JP5274951B2 - エアバッグ袋体 - Google Patents

Description

本発明は、インフレータにより発生したガスを導入することにより着座した乗員と車室との間に膨張展開可能なエアバッグ袋体に関する。

エアバッグ袋体のなかには、インフレータから導入されたガスでエアバッグ袋体を展開する場合に、エアバッグ袋体に設けたベントホールをベントホールカバーで覆うことでベントホールからのガス放出を規制するものがある。
ここで、ベントホールカバーは、ベントホールに対して位置ずれしないように、ベントホールの近傍がカバーガイド部材で支えられている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００５−１９９９８７号公報

このエアバッグ袋体によれば、エアバッグ袋体が乗員を拘束可能な形状に展開するまでベントホールカバーでガスの放出を規制することが可能であるとされている。
そして、エアバッグ袋体が乗員を拘束可能な形状まで展開したとき、ベントホールカバーを止めていた縫糸が破断する。

縫糸が破断することで、縫糸によるベントホールカバーの保持が解放され、ベントホールカバーがベントホールからエアバッグ袋体の外側に押し出され、ベントホールカバーとベントホールとの間に形成された隙間からガスを外部に放出することで、エアバッグ袋体の内圧を調整することができる。

ここで、特許文献１のエアバッグ袋体は、ベントホールカバーがベントホールに対して位置ずれしないように、ベントホールの近傍がカバーガイド部材で支えられている。
しかし、カバーガイド部材は、ベントホールに対応する部位（すなわち、ベントホールを塞いでいる部位）を支えていないため、ベントホールに対応する部位をベントホールからずれないように（位置ずれしないように）支えることは難しい。

このため、エアバッグ袋体が拘束可能な形状まで展開する前に、ベントホールからガスが外部に放出されてしまうことが考えられる。
そこで、エアバッグ袋体を良好に展開させるために、インフレータのガス発生量をある程度増す必要があった。

本発明は、ベントホールに対するベントホールカバーの位置ずれを規制して、ベントホールからのガス放出を適正におこなうことが可能なエアバッグ袋体を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、インフレータから導入されたガスにより展開可能で、前記ガスを外部に放出可能なベントホールが設けられたエアバッグ袋体であって、前記ベントホールを覆い、前記エアバッグ袋体に生じた所定の内圧で前記ベントホールを開放するように移動可能なベントホールカバーと、前記ベントホールカバーを覆い、前記ベントホールカバーが前記所定の内圧で前記ベントホールを開放するように移動することを許容するカバーガイド部材とを備え、前記カバーガイド部材のうち、前記ベントホールに対応する部位に開口部が形成され、前記ベントホールカバーは、前記インフレータ側から延出された延出部と、前記延出部の先端から前記延出部に対して略直交する方向に延出された直交部と、を備え、前記延出部および前記直交部で略Ｔ字状に形成されるとともに、前記延出部および前記直交部が交差する交差部を前記ベントホールに対応するように形成し、前記カバーガイド部材は、前記交差部の両側に向けて前記直交部に対向するように延出されたことを特徴とする。

請求項２は、前記カバーガイド部材の先端から前記ベントホールまでの距離寸法は、前記カバーガイド部材の先端から前記ベントホールカバーの先端までの長さ寸法より大きいことを特徴とする。

請求項３は、前記カバーガイド部材は、先端が前記直交部に対して傾斜するように形成されたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ベントホールを覆うベントホールカバーを備えた。さらに、ベントホールカバーを覆うカバーガイド部材を備え、カバーガイド部材のうち、ベントホールに対応する部位に開口部が形成され、ベントホールカバーは、インフレータ側から延出された延出部と、延出部の先端から延出部に対して略直交する方向に延出された直交部とを備え、延出部および直交部で略Ｔ字状に形成されるとともに、延出部および直交部が交差する交差部をベントホールに対応するように形成し、カバーガイド部材は、交差部の両側に向けて直交部に対向するように延出したので、先ず、ベントホールに対するベントホールカバーの位置ずれをカバーガイド部材で規制することができる。

これにより、エアバッグ袋体が拘束可能な形状まで展開する前にベントホールからガスが外部に放出されることを防ぐことができる。
したがって、ベントホールからのガス放出を適正におこなうことが可能になり、エアバッグ袋体を良好に展開させることができる。

加えて、カバーガイド部材のうち、ベントホールに対応する部位に開口部を形成した。
よって、ベントホールカバーに開口部を経てエアバッグ袋体の内圧を作用させることができる。

これにより、エアバッグ袋体が所定の内圧まで上昇した際に、ベントホールを開放するようにベントホールカバーを所定の内圧で移動させることができる。
したがって、ベントホールカバーとベントホールとの間に隙間が形成され、形成された隙間からガスを外部に放出することでエアバッグ袋体の内圧を適正に調整することができる。

また本発明では、ベントホールに対応する交差部をカバーガイド部材で覆うとともに、交差部の両側をカバーガイド部材で覆うことができる。
これにより、ベントホールに対するベントホールカバーの位置ずれを、カバーガイド部材で一層良好に規制することができる。

請求項２に係る発明では、カバーガイド部材の先端からベントホールまでの距離寸法を、カバーガイド部材の先端からベントホールカバーの先端までの長さ寸法（すなわち、露出された部位の長さ寸法）より大きくした。
よって、露出された部位が膨張過程において開口部側に折り返された場合に、露出された部位が開口部まで到達して開口部に引き込まれることを防止できる。
これにより、ベントホールを開放するようにベントホールカバーを確実に移動させることができる。

請求項３に係る発明では、カバーガイド部材の先端を直交部に対して傾斜するように形成した。
よって、膨張過程において、露出された部位は、左右の先端で移動方向に対して傾斜した状態に折り返し方向が規制される。

これにより、折り返された部位がカバーガイド部材の先端に当たった場合に、折り返された部位に発生する摩擦力を小さく抑えることができる。
したがって、ベントホールを開放するようにベントホールカバーを円滑に移動させることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌｅは左側、Ｒｉは右側を示す。

図１は本発明に係るエアバッグ袋体を備えた車両を示す斜視図である。
車両１０は、運転席１１の前方に配置されたステアリングホイール１２上に車両用エアバッグ装置１３が収納されている。
エアバッグ装置１３は、車両１０に衝突エネルギーが作用した場合に、運転者の前側に展開して運転者（乗員）を拘束して保護するものである。

図２は本発明に係るエアバッグ袋体を車両前方から見た状態を示す背面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図２のエアバッグ袋体を分解した状態で示す分解斜視図である。
エアバッグ装置１３は、高圧ガスを発生するインフレータ２０と、インフレータ２０で発生したガスが導入されるエアバッグ袋体３０と、エアバッグ袋体３０をステアリングホイール１２（図１参照）上に取り付けるリテーナ２２および固定リング２３とを備えている。

インフレータ２０は、ステアリングホイール１２上にリテーナ２２および固定リング２３で取り付けられ、車両１０（図１参照）に衝突エネルギーが作用した場合に、高圧ガス（以下、「ガス」という）を発生させ、発生したガスをエアバッグ袋体３０内に導入（供給）するものである。

インフレータ２０の取付フランジ２１に形成された取付孔に、エアバッグ袋体３０内に配置される固定リング２３と一体形成されるボルト２４を挿入して固定リング２３とフランジ２１とでリテーナ２２を挟持した状態でナットで締結することにより、インフレータ２０はステアリングホイール１２に固定される。リテーナ２２はステアリングホイール１２上に設けられた部材である。

エアバッグ袋体３０は、外形が円形状に形成された第１基布３１と、外形が円形状に形成された第２基布４１と、第１基布３１のベントホール３４（後述する）を覆うベントホールカバー６０と、ベントホールカバー６０の位置ずれを抑えるカバーガイド部材７０と、第１・第２・第３の補強シート８１，８２，８３とを備えている。

エアバッグ袋体３０は、第１基布３１および第２基布４１が重ね合わせられ、それぞれの外周部４２が接合される（外周の縫合部４３で一体に縫製される）ことにより円形状の袋本体部が形成され、インフレータ２０からガスが導入されることで展開可能に構成されている。

第１基布３１は、エアバッグ袋体３０が展開されたとき、ステアリングホイール１２（図１参照）に対向するように車体前方側に位置するシートである。
この第１基布３１は、インフレータ２０を挿入するインフレータ挿入孔３２と、インフレータ２０を取り付ける複数のボルト孔３３と、ガスを放出する（逃がす）ベントホール３４とが形成されている。

インフレータ挿入孔３２は、第１基布３１の中心ＣＰに同軸上に形成されている。インフレータ挿入孔３２は、インフレータ２０の先端部をエアバッグ袋体３０内に案内可能な円形状の貫通孔である。
インフレータ２０の先端部をエアバッグ袋体３０内に案内することで、インフレータ２０で発生したガスがエアバッグ袋体３０の内部へ導入される。

複数のボルト孔３３は、インフレータ挿入孔３２の周囲に設けられ、ボルト２４が挿通可能な貫通孔である。

ベントホール３４は、例えば、膨張（展開）したエアバッグ袋体３０のバッグ内圧（ガスによる内圧）を調整するために、エアバッグ袋体３０内に導入されたガスの一部を外部へ放出する円形状の貫通孔である。
このベントホール３４は、インフレータ挿入孔３２の中心ＣＰから所定距離だけオフセットした位置ＨＰ（ホール中心ＨＰ）に、配置されている。

第２基布４１は、第１基布３１と略同じ円形状に形成され、エアバッグ袋体３０が展開されたとき、乗員に対向するように車体後方側に位置するシートである。

エアバッグ袋体３０は、図３、図４に示すように、第１基布３１の表面に第１補強シート８１が重ね合わされ、第１基布３１の裏面に第２補強シート８２、ベントホールカバー６０、カバーガイド部材７０および第３補強シート８３がこの順に重ね合わされ、それぞれの部材がインフレータ挿入孔３２の周囲において一体に縫合されている。

ここで、第１・第２の基布３１，４１、ベントホールカバー６０、カバーガイド部材７０、および第１・第２・第３補強シート８１，８２，８３は、全て同じ材質で、かつ同じ厚みの布（柔軟性を有したパネル）で形成されている。

この布は、表面（一方の面）と裏面（他方の面）とで、互いに異なる摩擦特性（摩擦抵抗）を有している。例えば、布の片面だけにシリコンコーティングが施されることによって、表裏で摩擦特性が異なる。
第１の基布３１とベントホールカバー６０、およびベントホールカバー６０とカバーガイド部材７０は、各々の表面と裏面とが互い違いに対面するように配置されている。

例えば、第１の基布３１の摩擦抵抗は、裏面（第２の基布４１と対向する面）の方が表面よりも大きい。第１の基布３１の裏面（摩擦抵抗の小さい面）に、ベントホールカバー６０の摩擦抵抗の小さい面が対向されている。
さらに、ベントホールカバー６０の摩擦抵抗の大きい面に、カバーガイド部材７０の摩擦抵抗の小さい面が対向されている。

第１補強シート８１、第２補強シート８２、ベントホールカバー６０、カバーガイド部材７０および第３補強シート８３は、第１基布３１のボルト孔３３…に対して同軸上にボルト孔がそれぞれ形成されている。
そして、一体に縫合された第１補強シート８１、第１基布３１、第２補強シート８２、ベントホールカバー６０、カバーガイド部材７０および第３補強シート８３は、インフレータ２０（具体的には、取付フランジ２１）と固定リング２３との間に挟み込まれている。
この状態において、取付フランジ２１のボルト孔および固定リング２３のボルト孔が、第１基布３１のボルト孔３３…に対して同軸上に配置されている。

ボルト孔３３…や他のボルト孔にボルト２４…を挿入してねじ結合することで、インフレータ２０の取付フランジ２１にエアバッグ袋体３０が取り付けられている。
取付フランジ２１がステアリングホイール１２内のリテーナ２２に取り付けられることで、エアバッグ袋体３０が取付フランジ２１を介してリテーナ２２に支持されている。

このエアバッグ袋体３０は、図２に示すように、第１基布３１および第２基布４１（図４参照）が重ね合わされた状態で、複数条、例えば３条の縫合部５１，５２，５３で縫合されている。
縫合部５１，５２，５３は、インフレータ挿入孔３２の中心ＣＰ寄りの縫合始点５４…から外周部４２の縫合終点５５…まで渦巻き状に縫合されている。

径方向内端に位置する縫合始点５４は、エアバッグ袋体３０の中心ＣＰに向いて延びている。
よって、エアバッグ袋体３０のバッグ内圧によって、縫合始点５４に応力を集中させることができる。

破断用縫合部５１〜５３は、全て同じ構成であり、縫合始点５４から縫合終点５５までの長さが同一であって、互いに位相を１２０°ずらして配置されている。
すなわち、破断用縫合部５１〜５３は、インフレータ挿入孔３２の中心ＣＰから縫合始点５４までの距離が全て同一であり、中心ＣＰから縫合終点５５までの距離も全て同一である。

ここで、図２において、インフレータ挿入孔３２の中心ＣＰを基準にして、ホール中心ＨＰが位置する方位を０°とし、図時計回りに角度が大きくなるものとする。
また、インフレータ挿入孔３２の中心ＣＰからホール中心ＨＰの中心を通って方位０°に向けて延びる直線を基準線ＳＬ１とする。
さらに、第１の基布３１の面上において、基準線ＳＬ１に対し直交する直線を直交基準線ＳＬ２とする。

第１の破断用縫合部５１は、方位０°を縫合始点５４とし、この縫合始点５４から径外方へ若干延びつつ周方向へ小さく円弧状に縫合され、その後に、図反時計回りに２４０°だけ渦巻き状に縫合されて、方位１２０°を縫合終点５５とする。
縫合始点５４は、ベントホール３４よりも径外方に位置する。縫合終点５５は、基布３１，４１の外周縁に達する手前に形成され、これにより終点と、外周縁との間にガスが流入することが許容される。

同様に、第２の破断用縫合部５２は、方位１２０°を縫合始点５４とし、第１の破断用縫合部５１の外周に沿いながら、図反時計回りに２４０°だけ渦巻き状に縫合され、方位２４０°を縫合終点５５とする。
同様に、第３の破断用縫合部５３は、方位２４０°を縫合始点５４とし、第２の破断用縫合部５２の外周に沿いながら、図反時計回りに２４０°だけ渦巻き状に縫合されて、方位０°を縫合終点５５とする。
各破断用縫合部５１，５２，５３は、径方向に所定の間隔を有して離間している。この間隔は、縫合始点５４から縫合終点５５へ進むにつれて徐々に狭くなる。

縫合部５１，５２，５３は、エアバッグ袋体３０が膨張（展開）する際に発生するバッグ内圧で縫合始点５４…から外周側の縫合終点５５…に向けて順次破断される。
縫合部５１，５２，５３が破断されることで、エアバッグ袋体３０の体積を大きくしてエアバッグ袋体３０の内圧を調整することが可能である。

図５は本発明に係るベントホールカバーおよびカバーガイド部材を示す正面図、図６は図５のベントホールカバーおよびカバーガイド部材を分解した状態を示す正面図である。
ベントホールカバー６０は、ベントホール３４を覆うことで、エアバッグ袋体３０のバッグ内圧が所定値に到達するまでベントホール３４を塞ぐことが可能で、エアバッグ袋体３０のバッグ内圧が所定値に到達したとき、バッグ内圧でベントホール３４を開放するように移動可能なシート状のフラップである。

このベントホールカバー６０は、第１基布３１にボルト２４…で取り付けられた環状のカバー基部６１と、カバー基部６１からベントホール３４に向けて径方向に延出された縦帯状の延出部６２と、延出部６２の先端に設けられた横帯状の直交部６３とからなる。
ベントホールカバー６０は、延出部６２および直交部６３で略Ｔ字状に形成され、延出部６２および直交部６３の交差部６６がベントホール３４に対応するように形成されている。
なお、ベントホールカバー６０は、図２に示す基準線ＳＬ１に対して左右対称に形成されている。

カバー基部６１は、インフレータ挿入孔３２（図４も参照）の中心ＣＰに同軸上に設けられた環状の部位であり、インフレータ挿入孔３２に対して同軸上で、かつ、略同径の貫通孔６７を備えている。
このカバー基部６１は、インフレータ挿入孔３２の周囲において、第１基布３１に一体に縫合されている。

延出部６２は、第１基布３１の裏面に沿わせて、カバー基部６１（すなわち、図４に示すインフレータ２０側）からベントホール３４に向けて所定幅で延出された縦帯状の部位である。

直交部６３は、第１基布３１の裏面に沿わせて、延出部６２の先端６２ａから延出部６２に対して略直交する方向（すなわち、左右両方）に延出された横帯状の部位である。
この直交部６３は、延出部６２の上方に設けられた交差部６６と、交差部６６から左方向に略水平に延出された左帯状部６４と、交差部６６から右方向に略水平に延出された右帯状部６４とを備えている。

交差部６６および左右の帯状部６４の各上縁６６ａ，６４ｂ，６４ｂは、同一水平線上に連続的に延出されている。
すなわち、直交部６３の上縁は、図２に示す直交基準線ＳＬ２に対して略平行に形成されている。

左帯状部６４の下縁（側縁）６４ｃは、交差部６６から左先端に向けて上り勾配でテーパ状に延出されている。
右帯状部６４の下縁（側縁）６４ｃは、交差部６６から右先端に向けて上り勾配でテーパ状に延出されている。

左帯状部６４の先端６４ｄは、エアバッグ袋体３０の縫合部４３に沿って傾斜状に形成されている。
また、右帯状部６４の先端６４ｄは、エアバッグ袋体３０の縫合部４３に沿って傾斜状に形成されている。

左右の帯状部６４，６４の先端部（すなわち、直交部６３の両端部）６４ａ，６４ａは、カバーガイド部材７０から露出され、破断可能な縫合部５１〜５３で第１・第２の基布３１，４１に縫合されている。
すなわち、左右の帯状部６４，６４の先端部６４ａ，６４ａは、「露出された部位」である。

図７は図６のベントホールカバーの要部を示す拡大図である。
延出部６２の左側縁（側縁）６２ｂおよび左帯状部６４の下縁６４ｃが交差する部位に凹状の左コーナ縁（コーナ縁）６８が形成されている。
左コーナ縁６８からベントホール３４の周縁３４ａまでの左コーナ距離（距離）がＬ１に設定されている。

また、延出部６２の右側縁（側縁）６２ｂおよび右帯状部６４の下縁６４ｃが交差する部位に凹状の右コーナ縁（コーナ縁）６９が形成されている。
右コーナ縁６９からベントホール３４の周縁３４ａまでの右コーナ距離（距離）が、左コーナ距離と同様に、Ｌ１に設定されている。

さらに、交差部６６の上縁（ベントホールカバー６０の他の部位）６６ａからベントホール３４の周縁３４ａまでの上縁距離（距離）がＬ２に設定されている。
左コーナ距離Ｌ１および右コーナ距離Ｌ１は、上縁距離Ｌ２より小さく設定されている。

ここで、左コーナ縁６８および右コーナ縁６９は延出部６２で支えられている。
よって、エアバッグ袋体３０のバッグ内圧で左コーナ縁６８および右コーナ縁６９をベントホール３４に引き込む際に、左コーナ縁６８や右コーナ縁６９の引込みが延出部６２で妨げられることが考えられる。

左コーナ縁６８や右コーナ縁６９の引込みが妨げられると、交差部６６の全域をベントホール３４に均等に引き込むことが難しい。
このため、ベントホールカバー６０の形状が不安定となり、ベントホールカバー６０とベントホール３４との間の隙間からのガスの流出量を安定化することができない虞がある。

そこで、左コーナ距離Ｌ１および右コーナ距離Ｌ１を上縁距離Ｌ２より小さく設定した。
よって、交差部６６の上縁６６ａとベントホール３４との間に隙間を形成する際に、左コーナ縁６８とベントホール３４との間に隙間を良好に形成するとともに、右コーナ縁６９とベントホール３４との間に隙間を良好に形成することができる。
これにより、交差部６０の変形を抑制して形成した隙間からガスを外部に良好に放出して、エアバッグ袋体３０の内バッグ圧を好適に調整することができる。

図５、図６に戻って、カバーガイド部材７０は、ベントホールカバー６０の交差部６６がベントホール３４に対して位置ずれすることを規制するために被カバー部位８５を覆い、ベントホールカバー６０がベントホール３４を開放するように移動することを許容するシート状の部材である。

ベントホールカバー６０の被カバー部位８５は、ベントホールカバー６０から左帯状部６４の先端部（露出された部位）６４ａおよび右帯状部６４の先端部（露出された部位）６４ａを除いた部位であり、略中央にベントホール３４に対応する部位（以下、「ホール閉部位」という）８６が含まれている。
ホール閉部位８６は、交差部６６に形成されている。

被カバー部位８５を覆うカバーガイド部材７０は、第１基布３１にボルト孔３３…で取り付けられた環状のガイド基部７１と、ガイド基部７１の上端に設けられた横帯状のガイド部７２とからなる。
なお、カバーガイド部材７０は、図２に示す基準線ＳＬ１に対して左右対称に形成されている。

ガイド基部７１は、ベントホールカバー６０のカバー基部６１と同様に、インフレータ挿入孔３２（図４も参照）の中心ＣＰに同軸上に設けられた環状の部位であり、インフレータ挿入孔３２に対して同軸上で、かつ、略同径の貫通孔８７を備えている。
このガイド基部７１は、インフレータ挿入孔３２の周囲において、第１基布３１に一体に縫合されている。

ガイド基部７１をインフレータ挿入孔３２の周囲を縫合することで、インフレータ２０の近傍までガイド基部７１を延長できる。
これにより、インフレータ２０とカバーガイド部材７０との相対位置の調整が容易となり製造精度が向上する。

ガイド部７２は、ガイド基部７１における上端７１ａから、第１基布３１の裏面に沿わせて、左右方向に延出された横帯状の部位である。
このガイド部７２は、ベントホールカバー６０の直交部６３に重ね合わされ、上辺部７２ｂが第１縫合部７３で第１基布３１に縫合され、左下辺部７２ｃが第２縫合部７４で第１基布３１に縫合され、右下辺部７２ｄが第３縫合部７５で第１基布３１に縫合されている。
また、ガイド部７２は、破断用縫合部５１〜５３近傍まで延出配置され、左右の先端（先端）７２ａ，７２ａが第１基布３１に縫合されることなく開放されている。

第１縫合部７３の左側部位と第２縫合部７４との間に左帯状部６４が配置され、左帯状部６４の先端部（露出された部位）６４ａが左先端７２ａからガイド部７２の外部に突出されている。
第１縫合部７３の右側部位７３ａと第３縫合部７４との間に右帯状部６４が配置され、右帯状部６４の先端部（露出された部位）６４ａが右先端７２ａからガイド部７２の外部に突出されている。

すなわち、ガイド部７２は、交差部６６の左右側（両側）に向けて直交部６３（左右の帯状部６４）に対向するように延出されている。
さらに、ガイド部７２は、ホール閉部位８６に対応する部位８８に開口部７７が円形状に形成されている。

開口部７７の周縁７７ａは、凹状の左コーナ縁６８および凹状の右コーナ縁６９に略一致されている（図５参照）。
よって、凹状の左コーナ縁６８および凹状の右コーナ縁６９をカバーガイド部材７０で覆わないようにすることができる。
開口部７７は、ベントホール３４と同軸上に形成されている。

ここで、第１・第２・第３の縫合部７３〜７５は、ベントホールカバー６０の直交部６３が移動（摺動）する方向を規制するガイド部である。
よって、ベントホールカバー６０の直交部６３が移動（摺動）するとき、ガイド用の３つの縫合部７３〜７５で直交部６３が案内されるとともに、直交部６３の移動方向が規制される。

第１縫合部７３は、ガイド部７２の上辺部７２ｂに沿って左先端７２ａ近傍から右先端７２ａ近傍まで縫合されている。
換言すれば、第１縫合部７３は、ガイド部７２の上縁に略平行に縫合されている。

第２縫合部７４は、ガイド部７２の左下辺部７２ｃに沿って左先端７２ａ近傍から延出部６２の左側縁６２ｂ近傍まで縫合されている。
換言すれば、第２縫合部７４は、左先端７２ａ近傍から左側縁６２ｂ近傍までインフレータ挿入孔３２に近づくよう下り勾配に傾斜するように縫合されている。

第３縫合部７５は、ガイド部７２の右下辺部７２ｄに沿って右先端７２ａ近傍から延出部６２の右側縁６２ｂ近傍まで縫合されている。
換言すれば、第３縫合部７５は、右先端７２ａ近傍から右側縁６２ｂ近傍までインフレータ挿入孔３２に近づくよう下り勾配に傾斜するように縫合されている。

第１〜第３の縫合部７３〜７５は、両側の縫合端に応力集中抑制部７６，７６をそれぞれ有している。
第１縫合部７３の応力集中抑制部７６，７６は、第１縫合部７３の上側に形成されている。
第２・第３縫合部７４，７５の各応力集中抑制部７６，７６は、第２・第３ガイド用縫合部７４，７５の下側にそれぞれ形成されている。

第１〜第３の縫合部７３〜７５の応力集中抑制部７６，７６は、ベントホールカバー６０から遠ざかる方向にループ状に縫合されている。
本実施例においては、応力集中抑制部７６，７６は、第１〜第３の縫合部７３〜７５に沿うように略長円形即ち、湾曲状に形成されている。
これにより、第１〜第３の縫合部７３〜７５が各応力集中抑制部７６，７６から破断することを防止でき、ベントホールカバー６０を円滑に移動（摺動）させることができる。

このように、カバーガイド部材７０のガイド部７２を直交部６３（左右の帯状部６４）に対向するように延出し、上辺部７２ｂが第１縫合部７３で第１基布３１に縫合され、左右の下辺部７２ｃ，７２ｄが第２、第３の縫合部７４，７５で第１基布３１に縫合されている。
よって、ベントホールカバー６０の被カバー部位８５がベントホール３４に対して位置ずれすることをカバーガイド部材７０で規制することができる。

特に、ベントホール３４に対応する交差部６６（詳しくは、交差部６６のうち、開口部７７に相当する箇所を除いた部位）をカバーガイド部材７０で覆うことができる。
よって、ベントホール３４に対するベントホールカバー６０の位置ずれを、カバーガイド部材で確実に規制することができる。

さらに、カバーガイド部材７０のうちホール閉部位８６に対応する部位に開口部７７を形成した。
よって、ホール閉部位８６に開口部７７を経てエアバッグ袋体３０のバッグ内圧を作用させることができる。

これにより、バッグ内圧が所定の内圧まで上昇した際に、ベントホール３４を開放するようにベントホールカバー６０の直交部６３をバッグ内圧で移動させることができる。
したがって、ベントホールカバー６０とベントホール３４との間に隙間が形成され、形成された隙間からガスを外部に放出することでエアバッグ袋体３０の内圧を適正に調整することができる。

ここで、ガイド部７２は、ガイド部７２の左先端７２ａからベントホール３４までの左距離寸法（距離寸法）がＬ３に設定され、ガイド部７２の右先端７２ａからベントホール３４までの距離寸法（距離寸法）がＬ３に設定されている。

一方、ベントホールカバー６０は、ガイド部７２の左先端７２ａから左帯状部６４の先端６４ｄまでの露出された部位（すなわち、先端部）６４ａの左長さ寸法（長さ寸法）がＬ４に設定され、ガイド部７２の右先端７２ａから右帯状部６４の先端６４ｄまでの露出された部位（すなわち、先端部）６４ａの右長さ寸法（長さ寸法）がＬ４に設定されている。

そして、左距離寸法Ｌ３が左長さ寸法Ｌ４より大きく設定され、右距離寸法Ｌ３が右長さ寸法Ｌ４より大きく設定されている。
左帯状部６４の露出された部位（すなわち、先端部）６４ａが開口部７７側に折り返された場合に、折り返された先端部６４ａが開口部７７まで到達して開口部７７に引き込まれることを防止できる。なお、右側についても同様である。
これにより、ベントホールカバー６０を確実に移動させて、ベントホール３４を開放することができる。

さらに、ガイド部７２は、ガイド部７２の左右の先端７２ａがベントホールカバー６０の直交部６３に対してそれぞれ傾斜するように形成されている。
左帯状部６４の露出された部位（すなわち、先端部）６４ａは、左先端７２ａで移動方向に対して傾斜した状態に折り返される。なお、右側についても同様である。

これにより、左側の折り返された部位が左先端７２ａに当たった場合に、左側の折り返された部位に発生する摩擦力を小さく抑えることができる。なお、右側についても同様である。
したがって、ベントホール３４を開放するようにベントホールカバー６０を円滑に移動させることができる。

次に、車両用エアバッグ装置１３のエアバッグ袋体３０を展開する例を図８〜図１０に基づいて説明する。
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係るエアバッグ袋体を途中まで展開した状態を説明する図であり、図８（ｂ）は図８（ａ）の８ｂ−８ｂ線断面図を示す。
（ａ）において、車両１０（図１参照）に所定値を超えた衝突エネルギーが作用した場合、インフレータ２０からエアバッグ袋体３０内にガスが矢印Ａの如く導入される。
エアバッグ袋体３０内にガスが導入されることでエアバッグ袋体３０が展開を開始する。

（ｂ）において、エアバッグ袋体３０は第１・第２の基布３１，４１同士が破断可能な縫合部５１〜５３（縫合部５２は図８（ａ）参照）で一体に縫合されている。
よって、ベントホールカバー６０の左右側の先端部６４ａ，６４ａ（右側の先端部６４ａは図８（ａ）参照）が縫合部５１〜５３で第１・第２の基布３１，４１に拘束されている。

さらに、ベントホールカバー６０の被カバー部位８５がベントホール３４に対して位置ずれすることをカバーガイド部材７０で規制している。
特に、ベントホール３４に対応する交差部６６（詳しくは、交差部６６のうち、開口部７７に相当する箇所を除いた部位）がカバーガイド部材７０で覆われている。

このように、第１基布３１および第２基布４１が縫合部５１〜５３で縫合され、かつ、ベントホール３４からガスが外部に放出することを防ぐことで、エアバッグ袋体３０は展開初期にその膨張容積を規制される。
よって、エアバッグ袋体３０は、中央部や縫合部５１〜５３間の規制された容積内で速やかに一様な膜圧分布に達する。

この時点で、乗員がステアリングホイール１２（図１参照）に近接した位置に存在し、エアバッグ袋体３０に接触開始する場合には、バッグ内圧の上昇とともに縫合部５１〜５３の破断が進行することにより、バッグ内圧上昇量が抑制されて柔らかく乗員を拘束することができる。

一方、エアバッグ袋体３０に乗員が接触しない場合にも、インフレータ２０からのガス導入によるバッグ内圧の増加に応じて、縫合部５１〜５３が縫合始点５４から縫合終点５５へ向かって順次破断される。
このため、エアバッグ袋体３０は、適切なバッグ内圧を維持しながら、次第に容積を増加し、所定の形状となるように展開する。

図９（ａ），（ｂ）は本発明に係るエアバッグ袋体を展開した状態を説明する図である。
（ａ）において、縫合部５１〜５３（図８（ａ）参照）が破断されることで、エアバッグ袋体３０のバッグ内圧を好適に保ちながらエアバッグ袋体３０を所定の形状に展開することができる。

ところで、縫合部５１〜５３が破断することで、ベントホールカバー６０の左右側の先端部６４ａ，６４ａの拘束が解除される。
一方、エアバッグ袋体３０のバッグ内圧が、カバーガイド部材７０の開口７７を経てベントホールカバー６０のホール閉部位８６に矢印Ｂの如く作用している。

よって、縫合部５１〜５３が破断して左右側の先端部６４ａ，６４ａの拘束が解除されることで、ベントホールカバー６０の左右の帯状部６４，６４が矢印Ｃの如く移動する（引き込まれる）。

（ｂ）において、左右の帯状部６４，６４が矢印Ｃの如く移動する（引き込まれる）ことで、ホール閉部位８６がベントホール３４からエアバッグ袋体３０の外部へ押し出される。

ここで、図７に示すように、左コーナ距離Ｌ１および右コーナ距離Ｌ１が上縁距離Ｌ２より小さく設定されている。
よって、交差部６６の上縁６６ａとベントホール３４との間に隙間を形成する際に、交差部６６の変形を抑制して左コーナ縁６８とベントホール３４との間に隙間を良好に形成するとともに、右コーナ縁６９とベントホール３４との間に隙間を良好に形成することができる。

さらに、図５に示すように、開口部７７の周縁７７ａが凹状の左コーナ縁６８や凹状の右コーナ縁６９に略一致されている。
よって、凹状の左コーナ縁６８および凹状の右コーナ縁６９をカバーガイド部材７０で覆わないようにすることができる。

図１０は本発明に係るエアバッグ袋体のベントホールからガスを外部に放出する例を説明する図である。
図９（ｂ）で説明したように、左右のコーナ縁６８，６９とベントホール３４との間に隙間を良好に形成し、かつ、左右のコーナ縁６８，６９をカバーガイド部材７０で覆わないようにした。

これにより、左右のコーナ縁６８，６９とベントホール３４との間の隙間から、エアバッグ袋体３０内の余剰ガスを外部に矢印Ｄの如く良好に放出することができる。
余剰ガスを外部に良好に放出することで、エアバッグ袋体３０が最大形状となった後でもエアバッグ袋体３０のバッグ内圧の過剰な上昇を防止して、バッグ内圧を好適に調整することができる。

ここで、図９（ａ）で説明したように、左右の帯状部６４，６４が矢印Ｃの如く移動する（引き込まれる）際に、左右の帯状部６４，６４の先端部（露出された部位）６４ａ，６４ａが折り返されることが考えられるが、前述の通り先端部６４ａが開口部７７側に折り返された場合に、折り返された先端部６４ａが開口部７７まで到達して開口部７７に引き込まれることを防止でき、かつ先端部６４ａがカバーガイド部材７０の先端７２ａに当たった場合に発生する摩擦力を小さく抑えることができるので、ベントホール３４を開放するようにベントホールカバー６０を円滑に移動させることができる。

なお、前記実施の形態で示したベントホール３４、ベントホールカバー６０、延出部６２、直交部６３、左右の帯状部６４、交差部６６、カバーガイド部材７０、ガイド部７２、開口部７７などは、例示した形状に限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、インフレータにより発生したガスを導入することにより着座した乗員と車室との間に膨張展開可能なエアバッグ袋体を備えた自動車への適用に好適である。

本発明に係るエアバッグ袋体を備えた車両を示す斜視図である。 本発明に係るエアバッグ袋体を車両前方から見た状態を示す背面図である。 図２の３−３線断面図である。 図２のエアバッグ袋体を分解した状態で示す分解斜視図である。 本発明に係るベントホールカバーおよびカバーガイド部材を示す正面図である。 図５のベントホールカバーおよびカバーガイド部材を分解した状態を示す正面図である。 図６のベントホールカバーの要部を示す拡大図である。 本発明に係るエアバッグ袋体を途中まで展開した状態を説明する図である。 本発明に係るエアバッグ袋体を展開した状態を説明する図である。 本発明に係るエアバッグ袋体のベントホールからガスを外部に放出する例を説明する図である。

符号の説明

１０…車両、１３…車両用エアバッグ装置、２０…インフレータ、３０…エアバッグ袋体、３４…ベントホール、６０…ベントホールカバー、６２…延出部、６２ａ…延出部の先端、６３…直交部、６４…左右の帯状部、６４ｄ…左右の帯状部の先端、６６…交差部、７０…カバーガイド部材、７２…ガイド部、７２ａ…カバーガイド部材の左右の先端（先端）、７７…開口部、８６…ホール閉部位（ベントホールに対応する部位）、Ｌ３…左右の距離寸法（距離寸法）、Ｌ４…左右の長さ寸法（長さ寸法）。

Claims (3)

1. インフレータから導入されたガスにより展開可能で、前記ガスを外部に放出可能なベントホールが設けられたエアバッグ袋体であって、
   前記ベントホールを覆い、前記エアバッグ袋体に生じた所定の内圧で前記ベントホールを開放するように移動可能なベントホールカバーと、
   前記ベントホールカバーを覆い、前記ベントホールカバーが前記所定の内圧で前記ベントホールを開放するように移動することを許容するカバーガイド部材とを備え、
   前記カバーガイド部材のうち、前記ベントホールに対応する部位に開口部が形成され、
   前記ベントホールカバーは、前記インフレータ側から延出された延出部と、前記延出部の先端から前記延出部に対して略直交する方向に延出された直交部とを備え、
   前記延出部および前記直交部で略Ｔ字状に形成されるとともに、前記延出部および前記直交部が交差する交差部を前記ベントホールに対応するように形成し、
   前記カバーガイド部材は、前記交差部の両側に向けて前記直交部に対向するように延出された、
   ことを特徴とするエアバッグ袋体。
2. 前記カバーガイド部材の先端から前記ベントホールまでの距離寸法は、
   前記カバーガイド部材の先端から前記ベントホールカバーの先端までの長さ寸法より大きいことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ袋体。
3. 前記カバーガイド部材は、
   先端が前記直交部に対して傾斜するように形成されたことを特徴とする請求項２記載のエアバッグ袋体。

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