JP5320944B2 - 車両の制御装置及び制御方法 - Google Patents
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図5に示すように、このアイドルストップ制御では、まずステップS1で前記の各種制御信号を制御情報として読み込む。続いて、ステップS2で、エンジン1がすでにアイドルストップ中であるか否かを判定する。
(1)自動変速機10がDレンジである。
(2)アクセル開度又はスロットル開度が0である。
(3)ブレーキスイッチ208がオンである。
(4)車速が0である。
(5)バッテリ充電量(SOC)が設定値を超えている。
(6)エアコンのコンプレッサがオフである。
(1)アクセル開度又はスロットル開度が0でない。
(2)ブレーキスイッチ208がオフである。
(3)バッテリ充電量(SOC)が設定値以下である。
(4)エアコンのコンプレッサがオンである。
図6に示すように、このスリップ制御では、まずステップS11で、各種センサないしはスイッチ201〜212からの入力信号により、自動車Wの各種状態量を検出する。続いて、ステップS12で実スリップ量SLUを算出する。なお、実スリップ量SLUは、ロックアップクラッチ26の入力回転数(すなわちエンジン回転数Ne)から、ロックアップクラッチ26の出力回転数(すなわちタービンシャフト27の回転数Nt)を減じた値である。
Claims (4)
- エンジンと、ロックアップクラッチを有する流体伝動装置と、自動変速機とを搭載している車両の停止時において上記自動変速機が動力の伝達が可能な状態にあるときに、所定のエンジン停止条件が成立すれば上記エンジンを停止させる一方、所定のエンジン再始動条件が成立すれば上記エンジンを再始動させる車両の制御装置であって、
上記エンジンを再始動させる際のエンジン回転数の上昇時におけるエンジン回転数上昇率を変更するエンジン回転数上昇率変更手段と、
上記車両が停止している路面が登坂路であるか否かを判断する登坂判断手段とを備えていて、
上記エンジン回転数上昇率変更手段は、上記エンジンを再始動させる際のエンジン回転数上昇率が一定値となるよう、制御前段は上記ロックアップクラッチをスリップ締結する一方、制御後段は上記ロックアップクラッチをスリップ締結するとともに点火進角をリタード制御し、さらに、上記路面が登坂路であるときには非登坂路であるときに比べて、上記エンジン回転数上昇率を大きくすることを特徴とする車両の制御装置。 - ブレーキ操作を検出するブレーキ操作検出手段を備えていて、
上記エンジン回転数上昇率変更手段は、ブレーキ操作を解除したことにより上記エンジンを再始動させるときに、上記路面が登坂路であるか否かに応じた上記エンジン回転数上昇率の変更を行うことを特徴とする、請求項1に記載の車両の制御装置。 - 上記路面の勾配を検出する勾配検出手段を備えていて、
上記エンジン回転数上昇率変更手段は、上記勾配が大きくなるほど上記エンジンの再始動時のエンジン回転数上昇率を大きくすることを特徴とする、請求項1又は2に記載の車両の制御装置。 - エンジンと、ロックアップクラッチを有する流体伝動装置と、自動変速機とを搭載している車両の停止時において上記自動変速機が動力の伝達が可能な状態にあるときに、所定のエンジン停止条件が成立すれば上記エンジンを停止させる一方、所定のエンジン再始動条件が成立すれば上記エンジンを再始動させる車両の制御方法であって、
上記エンジンを再始動させる際のエンジン回転数の上昇時におけるエンジン回転数上昇率を変更するようにした上で、
上記車両が停止している路面が登坂路であるか否かを判断し、
上記エンジンを再始動させる際のエンジン回転数上昇率が一定値となるよう、制御前段は上記ロックアップクラッチをスリップ締結する一方、制御後段は上記ロックアップクラッチをスリップ締結するとともに点火進角をリタード制御し、さらに、上記路面が登坂路であるときには非登坂路であるときに比べて、上記エンジン回転数上昇率を大きくすることを特徴とする車両の制御方法。
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