JP5241387B2 - 自動車の吸気マニホルド - Google Patents
自動車の吸気マニホルド Download PDFInfo
- Publication number
- JP5241387B2 JP5241387B2 JP2008228697A JP2008228697A JP5241387B2 JP 5241387 B2 JP5241387 B2 JP 5241387B2 JP 2008228697 A JP2008228697 A JP 2008228697A JP 2008228697 A JP2008228697 A JP 2008228697A JP 5241387 B2 JP5241387 B2 JP 5241387B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- runner
- zip
- valve
- diameter
- cam
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 210000001331 nose Anatomy 0.000 claims description 17
- 239000003595 mist Substances 0.000 claims description 11
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 2
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 6
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 4
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 3
- 238000000889 atomisation Methods 0.000 description 1
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0205—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the charging effect
- F02B27/0215—Oscillating pipe charging, i.e. variable intake pipe length charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
- F02B27/0231—Movable ducts, walls or the like
- F02B27/0236—Movable ducts, walls or the like with continuously variable adjustment of a length or width
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
- F02B27/0247—Plenum chambers; Resonance chambers or resonance pipes
- F02B27/0252—Multiple plenum chambers or plenum chambers having inner separation walls, e.g. comprising valves for the same group of cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10026—Plenum chambers
- F02M35/10045—Multiple plenum chambers; Plenum chambers having inner separation walls
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
- F02M35/10118—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements with variable cross-sections of intake ducts along their length; Venturis; Diffusers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
吸入空気量は吸気脈動(負荷)を利用して増加させることができるが、吸気管の長さと直径の影響を受ける。高速領域では長さが短く、直径の大きい管が抵抗が少ないため有利であり、低中速領域では長さが長く、直径の小さい管が吸気脈動を十分利用することができるので有利である。
したがって、吸気管を2つに分離し、負圧やステップモーター等を利用してバルブを開閉させれば、各エンジンの回転数に適する最適の制御が可能となり体積効率が増加する。
図10は、従来のバンク分離型吸気マニホルド100を一部切断して示した斜視図である。従来の吸気マニホルド100は、スロットルボディーと連結されるジップチューブ(zip tube)110と、ジップチューブ110と連通され二分割されたバンク122が形成されるプレナムチェンバー120と、プレナムチェンバー120と連通され各気筒別燃焼室に吸気を供給する複数のランナー130とを含む。
プレナムチェンバー120には可変吸気システムバルブ(VIS VALVE)125が設けられているが、約4000rpm以下ではこの可変吸気システムバルブ125を閉鎖することによりバンク122を分離させて吸気脈動を生かし、4000rpm以上ではこの可変吸気システムバルブ125を開放することにより吸気脈動を十分利用して多量の吸気が燃焼室へ供給できる。
しかし、従来の吸気マニホルド100では、低中速領域と高速領域の2つの領域に分けて可変吸気システムバルブ125を開閉させるため、エンジンの全運転領域の吸気脈動を十分利用することができないため、エンジン性能の最適化には限界があった。
このような問題点を解決するため、本願の発明者たちはランナーの直径(以下、ランナー径と記す)とジップの直径(以下、ジップ径と記す)を同時に連続的に変更させることにより、エンジンの全運転領域で吸気脈動を十分利用してエンジンの性能を向上させることのできる吸気マニホルドを発明するに至った。
前記可変手段は、前記ジップチューブに設けられてジップ径を変更するジップバルブと、
前記ランナーに設けられてランナー径を変更するランナーバルブと、前記ジップバルブと前記ランナーバルブを駆動させる駆動部とを含んで構成され、
前記ジップバルブは、前記センタータンクに支持されたジップ回転軸を中心に回転可能に設けられて、前記左側ジップチューブのジップ径を変更する左側ジップバルブと、前記右側ジップチューブのジップ径を変更する右側ジップバルブとでなるジップバルブを有している。
また、バンク分離により3000rpm領域のトルクバレーが除去され、低中速性能がより向上する。
さらに、回転軸にPCVバルブを結合させPCVバルブへ流入したオイルミストを利用して回転軸を潤滑することにより別の潤滑装置が不要となるため、コストが低減できる効果がある。
説明は代表して第1の実施形態で行ない、その他の実施形態に関しては第1の実施形態と異なる点のみ説明する。
本発明の第1の実施形態に係る自動車の吸気マニホルド1は、タンク10、33、37と、タンク10、33、37から分岐される複数のジップチューブ(zip tube)20、25と、複数のジップチューブ20、25とそれぞれ連結されエンジンの各気筒別シリンダーと個別的に連通される複数のランナー(runner)30、35と、エンジンの運転領域に従いジップ径とランナー径を連続的に変更させるための可変手段50を含んで構成される。
タンクは、スロットルボディーと連結されるセンタータンク10と、メインタンク33、37とからなり、ジップチューブ20、25はセンタータンク10とメインタンク33、37との間に位置する。
ジップチューブは、センタータンク10から左側に分岐する左側ジップチューブ20と、センタータンク10から右側に分岐する右側ジップチューブ25とからなる。左側ジップチューブ20と右側ジップチューブ25の各個数はシリンダーの個数と一致するように形成されなければならないのは勿論である。ここで、後述するジップバルブ60が作動する領域のジップチューブ20、25の断面は、ジップバルブ60が作動するとき干渉を受けないよう四角形に製作される。
左側メインタンク33は、分岐された複数の左側ランナー30へ流入する吸気が混合され安定化するよう1つの長い通路で製作され、左側メインタンク33から左側ランナー30を分岐して形成される。
右側メインタンク37は、分岐された複数の右側ランナー35へ流入する吸気が混合され安定化するよう1つの長い通路で製作され、右側メインタンク37から右側ランナー35を分岐して形成される。
気筒数と同一数の左側ランナー30は、左側メインタンク33から分岐して形成され、各気筒へ吸気を供給する機能を果たす。このとき、左側ランナー30は左側ジップチューブ20の下部に配置されるよう左側メインタンク33から内側へ水平に延長されたあと、下向きに折り曲げられる形状を有する。
可変手段50は、ジップチューブ20、25及びランナー30、35の一側に設けられジップ径とランナー径を連続的に変更させるための装置であって、図2に示す通り、ジップ径を変更するためのジップバルブ60と、ランナー径を変更するためのランナーバルブ70と、ジップバルブ60及びランナーバルブ70を駆動するための駆動部80とに大きく区分される。
ランナーバルブ70は、左側ランナー30と右側ランナー35が交差する位置に設けられるランナー回転軸72と、ランナー回転軸72を中心に上下方向に回転可能に設けられ左側ランナー径を変更させる左側ランナーバルブ75と、ランナー回転軸72を中心に上下方向に回転可能に設けられ右側ランナー径を変更させる右側ランナーバルブ76とからなる。
右側カム82は、右側ジップバルブ63と右側ランナーバルブ76との間に位置し、右側カム軸84と一体で回転する。右側カム82の回転角に沿って右側ジップバルブ63と右側ランナーバルブ76が各回転軸61、72を中心に回転することにより、右側ジップ径と右側ランナー径が連続的に変更可能なる。
先ず、エンジンが低速領域運転の場合、左側カム81及び右側カム82の状態は図3の通りとなる。即ち、左側カム81と右側カム82がモーター90により90度回転した状態となることにより、左側カム81の両側ノーズ(A、A「 )が左側ジップバルブ62と左側ランナーバルブ75に最大限それぞれ接触しており、右側カム82の両側ノーズ(B、B「 )が右側ジップバルブ63と右側ランナーバルブ76に最大限それぞれ接触している。その結果、ジップバルブ60とランナーバルブ70がカム81、82により最大限加圧されジップ径とランナー径が最大限狭くなった状態となることにより、吸気の流速が増加し燃料の霧化が促されて触媒容量が低減できる効果がある。
即ち、第1の実施形態の可変手段50では左側ジップバルブ62と右側ジップバルブ63がジップ回転軸61を中心に回転するよう構成されている反面、第2の実施形態の可変手段250では第1の実施形態におけるジップ回転軸61が除かれ、ジップバルブ260が板状でセンタータンク10を横切って設けられる。
ここで、第2の実施形態におけるジップバルブ260は下部面が開放された構造であって、板状で両側の端部が下向きに折り曲げられて断面はコの字形状にされる。
ランナー回転軸272には左側ランナーバルブ275と右側ランナーバルブ276が回転するとき発生する摩擦力を低減させるためPCVバルブ73が結合されている。このため、ランナー回転軸272は複数のオイルミストホール272aが形成されるよう中空に製作されるが、PCVバルブ73に渡ってくるオイルミストがオイルミストホール272aに落ちることにより、ランナー回転軸272と左側ランナーバルブ及び右側ランナーバルブ275、276の摩擦部位が潤滑される。
なお、ジップバルブ260とランナーバルブ270が駆動部80により駆動されるのは第1の実施形態と同一であるため、これに関する説明は省略する。
一方、本実施形態ではカム81、82が図9の(a)のような形状になっている。即ち、カム軸83、84がカム81、82の中央に配置されることによりカム81、82の両側ノーズ(A、A「 )(B、B「 )がジップバルブ60、260とランナーバルブ70、270を同一比率で加圧し、ジップ径とランナー径が同一比率で変更するようになっている。
即ち、図9の(b)の場合は、図9の(a)と異なり、カム軸383、384がカム381、382の中央から下方に偏向して配置されることにより、カム381、382の上部ノーズ(C、D)とカムの下部ノーズ(C「 、D「 )がそれぞれジップバルブ60、260とランナーバルブ70、270を加圧する程度が異なる。換言すれば、カム軸383、384から上部ノーズ(C、D)までの距離がカム軸383、384から下部ノーズ(C「 、D「 )までの距離に比べて長いため、ジップ径がランナー径よりさらに大きく変更されるのである。
このように、本発明によれば、可変手段50、250により、ジップ径とランナー径がエンジンの運転領域に従い連続的に変更できるので、エンジン性能を全運転領域で向上させることができる。
前述の実施形態において、バンクが2つの場合を例として説明したが、単一バンクの場合にも適用されるのは勿論である。
また、前記実施形態において、左側復元部材及び右側復元部材がコイルバネからなっているが、これに限定されず、板バネなど弾性力を与えることのできるものであれば何れのものでもよい。
また、前記実施形態において、モーターが左側カム軸に結合されているが、左側カム軸の代わりに右側カム軸に結合することもできるのは勿論である。
本発明におけるカムのプロファイルは、図9に示したカムの仕様に限定されず、必要に応じて変更できるのは勿論である。
20 左側ジップチューブ
25 右側ジップチューブ
30 左側ランナー
33 左側メインタンク
35 右側ランナー
37 右側メインタンク
50、250 可変手段
60、260 ジップバルブ
70、270 ランナーバルブ
80 駆動部
81 左側カム
82 右側カム
85 左側カムスプロケット
86 右側カムスプロケット
87 左側復元部材
88 右側復元部材
90 モーター
Claims (6)
- スロットルボディーに連結され前記スロットルボディーから流入する吸気を安定化させるセンタータンクと、前記センタータンクを挟んで左右に左側メインタンクと右側メインタンクでなるタンクと、
前記センタータンクから左右それぞれに分岐された左側ジップチューブと右側ジップチューブでなる複数のジップチューブと、
前記左側メインタンクの下端に連結された左側ランナーと、前記右側メインタンクの下端に連結された右側ランナーでなり、エンジンの各気筒別シリンダーと個別に連通される複数のランナーと、
前記ジップチューブ及び前記ランナーの一側に設けられ、エンジンの運転領域に従いジップ径とランナー径を連続的に変更させるための可変手段と
を有する自動車の吸気マニホルドであって、
前記可変手段は、前記ジップチューブに設けられてジップ径を変更するジップバルブと、
前記ランナーに設けられてランナー径を変更するランナーバルブと、前記ジップバルブと前記ランナーバルブを駆動させる駆動部とを含んで構成され、
前記ジップバルブは、前記センタータンクに支持されたジップ回転軸を中心に回転可能に設けられて、前記左側ジップチューブのジップ径を変更する左側ジップバルブと、前記右側ジップチューブのジップ径を変更する右側ジップバルブとでなるジップバルブを有することを特徴とする自動車の吸気マニホルド。 - 前記ジップバルブは板状で、両側の端部が下向きに折曲形成されていることを特徴とする請求項1に記載の自動車の吸気マニホルド。
- 前記ランナーバルブは、前記左側ランナーと前記右側ランナーが交差する位置に設けられたランナー回転軸と、前記ランナー回転軸を中心に回転可能に設けられて、前記左側ランナーのランナー径を変更する左側ランナーバルブと、前記右側ランナーのランナー径を変更する右側ランナーバルブとでなることを特徴とする請求項1に記載の自動車の吸気マニホルド。
- 前記駆動部は、前記左側ジップバルブおよび前記左側ランナーバルブと接触可能に左側カム軸と一体に回転する左側カムと、前記右側ジップバルブおよび前記右側ランナーバルブと接触可能に右側カム軸と一体に回転する右側カムとでなり、
さらに、前記左側カムの両側ノーズが、前記ジップバルブと前記左側ランナーバルブと接触するよう弾性支持する左側復元部材と、前記右側カムの両側ノーズが、前記ジップバルブと前記右側ランナーバルブと接触するよう弾性支持する右側復元部材を有することを特徴とする請求項3に記載の自動車の吸気マニホルド。 - 前記左側カム軸には左側カムスプロケット、及び前記右側カム軸には右側カムスプロケットがそれぞれ結合され、前記左側カムスプロケットと前記右側カムスプロケットの間には互いに噛み合うリバースギアが噛み合わされて、前記左側カム軸と前記右側カム軸の何れかに1つのモーターが結合されることを特徴とする請求項4に記載の自動車の吸気マニホルド。
- 前記ランナー回転軸は、オイルミストホールが形成されるよう中空に製作され、PCV(Positive Crankcase Ventilation)バルブから供給されるオイルミストにより潤滑されることを特徴とする請求項3に記載の自動車の吸気マニホルド。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR10-2008-0037716 | 2008-04-23 | ||
KR1020080037716A KR101039891B1 (ko) | 2008-04-23 | 2008-04-23 | 자동차의 흡기 매니폴드 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2009264366A JP2009264366A (ja) | 2009-11-12 |
JP5241387B2 true JP5241387B2 (ja) | 2013-07-17 |
Family
ID=41213754
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2008228697A Expired - Fee Related JP5241387B2 (ja) | 2008-04-23 | 2008-09-05 | 自動車の吸気マニホルド |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8122865B2 (ja) |
JP (1) | JP5241387B2 (ja) |
KR (1) | KR101039891B1 (ja) |
CN (1) | CN101566115B (ja) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8800524B2 (en) * | 2010-05-17 | 2014-08-12 | GM Global Technology Operations LLC | Intake manifold |
US9279399B2 (en) | 2013-02-21 | 2016-03-08 | Ford Global Technologies, Llc | Air trap variable manifold runners |
CN113871678B (zh) * | 2021-09-07 | 2023-03-24 | 神通科技集团股份有限公司 | 一种氢燃料电池流体汇流分配歧管 |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6123826A (ja) * | 1984-07-11 | 1986-02-01 | Mazda Motor Corp | エンジンの吸気装置 |
JPS62132225U (ja) * | 1986-02-14 | 1987-08-20 | ||
JPH0317232U (ja) * | 1989-06-30 | 1991-02-20 | ||
US5492093A (en) * | 1994-09-02 | 1996-02-20 | Chrysler Corporation | Fluid distributing in dual intake manifolds |
JPH09303150A (ja) * | 1996-05-10 | 1997-11-25 | Aisin Seiki Co Ltd | 内燃機関の吸気通路装置 |
CN2394020Y (zh) * | 1999-09-21 | 2000-08-30 | 北京万源工业公司 | 进气歧管 |
CN2589687Y (zh) * | 2002-12-03 | 2003-12-03 | 上汽集团奇瑞汽车有限公司 | 发动机进气歧管 |
US7073473B2 (en) * | 2003-07-18 | 2006-07-11 | Litens Automotive Partnership | Intake manifold variable runner area |
FR2886684B1 (fr) * | 2005-06-02 | 2007-09-28 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Repartiteur d'admission d'air pour un moteur a combustion interne. |
KR100820709B1 (ko) * | 2006-12-05 | 2008-04-11 | 현대자동차주식회사 | 차량용 엔진의 흡기 매니폴드의 구조 |
-
2008
- 2008-04-23 KR KR1020080037716A patent/KR101039891B1/ko active IP Right Grant
- 2008-09-05 JP JP2008228697A patent/JP5241387B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2008-11-25 US US12/323,368 patent/US8122865B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2008-12-15 CN CN2008101840788A patent/CN101566115B/zh active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN101566115B (zh) | 2013-05-01 |
CN101566115A (zh) | 2009-10-28 |
US8122865B2 (en) | 2012-02-28 |
US20090266328A1 (en) | 2009-10-29 |
KR101039891B1 (ko) | 2011-06-09 |
KR20090112042A (ko) | 2009-10-28 |
JP2009264366A (ja) | 2009-11-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US20120129636A1 (en) | Friction reducing device of timing chain for vehicle | |
CN100410498C (zh) | 内燃机的可变气门传动装置 | |
CN101161995A (zh) | 车辆的可变气门升程从动件 | |
JP5241387B2 (ja) | 自動車の吸気マニホルド | |
US8668608B2 (en) | Chain guide of automotive engine | |
CN104350245B (zh) | 发动机的润滑油供给机构 | |
EP0132786A1 (en) | Variable valve timing mechanism | |
JP6003692B2 (ja) | 吸気装置 | |
JP6213200B2 (ja) | エンジンのカムキャップ | |
JP5931140B2 (ja) | 内燃機関の油路構造 | |
CN1325771C (zh) | 一种汽油发动机可变配气相位机构 | |
CN101182792A (zh) | 用于减小凸轮轴摩擦的供油结构 | |
CN103147818A (zh) | 可变气门升程驱动装置、发动机和车辆 | |
JP5546388B2 (ja) | 可変バルブタイミング機構の制御弁取付構造 | |
JP3963084B2 (ja) | 船外機用4サイクルエンジン | |
CN102102556B (zh) | 用于具有差异气门升程的凸轮轴的发动机进气口设置 | |
CN2878728Y (zh) | 机油泵 | |
KR102286741B1 (ko) | 연속 가변 밸브 듀레이션 엔진의 캠 어셈블리 | |
CN101285443B (zh) | 燃料泵驱动装置 | |
CN106030114A (zh) | 机动车真空泵 | |
KR100820709B1 (ko) | 차량용 엔진의 흡기 매니폴드의 구조 | |
CN201050389Y (zh) | 一种汽油机 | |
CN2761849Y (zh) | 一种汽油发动机可变配气相位机构 | |
KR101261939B1 (ko) | 오일펌프를 구비한 발란스 샤프트 모듈 | |
JP2009228544A (ja) | 動弁機構の潤滑装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20110819 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20110927 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20120618 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20120626 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20120924 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20130305 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20130402 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20160412 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Ref document number: 5241387 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |