじ部５３、非ねじ部５３よりも小径の雄ねじ部５４の順で形成され、固定ヒンジ部材２のボルト挿入孔２４にセレーション軸部５２を車外側から圧入することで回り止め固定される。

さらに、ボルト５のセレーション軸部５２と非ねじ部５３間の段差部分には、非ねじ部５３の外周から外方へ若干突出する尖形状の回り止め突起５５が２個設けられる。

ボルト５のセレーション軸部５２の軸方向の寸法（図６において上下方向の長さ）は、固定ヒンジ部材２における被固定部２１の板厚よりも若干小さくなるように設定される。従って、セレーション軸部５２を固定ヒンジ部材２のボルト挿入孔２４に圧入した状態において、セレーション軸部５２は、ボルト挿入孔２４から車内側へ露出することはない。

ボルト５のセレーション軸部５２を固定ヒンジ部材２のボルト挿入孔２４に回り止め固定した状態において、２個の回り止め突起５５、５５は、図６に明示されるように、固定ヒンジ部材２のボルト挿入孔２４から車体パネルＢに向けて若干突出する。好ましくは、ボルト挿入孔２４から突出する回り止め突起５５の突出量は、車体パネルＢの板厚とほぼ同程度又は若干大きくする。

ドアヒンジ装置１の固定ヒンジ部材２を車体パネルＢに固定するには、固定ヒンジ部材２のボルト挿入孔２４に予めボルト５を回り止め固定し、この状態で、固定ヒンジ部材２のボルト挿入孔２４から突出したボルト５の雄ねじ部５４を車体パネルＢに設けられた取付孔Ｂ１に挿入し、車体パネルＢの裏側へ突出した雄ねじ部５４にナット６を螺合して若干締め付けることにより、回り止め突起５５は、車体パネルＢの取付孔Ｂ１の開口縁の一部を変形させて開口縁に回り止め係合する。これにより、雄ねじ部５４に螺合したナット６を強く締め付けても、固定ヒンジ部材２のボルト挿入孔２４及び車体パネルＢの取付孔Ｂ１に回り止め係合したボルト５は空回りすることなく、ナット６を確実に締め付けることができ、固定ヒンジ部材２を車体パネルＢに確実に固定することができる。

固定ヒンジ部材２と車体パネルＢとの固定及び可動ヒンジ部材３とドアパネルＤとの固定後は、車体パネルＢとドアパネルＤとが回動可能に連結される。この場合、単一のボルト５を用いて固定される構造においても、回り止め突起５５が車体パネルＢの取付孔Ｂ１に回り止め係合されるため、ドアパネルＤがボルト５を中心に回転することはなく、車体パネルＢの塗装割れを起こすことがない。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
（ｉ）本発明が適用されるドアを、垂直軸回りに左右方向に揺動して開閉動作するスイング式のドアに代えて、水平軸回りに上下方向に揺動して開閉動作するドアとする。
（ii）車体パネルＢ又はドアパネルＤに設けられる取付孔を、図７に示す円形の取付孔Ｂ１に代えて、図８に示すように、円形の取付孔Ｂ２の開口縁に回り止め突起５５が係合する切欠部Ｂ２ａを予め形成したものとする。
（iii）ボルト５をボルト挿入孔２４に回り止め固定する手段を、セレーションに代えて溶接とする。
（iv）本発明に係わるヒンジ部材を、固定ヒンジ部材２に代えてまたは加えて、可動ヒンジ部材３とする。
（ｖ）回り止め突起５５の数を適宜変更する。
（vi）回り止め突起５５をセレーション軸５２と非ねじ部５３間の段差部分に設けるものに代えて、回り止め突起５５を取付孔３１に係合できるように延長したセレーションと一体的に設けたものとする。

１ドアヒンジ装置
２固定ヒンジ部材
３可動ヒンジ部材
４ヒンジ軸
５ボルト
６ナット
７ボルト
２１被固定部
２２支持片部
２３ストッパ部
２４ボルト挿入孔
３１取付片部
３２支持片部
３３連結片部
３３ａ被ストッパ部
５１頭部
５２セレーション軸部
５３非ねじ部
５４雄ねじ部
５５回り止め突起
Ｂ車体パネル
Ｂ１取付孔
Ｂ２取付孔
Ｂ２ａ切欠部
Ｄドアパネル

Claims

車体に固定されるヒンジ部材とドアに固定されるヒンジ部材とを互いにヒンジ軸により回動可能に連結し、前記車体又は前記ドアに固定される前記ヒンジ部材が単一のボルトにより前記車体又は前記ドアに固定される車両用ドアヒンジ装置において、
前記単一のボルトは、前記車体又は前記ドアに固定される前記ヒンジ部材に設けられる単一のボルト挿入孔に予め回り止め固定されると共に、前記車体又は前記ドアに設けられる取付孔に挿入される雄ねじ部と、
前記ボルト挿入孔から前記車体又は前記ドアに向けて突出し、かつ前記取付孔に挿入された前記雄ねじ部に螺合可能なナットを締め付けることによって、前記取付孔の開口縁に前記雄ねじ部の回転方向に対して係合可能な回り止め突起を一体的に有することを特徴とする車両用ドアヒンジ装置。
前記回り止め突起は、前記取付孔の開口縁の一部を変形させて前記開口縁に係合することを特徴とする請求項１記載の車両用ドアヒンジ装置。
前記回り止め突起は、前記取付孔の開口縁に予め形成された切欠き部に係合することを特徴とする請求項１記載の車両用ドアヒンジ装置。