JP2005098522A - 車両用駆動制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 コースト時にダウンシフトが行われる際に、イナーシャ相が始まるまでは所定の目標スリップ量となるようにロックアップクラッチをフィードバック制御するため、スリップ量が過大になってエンジン回転速度がF/C復帰回転速度を下回り、燃料供給が再開されて燃費が悪化することが防止される。また、イナーシャ相が始まったらフィードバック制御を中止するため、タービン回転速度の変化でエンジンブレーキが急激に変化して変速ショックを発生することが防止される。
【選択図】 図18
Description
図1は、本発明が適用された車両用駆動装置10の構成を説明する骨子図である。図1において、内燃機関にて構成されている走行用駆動力源としてのエンジン12の出力は、流体式動力伝達装置としてのトルクコンバータ14を経て自動変速機16に入力され、図示しない差動歯車装置および車軸を介して駆動輪へ伝達されるようになっている。トルクコンバータ14は、エンジン12に連結されたポンプ翼車20と、自動変速機16の入力軸22に連結されたタービン翼車24と、一方向クラッチ28によって一方向の回転が阻止されているステータ翼車30とを備えており、ポンプ翼車20とタービン翼車24との間で流体を介して動力伝達を行うとともに、ポンプ翼車20およびタービン翼車24の間を直結するためのロックアップクラッチ26を備えている。ロックアップクラッチ26は、係合側油室32内の油圧と解放側油室34内の油圧との差圧ΔPにより摩擦係合させられる油圧式摩擦クラッチで、完全係合させられることにより、ポンプ翼車20およびタービン翼車24は一体回転させられる。また、所定のスリップ状態で係合するように差圧ΔPすなわち係合トルクがフィードバック制御されることにより、駆動時には例えば50rpm程度の所定のスリップ量でタービン翼車24をポンプ翼車20に対して追従回転させる一方、逆入力時には例えば−50rpm程度の所定のスリップ量でポンプ翼車20をタービン翼車24に対して追従回転させることができる。
上記図18は、第1発明、第2発明の実施例に相当する。
上記図21は、第3発明、第4発明の実施例である。
Claims (4)
- 燃料の燃焼で動力を発生するエンジンと、
駆動輪側からの逆入力を前記エンジン側へ伝達するとともに変速比が異なる複数の前進変速段を自動的に切り換えることができる自動変速機と、
該自動変速機と前記エンジンとの間に配設され、流体を介して動力伝達を行うとともにロックアップクラッチを備えている流体式動力伝達装置と、
前記エンジンのスロットル弁が全閉のコースト時で且つエンジン回転速度が所定値以上であることを含むフューエルカット条件を満足する場合に、該エンジンの燃料供給を停止するフューエルカット手段と、
前記コースト時であることを含むロックアップ係合条件を満足する場合に、前記ロックアップクラッチを係合させるコースト時ロックアップ係合手段と、
を有する車両用駆動制御装置において、
前記コースト時に、前記フューエルカット手段によるフューエルカットが継続されるように予め定められたコーストダウン車速で前記自動変速機をダウンシフトさせるコースト時ダウンシフト手段を有する一方、
前記コースト時ロックアップ係合手段は、前記コースト時ダウンシフト手段によるダウンシフト時に、前記ロックアップクラッチが所定の目標スリップ量となるように該ロックアップクラッチの係合トルクをフィードバック制御する変速時スリップ制御手段を備えている
ことを特徴とする車両用駆動制御装置。 - 前記変速時スリップ制御手段は、少なくとも前記ダウンシフトに伴って前記自動変速機の入力軸回転速度が変化し始めるまで前記係合トルクをフィードバック制御し、該ダウンシフトの途中でフィードバック制御を中止するものである
ことを特徴とする請求項1に記載の車両用駆動制御装置。 - 燃料の燃焼で動力を発生するエンジンと、
駆動輪側からの逆入力を前記エンジン側へ伝達するとともに変速比が異なる複数の前進変速段を自動的に切り換えることができる自動変速機と、
該自動変速機と前記エンジンとの間に配設され、流体を介して動力伝達を行うとともにロックアップクラッチを備えている流体式動力伝達装置と、
前記エンジンのスロットル弁が全閉のコースト時で且つエンジン回転速度が所定値以上であることを含むフューエルカット条件を満足する場合に、該エンジンの燃料供給を停止するフューエルカット手段と、
前記コースト時であることを含むロックアップ係合条件を満足する場合に、前記ロックアップクラッチが所定の目標スリップ量となるように該ロックアップクラッチの係合トルクをフィードバック制御するコースト時L/Uスリップ制御手段と、
を有する車両用駆動制御装置において、
前記コースト時に、前記フューエルカット手段によるフューエルカットが継続されるように予め定められたコーストダウン車速で前記自動変速機をダウンシフトさせるコースト時ダウンシフト手段を有する一方、
前記コースト時L/Uスリップ制御手段は、前記コースト時ダウンシフト手段によってダウンシフトが行われる際に、一時的に前記フィードバック制御を中止するとともに、ダウンシフト後にフィードバック制御を再開する際に、該フィードバック制御によるスリップ量の制御性能を一時的に低下させるものである
ことを特徴とする車両用駆動制御装置。 - 前記コースト時L/Uスリップ制御手段は、ダウンシフト後にフィードバック制御を再開する際に、目標スリップ量変更手段により実際のスリップ量に応じて前記目標スリップ量を一時的に大きくするとともに徐々に元の目標スリップ量へ戻すものである
ことを特徴とする請求項3に記載の車両用駆動制御装置。
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