JP5286917B2 - 車両用燃料油漏れ防止装置で用いられる電圧制御装置及びその電圧制御装置を用いた車両用燃料油漏れ防止装置 - Google Patents
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Description
燃料ポンプは、制御器によって電源が切断されて回転が停止するが、燃料ライン内に蓄積された残圧により、少量の燃料が燃料ラインの亀裂より漏れることがある。この漏れた燃料が引火して火災を引き起こす可能性は非常に大きい。更に、万が一、燃料ポンプの電源が制御器によって切断されない場合、更に深刻な燃料漏れが発生することは明らかである
2.車両が衝撃を受けた時、エンジンは必ずしも回転を停止するとは限らない。特に側面より衝撃を受けた場合、エンジンは依然として回転状態を保っている可能性がある。この時、燃料ポンプは電源を切断されないので、更に深刻な燃料漏れを引き起こす。
このため、燃料ポンプモーターの電源を制御する電圧制御装置を設け、
駆動モーター(21)の駆動電圧を、
1. 通常運転時は所定の電圧を正方向に保持し(+VN)、
2. 衝撃が検知され、エアバック起動指令信号が出されたときは、予め定めた時間Tの間、通常の駆動電圧(VN)より高い逆方向電圧(−VE)とし、
3. 次いで、通常の駆動電圧(VN)と等しい逆方向電圧(−VN)とする。
図1は、本発明に係る電圧制御装置を含む運転制御装置の構成を示す回路図、
図2は、図1に示した電圧制御装置が正常に作用しているときの状態を示す説明図、
図3は、車両が衝撃を受けた後、所定時間Tの間において、図1に示した電圧制御装置の作動状態を示す説明図、
図4は、時間T経過後、図1に示した電圧制御装置の作動状態を示す説明図、
図5は、本発明に係る車両用燃料油漏れ防止装置を装備した燃料ラインの正常作動状態を示す説明図、
図6は、図5に示した車両用燃料油漏れ防止装置の起動後の燃料ライン作動状態を示す説明図、
図7は、本発明に係る燃料ポンプの正常運転状態を示す説明図、
図8は、本発明に係る車両用燃料油漏れ防止装置の起動後の燃料ポンプの運転状態を示す説明図、
図9は、本発明に係る圧力調整器の構造説明図
図10は、本発明に係る安全装置の起動後の圧力調整器の作動状態を示す説明図、
図11は、本発明に係る車両用燃料油漏れ防止装置のエアロック効果を示した図、
図12は、燃料ラインからの燃料漏れを示す説明図、
図13は、公知の燃料噴射システムの構成を示す説明図、
図14は、公知の燃料ラインの構成を示す説明図、
図15は、公知の燃料ポンプの構成を示す説明図、
図16は、公知の圧力調整器の構成を示す説明図、
である。
燃料ライン1’は二つの部分に分けることができる。一方は送油管11’(燃料ポンプ2’の出口から圧力調整器3’の入り口までの配管)、他の一方は戻り管12’(圧力調整器3’の出口から燃料タンク5’に戻る配管)である。
リレーを介して電源電圧がモーター21’に供給されると、モーター21’の駆動軸22’は燃料ポンプ23’を回転させる。
燃料ポンプ23’によって、燃料タンク5’の燃料6’は流入管201’より吸入、加圧されて、送油管11’に送られる。
真空室33’は、エキゾーストマニホルドにつながっており、エンジンが回転しているとき、真空室33’の真空度は水銀柱で約17〜21インチである。
真空はダイヤフラム35’を下方に引き下げるよう力を作用させ、ダイヤフラムスプリング32’はダイヤフラム35’を上方に押し上げるよう力を作用させ、システムのパイプ11’の油圧は、35’を下方に引き下げるよう力を作用させる。
エンジンが回転を停止したときは、ダイヤフラム35’は押し上げられ、バルブ31’が閉められる。
燃料ポンプ23’が回転を停止したとき、送油管内に残留する圧力は燃料漏れを生じさせ、しかも燃料漏れは一定の時間持続する。車両が衝撃を受けたとき、局部が急激に変形した車両は高温を発生する。その高温は漏れたガソリンを発火させ、火災を引き起こし、車内の人員を死傷させる恐れがある。
車両が衝撃を受けた最初の段階で、本装置はエアバック起動の信号を受け取り、直ちにリレーに作動の命令を出す。リレーが圧力調整器の作動コイルに電源を提供し、強制的に圧力調整器のダイヤフラムバルブを開けると共に、燃料ポンプの電流方向を変え、燃料ポンプを逆回転させる。
即ち、図12に示すように、送油管11’に亀裂11’aが生じると燃料6’の一部6’aが外部に漏洩する。
本発明に係る、燃料漏れ防止装置は、この様な事故発生時、送油管11’内の燃料6’が燃料タンクに引き戻されるので、亀裂11’aからは外気が侵入し、エアロックが形成され、燃料漏れが防止される。
一方、燃料ポンプの逆回転よって生じる吸引力よって逆止弁は閉められる。この様に、燃料ラインのどこかに亀裂が生じても、その亀裂の両側で燃料に異なった方向からの吸引力がかかるため、空気は亀裂から管内に吸入され、エアロックの効果が得られる。
この制御ディスクはその中央に設けられたベアリングを介して燃料ポンプモーターの出力軸に取り付けられており、その燃料ポンプが正方向に回転しているときは、制御ディスクは、送油管と戻り管からの逆送管ポートを閉鎖している。
図1ないし図4において、101はステアリングや、アクセル、ブレーキなどの運転装置の操作状態のセンサー及び速度計などの検知器から成る運転状態管制装置、102は検知器101からの信号を受け、燃料噴射ノズルなどの運転機器103を制御する運転制御装置、104は衝突検知器、105は衝突検知器104からの信号を受け、エアバック起動装置106を作動させるエアバック制御器、107は直流電源である。
110は本発明に係る電源制御装置であり、111は制御用電源回路、112、114及び115は燃料ポンプモーター21を制御するAリレー、Cリレー及びDリレー、113は圧力制御器コイル116の電流を制御するBリレー、21は前出の燃料ポンプモーターである。
それぞれの制御システムは全て制御コンピューターを具備し、それらの制御器コンピューターはそれぞれが担当するところのアクチュエータを制御する。
電源制御装置110が制御するのは燃料ポンプアセンブリ2と圧力調整器3で、この二つはエンジン制御システム、エアバック制御システム及び本発明に係る電源制御装置の制御を受ける。
その制御回路の構成は図1に示されている。
運転制御装置102はAリレー112を制御して燃料ポンプモーター21に12Vの電源を提供したり、或いはその電源を切ったりする。
図示されている状態では、Aリレー112のコイルは運転制御装置102から電流が供給され、接点が閉じられており、一方、Dリレー115は励起されておらず、その常時閉接点が閉じられている。このため燃料ポンプモーター21には正方向に電源電圧12Vがかかり、燃料ポンプモーター21が正回転して、エンジンに燃料を供給している。
Bリレー113及びCリレー114は作動していない。
本発明に係る電源制御装置110は上記の衝撃検知信号により起動する。
制御用電源回路111がエアバック起動の信号を受け取ると、一方において
制御用電源回路111の端子dからDリレー115の励磁コイルに電流が供給され、その接点が切り替えられ、端子bからCリレー113の接点を介してDC24Vの電圧が燃料ポンプモーター21に供給される。
このとき、Dリレー115のコイルには制御用電源回路111から電流が供給され、接点が常時閉接点から常時開接点に切り替えられるので、燃料ポンプモーター21を流れる電流が逆方向に反転し、燃料ポンプは逆転する。
圧力制御器については後に図9により説明する。
燃料供給ライン1は、供給管11と、戻り管12とから成る。
燃料ポンプ2内に設置された装置は、燃料ポンプ2が平常の正方向に回転している時、供給管11と戻り管12のエアロック通路13、14を封鎖する。
この場合、その燃料供給ライン1と従来の燃料噴射システムの燃料供給ラインとは同様の性能を持つことになる。
このとき圧力調整器3は強制的に起動され、逆止弁15及び22が閉鎖される。
11 送油管
12 戻り管
13 第1の逆送管
14 第2の逆送管
15 逆止弁
101 運転状態管制装置
102 運転制御装置
103 運転機器
104 衝突検知器
105 エアバック制御器
106 エアバック起動装置
107 直流電源
110 電源制御装置
111 制御用電源回路
112 Aリレー
113 Bリレー
114 Cリレー
115 Dリレー
116 圧力制御器コイル
2 燃料ポンプアセンブリ
20 筐体
201 吸込口
202 吐出口
203 第1の逆送管ポート
204 第2の逆送管ポート
21 燃料ポンプモーター
22 駆動軸
23 燃料ポンプ
24 ベアリング
25 制御ディスク
26 逆止弁
3 圧力調整器
31 バルブ
32 ダイヤフラムスプリング
33 アクチュエータコイル
34 ダイヤフラム
4 燃料インジェクター
5 燃料タンク
6 燃料
Claims (3)
- 送油管(11)及び戻り管(12)から成る燃料供給ライン(1)と、筐体(20)内に燃料ポンプ(23)とその駆動モーター(21)を設けて成る燃料ポンプアセンブリ(2)と、圧力調整器(3)と、燃料インジェクター(4)と、それらの制御装置とを具備する車両用燃料供給装置のための燃料油漏れ防止装置で用いられる駆動モーター(21)の電圧制御装置であって、
駆動モーター(21)の駆動電圧を、
1. 通常運転時は所定の電圧を正方向に保持し(+VN)、
2. 衝撃が検知され、エアバック起動指令信号が出されたときは、予め定めた時間Tの間、通常の駆動電圧(VN)より高い逆方向電圧(−VE)とし、
3. 次いで、通常の駆動電圧(VN)と等しい逆方向電圧(−VN)とする、
ことを特徴とする電圧制御装置。 - 請求項1に記載の電圧制御装置を用いた車両用燃料油漏れ防止装置であって、
送油管(11)から分岐し燃料ポンプアセンブリ(2)に通じる第1の逆流管(13)と、
戻り管(12)から分岐し燃料ポンプアセンブリ(2)に通じる第2の逆流管(14)とが設けられ、
戻り管(12)の自由端には逆止弁(15)が取り付けられ、
燃料ポンプアセンブリ(2)が、
燃料タンク(5)に通じる吸入口(201)と、送油管(11)に接続される吐出口(202)と、第1の逆流管(13)が接続される第1の逆送管ポート(203)と、第2の逆流管(14)が接続される第2の逆送管ポート(204)とを具備したケーシング(20)と、
ケーシング(20)内に設けられる、駆動軸(22)を有する駆動モーター(21)と、
駆動軸(22)により駆動される燃料ポンプ(23)と、
駆動軸(22)を支持するベアリング(24)と、
駆動軸(22)に沿って移動自在に支持され、第1の逆送管ポート(203)と第2の逆送管ポート(204)とに接離開閉する制御ディスク(25)と、
第1の逆送管ポート(203)に設けられる逆止弁(24)とを具備し、
燃料ポンプ(23)が正回転するときは制御ディスク(25)が第1の逆送管ポート(203)と第2の逆送管ポート(204)を閉じ、逆回転するときは制御ディスク(25)が第1の逆送管ポート(203)と第2の逆送管ポート(204)を開くよう構成された、上記の車両用燃料油漏れ防止装置。
- 作動時に、圧力調整器のバルブが開放されるよう構成された、請求項2に記載の車両用燃料油漏れ防止装置。
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