JP5259195B2 - 車両座席用取り付け機構 - Google Patents

Description

本発明は、請求項１の前提項の特徴を有する車両座席用取り付け機構に関し、特に、自動車座席用取り付け機構に関する。

長手方向で調整可能な車両座席における従来の車両座席用取り付け機構の場合、各車両側に取り付け具が設けられており、この取り付け具は、中央フリー回動のための２つの取り付け部材を有するギヤ付き取り付け具として具現化されるとともに、通常は２つの他の取り付け部材のうちの一方とロックされる第３の取り付け部材を有している。
２つの車両座席側のうちの一方には、取り付け具上にリング部材が装着されており、このリング部材は、背もたれが前方に回動されるときにフリー回動するための第３の取り付け部材のロック解除後に、固定ストッパにより駆動されて回動され、その結果、リング部材が長手方向調整部材のロックを解除するようになっている。

本発明の目的は、前述したような従来の車両座席用取り付け機構を改良することである。
本発明の目的は、請求項１の特徴を備えた車両座席用取り付け機構によって達成される。
有利な改良は、従属する請求項の要旨である。

取り付け具が作動されるときに（だけ）背もたれをリング部材に結合する第２作動部材の結果として、単なる一時的な結合が形成されている。
これにより、長手方向調整部材のロック解除を少なくとも第２角度範囲に達するときに結果として背もたれがリング部材を駆動させることでリング部材が長手方向調整部材を作動させてロック解除するフリー回動の場合に制限することができるようになっている。

このとき、第２角度範囲への、例えば、テーブル位置（table position）への背もたれの回動動作は、リング部材を駆動させることなく行なうことができるようになっている。
背もたれおよびリング部材、ロックされた取り付け具の場合など、が分離される前記ケースでは、取り付け具が第１作動部材によって作動されることが好ましく、一方、自由回動のためだけに第２作動部材が設けられている。
ボーデンケーブルによって異なる作動が行なわれ、それにより、作動部材を取り付け具から任意の距離だけ垂直に離間させて配置することができるようになっているのが好ましい。

背もたれおよびリング部材は、背もたれ上に移動可能に装着されるピンまたは同様のロック要素をリング部材のレセプタクル内に挿入することにより結合を行なうようになっていることが好ましい。
ピンまたは同様のものは、背もたれ構造体のスロット状ガイド内で案内されて、少なくとも１つの径方向成分を有する方向でリング部材に対して移動するようになっていることが好ましい。
背もたれは、少なくとも背もたれが第２角度範囲に達するときにレセプタクル内に挿入されるピンがリング部材と接触することによってリング部材を駆動させるようになっていることが好ましい。
リング部材および当該リング部材に結合される背もたれの移動は、リング部材がストッパを用いて座部構造体に固定される相手側のストッパと接触し、これにより回動フリー位置（pivoted-free position）が画定されるという点で制限できるようになっていることが好ましい。

本発明を図面に示された本発明の一実施例に基づいて、以下に詳細に説明する。

車両座席３の車両座席用取り付け機構１は、車両座席側に取り付け具５を有している。
その外部構造に関して、各取り付け具５は、この関連のその開示内容が明確に本明細書に含められる、例えば、ＤＥ １０１ ０５ ２８２ Ｂ４に開示されるようなディスク形状を有している。
その内部構造に関して、各取り付け具５は、この関連のその開示内容が明確に本明細書に含められ且つ以下で簡単に概説されるＷＯ ００／４４５８２ Ａ１に開示されるようなラッチ取り付け具として具現化される。
各取り付け具５は、互いに対して回動可能で且つロック可能な２つの取り付け部材を有している。
取り付け部材の回動軸は、以下で使用される円筒座標系内での方向指定によって画定される。

径方向に移動可能な２つ以上のバーは、２つの取り付け部材のうちの第１取り付け部材内で案内されるとともに、径方向外側に歯を有している。
バーは、バネ荷重偏心器によって径方向外側に押圧され、バネ荷重偏心器では、バーが第２取り付け部材の歯付きリング部材とロックするようになっている。
（内部）ドライバおよびドライバディスクによって作動する形状付きシャフト７が回動軸と一直線を成して設けられており、ドライバディスクは、バー上に、より正確にはバーの側方ラグ上にスロット状ガイドを有している。
シャフト７の回動の結果として、バーが径方向内側に引き込まれ、その結果、取り付け具５のロックが解除されるようになっている。

各取り付け具５の２つの取り付け部材は、留めリング部材とも称される第１リング部材１１によって互いに径方向に保持されており、第１リング部材１１は、第１取り付け部材上に押し付けられるとともに、径方向内側に曲げられた縁部を用いて第２取り付け部材上に係合している。

以下に、２つの車両座席側のうちの一方だけに関して車両座席用取り付け機構１を説明する。
前記の側には、取り付け具５の第１リング部材１１上に、すなわち、取り付け具５上に、制御カムリング部材とも称される第２リング部材１２が回動可能に装着されている。
また、第２リング部材１２上には、制御リング部材とも称される第３リング部材１３が装着されており、この第３リング部材１３は、周方向で第２リング部材１２上に部分的に係合するとともに、第２取り付け部材に対して接続固定されている。

車両座席３は、座部１５と、車両座席用取り付け機構１を用いて座部１５に対するその傾きに関して調整できる背もたれ１６とを有している。
第１取り付け部材は、第１リング部材１１と共に、背もたれ１６の荷重支持構造体としての背もたれ構造体２０に対して、この場合にはフレーム状の背もたれ構造体２０の長手方向ビームの外側で締結されている。
ここで、背もたれ構造体２０は、シャフト７の領域に、シャフトを内側へ向けて貫通させるための切り欠きを有している。
第２取り付け部材は、座部１５の荷重支持構造体に対して、この場合には座部構造体に固定されるアダプタ２１に対して締結されている。

アダプタ２１は、一体に形成され或いは取り付けられたポット２１ａを有しており、ポット２１ａには、螺旋状に巻回された補償スプリング部材２３がその内端を用いて締結されている。
補償スプリング部材２３の外端は、背もたれ構造体２０のボルト２０ａに対して予荷重をもって当接している。
すなわち、補償スプリング部材２３は、背もたれ構造体２０をアダプタ２１に対して付勢している。
取り付け具５のロックが解除されると、補償スプリング部材２３は、背もたれ構造体２０に対して割り当てられる背もたれの重量を少なくとも部分的に補償し、それにより、背もたれ１６の傾き調整がユーザにとって容易になるようになっている。

シャフト７上には、この関連のその開示内容が明確に本明細書に含められる、例えば、ＤＥ １０１ ４３ ４０３ Ａ１に開示されるような外部ドライバまたはアンロックレバー２５が回動可能に載置固定されている。
アンロックレバー２５は、背もたれ構造体２０の長手方向材の内側に載置されている。
二腕状のアンロックレバー２５のアームには、第１ボーデンケーブル３１の一端がそのコアを用いて締結されており、第１ボーデンケーブル３１は、そのスリーブを用いて、背もたれ構造体２０上に、この場合には背もたれ構造体の外側に曲げられたラグ上に支持されている。
第１ボーデンケーブル３１の他端は、そのコアを用いて、回動可能に装着されたレバー状の第１作動部材３３に対して締結されるとともに、そのスリーブを用いて、構造体に対して支持固定されている。
第１作動部材３３は、任意に位置決めすることができ、この場合には、ブッシュ３５によってシャフト７上に回動可能に装着されている。
本実施例の変形例では、第１作動部材３３をシャフト７上に回動可能に載置固定しても良い。

第２ボーデンケーブル４２は、そのスリーブを用いて、アンロックレバー２５の他方のアーム上に支持されるとともに、そのコアを用いてピン４４に締結されている。
ピン４４は、シャフト７と平行に位置合わせされるとともに、背もたれ構造体２０のスロット状ガイド４６内に移動可能に案内されている。
ここで、ピン４４は、この場合にはディスクによって両側が軸方向に固定されている。
ピン４４とアンロックレバー２５との間では予荷重スプリング部材４８が作用し、この予荷重スプリング部材４８は、この場合には、第２ボーデンケーブル４２のコアを取り囲み且つその予荷重によってピン４４とアンロックレバー２５とを押圧して離間させる小さいコイルスプリング部材である。
スロット状ガイド４６は、長手方向ビームの略長手方向、したがって少なくとも１つの径方向部品を伴う方向に延びている。
したがって、この場合のスロット状ガイド４６の下端はピン４４の径方向外側位置に対して割り当てられ、一方、この場合のスロット状ガイド４６の上端はピン４４の径方向内側位置に対して割り当てられている。
径方向内側位置では、ピン４４が第２リング部材１２のレセプタクル１２ａ内に配置され、一方、径方向外側位置では、ピン４４がレセプタクル１２ａの外側に位置され、したがって、第２リング部材１２の径方向外側に位置されている。

また、第２リング部材１２上には引掛け部１２ｂも形成されており、この引掛け部内には第３ボーデンケーブル５３がそのコアを用いて引っ掛けられ、一方、第３ボーデンケーブル５３のスリーブは、アダプタ２１上または第３リング部材１３上に支持されている。
第３ボーデンケーブル５３は、長手方向に調整可能な車両座席３、すなわち、移動方向の座席長手方向位置に関して調整可能な車両座席３の長手方向調整部材５５へと案内されるようになっている。
第３ボーデンケーブル５３は、前記の側の端部を用いて、長手方向調整部材５５のレールロック作用のロックを解除するために設けられ且つ、例えば、その開示内容が明確に本明細書に含められるＵＳ６，７９９，８００ Ｂ２において周知の長手方向調整部材に関して開示されるアンロック装置または作動装置に対して締結されている。

他方の車両座席側の第２の取り付け具５も同様に、一方側が背もたれ構造体２０に対して締結されるとともに、他方側が座部１５のアダプタ２１に対して締結されている。
シャフト７は、伝達ロッドとしてのその機能において、車両座席用取り付け機構１の幅全体にわたって延びており、また、同じ方法で第２の取り付け具５のロックを解除するのに役立つようになっている。
変形実施例では、車両座席用取り付け機構１が１つの取り付け具５のみを有し、簡単なロック不能ジョイントが他方側に設けられている。

背もたれ１６がとり得る可能な傾きの全角度範囲は、例えば、背もたれ構造体２０のための外部ストッパによって、また、取り付け具５内の内部ストッパによって画定されている。
前述したような全角度範囲は、この場合には５７°でありその範囲内で取り付け具５をこの場合にはそれらの歯付きリング部材およびバーの歯ピッチに対応する約２°のステップでロックすることができる第１角度範囲Ｉと、第１角度範囲Ｉの前方に位置され且つその範囲内で取り付け具５を例外的な場合にのみ、例えば、最も遠い可能な前方位置、いわゆるテーブル位置（table position）ＩＩＩでロックすることができるこの場合には８５．５°である第２角度範囲ＩＩとに分けられている。
第１角度範囲Ｉ内の位置は、座席使用に適した使用位置（use position）であり、また、第２角度範囲ＩＩ内の位置は非使用位置（non-use position）である。

車両座席３の背後に位置される座席の列に対するアクセスを容易にするため、背もたれ１６を自由に回動させることができ、すなわち、背もたれ１６を第２角度範囲ＩＩ内の位置、いわゆる回動フリー位置（pivoted-free position）ＩＶまたはアクセス位置（access position）へと第１角度範囲Ｉ外で前方に回動させることができるようになっている。
この場合、長手方向調整部材５５もロックが解除され、車両座席３が全体として前方へ移動可能となるようになっている。
回動フリー位置ＩＶは、この場合には、第１角度範囲Ｉと第２角度範囲ＩＩとの間の限界の前方３２°の角度αをもって位置されている。

第１角度範囲Ｉ内の１つの使用位置から他の使用位置へ移行するため、または、テーブル位置へ移行するため、或いは、適切な場合には第２角度範囲ＩＩ内の他の非使用位置へ移行するために、第１作動部材３３が手動で作動され、その結果、アンロックレバー２５が第１ボーデンケーブル３１によって回動され、それにより、シャフト７が回動されるようになっている。
車両座席用取り付け機構１の２つの取り付け具５のロックが解除され、背もたれ１６を所望の使用位置または非使用位置へと回動させることができるようになっている。
第１作動部材３３が解放される場合には、特に取り付け具５におけるスプリング部材の予荷重により、許容される場合には第２角度範囲ＩＩ内で取り付け具５が再度ロックされるようになっている。

したがって、シャフト７および取り付け具５は、第１作動部材３３によってのみならず、背もたれ１６の側面または上端に配置された第２作動部材６３によっても作動させることができ、この場合にはロック解除することができるようになっている。
第１角度範囲Ｉ内の使用位置から回動フリー位置ＩＶへと移行させるためには、第２ボーデンケーブル４２が第２作動部材６３によって作動されるようになっている。
このようにすると、最初に、スロット状ガイド４６の一端からスロット状ガイド４６の他端へとピン４４が引き寄せられ、したがって、アンロックレバー２５が回動されて、それにより、シャフト７が回動されるようになっている。
取り付け具５のロックが解除され、背もたれ１６を前方へ回動させることができるようになっている。
その動きにより、ピン４４は、第２リング部材１２のレセプタクル１２ａ内へ入り込み、したがって、第２リング部材１２に対して結合されている。
前述したような回動動作中、背もたれ１６と共に回動するピン４４はレセプタクル１２ａ内で移動し、一方、第２リング部材１２は、最初に、第３ボーデンケーブル５３および長手方向調整部材５５のレールロック作用によって保持固定されている。
長手方向調整部材５５による第２リング部材１２の前記、ほぼ直接的な、保持固定に加えて、変形実施例では、第２リング部材１２をスプリング部材によって保持固定することもできるようになっている。

第２角度範囲ＩＩに達すると、ピン４４は、レセプタクル１２ａの壁と接触するようになるとともに、背もたれ１６の前方への更なる回動動作中に第２リング部材１２を駆動させるようになっている。
角度αがカバーされると、第２リング部材１２は、座席構造体に対して固定される第３リング部材１３に対して接触するようになり、より正確には、第２リング部材１２の引掛け部１２ｂがストッパとして第３リング部材１３の相手側のストッパ１３ａに対して接触するようになり、それにより、背もたれ１６の回動動作が停止され、回動フリー位置ＩＶに達するようになっている。
第３ボーデンケーブル５３によって長手方向調整部材５５を作動させる第２リング部材１２は、その時までに、長手方向調整部材５５のロックを解除してしまうようになっている。
ユーザによって背もたれ１６に及ぼされる力を用いると、車両座席３も前方へ押し出されるようになっている。
開始位置（starting position）へ戻る間、第２作動部材６３が解放されると、ピン４４および第２リング部材１２が再び分離されるようになっている。
このとき、第２リング部材１２は、長手方向調整部材５５を再びロックできるように、再び逆戻りするようになっている。

他の実施例において、取り付け具５は、例えば、自動ロック式の偏心遊星歯車手段（eccentric epicyclic）によってギヤ状様式で互いに接続される２つの取り付け部材を有するギヤ付きの取り付け具であってもよく、前述したような自動ロック式の偏心遊星歯車手段は、シャフト７によって駆動力が与えられると、２つの取り付け部材を互いの上で転動動作させるようになっているのが好ましい。
前述したような転動動作は、重ね合わされた転がり運動を伴う２つの取り付け部材の相対的な回動である。
２つの取り付け部材の一方は、座部１５の荷重支持構造体に対して接続固定され、また、他方は、通常、背もたれ構造体２０に接続固定される第３取り付け部材に対してロックされている。
自由な回動のために、第３取り付け部材に対するロックを解放することができ、その結果、背もたれ１６を前方へ回動させることができると同時に、第２リング部材１２に対応するリング部材を回動させることができるようになっている。
このリング部材は、長手方向調整部材５５のロックを解除するようになっている。

本発明の一実施例である車両座席用取り付け機構を示す分解組み付け図。 車両座席を示す概略図。 車両座席用取り付け機構を示す部分平面図。 車両座席用取り付け機構を示す部分斜視図。 車両座席用取り付け機構を示す部分断面図。 背もたれの幾つかの傾き具合を示す説明図。

１ ・・・ 車両座席用取り付け機構
３ ・・・ 車両座席
５ ・・・ 取り付け具
７ ・・・ シャフト
１１ ・・・ 第１リング部材
１２ ・・・ 第２リング部材
１２ａ ・・・ レセプタクル
１２ｂ ・・・ 引掛け部、ストッパ
１３ ・・・ 第３リング部材
１３ａ ・・・ 相手側のストッパ
１５ ・・・ 座部
１６ ・・・ 背もたれ
２０ ・・・ 背もたれ構造体
２０ａ ・・・ ボルト
２１ ・・・ アダプタ
２１ａ ・・・ ポット
２３ ・・・ 補償スプリング部材
２５ ・・・ アンロックレバー
３１ ・・・ 第１ボーデンケーブル
３３ ・・・ 第１作動部材
３５ ・・・ スリーブ
４２ ・・・ 第２ボーデンケーブル
４４ ・・・ ピン
４６ ・・・ スロット状ガイド
４８ ・・・ 予荷重スプリング部材
５３ ・・・ 第３ボーデンケーブル
５５ ・・・ 長手方向調整部材
６３ ・・・ 第２作動部材
Ｉ ・・・ 第１角度範囲
ＩＩ ・・・ 第２角度範囲
ＩＩＩ ・・・ テーブル位置
ＩＶ ・・・ 回動フリー位置
α ・・・ 角度

Claims (9)

1. 一方側が背もたれ（１６）の背もたれ構造体（２０）に対して接続されるとともに他方側が座部（１５）の支持構造体（２１）に対して接続される取り付け具（５）と、前記背もたれ（１６）の傾きを第１角度範囲（Ｉ）内の少なくとも２つの使用位置間で調整するために第１ボーデンケーブル（３１）によって取り付け具（５）を作動させて取り付け具（５）のロックを解除する第１作動部材（３３）と、前記第１角度範囲（Ｉ）内の使用位置のうちの１つから第２角度範囲（ＩＩ）内の回動フリー位置（ＩＶ）へと背もたれ（１６）を自由に回動させるために第２ボーデンケーブル（４２）によって前記取り付け具（５）を作動させて前記取り付け具（５）のロックを解除する第２作動部材（６３）と、前記取り付け具（５）上に回動自在に装着されるとともに長手方向調整部材（５５）を作動させて長手方向調整部材（５５）のロックを解除し、前記背もたれ（１６）が前記第１角度範囲（Ｉ）内に位置されている限り長手方向調整部材（５５）によってその位置に保持される第２リング部材（１２）とを有する車両座席用取り付け機構（１）において、
   前記取り付け具（５）が、互いに対して回動自在で且つロック自在な第１及び第２取り付け部材を有し、
   前記第１及び第２取り付け部材が、前記第１取り付け部材上に押し付けられるとともに径方向内側に曲げられた縁部を用いて第２取り付け部材上に係合する第１リング部材（１１）によって互いに径方向に保持され、
   前記第２作動部材（６３）が、前記背もたれ（１６）の側面または上端に配置され、
   前記第２ボーデンケーブル（４２）は、前記取り付け具（５）が第２ボーデンケーブル（４２）により作動されると、前記取り付け具（５）のロックを解除して前記背もたれ（１６）を第２リング部材（１２）に対して結合するために、前記背もたれ（１６）上に移動自在に装着され且つ背もたれ構造体（２０）のスロット状ガイド（４６）内に装着されるピン（４４）を第２リング部材（１２）のレセプタクル（１２ａ）内へ挿入し、
   前記背もたれ（１６）は、前記背もたれ（１６）が前記第２角度範囲（ＩＩ）に達する際に前記背もたれ（１６）の自由回動により第２リング部材（１２）を駆動させ、
   第２リング部材（１２）は、前記長手方向調整部材（５５）を作動させて長手方向調整部材（５５）のロックを解除するようになっていることを特徴とする車両座席用取り付け機構（１）。
2. 前記取り付け具（５）のロックを解除するために、前記第２作動部材（６３）が、前記第２ボーデンケーブル（４２）によって、前記取り付け具（５）に係合するシャフト（７）に対して作用し、あるいは、シャフト（７）上に回動自在に載置固定される回動自在なアンロックレバー（２５）に対して作用するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両座席用取り付け機構（１）。
3. 前記第２ボーデンケーブル（４２）のコアおよびスリーブが、一方ではピン（４４）に対して締結され及び／又はピン（４４）上に支持されるとともに、他方ではアンロックレバー（２５）に対して締結され及び／又はアンロックレバー（２５）上に支持されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両座席用取り付け機構（１）。
4. 前記ピン（４４）が、少なくとも１つの径方向成分を有する方向で第２リング部材（１２）に対して移動することができ、及び／又は、レセプタクル（１２ａ）内に挿入されるピン（４４）が、前記背もたれ（１６）が第２角度範囲（ＩＩ）に達するときに前記第２リング部材（１２）と接触するとともに、前記レセプタクル（１２ａ）の壁と接触するように構成されていることを特徴とする請求項１または請求項３に記載の車両座席用取り付け機構（１）。
5. 前記第２リング部材（１２）が、第３ボーデンケーブル（５３）によって長手方向調整部材（５５）を作動させ、前記第３ボーデンケーブル（５３）が、前記第２リング部材（１２）の引掛け部（１２ｂ）に対して締結され、または引っ掛けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一つに記載の車両座席用取り付け機構（１）。
6. 前記背もたれ（１６）に対して結合される第２リング部材（１２）が、前記回動フリー位置（ＩＶ）に達するとストッパ（１２ｂ）により前記座部（１５）の支持構造体（２１）に対して接続される相手側のストッパ（１３ａ）と接触し、前記第２リング部材（１２）の回動が制限され、前記回動フリー位置（ＩＶ）が画定されるように構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の車両座席用取り付け機構（１）。
7. 前記取り付け具（５）が、前記背もたれ構造体（２０）に対して接続される第１リング部材（１１）により軸方向に一緒に保持され、前記長手方向調整部材（５５）を作動させるための第２リング部材（１２）が、前記第１リング部材（１１）上に装着され、前記座部（１５）の支持構造体（２１）に対して接続される第３リング部材（１３）が設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか一つに記載の車両座席用取り付け機構（１）。
8. 前記第２リング部材（１２）の引掛け部（１２ｂ）がストッパとして構成され、相手側のストッパ（１３ａ）が第３リング部材（１３）上に形成されていることを特徴とする請求項５乃至請求項７のいずれか一つに記載の車両座席用取り付け機構（１）。
9. 請求項１乃至請求項８のいずれか一つに記載の車両座席用取り付け機構（１）を有していることを特徴とする車両座席（３）。

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