JP5295802B2 - 燃料噴射ポンプ - Google Patents

Description

本発明は、燃料噴射ポンプに関し、さらに詳しくは燃料噴射ポンプに具備される油路接続構造に関する。

従来、ディーゼルエンジンに具備される燃料噴射ポンプとして、例えば特許文献１に開示される燃料噴射ポンプの技術が知られている。この燃料噴射ポンプは、ポンプハウジングと、ポンプシャフトと、該ポンプシャフトに対して半径方向に配置されたシリンダインサートとを備えた、燃料高圧発生のためのラジアルピストンポンプである。シリンダインサートは、ポンプハウジングに連通する高圧燃料通路と低圧燃料通路とを有しており、これらの燃料通路をシールするために、高圧燃料通路を取り囲む高圧側シール面と、低圧燃料通路を取り囲む低圧側シール面とが、シリンダインサートの端面から隆起するように形成されている。

このような構成の燃料噴射ポンプにおいては、シリンダインサートの前記端面が面一に形成されていないため、シリンダインサートの前記端面をポンプハウジングの平坦部に緊締手段によって締結した際に、この緊締手段から遠く離れた位置では、シリンダインサートの前記端面とポンプハウジングの前記平坦部との間に隙間が生じ、充分なシール性が確保できない場合があった。すなわち、前記高圧側シール面ならびに低圧側シール面が前記端面から突出しているため、高圧側シール面と低圧側シール面との双方のシール性を確保するのが困難であった。

特表２００６−５１９９５０号公報

本発明は叙上の事情に鑑みてなされたものであり、高圧側シール面と低圧側シール面の双方で良好なシール性を確保することができる油路接続構造を具備する燃料噴射ポンプを提供することを課題とする。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

すなわち、請求項１においては、第一構造体と第二構造体との互いの接触面の、中央部に高圧燃料通路の開口をそれぞれ形成し、この中央部よりも外側に低圧燃料通路の開口をそれぞれ形成して、前記高圧燃料通路の開口同士と前記低圧燃料通路の開口同士とをそれぞれ接続する油路接続構造を具備する燃料噴射ポンプであって、前記油路接続構造は、前記第一構造体の接触面から突出され、前記高圧燃料通路の開口を取り囲む高圧側突出部と、前記第一構造体の接触面から突出され、前記低圧燃料通路の開口および前記高圧側突出部を取り囲む低圧側突出部と、前記第二構造体の接触面に含まれ、前記高圧側突出部の突出端面と接触する高圧側シール面と、前記第二構造体の接触面に含まれ、前記低圧側突出部の突出端面と接触する低圧側シール面と、前記低圧側突出部および前記低圧側シール面よりも外側に配置され、前記第一構造体と前記第二構造体とを圧接して固定する締結部材とを備え、前記低圧側突出部の接触面からの突出高さと、高圧側突出部の接触面からの突出高さとを、同一となるように形成し、前記高圧側シール面を前記低圧側シール面よりも、前記第一構造体の接触面側に突出させるものである。

請求項２においては、前記高圧側シール面は、所定の曲率を有する曲面とするものである。

請求項３においては、前記高圧側シール面は、前記低圧側シール面を兼ねて、前記高圧側突出部の突出端面と前記低圧側突出部の突出端面とに接触するものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
すなわち、本発明の燃料噴射ポンプによれば、高圧側シール面と低圧側シール面の双方で良好なシール性を確保することが可能となる。

本発明の実施の一形態である燃料噴射ポンプの構成を示す正面断面図である。 同じく、燃料噴射ポンプの構成を示す左側面断面図である。 燃料噴射ポンプの第一実施形態に係る油路接続構造に具備される第一構造体の構成を示す平面図である。 燃料噴射ポンプの第一実施形態に係る油路接続構造に具備される第一構造体の構成を示す断面図であり、（ａ）は図３におけるＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図３におけるＢ−Ｂ断面図である。 燃料噴射ポンプの第一実施形態に係る油路接続構造に具備される第二構造体の構成を示す背面図である。 燃料噴射ポンプの第一実施形態に係る油路接続構造に具備される第二構造体の構成を示す断面図であり、（ａ）は図５におけるＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図５におけるＢ−Ｂ断面図である。 燃料噴射ポンプの第一実施形態に係る油路接続構造を示す側面断面図であり、（ａ）は図３および図５におけるＡ−Ａ断面の接続構造を示す図、（ｂ）は図３および図５におけるＢ−Ｂ断面の接続構造を示す図である。 燃料噴射ポンプの第二実施形態に係る油路接続構造に具備される第二構造体の構成を示す背面図である。 燃料噴射ポンプの第二実施形態に係る油路接続構造に具備される第二構造体の構成を示す断面図であり、（ａ）は図８におけるＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図８におけるＢ−Ｂ断面図である。 燃料噴射ポンプの第二実施形態に係る油路接続構造を示す側面断面図であり、（ａ）は図３および図８におけるＡ−Ａ断面の接続構造を示す図、（ｂ）は図３および図８におけるＢ−Ｂ断面の接続構造を示す図である。 燃料噴射ポンプの第三実施形態に係る油路接続構造に具備される第二構造体の構成を示す背面図である。 燃料噴射ポンプの第三実施形態に係る油路接続構造に具備される第二構造体の構成を示す断面図であり、（ａ）は図１１におけるＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図１１におけるＢ−Ｂ断面図である。 燃料噴射ポンプの第三実施形態に係る油路接続構造を示す側面断面図であり、（ａ）は図３および図１１におけるＡ−Ａ断面の接続構造を示す図、（ｂ）は図３および図１１におけるＢ−Ｂ断面の接続構造を示す図である。

本発明に係る燃料噴射ポンプ１００は、ディーゼルエンジンに具備される燃料噴射装置の一部を成す装置である。この燃料噴射装置では、ディーゼルエンジンの燃料タンクに貯溜された燃料がフィードポンプにより燃料噴射ポンプ１００へ送られ、燃料噴射ポンプ１００により高圧に加圧される。そして、この高圧の燃料が燃料噴射ポンプ１００により燃料噴射ノズルへ高圧管を介して圧送され、燃料噴射ノズルによりディーゼルエンジンのシリンダ室内に形成される燃焼室に噴射される。

以下では、本発明に係る燃料噴射ポンプの実施の一形態である燃料噴射ポンプ１００について、図１から図７までを参照して説明する。以下では便宜上、図１の紙面手前方向を前方向として説明を行う。また、図面中の各部材は、特に油路接続構造を強調するため、大きさの比率を適宜に変更して示している。

図１に示すように、燃料噴射ポンプ１００は、ポンプ本体部１０、電磁スピル弁部３０、および等圧弁部６０を具備する。ポンプ本体部１０は、燃料噴射ポンプ１００の主たる構造体を成す。ポンプ本体部１０の上部には電磁スピル弁部３０が設けられ、電磁スピル弁部３０の上部には等圧弁部６０が設けられる。燃料噴射ポンプ１００に送られてきた燃料は、まずポンプ本体部１０に送られ、続いて電磁スピル弁部３０、等圧弁部６０に順に圧送される。

以下では、ポンプ本体部１０の詳細な構成について、図１および図２を参照して説明する。ポンプ本体部１０は、取付台１１、ポンプ本体１２、バレル５０、プランジャ１４、下バネ受け１５、上バネ受け１６、プランジャバネ１７、タペット１８、ローラ１９、およびカム２０などを備える。

取付台１１は、ポンプ本体部１０の下部に備えられ、ディーゼルエンジンのシリンダブロックに取り付けられる。この取付台１１の取付によって、ポンプ本体部１０、ひいては燃料噴射ポンプ１００が、ディーゼルエンジンのシリンダブロックに取り付けられる。

ポンプ本体１２は、ポンプ本体部１０の主たる構造体を成す部材である。ポンプ本体１２は略円筒形状に形成される。ポンプ本体１２は、その長手方向（軸線方向）を上下方向として取付台１１の上方に配置され、その下端部で取付台１１に固設される。ポンプ本体１２の上半部の内径は、下半部の内径に比して縮径されており、上半部の内壁と下半部の内壁との間には側面視で段差が形成されている。

バレル５０は、円筒部５０Ａ、フランジ部５０Ｂ、および縮径部５０Ｃを有する。円筒部５０Ａは、略円筒形状に形成され、その外径をポンプ本体１２の上半部の内径と略一致させている。円筒部５０Ａの一端（上端）には、円筒部５０Ａの外径に対して伸径したフランジ部５０Ｂが、円筒部５０Ａの径方向外側に向かって突出するように、一体的に形成される。円筒部５０Ａの他端（下端）には、円筒部５０Ａの外径に対して縮径した縮径部５０Ｃが円筒部５０Ａと一体的に形成される。円筒部５０Ａの内径は、縮径部５０Ｃの内径と一致しており、円筒部５０Ａの内壁面と縮径部５０Ｃの内壁面とが、同一面上に位置するように形成されている。円筒部５０Ａの内部空間と縮径部５０Ｃの内部空間とは、後述のプランジャ１４を内装するプランジャ孔１４ｈを形成している。

バレル５０は、円筒部５０Ａの外周面がポンプ本体１２上半部の内壁面と密着した状態で、かつ、フランジ部５０Ｂの下端面とポンプ本体１２の上端面とが密着した状態で、ポンプ本体１２に嵌着される。

ポンプ本体１２とバレル５０との間には、燃料ギャラリ１３が形成される。燃料ギャラリ１３は、ポンプ本体１２の内壁面の上下中途部と、バレル５０の円筒部５０Ａの外壁面とによって形成される、平面視で略環状の空間である。燃料ギャラリ１３は、ポンプ本体１２に形成される燃料供給通路２１などを介して燃料タンクと連通される。こうして、燃料タンクからの燃料が、燃料供給通路２１を通じて燃料ギャラリ１３内に送られる。

さらに、バレル５０には、油吸排通路５３が上下方向に延長するように形成される。油吸排通路５３の上端側開口がバレル５０の上端面５５に形成され、油吸排通路５３の下端側開口が燃料ギャラリ１３に臨むように形成されて、燃料ギャラリ１３とバレル５０の上端面５５側の空間とが連通される。こうして、燃料ギャラリ１３からの燃料を油吸排通路５３を通じて後述の電磁スピル弁部３０に送る（搬送する）こと、および電磁スピル弁部３０からの燃料を油吸排通路５３を通じて燃料ギャラリ１３に送る（搬送する）ことが、可能となっている。

プランジャ１４は、略円柱形状に形成され、その外径を円筒部５０Ａおよび縮径部５０Ｃの内径と略一致させている。プランジャ１４はバレル５０のプランジャ孔１４ｈに隙間なく挿入され、その外周面をプランジャ孔１４ｈの内壁面に密接させつつ上下方向に摺動可能とされる。

プランジャ１４がバレル５０に挿入されたとき、プランジャ１４の上端面とバレル５０（円筒部５０Ａ）の内壁面とにより加圧室２３が形成される。加圧室２３は、プランジャ１４のプランジャ孔１４ｈ内における摺動によってその体積が増減する空間である。プランジャ孔１４ｈに送られてきた燃料は、加圧室２３にて加圧される。

加圧室２３は、燃料搬送通路５１によりバレル５０の上端面５５側の空間と連通している。燃料搬送通路５１は、プランジャ１４およびバレル５０の軸線上に配置され、上下方向に延長するように形成される。燃料搬送通路５１の上端側開口は、バレル５０の上端面５５の中央部に形成されている。

下バネ受け１５は、ポンプ本体１２の下部内に設けられ、プランジャ１４の下端部に係合されている。下バネ受け１５は、プランジャ１４と共に上下方向に摺動可能とされる。

上バネ受け１６は、ポンプ本体１２の上下中途部内で下バネ受け１５の上方となる位置に設けられ、下バネ受け１５と対向するように配置される。上バネ受け１６は、バレル５０の縮径部５０Ｃに嵌合されて、後述するプランジャバネ１７により上方へ付勢されてポンプ本体１２の内壁面（前述の段差の部分）に下方から当接している。

プランジャバネ１７は、圧縮バネであり、ポンプ本体１２の下部内で下バネ受け１５と上バネ受け１６の間に介設される。プランジャバネ１７はプランジャ１４の下部に外嵌される。プランジャバネ１７の上端は、上バネ受け１６を介してバレル５０に掛止される。プランジャバネ１７の下端は、下バネ受け１５を介して後述のタペット１８に掛止される。こうして、プランジャ１４は下バネ受け１５を介してプランジャバネ１７に付勢されて、下方へ常時付勢されている。

タペット１８は、ポンプ本体１２の下部内に設けられる。タペット１８は、円筒部１８Ａと、ローラ支持部１８Ｂとを有している。円筒部１８Ａは、下端部を閉口（封止）した有底の略円筒形状に形成され、その外径をポンプ本体１２の下半部の内径と略一致させている。円筒部１８Ａは、その外周面をポンプ本体１２の内壁面に密接させつつ上下方向に摺動可能とされている。円筒部１８Ａ内には、下バネ受け１５が配置される。ローラ支持部１８Ｂは、円筒部１８Ａの閉口（封止）された下面の周縁部から下方に突出されて、下向きの凹形状に形成される。ローラ支持部１８Ｂは円筒部１８Ａと一体とされる。ローラ支持部１８Ｂには、支持軸１９０が、水平方向（前後方向）に横架されている。

ローラ１９は、タペット１８のローラ支持部１８Ｂに支持軸１９０を介して回転自在に支持される。ローラ１９は、プランジャバネ１７によって下方に付勢されている下バネ受け１５およびタペット１８を介して、下方へ常時付勢されている。このように構成することにより、ローラ１９は常に後述のカム２０と当接している。

カム２０は、カム軸２００に固設され、このカム軸２００が回転することにより一体的に回転される。カム軸２００は、ディーゼルエンジンのクランクケースに軸支されている。カム軸２００に外嵌されたカムギアと、ディーゼルエンジンのクランク軸に外嵌された歯車とが、互いに噛合している。こうして、前記クランク軸の回転は、前記歯車などを介してカム軸２００に伝達され、カム軸２００が回転されるように構成されている。なお、カム２０はカム軸２００に一体的に形成されるものとしても構わない。

以下では、電磁スピル弁部３０の詳細な構成について、図１および図２を参照して説明する。電磁スピル弁部３０は、電磁スピル弁部本体４０、スピル弁３１、およびアーマチュア３４などを備える。

電磁スピル弁部本体４０は、電磁スピル弁部３０の主たる構造体を成す部材であり、後述のスピル弁３１をプランジャ１４の軸線方向上方に取り付けるものである。電磁スピル弁部本体４０は、略円柱形状あるいは直方体形状に形成され、その軸線がプランジャ１４およびバレル５０の軸線と一直線となる状態で、バレル５０に固定される。図２に示すように、電磁スピル弁部本体４０の下端面４５とバレル５０の上端面５５とは、ボルト７０・７０・・・により相互に圧接されている。

図１に示すように、電磁スピル弁部本体４０の上下中央部には、軸線方向を左右方向（水平方向）とするスピル弁孔３１ｈが形成されている。スピル弁孔３１ｈの右端部は、閉口（封止）されている。スピル弁孔３１ｈの左端部には、外部からソレノイド３２などが取り付けられることにより、閉口（封止）されている。

電磁スピル弁部本体４０の軸線上には、燃料搬送通路４１が形成されている。燃料搬送通路４１は、電磁スピル弁部本体４０を上下方向に貫通している。燃料搬送通路４１の下端側開口は、電磁スピル弁部本体４０の下端面４５の中央部に形成されている。ボルト７０・７０・・・（図２参照）で電磁スピル弁部本体４０をバレル５０に固定したとき、燃料搬送通路４１の下端側開口と、バレル５０の燃料搬送通路５１の上端側開口とが一致して接続される。換言すれば、電磁スピル弁部本体４０とバレル５０とが圧接されて固定されたとき、燃料搬送通路４１・５１の開口同士が接続される。

さらに、電磁スピル弁部本体４０には、スピル弁孔３１ｈと電磁スピル弁部本体４０の下端面４５側の空間とを連通する油吸排通路４３が形成される。油吸排通路４３の上端側開口は、スピル弁孔３１ｈの壁面に形成されている。油吸排通路４３の下端側開口は、電磁スピル弁部本体４０の下端面４５に形成されている。電磁スピル弁部本体４０をバレル５０の上端面５５に固定したとき、電磁スピル弁部本体４０の油吸排通路４３の下端側開口と、バレル５０の油吸排通路５３の上端側開口とが一致して接続される。換言すれば、電磁スピル弁部本体４０とバレル５０とが圧接されて固定されたとき、油吸排通路４３・５３の開口同士が接続される。

また、電磁スピル弁部本体４０の上端面中央部（電磁スピル弁部本体４０の軸線上）には、下方に向けて等圧弁バネ室３３が形成される。等圧弁バネ室３３は、略円柱形状の空間である。等圧弁バネ室３３の中央部（電磁スピル弁部本体４０の軸線上）には、燃料搬送通路４１の上端側開口が形成されている。

スピル弁３１は、スピル弁孔３１ｈに内装される。スピル弁３１は、燃料を燃料噴射ノズル側に圧送するタイミングを制御するものである。スピル弁３１は、その軸線方向中途部に縮径部を有するように略円柱形状に形成される。スピル弁３１は、スピル弁孔３１ｈに内装された状態において、その外周面をスピル弁孔３１ｈの内壁面と密接させつつ左右方向に摺動可能とされる。

スピル弁３１の左端部には、アーマチュア３４が固設される。アーマチュア３４は磁性体からなる部材であり、後述のソレノイド３２の磁力によりスピル弁３１を変位させるものである。スピル弁３１にはバネが嵌装されており、該バネによってスピル弁３１は右方向に常時付勢されている。

ソレノイド３２は磁力を発生させる部材である。ソレノイド３２は、アーマチュア３４と対向するように、電磁スピル弁部本体４０の外側に燃料噴射ポンプ１００の外部の装置を介して固設される。ソレノイド３２は、制御装置（不図示）からの指令信号にしたがって適宜の磁力を発生させることによってアーマチュア３４を変位させ、ひいてはスピル弁３１を変位させる。

このように構成することにより、燃料の搬送される通路は、スピル弁３１を変位させてスピル弁３１の縮径部の位置状態を変更することで、燃料搬送通路４１の下半部から送られてきた燃料を油吸排通路４３に送りつつ燃料搬送通路４１の上半部への流れは遮断した状態（開弁状態）と、燃料搬送通路４１の下半部から送られてきた燃料を燃料搬送通路４１の上半部に送りつつ油吸排通路４３への流れは遮断した状態（閉弁状態）とに、切換可能となっている。こうして、スピル弁３１を適宜に変位させることにより、燃料を燃料噴射ノズル側に圧送するタイミングを制御することが可能となっている。

以下では、等圧弁部６０の詳細な構成について、図１および図２を参照して説明する。等圧弁部６０は、等圧弁部本体６１、吐出弁６２、および等圧弁６３などを備える。

等圧弁部本体６１は、等圧弁部６０の主たる構造体を成す。等圧弁部本体６１は、その軸線がバレル５０および電磁スピル弁部本体４０の軸線と一直線となる状態で、電磁スピル弁部本体４０に固定される。等圧弁部本体６１の下端面と電磁スピル弁部本体４０の上端面とは、ボルトにより圧接されることにより、相互に密着している。

等圧弁部本体６１の下端面中央部（等圧弁部本体６１の軸線上）には、上方に向けて吐出弁バネ室６５が形成される。吐出弁バネ室６５は、略円柱形状の空間である。吐出弁バネ室６５は等圧弁バネ室３３と連通されており、吐出弁バネ室６５と等圧弁バネ室３３とでひとつの内部空間が形成されている。等圧弁部本体６１の上部には、雌ネジ部６４が一体的に形成される。雌ネジ部６４と吐出弁バネ室６５とは、吐出口６６により連通される。吐出口６６は、等圧弁部本体６１の軸線上に形成される。

吐出弁６２はプランジャ１４の軸線方向上方に配置され、等圧弁部本体６１内に設けられる。吐出弁６２は、吐出弁バネ室６５に内装されて、上方に備えられたバネによって下方に常時付勢されている。吐出弁６２は、所定値未満の圧力を有する燃料が燃料搬送通路４１から送られてきた場合には、閉弁状態を維持し、燃料の燃料噴射ノズル側への流れを遮断する。一方、吐出弁６２は、所定値以上の圧力を有する燃料が燃料搬送通路４１から送られてきた場合には、バネの付勢力に抗して上方に移動し（開弁状態となり）、燃料を燃料噴射ノズル側に圧送可能とする。

等圧弁６３はプランジャ１４の軸線方向上方に配置され、等圧弁部本体６１内に設けられる。等圧弁６３は、等圧弁バネ室３３に内装されて、下方に備えられたバネによって上方に常時付勢されている。等圧弁６３は、所定値未満の圧力を有する燃料が高圧管から送られてきた場合には、閉弁状態を維持し、燃料の燃料噴射ポンプ１００側への流れ（逆流）を遮断する。一方、等圧弁６３は、所定値以上の圧力を有する燃料が高圧管から送られてきた場合には、バネの付勢力に抗して下方に移動し（開弁状態となり）、燃料を燃料噴射ポンプ１００側に逆流させる。

等圧弁部本体６１の雌ネジ部６４には、高圧管継手６７が取り付けられる。高圧管継手６７の一端には、雄ネジ部が形成されており、この雄ネジ部が雌ネジ部６４に螺合される。これにより、高圧管継手６７が等圧弁部本体６１の上部に着脱可能に取り付けられる。高圧管継手６７の他端は、高圧管に接続される。

このように構成することにより、カム２０がカム軸２００とともに回転されると、タペット１８がカム２０の回転に追従するようにローラ１９を介して上下方向に往復運動され、タペット１８の往復運動によって、プランジャ１４がプランジャ孔１４ｈ内で往復運動される。そして、プランジャ１４の往復運動によって、燃料ギャラリ１３から加圧室２３への燃料の吸入工程と、加圧室２３から燃料搬送通路５１および燃料搬送通路４１を介して燃料噴射ノズル側への燃料の吐出工程とが、交互に行われる。

すなわち、前記吸入工程においては、プランジャ１４がプランジャバネ１７の付勢力によって下方に移動し、加圧室２３内の圧力が低下する。その結果、燃料ギャラリ１３内の燃料が、油吸排通路５３、油吸排通路４３、スピル弁孔３１ｈ、燃料搬送通路４１、および燃料搬送通路５１を順に経て、加圧室２３内に送られる（吸入工程）。

一方、吐出工程においては、プランジャ１４がプランジャバネ１７の付勢力に抗して上方に押し上げられ、加圧室２３の圧力が上昇する。その結果、加圧室２３内の燃料が加圧され、燃料搬送通路５１および燃料搬送通路４１に圧送されて吐出弁６２に送られる（吐出工程）。

燃料搬送通路４１から送られてきた燃料は、スピル弁３１が閉弁している状態においては吐出弁６２側に送られる。所定値以上の圧力を有する燃料が燃料搬送通路４１から流れてくると、吐出弁６２が開弁し、燃料が高圧管継手６７および高圧管を経て燃料噴射ノズル側に圧送される。一方、スピル弁３１が開弁している状態においては、燃料搬送通路４１から送られてきた燃料は油吸排通路４３および油吸排通路５３を経て燃料ギャラリ１３に送られる。この場合には、燃料が所定の圧力に達成せず、吐出弁６２は閉弁状態に保たれる。この場合には、燃料は燃料噴射ノズル側に圧送されない。

次に、燃料噴射ポンプ１００に具備される第一実施形態に係る油路接続構造１について、図３から図７までを参照して説明する。ここでは、バレル５０（第一構造体）の上端面５５に上端側開口を有する燃料搬送通路５１（高圧燃料通路）と、電磁スピル弁部本体４０（第二構造体）の下端面４５に下端側開口を有する燃料搬送通路４１（高圧燃料通路）との接続構造についての説明を行う。同時に、バレル５０の上端面５５に上端側開口を有する油吸排通路５３（低圧燃料通路）と、電磁スピル弁部本体４０の下端面４５に下端側開口を有する油吸排通路４３（低圧燃料通路）との接続構造についての説明を行う。

以下では、バレル５０の上端面５５、すなわち電磁スピル弁部本体４０との接触面の構成について、図３および図４を参照して詳細に説明する。図３に示すように、バレル５０の上端面５５には、高圧側突出部５６、低圧側突出部５７、およびネジ穴５５ｈ・５５ｈ・・・などが形成されている。

図４に示すように、高圧側突出部５６は、バレル５０の上端面５５から上方に僅かに突出され、その突出端面が水平面となるように形成される。高圧側突出部５６は、燃料搬送通路５１の上端側開口の外周縁部に沿って、平面視で略環状に形成される。すなわち、高圧側突出部５６は燃料搬送通路５１の上端側開口と同心状に配置されて、この上端側開口を取り囲む（包囲する）ように形成される。これにより、高圧側突出部５６のシール輪郭（外側の輪郭）は、燃料搬送通路５１の上端側開口と略同心の円形状とされる。

低圧側突出部５７は、バレル５０の上端面５５から上方に僅かに突出して形成され、その突出端面が水平面となるように形成される。低圧側突出部５７は、低圧燃料通路突出部５８と、包囲突出部５９とからなる。低圧燃料通路突出部５８と包囲突出部５９とは、低圧側突出部５７の上端面５５からの突出高さが高圧側突出部５６の上端面５５からの突出高さと同一となるように、一体的に形成される。

図３に示すように、低圧燃料通路突出部５８は、油吸排通路５３（低圧燃料通路）の上端側開口の外周縁部に沿って、平面視で略環状に形成される。すなわち、低圧燃料通路突出部５８は、油吸排通路５３の上端側開口と同心状に配置されて、この上端側開口を取り囲む（包囲する）ように形成される。これにより、低圧燃料通路突出部５８のシール輪郭（外側の輪郭）は、燃料搬送通路５１の上端側開口と略同心の円形状とされる。

包囲突出部５９は、低圧燃料通路突出部５８と一体的に連続して、平面視で略環状に形成される。包囲突出部５９は、燃料搬送通路５１の上端側開口および高圧側突出部５６と同心状に配置されて、この高圧側突出部５６と低圧燃料通路突出部５８とを取り囲むように（包囲するように）形成される。これにより、包囲突出部５９のシール輪郭は、燃料搬送通路５１の上端側開口と略同心の円形状とされる。

なお、本発明の実施形態においては、低圧側突出部５７の上端面５５からの突出高さは、図４に示すように、高圧側突出部５６の上端面５５からの突出高さと同一としている。他の燃料噴射ポンプの構成としては、高圧側突出部の突出高さと低圧側突出部の突出高さとを相違させても良い。同様に、低圧燃料通路突出部の接触面（第一構造体の上端面）からの突出高さと、包囲突出部の接触面（第一構造体の上端面）からの突出高さとを相違させても良い。

高圧側突出部５６および低圧側突出部５７の突出端面の面積は、バレル５０の上端面５５の面積に比して充分に小さい面積となるように形成される。高圧側突出部５６および低圧側突出部５７は、ラップ仕上げや研磨処理、或いは焼入れなどの熱硬化処理後における切削加工などが施されることにより、良好なシール性が得られる表面粗さとなるように加工されている。

なお、本実施形態の低圧側突出部５７は、低圧燃料通路突出部５８と包囲突出部５９とからなるものとしたが、低圧燃料通路突出部を形成しない構成としても構わない。この場合には、包囲突出部の面内、すなわち包囲突出部の内側の輪郭と外側の輪郭とに挟まれる部分に、油吸排通路の上端側開口を形成することが好ましい。

上端面５５の外周部には、ボルト７０・７０・・・を締結するための複数（本実施形態では４つ）のネジ穴５５ｈ・５５ｈ・・・が形成されている。ネジ穴５５ｈ・５５ｈ・・・は、低圧側突出部５７（包囲突出部５９）の外側となる位置に互いに適宜の間隔を置きながら形成される。

ネジ穴５５ｈ・５５ｈ・・・の位置は、本実施形態においては、２つのネジ穴５５ｈ・５５ｈと、２つのネジ穴５５ｈ・５５ｈとが、燃料搬送通路５１を挟んで一直線上に形成される。このように構成することは、ボルト７０・７０・・・を締結した際にその締結軸力が接触面の外周部に所定間隔置きに均等に加わるという点で好ましい。

以下では、電磁スピル弁部本体４０の下端面４５、すなわちバレル５０との接触面の構成について、図５および図６を参照して詳細に説明する。図５に示すように、電磁スピル弁部本体４０の下端面４５には、高圧側シール面４６と低圧側シール面４７とが備えられている。また、電磁スピル弁部本体４０には、貫装孔４５ｈ・４５ｈ・・・が上下方向に貫通するように形成されている。

図６に示すように、低圧側シール面４７は、電磁スピル弁部本体４０の下端面４５に燃料搬送通路４１の下端側開口を中心として底面視で略円環形状に形成され、この下端面４５の外周部よりも下方に向かって僅かに突出した水平な突出面とされる。また、低圧側シール面４７には、油吸排通路４３の下端側開口が形成されている。

低圧側シール面４７は、電磁スピル弁部本体４０をバレル５０の上端面５５に固定したときに、包囲突出部５９の外側のシール輪郭を完全に取り囲む（包囲する）大きさに形成される（図７参照）。すなわち、低圧側シール面４７は、その外径が同心状に配置される包囲突出部５９の外径よりも大きくなるように形成される。

なお、本実施形態に係る低圧側シール面４７は、電磁スピル弁部本体４０の下端面４５の外周部よりも下方に向かって僅かに突出した面としたが、例えば低圧側シール面の下端面の外周部からの突出高さが０となるように構成しても良い。

高圧側シール面４６は、電磁スピル弁部本体４０の下端面４５の中央部に燃料搬送通路４１の下端側開口を中心として底面視で略円形状となるように形成され、この下端面４５の低圧側シール面４７よりも僅かに突出した水平な突出面とされる。高圧側シール面４６は、低圧側シール面４７と電磁スピル弁部本体４０の径方向に連続し、同心状に配置される。また、高圧側シール面４６の中央部には、燃料搬送通路４１の下端側開口が形成されている。

高圧側シール面４６は、低圧側シール面４７よって完全に取り囲まれる（包囲される）大きさに形成される。同時に、高圧側シール面４６は、電磁スピル弁部本体４０がバレル５０に固定されたときに、高圧側突出部５６の外側のシール輪郭を完全に取り囲む（包囲する）大きさに形成される（図７参照）。すなわち、高圧シール面４６は、その外径が同心状に配置される低圧側シール面４７の内径と略同一となり、かつその外形が同心状に配置される高圧側突出部５６の外形よりも大きくなるように形成される。

そして、電磁スピル弁部本体４０がバレル５０に固定されたときに、高圧側シール面４６が高圧側突出部５６の突出端面に、低圧側シール面４７が低圧側突出部５７（低圧燃料通路突出部５８および包囲突出部５９）に接触するように構成される。高圧側シール面４６および低圧側シール面４７のうち、少なくとも高圧側突出部５６の突出端面または低圧側突出部５７の突出端面と接触（当接）する領域は、ラップ仕上げや研磨処理、或いは焼入れなどの熱硬化処理後における切削加工などが施されることにより、良好なシール性が得られる表面粗さとなるように加工されている。

このように構成することにより、高圧側突出部５６と高圧側シール面４６とを密着するように接合（圧接）すると、互いの接触面のシール性により、燃料搬送通路５１の上端側開口と燃料搬送通路４１の下端側開口とをその外周縁部を密着させた状態で接続することが可能となっている。同様に、低圧側突出部５７と低圧側シール面４７とを密着するように接合（圧接）すると、互いの接触面のシール性により、油吸排通路５３の上端側開口と油吸排通路４３の下端側開口とをその外周縁部を密着させた状態で接続することが可能となっている。

下端面４５の外周部には、ボルトを締結するための４つの貫装孔４５ｈ・４５ｈ・・・の下端が配置されている。貫装孔４５ｈ・４５ｈ・・・は、バレル５０の上端面５５と、電磁スピル弁部本体４０の下端面４５とを接触させて接合したときに、バレル５０の上端面５５に配置されたネジ穴５５ｈ・５５ｈ・・・と一致する位置に形成される。

以下では、バレル５０と電磁スピル弁部本体４０とを４本のボルト７０・７０・・・により圧接して固定したときの、互いの接触面（接合面）、即ちバレル５０の上端面５５と電磁スピル弁部本体４０の下端面４５の状態について、図７を参照して詳細に説明する。

バレル５０と電磁スピル弁部本体４０とは、４本の締結部材であるボルト７０・７０・・・が電磁スピル弁部本体４０の貫装孔４５ｈ・４５ｈ・・・に貫装されて、バレル５０のネジ穴５５ｈ・５５ｈ・・・に螺合されることで、互いに締結される。この締結によって、バレル５０の上端面５５と電磁スピル弁部本体４０の下端面４５とが、圧接（接合）される。すなわち、ボルト７０・７０・・・で締結したときに発生する締結軸力により、バレル５０の上端面５５（バレル５０の接触面）と電磁スピル弁部本体４０の下端面４５（電磁スピル弁部本体４０の接触面）とが固定される。

したがって、バレル５０と電磁スピル弁部本体４０の互いの接触面の外周部（以下、ボルト締結部というものとする）においては、バレル５０の上端面５５と電磁スピル弁部本体４０の下端面４５とが隙間なく当接して密着することとなる。また、電磁スピル弁部本体４０の低圧側シール面４７は、ボルト締結部から距離が近い側の突出部である低圧側突出部５７の突出端面と接触（当接）して密着し、油吸排通路４３・５３の開口同士の接続部がシールされることとなる。

このように電磁スピル弁部本体４０の下端面４５は、外周部でバレル５０の上端面５５のボルト締結部と、これよりも内側の低圧側シール面４７で低圧側突出部５７とに接合した場合、中央部が僅かに湾曲した状態となる。すなわち、電磁スピル弁部本体４０の下端面４５は、その中央部が上方に僅かに反り返った状態で、バレル５０の上端面５５に固定されることとなる。

ここで、電磁スピル弁部本体４０の高圧側シール面４６は低圧側シール面４７よりもバレル５０の上端面５５側に突出されていることから、電磁スピル弁部本体４０とバレル５０との接触面の中央部においては、高圧側突出部５６の突出端面と高圧側シール面４６とが隙間なく当接して密着し、燃料搬送通路４１・５１の開口同士の接続部がシールされることとなる。つまり、電磁スピル弁部本体４０とバレル５０との接触面との間の中央部に生じる隙間の一部が、低圧側シール面４７よりもバレル５０の上端面５５側に突出される高圧側シール面４６と高圧側突出部５６の突出端面とによって埋められるようになっている。

このように構成することにより、バレル５０の上端面５５（接合面）に複数の突出部（高圧側突出部５６および低圧側突出部５７）が互いに所定間隔をとって形成されていることなどにより上端面５５が面一となっていない場合でも、バレル５０の上端面５５と電磁スピル弁部本体４０の下端面４５との間で隙間が生じる中央部では接触面同士の隙間が高圧側シール面４６によって埋められるので、燃料搬送通路４１・５１の開口同士の接続部を確実にシールして、この接続部からの燃料の漏れを防止することが可能となる。

一方、このとき、バレル５０の上端面５５と電磁スピル弁部本体４０の下端面４５との間であって、バレル５０の上端面５５のボルト締結部と低圧側突出部５７とに挟まれる領域（外側平坦部）、および高圧側突出部５６と低圧側突出部５７とに挟まれる領域（内側平坦部）では、バレル５０の上端面５５が電磁スピル弁部本体４０の下端面４５と接触（当接）していない。

このように構成することにより、シールされる範囲を小さい面積に抑えることができ、高圧側突出部５６および低圧側突出部５７の双方において高い面圧を確保することが可能となっている。このことは、高いシール性を確保する上で有効である。また、シールされる範囲を小さい面積に抑えることができるので、高圧側突出部５６、低圧側突出部５７、高圧側シール面４６、および低圧側シール面４７の、研磨処理等の表面の加工が必要となる部分の面積を小さくすることができる。このことは、加工処理に必要な時間を削減し、作業効率を向上させるとともに、コストダウンを図る上で有効である。

さらに、高い面圧を発生させることができるので、高圧側突出部５６と高圧側シール面４６の間、および低圧側突出部５７と低圧側シール面４７の間には、滑りが生じ難く、これらの部材間のフレッティング摩耗（微小な相対往復滑り運動が繰り返された結果生ずる表面損傷）を防止することが可能となる。

以上の如く、本実施形態に係る燃料噴射ポンプ１００は、バレル５０と電磁スピル弁部本体４０との互いの接触面（上端面５５・下端面４５）の、中央部に燃料搬送通路５１・４１の開口をそれぞれ形成し、この中央部よりも外側に油吸排通路５３・４３の開口をそれぞれ形成して、燃料搬送通路５１・４１の開口同士と油吸排通路５３・４３の開口同士とをそれぞれ接続する油路接続構造１を具備する燃料噴射ポンプ１００であって、前記油路接続構造１は、バレル５０の上端面５５から突出され、燃料搬送通路５１の開口を取り囲む高圧側突出部５６と、バレル５０の上端面５５から突出され、油吸排通路５３の開口および高圧側突出部５６を取り囲む低圧側突出部５７（低圧燃料通路突出部５８・包囲突出部５９）と、電磁スピル弁部本体４０の下端面４５に含まれ、高圧側突出部５６の突出端面と接触する高圧側シール面４６と、電磁スピル弁部本体４０の下端面４５に含まれ、低圧側突出部５７の突出端面と接触する低圧側シール面４７と、低圧側突出部５７および低圧側シール面４７よりも外側に配置され、バレル５０と電磁スピル弁部本体４０とを圧接して固定するボルト７０・７０・・・とを備え、前記低圧側突出部５７の接触面からの突出高さと、高圧側突出部５６の接触面からの突出高さとを、同一となるように形成し、高圧側シール面４６を低圧側シール面４７よりもバレル５０の上端面５５側に突出させたものである。したがって、高圧側シール面４６（高圧側突出部５６）と低圧側シール面４７（低圧側突出部５７）の双方で高い面圧を確保することができ、良好なシール性を確保することが可能となる。また、高圧側突出部５６が包囲突出部５９（低圧側突出部５７）に包囲されているので、万一燃料が燃料搬送通路５１の上端側開口と燃料搬送通路４１の下端側開口との接続部から漏れ出た場合でも、包囲突出部５９（低圧側突出部５７）によって燃料の外部への漏れを防ぐことが可能である。すなわち、燃料搬送通路５１および燃料搬送通路４１からの燃料の漏れを、高圧側突出部５６と低圧側突出部５７とで二重に防止することが可能となる。

なお、本実施形態においては、高圧側突出部５６および低圧側突出部５７をバレル５０の上端面５５に形成し、高圧側シール面４６および低圧側シール面４７を電磁スピル弁部本体４０の下端面４５に備える構成としたが、例えばこれを逆の構成にすることも可能である。すなわち、電磁スピル弁部本体を第一構造体として高圧側突出部および低圧側突出部を電磁スピル弁部本体の下端面に形成し、バレルを第二構造体として高圧側シール面および低圧側シール面をバレルの上端面に形成するように構成しても良い。

また、本実施形態においては、電磁スピル弁部本体４０の上側から電磁スピル弁部本体４０に４本のボルト７０・７０・・・を貫装してバレル５０の上部に形成したネジ穴５０ｈ・５０ｈ・・・でネジ止めするものとしたが、例えばボルトをバレルの下側からバレルに設けた貫装孔に貫装するとともに、電磁スピル弁部本体の下部に形成したネジ穴でネジ止めする構成としても良い。また、締結手段はボルトに特に限らず、ピンをボルトとを併用して締結手段とする構成としても良い。なお、締結部材の数は４本（４つ）に特に限るものではないことは、勿論のことである。

次に、燃料ポンプ１００に具備される第二実施形態に係る油路接続構造２について、図８から図１０までを参照して説明する。

図８から図１０までに示すように、油路接続構造２は、油路接続構造１の水平な突出面からなる高圧側シール面４６に代えて、曲面からなる高圧側シール面８０を備える点で、油路接続構造１と主として相違する。

図９に示すように、高圧側シール面８０は、電磁スピル弁部本体４０の下端面４５の中央部に燃料搬送通路４１を中心として底面視で略円形状となるように形成され、この下端面４５の低圧側シール面４７よりも下方に向かって僅かに突出（隆起）した突出面であり、所定の曲率を有して下向きに凸となる曲面とされる。高圧側シール面８０は、低圧側シール面４７と電磁スピル弁部本体４０の径方向に連続して同心状に配置され、その中央部が最も膨出した形状となるように形成される。また、高圧側シール面８０の中央部には、燃料搬送通路４１の下端側開口が形成されている。

高圧側シール面８０は、低圧側シール面４７（シール輪郭）によって完全に取り囲まれる（包囲される）大きさに形成される。同時に、高圧側シール面８０は、電磁スピル弁部本体４０がバレル５０に固定されたときに、高圧側突出部５６の外側のシール輪郭を完全に取り囲む（包囲する）大きさに形成される（図１０参照）。すなわち、高圧シール面８０は、その外径が同心状に配置される低圧側シール面４７の内径と略同一となり、かつその外形が同心状に配置される高圧側突出部５６の外径よりも大きくなるように形成される。

そして、電磁スピル弁部本体４０がバレル５０に固定されたときに、高圧側シール面８０が高圧側突出部５６の突出端面に、低圧側シール面４７が低圧側突出部５７（低圧燃料通路突出部５８および包囲突出部５９）に接触するように構成される。高圧側シール面８０のうち、少なくとも高圧側突出部５６の突出端面と接触（当接）する領域は、ラップ仕上げや研磨処理、或いは焼入れなどの熱硬化処理後における切削加工などが施されることによって、良好なシール性が得られる表面粗さとなるように加工されている。

電磁スピル弁部本体４０をバレル５０に固定するときに、高圧側シール面８０と高圧側突出部５６とを密着するように接合（圧接）すると、互いの接触面のシール性により、燃料搬送通路５１の上端側開口と燃料搬送通路４１の下端側開口とをその外周縁部を密着させた状態で接続することが可能となっている。同様に、低圧側突出部５７と低圧側シール面４７とを密着するように接合（圧接）すると、互いの接触面のシール性により、油吸排通路５３の上端側開口と油吸排通路４３の下端側開口とをその外周縁部を密着させた状態で接続することが可能となっている。

高圧側シール面８０の曲率は、電磁スピル弁部本体４０をバレル５０に固定したときに、低圧側シール面４７が描く輪郭の各点の座標から曲率を計算した上で、その曲率と一致するように形成することが好ましい。このように構成することにより、高圧側突出部５６と高圧側シール面８０と、および低圧側突出部５７と低圧側シール面４７の間とを確実に密着させることが可能となる。

このように構成することにより、図１０に示すように、電磁スピル弁部本体４０とバレル５０との接触面の中央部においては、高圧側突出部５６と高圧側シール面８０とが隙間なく当接して密着し、燃料搬送通路４１・５１の開口同士の接続部がシールされることとなる。

すなわち、電磁スピル弁部本体４０の外周部がボルト７０・７０・・・により締め付けられると、電磁スピル弁部本体４０の中央部の膨出部となる高圧側シール面８０がバレル５０の高圧側突出部５６と接触（当接）した状態で、電磁スピル弁部本体４０の下端面４５がバレル５０の上端面５５に対して反り返ることになるが、高圧側シール面８０がこの反りを相殺することが可能な曲率をもつことから、高圧側突出部５６と高圧側シール面８０とが隙間なく当接して密着し、燃料搬送通路４１・５１の開口同士の接続部がシールされることとなる。そして、その周囲の低圧側シール面４７側の反りの割合は中央部に比して小さいため包囲突出部５９と低圧側シール面４７の間の隙間も生じないように密着することとなる。

そのため、バレル５０の上端面５５（接触面）に複数の突出部（高圧側突出部５６および低圧側突出部５７）が互いに所定間隔をとって形成されていることなどにより上端面５５が面一となっていない場合でも、バレル５０の上端面５５と電磁スピル弁部本体４０の下端面４５との間で隙間が生じる中央部では接触面同士の隙間が高圧側シール面８０によって埋められるので、燃料の漏れを防止することが可能となる。

また、高圧側シール面８０の曲率を低圧側シール面４７が描く輪郭に合わせて形成することにより、高圧側突出部５６と高圧側シール面８０とを、微小な隙間を埋めてより確実に密着させることができ、良好なシール性を得ることが可能である。

油路接続構造２においても、油路接続構造１の場合と同様に、バレル５０の上端面５５と電磁スピル弁部本体４０の下端面４５との間であって、バレル５０の上端面５５のボルト締結部と低圧側突出部５７とに挟まれる領域（外側平坦部）、および高圧側突出部５６と低圧側突出部５７とに挟まれる領域（内側平坦部）では、バレル５０の上端面５５が電磁スピル弁部本体４０の下端面４５と接触（接合）していない。

このように構成することにより、シールされる範囲を小さい面積に抑えることができ、高圧側突出部５６および低圧側突出部５７の双方において高い面圧を確保することが可能となっている。このことは、高いシール性を確保する上で有効である。さらに、高い面圧を発生させることができるので、高圧側突出部５６と高圧側シール面８０の間、および低圧側突出部５７と低圧側シール面４７の間には、滑りが生じ難く、これらの部材間のフレッティング摩耗を防止することが可能である。

以上の如く、本実施形態に係る燃料噴射ポンプ１００は、高圧側シール面４６は、所定の曲率を有する高圧側シール面８０としたものである。したがって、高圧側シール面８０（高圧側突出部５６）と低圧側シール面４７（低圧側突出部５７）の双方で高い面圧を確保することができ、良好なシール性を確保することが可能である。

次に、燃料ポンプ１００に具備される第三実施形態に係る油路接続構造３について、図１１から図１３までを参照して説明する。

図１１および図１２に示すように、油路接続構造３は、油路接続構造１の水平な突出面からなる高圧側シール面４６および水平な面からなる低圧側シール面４７に代えて、曲面からなる高圧側シール面９０を備える点で、油路接続構造１と主として相違する。つまり、油路接続構造３は、高圧側シール面９０が前述のような低圧側シール面を兼ねるものとされる。

図１２に示すように、高圧側シール面９０は、電磁スピル弁部本体４０の下端面４５の中央部およびその周辺部に燃料搬送通路４１を中心として底面視で略円形状となるように形成され、この下端面４５の外周部よりも下方に向かって僅かに突出（隆起）した突出面であり、所定の曲率を有して下向きに凸となる曲面とされる。高圧側シール面９０は、その中央部が最も膨出した形状となるように形成される。また、高圧側シール面９０の中央部には、燃料搬送通路４１の下端側開口が形成されている。高圧側シール面９０の外周部付近には、油吸排通路４３の下端側開口が形成されている。

高圧側シール面９０は、油吸排通路４３を完全に取り囲む（包囲する）ことができる大きさに形成される。そのうえ、高圧側シール面９０は、下端面４５の外周縁部によって完全に囲まれる（包囲される）大きさに形成される。同時に、高圧側シール面９０は、電磁スピル弁部本体４０がバレル５０に固定されたときに、高圧側突出部５６および低圧側突出部５７の外側の輪郭を完全に取り囲む（包囲する）大きさに形成される（図１３参照）。すなわち、高圧シール面９０は、油吸排通路４３が径方内側に位置する外径をもって形成される。そのうえ、高圧シール面９０は、その外径が下端面４５の外径よりも小さくなり、同心状に配置される高圧側突出部５６の外径および低圧突出部５７の包囲突出部５９の外径よりも大きくなるように形成される。

そして、電磁スピル弁部本体４０がバレル５０に固定されたときに、高圧側シール面９０の中央部が高圧側突出部５６の突出端面に、高圧側シール面９０の外周部が低圧側突出部５７（低圧燃料通路突出部５８および包囲突出部５９）に接触するように構成される。高圧側シール面９０のうち、少なくともシール面（高圧側突出部５６の突出端面および低圧側突出部５７の突出端面）と接触（当接）する領域は、ラップ仕上げや研磨処理、或いは焼入れなどの熱硬化処理後における切削加工などが施されることによって、良好なシール性が得られる表面粗さとなるように加工されている。

電磁スピル弁部本体４０をバレル５０に固定するときに、高圧側シール面９０の中央部と高圧側突出部５６、および高圧側シール面９０の外周部と低圧側突出部５７をそれぞれ密着するように接合（圧接）すると、互いの接触面のシール性により燃料搬送通路５１の上端側開口と燃料搬送通路４１の下端側開口、および油吸排通路５３の上端側開口と油吸排通路４３の下端側開口とをその外周縁部を密着させた状態で接続することが可能となっている。

高圧側シール面９０の曲率は、電磁スピル弁部本体４０をバレル５０に固定したときに、下端面４５が描く輪郭の各点の座標から曲率を計算した上で、その曲率と一致するように形成することが好ましい。このように構成することにより、高圧側突出部５６と高圧側シール面９０とを、および低圧側突出部５７と高圧側シール面９０とを、確実に密着させることが可能となる。

このように構成することにより、図１３に示すように、電磁スピル弁部本体４０とバレル５０との接触面の中央部においては、高圧側突出部５６と高圧側シール面９０とが隙間なく当接（接触）して密着し、燃料搬送通路４１・５１の開口同士の接続部がシールされることとなる。また、電磁スピル弁部本体４０とバレル５０との接触面の中央部よりも外側においては、低圧側突出部５７と高圧側シール面９０とが隙間なく当接（接触）して密着し、油吸排通路通路４３・５３の開口同士の接続部がシールされることとなる。

すなわち、電磁スピル弁部本体４０の外周部がボルト７０・７０・・・により締め付けられると、電磁スピル弁部本体４０の中央部の膨出部となる高圧側シール面９０がバレル５０の突出部高圧側突出部５６と接触（当接）した状態で、電磁スピル弁部本体４０の下端面４５がバレル５０の上端面５５に対して反り返ることになるが、高圧側シール面９０がこの反りを相殺することが可能な曲率をもつことから、高圧側突出部５６と高圧側シール面９０とが隙間なく当接して密着し、燃料搬送通路４１・５１の開口同士の接続部がシールされることとなる。同時に低圧側突出部５７と高圧側シール面９０とが隙間なく当接（接触）して密着し、油吸排通路通路４３・５３の開口同士の接続部がシールされることとなる。

そのため、バレル５０の上端面５５（接合面）に複数の突出部（高圧側突出部５６および低圧側突出部５７）が互いに所定間隔をとって形成されていることなどにより上端面５５が面一となっていない場合でも、バレル５０の上端面５５と電磁スピル弁部本体４０の下端面４５との間で隙間が生じる中央部では接触面同士の隙間が高圧側シール面９０によって埋められ、この中央部よりも外側でも接触面同士の隙間が高圧側シール面９０によって埋められるので、燃料の漏れを防止することが可能である。

また、高圧側シール面９０の曲率を電磁スピル弁部本体４０の下端面４５が描く輪郭に合わせて形成することにより、高圧側突出部５６と高圧側シール面９０、および低圧側突出部５７と高圧側シール面９０を、微小な隙間を埋めてより確実に密着させることができ、良好なシール性を得ることが可能である。

油路接続構造３においても、油路接続構造１の場合と同様に、バレル５０の上端面５５と電磁スピル弁部本体４０の下端面４５との間であって、バレル５０の上端面５５のボルト締結部と低圧側突出部５７とに挟まれる領域（外側平坦部）、および高圧側突出部５６と低圧側突出部５７とに挟まれる領域（内側平坦部）では、バレル５０の上端面５５が電磁スピル弁部本体４０の下端面４５と接触（接合）していない。

このように構成することにより、シールされる範囲を小さい面積に抑えることができ、高圧側突出部５６および低圧側突出部５７の双方において高い面圧を確保することが可能となっている。このことは、高いシール性を確保する上で有効である。さらに、高い面圧を発生させることができるので、高圧側突出部５６と高圧側シール面９０の間、および低圧側突出部５７と高圧側シール面９０の間には、滑りが生じ難く、これらの部材間のフレッティング摩耗を防止することが可能である。

以上の如く、本実施形態に係る燃料噴射ポンプ１００は、高圧側シール面４６は、低圧側シール面４７を兼ねて、高圧側突出部５６の突出端面と低圧側突出部５７の突出端面とに接触させたものである。したがって、高圧側シール面９０（高圧側突出部５６）と、低圧側シール面を兼ねる高圧側シール面９０（低圧側突出部５７）の、双方で高い面圧を確保することができ、良好なシール性を確保することが可能である。

なお、第一実施形態から第三実施形態までの油路接続構造は、電磁スピル弁部本体４０の下端面４５とバレル５０の上端面５５との油路接続構造に適用するものとして説明したが、高圧燃料通路と低圧燃料通路とを備える油路接続構造に関し広く適用できるものである。したがって、例えば燃料噴射ポンプの、電磁スピル弁部本体を第一構造体とし、等圧弁部本体を第二構造体として、本実施形態に係る油路接続構造を適用することが可能である。あるいは、燃料噴射装置に具備される他の部材である燃料噴射ノズルに、本実施形態に係る油路接続構造を適用することも可能である。

１ 油路接続構造
３０ 電磁スピル弁部
４０ 電磁スピル弁部本体（第二構造体）
４１ 燃料搬送通路（高圧燃料通路）
４３ 油吸排通路（低圧燃料通路）
４５ 下端面（第二構造体の接触面）
４６ 高圧側シール面
４７ 低圧側シール面
５０ バレル（第一構造体）
５１ 燃料搬送通路（高圧燃料通路）
５３ 油吸排通路（低圧燃料通路）
５５ 上端面（第一構造体の接触面）
５６ 高圧側突出部
５７ 低圧側突出部
５８ 低圧燃料通路突出部（低圧側突出部）
５９ 包囲突出部（低圧側突出部）
７０ ボルト（締結部材）
８０ 高圧側シール面
９０ 高圧側シール面
１００ 燃料噴射ポンプ（燃料噴射装置）

Claims (3)

1. 第一構造体と第二構造体との互いの接触面の、中央部に高圧燃料通路の開口をそれぞれ形成し、この中央部よりも外側に低圧燃料通路の開口をそれぞれ形成して、前記高圧燃料通路の開口同士と前記低圧燃料通路の開口同士とをそれぞれ接続する油路接続構造を具備する燃料噴射ポンプであって、
   前記油路接続構造は、
   前記第一構造体の接触面から突出され、前記高圧燃料通路の開口を取り囲む高圧側突出部と、
   前記第一構造体の接触面から突出され、前記低圧燃料通路の開口および前記高圧側突出部を取り囲む低圧側突出部と、
   前記第二構造体の接触面に含まれ、前記高圧側突出部の突出端面と接触する高圧側シール面と、
   前記第二構造体の接触面に含まれ、前記低圧側突出部の突出端面と接触する低圧側シール面と、
   前記低圧側突出部および前記低圧側シール面よりも外側に配置され、前記第一構造体と前記第二構造体とを圧接して固定する締結部材とを備え、
   前記低圧側突出部の接触面からの突出高さと、高圧側突出部の接触面からの突出高さとを、同一となるように形成し、
   前記高圧側シール面を前記低圧側シール面よりも、前記第一構造体の接触面側に突出させる、燃料噴射ポンプ。
2. 前記高圧側シール面は、所定の曲率を有する曲面とする、請求項１に記載の燃料噴射ポンプ。
3. 前記高圧側シール面は、前記低圧側シール面を兼ねて、前記高圧側突出部の突出端面と前記低圧側突出部の突出端面とに接触する、請求項２に記載の燃料噴射ポンプ。

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