JP5236756B2 - 電気自動車充電装置、電気自動車充電方法、プログラムおよび記録媒体 - Google Patents

Description

本発明は、例えば一般家庭において、電気自動車の電池を充電するための電力供給を制御する電気自動車充電装置、電気自動車充電方法、プログラムおよび記録媒体に関する。

近年、動力源として内燃機関に代えてモータを使用する電気自動車が開発されている。電気自動車は、電源として蓄電池を使用し、蓄電池からの電力供給によりモータを駆動して走行する。このため、内燃機関と比較して、エネルギー費用が安価、エネルギー効率が高い、騒音が極めて少ない、走行時に排気ガスを出さないなど、多数の利点を有している。

電気自動車の蓄電池は、特許文献１に記載されているように、例えば電力会社から住宅用に供給されている電力を利用して充電することができる。一方、電力会社との契約により住宅に契約電力が設定されている場合には、電気料金の抑制の面から、その住宅での消費電力を契約電力以内に収めることが求められる。この点に関し、例えば特許文献２には、住宅内電力負荷への供給電力と電気自動車の蓄電池の充電電力との和が、住宅に供給される電力の許容値を超えないように、電気自動車の蓄電池の充電用電力を制御する構成が開示されている。

特開２００２−３１５１９３号公報（２００２年１０月２５日公開） 特開２００８−１３６２９１号公報（２００８年０６月１２日公開）

電気自動車へのエネルギーの補給、すなわち蓄電池への充電については、例えばガソリン自動車へのガソリンの補給の場合と比較して、長時間を要する。このため、電気自動車の充電装置では、例えば、通常の低速充電モードによる低速充電と高速充電モードによる高速充電とをユーザが選択できるようになっているものがある。通常、低速充電モードは、蓄電池の充電時間に余裕があるときに選択され、高速充電モードは、蓄電池の充電時間に余裕がないとき、すなわち電気自動車の使用予定時刻が迫っているときに選択される。

ここで、低速充電モードは単位時間当たりの供給電力が少なく、高速充電モードは単位時間当たりの供給電力が多くなる。したがって、高速充電モードによる蓄電池の充電は、低速充電モードよりも多くの電力が必要となる。

しかしながら、特許文献２に記載の発明では、住宅に供給される電力の許容値を超えないように、電気自動車の蓄電池の充電用電力を制御する構成であるため、住宅内電力負荷への供給電力が多い場合には、電気自動車の蓄電池の充電に必要な電力を確保することができない。このため、高速充電モードを選択した場合であっても、蓄電池に対して十分に高速な充電が行えず、ユーザが希望する時間内に蓄電池に対して所定量の充電を完了できない恐れがある。

この問題は、低速充電モードによる充電方式と高速充電モードによる充電方式とを選択できる電気自動車充電装置に限らず、電気自動車を充電する電気自動車充電装置において起こり得るものである。

したがって、本発明は、契約電力が設定されている状況下において、電気自動車の蓄電池に対しての充電を迅速に行うことができる電気自動車充電装置、電気自動車充電方法、プログラムおよび記録媒体の提供を目的としている。

上記の課題を解決するために、本発明の電気自動車充電装置は、受電設備を介して入力される入力電力に、使用する電力の上限値として使用電力上限値が設定され、前記使用電力上限値以下の電力が少なくとも住宅設置電気機器への供給電力と電気自動車への充電電力とに振り分けられ、前記電気自動車への充電電力を使用して、充電器により電気自動車の蓄電池を充電する電気自動車充電装置において、前記充電器による前記蓄電池に対しての充電優先動作による充電動作の場合に、前記電気自動車への充電電力として設定された電力量を確保するように、前記住宅設置電気機器への供給電力を制御する制御部を備えている構成である。

また、本発明の電気自動車充電方法は、受電設備を介して入力される入力電力に、使用する電力の上限値として使用電力上限値が設定され、前記使用電力上限値以下の電力が少なくとも住宅設置電気機器への供給電力と電気自動車への充電電力とに振り分けられ、前記電気自動車への充電電力を使用して、充電器により電気自動車の蓄電池を充電する電気自動車充電方法において、前記充電器による前記蓄電池に対しての充電優先動作による充電動作の場合に、前記電気自動車への充電電力として設定された電力量を確保するように、前記住宅設置電気機器への供給電力を制御する制御工程を備えている構成である。

上記の構成によれば、受電設備、例えば分電盤を介して入力される入力電力には、使用する電力の上限値として使用電力上限値、例えば契約電力が設定されている。したがって、使用電力上限値以下の電力が少なくとも住宅設置電気機器への供給電力と電気自動車への充電電力とに振り分けられ、電気自動車への充電電力を使用して、充電器により電気自動車の蓄電池の充電が行われる。

制御部は（制御工程では）、充電器により電気自動車の蓄電池を充電優先動作により充電する場合に、電気自動車への充電電力として設定された電力量を確保するように、住宅設置電気機器への供給電力を制御する。

これにより、使用電力上限値が設定されている条件下において、蓄電池に対しての充電を迅速に行うことができる。

本発明の電気自動車充電装置は、受電設備を介して入力される入力電力に、使用する電力の上限値として使用電力上限値が設定され、前記使用電力上限値以下の電力が少なくとも住宅設置電気機器への供給電力と電気自動車への充電電力とに振り分けられ、前記電気自動車への充電電力を使用して、充電器により電気自動車の蓄電池を充電する電気自動車充電装置において、前記充電器による充電動作として、低速充電モードによる充電動作、または低速充電モードよりも単位時間当たりの電力供給量が多くなる充電優先動作としての高速充電モードによる充電動作を選択可能であり、前記高速充電モードによる充電動作の場合に、前記低速充電モードによる充電動作の場合よりも、前記住宅設置電気機器への供給電力が削減され、前記電気自動車への充電電力が増加するように、前記住宅設置電気機器への供給電力を制御する制御部を備えていることを特徴としている。

また、本発明の電気自動車充電方法は、受電設備を介して入力される入力電力に、使用する電力の上限値として使用電力上限値が設定され、前記使用電力上限値以下の電力が少なくとも住宅設置電気機器への供給電力と電気自動車への充電電力とに振り分けられ、前
記電気自動車への充電電力を使用して、充電器により電気自動車の蓄電池を充電する電気自動車充電方法において、前記充電器による充電動作として、低速充電モードによる充電動作、または低速充電モードよりも単位時間当たりの電力供給量が多くなる充電優先動作としての高速充電モードによる充電動作を選択可能であり、前記高速充電モードによる充電動作の場合に、前記低速充電モードによる充電動作の場合よりも、前記住宅設置電気機器への供給電力が削減され、前記電気自動車への充電電力が増加するように、前記住宅設置電気機器への供給電力を制御する制御工程を備えていることを特徴としている。

上記の構成によれば、受電設備、例えば分電盤を介して入力される入力電力には、使用する電力の上限値として使用電力上限値、例えば契約電力が設定されている。したがって、使用電力上限値以下の電力が少なくとも住宅設置電気機器への供給電力と電気自動車への充電電力とに振り分けられ、電気自動車への充電電力を使用して、充電器により電気自動車の蓄電池の充電が行われる。

充電器による充電動作としては、低速充電モードによる充電動作、または低速充電モードよりも単位時間当たりの電力供給量が多くなる充電優先動作としての高速充電モードによる充電動作を選択可能である。制御部は（制御工程では）、高速充電モードによる充電動作の場合に、低速充電モードによる充電動作の場合よりも、住宅設置電気機器への供給電力が削減され、電気自動車への充電電力が増加するように、住宅設置電気機器への供給電力を制御する。

これにより、使用電力上限値が設定されている条件下において、高速充電モードによる蓄電池に対しての充電を適切に、すなわち迅速に行うことができる。

上記の電気自動車充電装置において、前記制御部は、前記充電優先動作において、前記受電設備に接続されている住宅設置電気機器の消費電力が抑制されるように住宅設置電気機器を制御する構成であってもよい。

上記の構成によれば、充電器により電気自動車の蓄電池を充電優先動作により充電する場合、例えば高速充電モードにより充電する場合に、受電設備に接続されている住宅設置電気機器の消費電力が抑制されるように住宅設置電気機器が制御される。したがって、例えば電力削減対象電気機器毎に消費電力の抑制量を設定するといったように、住宅設置電気機器の消費電力の抑制に対して、柔軟な制御が可能となる。

上記の電気自動車充電装置は、入力装置と、前記入力装置からの入力情報を記憶する記憶装置とを備え、前記記憶装置は、複数の前記住宅設置電気機器のうちから前記入力装置からの入力により指定された電力削減対象電気機器を記憶し、前記制御部は、前記充電優先動作において、前記電力削減対象電気機器に対して、消費電力が抑制されるように制御する構成としてもよい。

上記の構成によれば、電力削減対象電気機器をユーザが入力装置を操作して指定することができる。これにより、ユーザの希望を反映して、適当な住宅設置電気機器を電力削減対象電気機器として設定することができる。

上記の電気自動車充電装置において、前記記憶装置は、複数の前記住宅設置電気機器のうちから前記入力装置からの入力により指定された、電力追加削減対象電気機器および前記電力追加削減対象電気機器としての優先順位を記憶し、前記制御部は、前記充電優先動作において、前記入力装置から前記充電電力の追加要求が入力された場合に、前記充電電力が前記追加要求に応じた値となるまで、前記優先順位に従って前記電力追加削減対象電気機器への供給電力が削減されるように、前記電力追加削減対象電気機器を制御する構成
としてもよい。

上記の構成によれば、入力装置から充電電力の追加要求が入力された場合には、充電電力が追加要求に応じた値となるまで、ユーザにより予め設定された優先順位に従って電力追加削減対象電気機器への供給電力が削減されるように、電力追加削減対象電気機器が制御される。これにより、充電器により電気自動車の蓄電池を充電優先動作により充電する際に、例えば高速充電モードにより充電する際に、充電電力の追加要求が生じた場合には、ユーザの希望を反映した優先順位に従って電力追加削減対象電気機器に対する消費電力削減のための制御を行うことができる。

上記の電気自動車充電装置において、前記住宅設置電気機器は、配線遮断器を介して前記受電設備と接続され、前記制御部は、前記充電優先動作での前記住宅設置電気機器の消費電力を抑制する制御において、配線遮断器を遮断させる構成としてもよい。

上記の構成によれば、充電器により電気自動車の蓄電池を充電優先動作により充電する場合、例えば高速充電モードにより充電する場合の住宅設置電気機器の消費電力を抑制する制御においては、配線遮断器が遮断される。したがって、電気自動車の蓄電池を充電する場合において、簡単な制御にて住宅設置電気機器の消費電力を抑制することができる。

上記の電気自動車充電装置は、入力装置と、前記入力装置からの入力情報を記憶する記憶装置とを備え、前記記憶装置は、複数の前記配線遮断器のうちから前記入力装置からの入力により指定された遮断対象配線遮断器を記憶し、前記制御部は、前記充電優先動作での前記住宅設置電気機器の消費電力を抑制する制御において、前記遮断対象配線遮断器を遮断させる構成としてもよい。

上記の構成によれば、ユーザは、充電器により電気自動車の蓄電池を充電優先動作により充電する場合、例えば高速充電モードにより充電する場合の遮断対象配線遮断器を、配線遮断器に接続されている住宅設置電気機器を確認しながら、入力装置を操作して指定することができる。これにより、ユーザの希望を反映して、適当な配線遮断器を遮断対象配線遮断器として設定することができる。

上記の電気自動車充電装置において、前記記憶装置は、複数の前記住宅設置電気機器のうちから前記入力装置からの入力により指定された、追加遮断対象配線遮断器および前記追加遮断対象配線遮断器としての優先順位を記憶し、前記制御部は、前記充電優先動作において、前記入力装置から前記充電電力の追加要求が入力された場合に、前記充電電力が前記追加要求に応じた値となるまで、前記優先順位に従って前記追加遮断対象配線遮断器を遮断させる構成としてもよい。

上記の構成によれば、充電優先動作において、入力装置から充電電力の追加要求が入力された場合には、充電電力が追加要求に応じた値となるまで、ユーザにより予め設定された優先順位に従って追加遮断対象配線遮断器が順次遮断される。これにより、充電器により電気自動車の蓄電池を充電優先動作により充電する際、例えば高速充電モードにより充電する際において、充電電力の追加要求が生じた場合には、ユーザの希望を反映した優先順位に従って追加遮断対象配線遮断器を遮断させることができる。

上記の電気自動車充電装置は、家庭用据え置き蓄電池と、前記家庭用据え置き蓄電池に対する充電、および前記家庭用据え置き蓄電池からの放電による住宅設置電気機器への電力供給を行う充放電器とを備え、前記制御部は、前記高速充電モードによる充電動作の場合に、前記家庭用据え置き蓄電池からの放電により住宅設置電気機器に対する電力供給が行われるように前記充放電器を制御する構成としてもよい。

上記の構成によれば、高速充電モードによる充電動作の場合に、家庭用据え置き蓄電池からの放電により住宅設置電気機器に電力供給が行われる。したがって、家庭用据え置き蓄電池から電力供給が行われる分だけ、入力電力についての住宅設置電気機器への振り分け量が少なくなり、電気自動車への充電電力への振り分け量が増加する。これにより、これにより、入力電力について使用電力上限値が設定されている条件下において、蓄電池に対しての充電をさらに迅速に行うことができる。

上記の電気自動車充電装置は、前記家庭用据え置き蓄電池の残電力量を測定する残電力量測定部を備え、前記制御部は、前記残電力量測定部にて測定される前記家庭用据え置き蓄電池の残電力量が下限値に達した場合に、前記家庭用据え置き蓄電池からの放電が停止されるように、前記充放電器を制御する構成としてもよい。

上記の構成によれば、家庭用据え置き蓄電池の残電力量が下限値に達した場合に家庭用据え置き蓄電池からの放電が停止される。したがって、家庭用据え置き蓄電池から残電力量の下限値を超えて放電が行われしまい、家庭用据え置き蓄電池に支障を来たす事態を防止することができる。

上記の電気自動車充電装置は、入力装置と、前記入力装置からの入力情報を記憶する記憶装置とを備え、前記記憶装置は、前記入力装置からの入力により指定された、前記高前記充電優先動作による充電動作の実行時間についての設定情報を記憶し、前記制御部は、前記充電優先動作による充電動作を前記設定情報が示す実行時間において実行する構成としてもよい。

上記の構成によれば、充電優先動作による充電動作が記憶装置に記憶されている設定情報が示す実行時間において実行される。これにより、ユーザは、入力装置を操作して充電優先動作による充電動作の実行時間を設定することにより、例えば電気自動車を使用しない時間など、希望する時間だけ電気自動車充電装置により充電優先動作による蓄電池の充電を行わせることができる。

上記の電気自動車充電装置は、入力装置と、前記入力装置からの入力情報を記憶する記憶装置とを備え、前記記憶装置は、前記入力装置からの入力により指定された、前記高速充電モードの充電動作による前記蓄電池の満充電に対する充電量の上限値情報を記憶し、前記制御部は、前記電気自動車から、前記蓄電池の充電により変化する残電力量を示す情報を取得し、前記蓄電池の残電力量が前記上限値情報にて示される値に到達した場合に、前記充電優先動作による充電動作を終了させる構成としてもよい。

上記の構成によれば、制御部は、電気自動車から、蓄電池の充電により変化する残電力量を示す情報を取得し、蓄電池の残電力量が記憶装置に記憶されている上限値情報にて示される値に到達した場合に、充電優先動作による充電動作を終了させるように制御する。

したがって、ユーザは、入力装置を操作して、蓄電池の満充電に対する充電量の上限値を設定することにより、蓄電池の残電力量が希望する量となるように、電気自動車充電装置にて蓄電池を充電させることができる。

上記の電気自動車充電装置において、前記制御部は、前記充電器による前記電気自動車の蓄電池に対しての前記充電優先動作による充電動作の場合に、前記蓄電池の残電力量を示す情報を前記蓄電池を備えた電気自動車から取得するとともに、前記蓄電池を備えた電気自動車の予定走行距離、電力消費率および充電時間を示す各情報を取得し、取得したこれら情報に基づいて、前記充電時間あたりに必要な前記電気自動車の充電量を計算し、こ
の充電量を確保できるように、前記住宅設置電気機器への供給電力量を設定する構成としてもよい。

上記の構成によれば、制御部は、充電器による電気自動車の蓄電池に対しての前記充電優先動作による充電動作の場合、例えば高速充電モードによる充電動作の場合に、蓄電池の残電力量を示す情報を電気自動車から取得するとともに、電気自動車の予定走行距離、電力消費率および充電時間を示す各情報を取得する。そして、取得したこれら情報に基づいて、充電時間あたりに必要な電気自動車の充電量を計算し、この充電量を確保できるように、住宅設置電気機器への供給電力を設定する。したがって、住宅設置電気機器への供給電力は、設定された値になるように制御される。

これにより、充電優先動作において、電気自動車への充電電力として、電気自動車が予定走行距離を走行するのに必要な分の電力を確保することができる。また、住宅設置電気機器への供給電力については、不要に削減される事態を防止することができる。

上記の電気自動車充電装置において、前記蓄電池を備えた電気自動車の予定走行距離、電力消費率および充電時間を示す各情報は、前記入力装置から入力される構成としてもよい。

上記の構成によれば、電気自動車の予定走行距離、電力消費率および充電時間を示す各情報は、ユーザの操作により入力装置から入力することができるので、電気自動車充電装置は、簡単な構成にて、電気自動車が予定走行距離を走行するのに必要な分の電力を確保するための、住宅設置電気機器への供給電力量を設定することができる。

上記の電気自動車充電装置は、前記住宅設置電気機器と前記受電設備に接続されたコンセントとの少なくとも一方に設けられた、前記充電優先動作による充電動作状態であることを報知する報知手段を備え、前記制御部は、前記充電優先動作による充電動作時に、前記報知手段を動作させる構成としてもよい。

上記の構成によれば、充電優先動作による充電動作状態であることが、住宅設置電気機器と受電設備に接続されたコンセントとの少なくとも一方に設けられたを報知手段によって報知されるので、ユーザは、充電優先動作による充電動作状態であることを容易に知ることができる。

上記の電気自動車充電装置は、前記住宅設置電気機器と前記受電設備に接続されたコンセントとの少なくとも一方に設けられた、前記充電優先動作による充電動作に関する時間表示を行う時間表示手段を備え、前記制御部は、前記充電優先動作において、前記時間表示手段を動作させる構成としてもよい。

上記の構成によれば、住宅設置電気機器と受電設備に接続されたコンセントとの少なくとも一方に設けられた時間表示手段により、例えば充電優先動作による充電動作時間や、充電動作の開始時刻あるいは終了時刻などの、充電優先動作による充電動作に関する時間表示が行われる。したがって、ユーザは、時間表示手段により充電優先動作による充電動作に関する時間を容易に知ることができる。

上記の電気自動車充電装置は、前記配線遮断器に設けられた、前記充電優先動作による充電動作状態であることを報知する報知手段を備え、前記制御部は、前記充電優先動作による充電動作時に、前記報知手段を動作させる構成としてもよい。

上記の構成によれば、充電優先動作による充電動作状態であることが、配線遮断器に設
けられた報知手段によって報知されるので、ユーザは、充電優先動作による充電動作状態であることを容易に知ることができる。

上記の電気自動車充電装置は、前記配線遮断器に設けられた、前記充電優先動作による充電動作に関する時間表示を行う時間表示手段を備え、前記制御部は、前記充電優先動作において、前記時間表示手段を動作させる構成としてもよい。

上記の構成によれば、配線遮断器に設けられた時間表示手段により、例えば充電優先動作による充電動作時間や、充電動作の開始時刻あるいは終了時刻などの、充電優先動作による充電動作に関する時間表示が行われる。したがって、ユーザは、時間表示手段により充電優先動作による充電動作に関する時間を容易に知ることができる。

上記の電気自動車充電装置において、前記住宅設置電気機器が接続されるコンセントには、コンセントからの給電を遮断する遮断回路が設けられ、前記制御部は、前記高速充電モードにおいて、前記住宅設置電気機器が接続されていないコンセントの前記遮断回路を遮断させる構成としてもよい。

上記の構成によれば、高速充電モードにおいて、住宅設置電気機器が接続されていないコンセントの遮断回路が遮断される。これにより、高速充電モードにおいて、空いているコンセントに新たに住宅設置電気機器が接続されてコンセントから給電が行われてしまい、住宅設置電気機器の消費電力が増加する事態を防止すること、すなわち電気自動車への充電電力が減少する事態を防止することができる。

上記の電気自動車充電装置において、前記住宅設置電気機器が接続されるコンセントと接続されている配線遮断器には、前記コンセントへの給電を遮断する遮断回路が設けられ、前記制御部は、前記高速充電モードにおいて、前記住宅設置電気機器が接続されていないコンセントのみに接続されている前記配線遮断器の前記遮断回路を遮断させる構成としてもよい。

上記の構成によれば、高速充電モードにおいて、住宅設置電気機器が接続されていないコンセントのみに接続されている配線遮断器の遮断回路が遮断される。これにより、高速充電モードにおいて、空いているコンセントに新たに住宅設置電気機器が接続されてコンセントから給電が行われてしまい、住宅設置電気機器の消費電力が増加する事態を防止すること、すなわち電気自動車への充電電力が減少する事態を防止することができる。

本発明の構成によれば、高速充電モードによる充電動作の場合に、低速充電モードによる充電動作の場合よりも、住宅設置電気機器への供給電力が削減され、電気自動車への充電電力が増加するように、住宅設置電気機器への供給電力が制御される。これにより、使用電力上限値が設定されている条件下において、高速充電モードによる蓄電池に対しての充電を適切に行うことができる。

本発明の実施の形態を示すものであって、住宅の受電設備に備えられた電気自動車充電装置の構成を示す説明図である。 図１に示した分電盤の具体的な構成を示す説明図である。 図１に示した電気自動車充電装置を備えた電気自動車充電システムの構成を示すブロック図である。 図３に示した表示装置としてのＬＥＤランプを備えた第２配線遮断器を示す正面図である。 図３に示した表示装置としてのＬＥＤランプを備えた２００Ｖコンセントあるいは１００Ｖコンセントを示す正面図である。 図３に示した表示装置としての時間表示装置を備えた第２配線遮断器を示す正面図である。 図３に示した表示装置としての時間表示装置を備えたテレビジョン受像機を示す説明図である。 図３に示した表示装置としての時間表示装置を備えた電気自動車充電装置のリモートコントローラを示す説明図である。 図３に示した表示装置としての時間表示装置を備えた２００Ｖコンセントあるいは１００Ｖコンセントを示す説明図である。 図１に示した電気自動車充電装置の基本動作を示すフローチャートである。 図１０の動作に続く電気自動車充電装置の基本動作を示すフローチャートである。 図１に示した電気自動車充電装置の充電スケジュールが設定されている場合の動作を示すフローチャートである。 本発明の他の実施の形態における図１に示した電気自動車充電装置の基本動作を示すフローチャートである。 図１３の動作に続く、本実施の形態における電気自動車充電装置の基本動作を示すフローチャートである。 本発明のさらに他の実施の形態の電気自動車充電装置を備えた電気自動車充電システムの構成を示すブロック図である。 図１５に示したスケジュール管理装置が記憶する電気自動車使用スケジュールの一例を示す説明図である。 図１５に示したカーナビゲーションシステムの構成を示すブロック図である。 図１５に示した電気自動車充電装置の動作を示すフローチャートである。 図１に示した第２配線遮断器２３の構成を示す回路図である。 本発明のさらに他の実施の形態を示すものであって、住宅の受電設備に備えられた電気自動車充電装置の構成を示す説明図である。 図２０に示した分電盤の具体的な構成を示す説明図である。 図２０に示した電気自動車充電装置を備えた電気自動車充電システムの構成を示すブロック図である。 図２０に示した電気自動車充電装置の動作を示すフローチャートである。 図２２の動作に続く電気自動車充電装置の基本動作を示すフローチャートである。 図２０に示した電気自動車充電装置の他の動作を示すフローチャートである。 図２５の動作に続く電気自動車充電装置２の基本動作を示すフローチャートである。

〔実施の形態１〕
本発明の実施の形態を図面に基づいて以下に説明する。図１は、住宅の受電設備１に電気自動車充電装置２が備えられている状態を示す説明図である。

図１に示すように、受電設備１は、電力メーター１１および分電盤１２を備えている。電力会社からの交流電力１３は、電力メーター１１を介して分電盤１２に供給される。

分電盤１２は、第１配線遮断器２１、漏電遮断器２２、複数の第２配線遮断器２３、お
よび第３配線遮断器２４を備えている。

第１配線遮断器２１は、受電側に設けられる大本の配線遮断器であり、定格が大電流のものである。一方、第２配線遮断器２３および第３配線遮断器２４は、定格が小電流のものであり、第２配線遮断器２３には住宅に備えられた電気機器、すなわち住宅設置電気機器が接続され、第３配線遮断器２４には充放電器５３が接続される。

図１の例では、第２配線遮断器２３毎に、洗濯乾燥機３１、照明３２、エアーコンディショナー（以下、単にエアコンと称する）３３、オーディオ機器３４、パーソナルコンピュータ（以下、単にパソコンと称する）３５、およびテレビジョン受像機（以下、単にテレビと称する）３６が接続されている。

分電盤１２は、具体的には、図２に示す構成となっている。図２は分電盤１２の具体的な構成を示す説明図である。分電盤１２には、受電側から順番に、第１配線遮断器２１、漏電遮断器２２、第３配線遮断器２４、および複数の第２配線遮断器２３が並ぶように配置されている。第１配線遮断器２１には、Ｌ１線、Ｎ線（中性線）およびＬ２線からなる給電線４１により２００Ｖの交流電力が入力されている。給電線４１は、さらに漏電遮断器２２を介して、複数の第２配線遮断器２３の並び方向に伸びている。

第３配線遮断器２４は、上記のように充放電器５３と接続され、複数の第２配線遮断器２３は、２００Ｖコンセント４２もしくは１００Ｖコンセント４３と接続されている。

充放電器５３に接続されている第３配線遮断器２４、および２００Ｖコンセント４２に接続されている第２配線遮断器２３は、給電線４１のＬ１線およびＬ２線と接続されることにより、２００Ｖが入力されている。１００Ｖコンセント４３に接続されている第２配線遮断器２３は、給電線４１のＬ１線およびＮ線またはＬ２線およびＮ線と接続されることにより、１００Ｖが入力されている。

電気自動車充電装置２は、図１に示すように、Ｐｈ電力モニター５１、Ｐｖ電力モニター５２、充放電器５３、制御装置５４、表示装置５５および入力装置５６を備えている。

Ｐｈ電力モニター５１は、住宅設置電気機器に供給されている電力量の総量を検出するように、給電線４１に配置されている。Ｐｖ電力モニター５２は、充放電器５３に供給される電力量を検出するように、充放電器５３に接続されている第３配線遮断器２４と給電線４１との間に設けられている。

充放電器５３は、電気自動車３の蓄電池６２の充電の場合に、給電線４１からの交流電力を直流電力に変換して電気自動車３に供給する。このために、充放電器５３は交流を直流電力に変換するＡＣ−ＤＣインバータと充電電流(充電電力)を制御するＤＣ−ＤＣコンバータ（図示せず）を備えている。また、充放電器５３は、電気自動車３の蓄電池６２から住宅の受電設備１への放電の場合に、住宅設置電気機器、具体的には住宅に設置された家庭用据え置き蓄電池（図示せず）に電力を供給し、充電させる。このために、充放電器５３は、ＤＣ−ＤＣコンバータ（図示せず）を備えている。また、充放電器５３は、ＤＣ−ＤＣコンバータとＡＣ−ＤＣインバータ（図示せず）を備えており、電気自動車３の蓄電池６２の直流電力をＤＣ−ＤＣコンバータにより商用交流系統へ逆潮流可能な電圧に調整する。さらに、ＡＣ−ＤＣインバータにより交流電力に変換して商用交流系統へ供給することで、住宅設置電気機器（家電機器）へ供給する。
ＤＣ−ＤＣコンバータとＡＣ−ＤＣインバータは双方向に出力可能な構成、制御にすることが好ましい。当然、充電用、放電用とそれぞれＤＣ−ＤＣコンバータとＡＣ−ＤＣインバータを備えてもよい。また、家庭用据え置き蓄電池には双方向のＡＣ−ＤＣインバータ
と双方向のＤＣ−ＤＣコンバータを備え、商用電力系統から充電し、充電電力を商用電力系統へ連携し、逆潮流させることが可能とする。

また、充放電器５３は、蓄電池６２を充電する場合において、低速充電モードによる充電と高速充電モードによる充電（充電優先動作による充電）とのいずれか一方を選択できるようになっている。低速充電モードは、高速充電モードよりも、少ない供給電力により長時間かけて蓄電池６２を充電するものである。一方、高速充電モードは、低速充電モードよりも、多い供給電力により短時間にて蓄電池６２を充電するものである。

高速充電モードと低速充電モードとの切り替えは、例えばユーザが入力装置５６を操作して高速充電モードもしくは低速充電モードを指定するようにしてもよい。このユーザ操作により、表示装置５５には指定されたモードが表示される。この場合、充放電器５３には電圧２００Ｖの電力の入力を受けて、低速充電モードであれば低速充電用の低電力の直流電圧を出力し、高速充電モードであれば高速充電用の高電力の直流電圧を出力する構成であってもよい。あるいは、充放電器５３は、入力用のプラグが２００Ｖコンセント４２に接続された場合に高速充電モードとなり、１００Ｖコンセント４３に接続された場合に低速充電モードとなる構成であってもよい。

さらに、充放電器５３は、出力電力を複数段階に切り替え可能となっている。具体的には、低速充電モードと高速充電モードとに応じて出力電力の切り替えが可能であり、また、高速充電モードにおいても複数段階の出力電力の切り替えが可能である。

制御装置５４は、充放電器５３による電気自動車３の蓄電池６２に対しての充電動作、および電気自動車３の蓄電池６２の放電による住宅設置の蓄電池に対する充電動作など、充放電器５３の動作を制御する。また、制御装置５４は、住宅に契約電力（使用電力上限値）が設定されている状態において、高速充電モードが選択されている場合に、高速充電モードによる蓄電池６２の充電が適切に行われるように、住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈを制御する。

すなわち、電気自動車への充電電力Ｐｖの実測値をＰｖ１（Ｐｖ電力モニター５２の測定値）とし、住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈの実測値をＰｈ１（Ｐｈ電力モニター５１）とした場合、分電盤１２への入力電力Ｐｉｎは、
Ｐｉｎ＝Ｐｈ１＋Ｐｖ１
となる。また、電気自動車充電装置２を備えた住宅において、契約電力Ｐｃが設定されている場合、分電盤１２への入力電力Ｐｉｎが契約電力Ｐｃを超えると、第１配線遮断器２１が遮断され、電力が供給されなくなる。または、契約電力を超えることによって、料金体系が変化し、電気料金が高くなる。したがって、
Ｐｃ＞Ｐｉｎ
とする必要がある。すなわち、分電盤１２への入力電力Ｐｉｎの上限値は、契約電力Ｐｃよりも小さい所定値に設定される。

そこで、制御装置５４は、高速充電モードが設定されると、住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈが減少するように制御する。これにより、Ｐｃ＞Ｐｉｎという条件の下であっても、高速充電モードによる蓄電池６２の充電が可能となる。

次に、上記の動作を行う電気自動車充電装置２の構成について詳細に説明する。図３は、図１に示した電気自動車充電装置２を備えた電気自動車充電システムの構成を示すブロック図である。

図３に示すように、制御装置５４は、制御部７１、記憶装置７２および通信部７３を備
えている。通信部７３は、住宅設置電気機器群８２との間で、制御信号等の送受信を行うリモートコントローラ（以下、単にリモコンと称する）であってもよい。

制御装置５４には、表示装置５５、入力装置５６、Ｐｈ電力モニター５１、Ｐｖ電力モニター５２、第２配線遮断器群８１、住宅設置電気機器群８２、コンセント群８３および充放電器５３が接続されている。充放電器５３には、電気自動車３の蓄電池６２を充電する際に、電気自動車３に搭載されている電気自動車システム６１が接続される。

第２配線遮断器群８１は、図１に示した複数の第２配線遮断器２３の各々を示す。第２配線遮断器群８１に含まれる各第２配線遮断器２３は、制御部１０１、遮断駆動装置１０２および表示装置１０３を備えている。遮断駆動装置１０２は、第２配線遮断器２３を遮断させる動作を行うものである。遮断駆動装置１０２は、第２配線遮断器２３を流れる電流値が規定値を超えた場合の通常の遮断動作に加えて、制御部１０１の制御による遮断動作を行う。

住宅設置電気機器群８２は、図１に示した複数の第２配線遮断器２３に接続されている洗濯乾燥機３１、照明３２、エアコン３３、オーディオ機器３４、パソコン３５、およびテレビ３６等の各々を示す。各住宅設置電気機器は、通信部９１、制御部９２、記憶装置９３および表示装置９４を備えている。

コンセント群８３は、図２に示した複数の２００Ｖコンセント４２および１００Ｖコンセント４３の各々を示す。コンセント群８３に含まれる各コンセントは、制御部１１１および表示装置１１２を備えている。

電気自動車システム６１は、電気自動車３に搭載されており、蓄電池６２および電池残量測定部６３を備えている。この電池残量測定部６３は、蓄電池６２の残電力量を測定する。

入力装置５６からは電気自動車充電装置２に対する種々の設定のためのユーザ入力が行われる。制御装置５４の制御部７１は入力装置５６により行われた設定を記憶装置７２に記憶させるとともに、表示装置５５に表示させる。

(電力削減設定)
具体的には、入力装置５６に対するユーザの操作により、高速充電モードが設定された場合には、分電盤１２への入力電力Ｐｉｎについての、住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈと電気自動車への充電電力Ｐｖとへの振分け設定が行われる。

以下では、供給電力Ｐｈへの振分け電力をＰｈｓｅｔ１とし、充電電力Ｐｖへの振分け電力を充電電力Ｐｖｓｅｔ１として示す。供給電力Ｐｈｓｅｔ１が設定された場合、住宅設置電気機器は、供給電力Ｐｈｓｅｔ１を許容上限値として入力電力Ｐｉｎを使用できる。一方、充電電力Ｐｖｓｅｔ１が設定された場合、充放電器５３は、制御部７１によって出力電力が切り替えられ、供給される充電電力Ｐｖｓｅｔ１に応じた電力を出力する。

また、上記の振分け設定を実行するために、住宅設置電気機器群８２に含まれる各住宅設置電気機器に対しては、消費電力の削減設定が行われる。この設定内容は、記憶装置７２に記憶される。

例えば、契約電力Ｐｃから見て許容される分電盤１２への入力電力Ｐｉｎの最大値が１０ｋＷである場合、高速充電モード以外の状態では、入力電力Ｐｉｎの１０ｋＷを住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈに７ｋＷが振り分けられ、電気自動車への充電電力Ｐｖに３
ｋＷが振り分けられる。

これに対し、高速充電モードでは、ユーザの設定に応じて住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈを削減し、住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈ（供給電力Ｐｈｓｅｔ１）として５ｋＷが振り分け振られ、電気自動車への充電電力Ｐｖ（充電電力Ｐｖｓｅｔ１）として５ｋＷが振り分けられる。このような高速充電モードでの入力電力Ｐｉｎについての供給電力Ｐｈおよび充電電力Ｐｖへの配分は、予めユーザが入力装置５６を操作して設定しておくことができる。

なお、高速充電モード以外の状態における住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈおよび電気自動車への充電電力Ｐｖへの振り分けは必須ではなく、高速充電モードにおいて、設定した充電電力Ｐｖ（充電電力Ｐｖｓｅｔ１）が確保されるように住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈが削減され、その分が電気自動車への充電電力Ｐｖに振り分けられる構成であればよい。

また、住宅設置電気機器に対し、削減対象外として使用する機器や、住宅設置電気機器に最低限消費する電力を設定することができる。この場合、高速充電モードにおいても、契約電力から電気機器の削減不可能な電力を除いた電力の中で充電電力を設定することができる。高速充電モードにおいて、新たに機器の起動や、機器の消費電力をアップさせるような設定ができないように、コンセント部およびブレーカ部および家電機器で制御される。

（電力削減内容）
高速充電モードにおいて、住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈを削減する場合には、各住宅設置電気機器に対して一律に所定％を削減するように設定されてもよい。一律削減は削減が可能な家電機器に限られ、例えば、エアコンの温度設定とテレビの明るさ、ＬＥＤ照明の輝度、ＩＨの出力などが一律に概略１０％や２０％削減される。あるいは、一部の住宅設置電気機器のみへの供給電力を削減するように設定してもよい。例えば、図１に示した住宅設置電気機器では、電力削減対象電気機器を照明３２、エアコン３３、オーディオ機器３４およびテレビ３６とすることができる。この場合、通常時の設定に対して、照明３２については暗くする、エアコン３３については冷房温度を上げるあるいは暖房温度を下げる、オーディオ機器３４については音量を低下させる、テレビ３６については輝度および音量を低下させるなどである。

この場合、制御部７１は、ユーザにて操作される入力装置５６からの要求に応じて、電力削減対象電気機器およびその電力削減内容を設定するためのユーザインターフェースを表示装置５５に表示させ、ユーザに設定の入力を促すようにしてもよい。

上記のように、ユーザの入力装置５６に対する操作により、電力削減対象電気機器および電力削減内容が設定されると、制御装置５４の制御部７１は、その設定内容を電力削減内容情報として記憶装置７２に記憶させる。また、制御部７１は、通信部７３から住宅設置電気機器群８２における電力削減対象電気機器に対して、電力削減内容情報を送信する。

電力削減対象電気機器では、通信部７３から電力削減内容情報が送信されてくると、その電力削減内容情報を通信部９１にて受信する。また、電力削減対象電気機器の制御部９２は、通信部９１が受信した電力削減内容情報を記憶装置９３に記憶させる。なお、通信部７３と通信部９１との通信は、無線通信あるいは有線による通信のいずれであってもよい。

上記のようにして、電力削減内容情報が電力削減対象電気機器に取り込まれた状態において、電気自動車充電装置２は、電気自動車３に対する高速充電モードによる充電の指示を受けると、制御装置５４が高速充電モードにより電気自動車３の充電を開始する旨を通信部７３から住宅設置電気機器群８２の電力削減対象電気機器に送信する。電力削減対象電気機器では、通信部９１によりその情報を受信すると、制御部９２が記憶装置９３から電力削減内容情報を読み出し、電力削減内容情報が示す電力削減内容にしたがって、消費電力が削減されるように、電力削減対象電気機器の動作を制御する。

また、高速充電モード時において、新たに電気機器をコンセントに挿して動作させることがないように、第２配線遮断器２３（ブレーカ）もしくはコンセントに遮断スイッチを備え、その遮断スイッチをＯＦＦさせることで、家庭内の電気機器の消費電力を増加させることを防ぐようにしてもよい。この場合に遮断スイッチをＯＦＦさせる制御の対象となるのは、家庭内消費電力の余力に対し、電力を供給可能で、ユーザが設定した優先順位の高いものを残したコンセント以外のコンセント、あるいは第２配線遮断器２３である。

なお、第２配線遮断器２３に遮断スイッチ（第１ＦＥＴ３０２、第２ＦＥＴ３０３）を設けた構成については、図１９に基づいて後述する。

この場合、例えば、各第２配線遮断器２３の電力容量が１．５ｋＷであり、家庭内の電気機器において消費可能な電力が１．５ｋＷ以下であれば、電力供給を行っていない第２配線遮断器２３もしくはコンセントに備えた上記遮断スイッチをＯＦＦさせるようにしてもよい。また、例えば、電気自動車への充電電力設定が５ｋＷである場合に、家庭内の電気機器にて１．５ｋＷしか電力消費していなかったとき、１．５ｋＷ容量の第２配線遮断器２３の２つを使用可能状態とし、その他の第２配線遮断器２３の遮断スイッチはＯＦＦさせるようにしてもよい。この場合、各ブレーカおよび各コンセントのどれを使用可能にするかという優先順位は、ユーザが設定可能とする。また、コンセントおよびブレーカには、遮断若しくは制限により、使用できないことを示すために表示機能を備えることが好ましい（図４および図５参照）。

（充電電力Ｐｖの追加）
次に、高速充電モードにおいて、ユーザの操作により入力装置５６から電気自動車への充電電力Ｐｖに対する追加要求が入力された場合に対応する電気自動車充電装置２の構成について説明する。

電気自動車への充電電力Ｐｖの追加要求は、ユーザがさらに充電時間の短縮を希望する場合に、入力装置５６を操作して入力される。充電電力Ｐｖの追加要求の入力は、高速充電モードを選択した後、かつ電気自動車３への充電が開始される前の時点、あるいは高速充電モードによる充電を行っている途中の時点のいずれの時点に行われてもよい。

充電電力Ｐｖの追加要求が入力された場合の充電電力Ｐｖの追加後の値、すなわち入力電力Ｐｉｎ１０ｋＷの振り分けは、例えば、住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈｓｅｔ２としてに３ｋＷ、電気自動車への充電電力Ｐｖｓｅｔ２として７ｋＷとなる。この振り分けの設定の入力は、充電電力Ｐｖの追加要求が入力される前の時点、あるいは充電電力Ｐｖの追加要求が入力された後の時点のいずれの時点に行われてもよい。入力装置５６から上記振分け設定が入力されると、制御部７１はその設定内容を記憶装置７２に記憶させる。

（追加の電力削減内容）
制御装置５４の制御部７１は、充電電力Ｐｖの追加要求が入力された場合において、その時点における住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈ１が、充電電力Ｐｖの追加要求が行わ
れた場合の住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈｓｅｔ２を超える場合に、住宅設置電気機器群８２に対して電力追加削減要求を行う。この電力追加削減要求は、住宅設置電気機器群８２の消費電力のさらなる低下を指示するものである。

なお、充電電力Ｐｖの追加要求は、充電電力Ｐｖｓｅｔ１を充電電力Ｐｖｓｅｔ２に増加するという要求である。また、供給電力Ｐｈ１が、充電電力Ｐｖの追加要求が行われた場合の住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈｓｅｔ２を超える場合とは、供給電力Ｐｈ１を削減せずに、充電電力Ｐｖｓｅｔ２を設定すると入力電力Ｐｉｎが上限値を超える場合である。

高速充電モードでの電力追加削減要求に応じて、住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈを削減する場合には、最初に高速充電モードが設定された場合と同様、各住宅設置電気機器に対してさらに一律に所定％を削減するように設定されてもよい。あるいは、住宅設置電気機器群８２の各住宅設置電気機器に対して、電力追加削減対象電気機器としての優先順位を設定し、優先順位の高いものから順次供給電力を削減するように設定してもよい。なお、住宅設置電気機器の消費電力を一律に削減する場合の所定％の消費電力の削減量は、高速充電モードにおける住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈｓｅｔ１とさらなる電力追加削減要求に応じた場合の住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈｓｅｔ２との差に相当するものである。

例えば、図１に示した住宅設置電気機器において、電力削減対象電気機器として照明３２、エアコン３３、オーディオ機器３４およびテレビ３６が選定されている場合に、これらをさらに電力追加削減対象電気機器として選定する場合、一律に消費電力を所定％削減する電力追加削減では、それらの消費電力がさらに低下するような設定を行う。この場合の消費電力の低下は、電力追加削減対象電気機器の電源をオフにするものであってもよい。

また、ユーザの入力装置５６からの入力により、電力追加削減対象電気機器としての優先順位が設定される場合、順位の高い順に、例えばエアコン３３、オーディオ機器３４、テレビ３６、照明３２が設定される。この場合の電力削減内容についても、電源をオフにする設定を含め、それらの消費電力をさらに低下させるものである。

電力追加削減に関する設定を行う場合、制御部７１は、ユーザにて操作される入力装置５６からの要求に応じて、電力追加削減対象電気機器およびその電力削減内容を設定するためのユーザインターフェースを表示装置５５に表示させ、ユーザに設定の入力を促すようにしてもよい。

上記のように、ユーザの入力装置５６に対する操作により、電力追加削減対象電気機器および電力追加削減内容が設定されると、制御装置５４の制御部７１は、その設定内容を電力追加削減内容情報として記憶装置７２に記憶させる。

電気自動車充電装置２は、高速充電モードが設定されている状態において、Ｐｈ電力モニター５１およびＰｖ電力モニター５２により、住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈおよび電気自動車への充電電力Ｐｖを監視している。この状態において、制御装置５４の制御部７１は、電力追加削減要求が必要となった場合に、電力追加削減対象電気機器としての優先順位が設定されていなければ、電力追加削減対象電気機器に対して一律に所定％の消費電力の削減を指示する。

また、制御装置５４の制御部７１は、電力追加削減要求が必要となった場合に、電力追加削減対象電気機器としての優先順位が設定されていれば、優先順位第１位の電力追加削
減対象電気機器（住宅設置電気機器）についての電力追加削減内容情報を読み出す。そして、読み出した電力追加削減内容情報を優先順位第１位の電力追加削減対象電気機器に送信する。

電力追加削減内容情報を受信した電力追加削減対象電気機器では、受信した電力追加削減内容情報を記憶装置９３に記憶させる。制御部９２は、記憶装置９３から電力追加削減内容情報を読み出し、電力追加削減内容情報が示す電力削減内容にしたがって、消費電力が削減されるように、電力追加削減対象電気機器の動作を制御する。これにより、住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈは、優先順位第１位の電力追加削減対象電気機器について消費電力の削減分だけ削減され、その分、電気自動車への充電電力Ｐｖを増加させることが可能になる。

制御装置５４の制御部７１では、Ｐｈ電力モニター５１が示す値から、優先順位第１位の電力追加削減対象電気機器についての消費電力の削減により、住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈ１が電力追加削減要求の設定値（供給電力Ｐｈｓｅｔ２）に達したか（電気自動車への充電電力Ｐｖの追加分を確保できたか）どうかを判断する。その結果、電力追加削減要求の設定値（供給電力Ｐｈｓｅｔ２）に達していなければ、同様にして、優先順位第２位の電力追加削減対象電気機器に対して、消費電力の削減を指示する。この処理は、住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈが電力追加削減要求の設定値（供給電力Ｐｈｓｅｔ２）に達するまで、順次下位の優先順位の電力追加削減対象電気機器に対して繰り返していく。

（高速充電モード状態の表示）
第２配線遮断器群８１、住宅設置電気機器群８２およびコンセント群８３では、高速充電モードによる電気自動車３の充電中に、その旨をそれぞれの表示装置１０３、表示装置９４および表示装置１１２に表示するようになっている。この場合の表示装置１０３、表示装置９４および表示装置１１２は、高速充電モードによる電気自動車３の充電中に点灯される例えばＬＥＤランプであってもよい。これにより、家電機器の消費電力が削減されていることや、電力が遮断されていること等がわかり、ユーザが機器の異常や配線の異常を心配することがなく、安心できる。

図４は、図３に示した表示装置１０３としてのＬＥＤランプ（報知手段）１２１を備えた第２配線遮断器２３を示す正面図である。図５は、図３に示した表示装置１１２としてのＬＥＤランプ１２１を備えた２００Ｖコンセント４２あるいは１００Ｖコンセント４３を示す正面図である。

第２配線遮断器２３のＬＥＤランプ１２１の点灯は、高速充電モードによる電気自動車３の充電が行われている場合に、その旨が制御装置５４の制御部７１から第２配線遮断器群８１の制御部１０１に伝えられ、制御部１０１によってＬＥＤランプ１２１（表示装置１０３）が点灯される。同様に、２００Ｖコンセント４２あるいは１００Ｖコンセント４３のＬＥＤランプ１２１の点灯は、高速充電モードによる電気自動車３の充電が行われている場合に、その旨が制御装置５４の制御部７１からコンセント群８３の制御部１１１に伝えられ、制御部１１１によってＬＥＤランプ１２１（表示装置１１２）が点灯される。なお、住宅設置電気機器群８２に含まれる住宅設置電気機器が表示装置９４としてのＬＥＤランプ１２１を備えている場合については図示していない。しかしながら、各住宅設置電気機器に対しても同様にＬＥＤランプ１２１を設け、そのＬＥＤランプ１２１を同様にして制御することができる。

なお、ユーザに対する高速充電モード状態であることを報知は、ＬＥＤランプ１２１による表示に限らず、例えばスピーカからの報知音あるいは音声により行うものであっても
よい。

（高速充電の残時間表示）
また、第２配線遮断器群８１、住宅設置電気機器群８２およびコンセント群８３では、高速充電モードによる電気自動車３の充電中に、それぞれの表示装置１０３、表示装置９４および表示装置１１２に高速充電モードの残り時間を表示してもよい。この場合の表示装置１０３、表示装置９４および表示装置１１２は、高速充電モードによる電気自動車３の充電中に高速充電モードの残り時間を時計表示するものとなる。

図６は、図３に示した表示装置１０３としての時間表示装置（時間表示手段）１２２を備えた第２配線遮断器２３を示す正面図である。図７は、図３に示した表示装置９４としての時間表示装置１２２を備えたテレビ３６を示す説明図である。図８は、図３に示した表示装置９４としての時間表示装置１２２を備えた電気自動車充電装置２のリモコン３７を示す説明図である。図９は、図３に示した表示装置１１２としての時間表示装置１２２を備えた２００Ｖコンセント４２あるいは１００Ｖコンセント４３を示す説明図である。

上記の各時間表示装置１２２において高速充電モードの残り時間を表示する場合に、制御装置５４の制御部７１は、高速充電モードの完了予測時間を計算し、第２配線遮断器群８１、住宅設置電気機器群８２およびコンセント群８３に伝える。あるいは、制御部７１は、高速充電モードの残り時間をカウントダウンしていき、カウントダウンごとに残り時間を第２配線遮断器群８１、住宅設置電気機器群８２およびコンセント群８３に伝える。

制御部７１から完了予測時間を受信した場合、第２配線遮断器群８１、住宅設置電気機器群８２およびコンセント群８３の制御部１０１、制御部９２および制御部１１１は、それらが備える時計機能により、完了予測時間をカウントダウンしていき、時間表示装置１２２に表示させる。あるいは制御部７１からカウントダウンされていく高速充電モードの残り時間を受信した場合、第２配線遮断器群８１、住宅設置電気機器群８２およびコンセント群８３の制御部１０１、制御部９２および制御部１１１は、受信した残り時間を時間表示装置１２２に表示させる。なお、後者の場合、制御部７１は、完了予測時間を常時計算し、更新していくようにしても良い。

高速充電モードの完了予測時間を計算する場合、制御装置５４の制御部７１は、蓄電池６２の残電力量情報、充電完了状態情報および電気自動車への充電電力Ｐｖ情報を取得し、これら情報に基づいて完了予測時間を計算する。各情報の取得に関し、制御装置５４の制御部７１は、蓄電池６２の残電力量情報を電気自動車システム６１の電池残量測定部６３から取得する。充電完了状態情報は、高速充電モードによる蓄電池６２の充電完了を満充電に対する８０％あるいは６０％とするなど、例えばユーザの入力装置５６に対する操作により予め設定されているものであり、記憶装置７２から取得する。また、電気自動車への充電電力Ｐｖ情報は、高速充電モードにおける電気自動車への充電電力Ｐｖ情報として予め設定されているものであり、記憶装置７２から取得する。

なお、ユーザに対する高速充電モードの残り時間の報知は、時間表示装置１２２による表示に限らず、例えばスピーカからの報知音あるいは音声によって行うものであってもよい。

（充電スケジュール）
また、電気自動車充電装置２では、上記のように、高速充電モードによる蓄電池６２の充電完了（充電量の上限値）を満充電に対する８０％あるいは６０％とするなど、例えばユーザの入力装置５６に対する操作により充電スケジュールを設定することができる。この場合には、さらに例えば高速充電モードによる蓄電池６２の充電を満充電に対する６０
％までとし、満充電までの残り４０％を低速充電モードにより充電するといった充電スケジュールの設定が可能となる。

ユーザにより入力装置５６からこのような充電スケジュールの設定が行われた場合、その充電スケジュールは記憶装置７２に記憶される。制御部７１は、電気自動車３の蓄電池６２に対する充電の指示を受けた場合に、記憶装置７２に記憶されている充電スケジュールに基づいて、電池残量測定部６３からの蓄電池６２の残電力量を参照しながら、適宜高速充電モードと低速充電モードとが切り替わるように、充放電器５３の動作を制御する。

（高速充電モードのタイマー設定）
また、電気自動車充電装置２では、高速充電モードによる蓄電池６２の充電をユーザにより設定された所定時間だけ行うものであってもよい。この場合にも、例えばユーザの入力装置５６に対する操作により充電スケジュールが設定される。例えば、充電スケジュールとして、ユーザにより入力装置５６から高速充電モードによる蓄電池６２の充電を所定時間だけ行う設定が入力された場合、その設定は記憶装置７２に記憶される。この場合の所定時間の設定は、充電開始刻および終了時刻時間の指定により行われるものであってもよい。

上記のように、高速充電モードによる充電について所定時間の設定が行われた場合、制御部７１は、記憶装置７２に記憶されている設定に基づいて、設定された所定時間だけ高速充電モードによる充電が行われるように、充放電器５３の動作を制御する。

この場合、高速充電モードによる充電開始前には、充電開始時刻を、高速充電モードによる充電中には、高速充電モードの終了時刻、もしくは残り時間を時間表示装置１２２に表示するようにしてもよい。

（基本動作の説明、高速充電→充電電力Ｐｖの追加、高速充電中の表示、残り時間の表示）
上記の構成において、電気自動車充電装置２の動作を以下に説明する。図１０は、図１に示した電気自動車充電装置２の基本動作を示すフローチャートである。図１１は、図１０の動作に続く電気自動車充電装置２の基本動作を示すフローチャートである。

電気自動車充電装置２にて電気自動車３の蓄電池６２を充電する際には、ユーザにより電気自動車充電装置２の電源がオンにされる。この電源オンにより、カウント値ｎを０にリセットする。次に、ユーザにより、充放電器５３に備えられている充電用ケーブルが電気自動車３に接続される。これにより、充放電器５３と蓄電池６２とが接続される。また、電気自動車システム６１と電気自動車充電装置２との通信が可能となる。なお、蓄電池６２と充放電器５３の接続は、通信によりお互いの正常動作、安全性を確認した後に、行うようにすることが好ましい。

この状態において、電気自動車充電装置２では、電気自動車３の蓄電池６２に対する充電指示を受けると（Ｓ１１）、設定されている充電モードが高速充電モードか低速充電モードかを判定する（Ｓ１２）。

Ｓ１２において、設定されている充電モードが低速充電モードであれば、低速充電モードによる充電を開始し（Ｓ１３）、充電が完了すれば（Ｓ１４）、処理を終了する。

一方、Ｓ１２において、設定されている充電モードが高速充電モードであれば、記憶装置７２の記憶内容を参照して、分電盤１２への入力電力Ｐｉｎについての住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈと電気自動車への充電電力Ｐｖとの振分け設定（供給電力Ｐｈｓｅｔ
１、充電電力Ｐｖｓｅｔ１）を確認し、かつ電力削減対象電気機器の設定の有無を判定する（Ｓ１５）。

Ｓ１５での判定の結果、電力削減対象電気機器が設定されていなければ、各住宅設置電気機器の消費電力を一律に所定％削減する（Ｓ１６）。

一方、Ｓ１５での判定の結果、入力電力Ｐｉｎについての振分け設定（供給電力Ｐｈｓｅｔ１、充電電力Ｐｖｓｅｔ１）および電力削減対象電気機器が設定されていれば、その設定の内容にしたがって、住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈが削減されるように、分電盤１２への入力電力Ｐｉｎを振り分ける。この場合、制御装置５４の制御部７１は、住宅設置電気機器群８２の電力削減対象電気機器に対して消費電力の削減を指示する（Ｓ１７）。これにより、電力削減対象電気機器では、高速充電モードの場合の予めの設定にしたがって消費電力を削減する。

制御部７１は、Ｓ１６またはＳ１７の処理の後、カウント値ｎをｎ＋１とし（Ｓ１８）、Ｐｈ電力モニター５１によって測定される住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈ１が供給電力Ｐｈの許容上限値以下であるか否かを判定する（Ｓ１９）。なお、供給電力Ｐｈの許容上限値は、高速充電モードにおける入力電力Ｐｉｎからの供給電力Ｐｈの振分け設定値（供給電力Ｐｈｓｅｔ１）である。

Ｓ１９の判定の結果、供給電力Ｐｈ１がその許容上限値（供給電力Ｐｈｓｅｔ１）よりも大きければ、カウント値ｎが２以下か否かを判定する（Ｓ２０）。なお、この場合のｎの値２は、２に限定されることなく、２以上の適当な値に設定されていればよい。

Ｓ２０での判定の結果、カウント値ｎが２以下であれば、Ｓ１５に戻り、Ｓ１６またはＳ１７の処理およびＳ１８の処理を繰り返す。なお、再度行うＳ１６またはＳ１７の処理において、住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈの削減量は、処理の実行結果を確認する意味において前回と同じ値としてもよいものの、前回の値よりも若干多くすることが好ましい。

その後、Ｓ１９の判定において供給電力Ｐｈ１がその許容上限値（供給電力Ｐｈｓｅｔ１）よりも大きく、Ｓ２０の判定においてカウント値ｎが２よりも大きければ、制御部７１は、入力電力Ｐｉｎについての住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈと電気自動車への充電電力Ｐｖとの振り分けの再設定を促す旨の表示を表示装置５５に行わせる。

なお、上記表示は、例えば、「電気自動車への充電電力Ｐｖの設定値を変更できません。充電電力Ｐｖを再設定してください」といったものである。上記再設定は、ユーザに対して充電電力Ｐｖを減少させる方向の設定を要求する意図のものである。また、上記表示に加えて、音声により上記表示内容をユーザに報知してもよい。

Ｓ２１の処理の後、制御部７１は、入力装置５６からのユーザによる充電電力Ｐｖの再設定（入力電力Ｐｉｎについての住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈと電気自動車への充電電力Ｐｖとの振り分けの再設定）の有無を判定し（Ｓ２２）、所定時間を経過するまでに充電電力Ｐｖの再設定の入力がなければ処理を終了する。一方、Ｓ２２において、充電電力Ｐｖの再設定の入力があれば、再設定された値に基づいて、Ｓ１６またはＳ１７の処理を行う。

その後、Ｓ１９の判定の結果、供給電力Ｐｈ１がその許容上限値以下となれば、制御部７１は、カウント値ｎを０にリセットした後（Ｓ４１）、図１１のＳ２３において、高速充電モードによる蓄電池６２に対しての充電を開始する。

ここで、第２配線遮断器群８１、住宅設置電気機器群８２およびコンセント群８３において、高速充電モードによる電気自動車３の蓄電池６２の充電中に、その旨を例えばＬＥＤランプ１２１の点灯によって表示する構成である場合、ＬＥＤランプ１２１を点灯する。

また、第２配線遮断器群８１、住宅設置電気機器群８２およびコンセント群８３において、高速充電モードによる電気自動車３の充電中に、高速充電モードの残り時間を表示する構成である場合、それぞれの時間表示装置１２２に高速充電モードの残り時間を表示する。

この場合、制御装置５４の制御部７１は、前述のように、蓄電池６２の残電力量情報、充電完了状態情報および電気自動車への充電電力Ｐｖ情報に基づいて、完了予測時間を計算し、第２配線遮断器群８１、住宅設置電気機器群８２およびコンセント群８３に伝える。あるいは、制御部７１は、高速充電モードの残り時間（完了予測時間）をカウントダウンしていき、カウントダウンごとに残り時間を第２配線遮断器群８１、住宅設置電気機器群８２およびコンセント群８３に伝える。これに応じて、第２配線遮断器群８１、住宅設置電気機器群８２およびコンセント群８３では、時間表示装置１２２に高速充電モードの残り時間を表示する。

Ｓ２３での蓄電池６２に対しての高速充電モードによる充電開始後に、制御装置５４の制御部７１は、ユーザにより入力装置５６から低速充電モードへの変更指示が入力されているか否かを判定する（Ｓ２４）。この判定の結果、低速充電モードへの変更指示が入力されていれば、低速充電モードへの移行処理を行い（Ｓ３６）、カウント値ｎを０にリセットした後（Ｓ３７）、Ｓ１３に進んで低速充電モードによる充電を行う。

一方、Ｓ２４の判定の結果、低速充電モードへの変更指示が入力されていなければ、制御部７１は、入力装置５６から電気自動車への充電電力Ｐｖに対する追加要求が入力されたかどうかを判定する（Ｓ２５）。なお、この判定は、高速充電モードによる蓄電池６２に対しての充電の開始前に行ってもよい。

Ｓ２５での判定の結果、電気自動車への充電電力Ｐｖに対する追加要求が入力されていなければ、制御装置５４の制御部７１は、高速充電モードによる充電の完了まで充電を継続し、高速充電モードによる充電が完了すれば（Ｓ３５）、Ｓ３６の処理へ進み、それ以降の処理を行う。また、Ｓ３５において高速充電モードによる充電が完了していなければ、Ｓ２４に戻ってそれ以降の処理を行う。

一方、Ｓ２５での判定の結果、電気自動車への充電電力Ｐｖに対する追加要求が入力されていれば、制御装置５４の制御部７１は、充電電力Ｐｖの追加が可能かどうかを判定する（Ｓ２６）。この判定では、その時点における住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈ１が、充電電力Ｐｖの追加要求が行われた場合の住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈｓｅｔ２を超える場合に、充電電力Ｐｖの追加が不可能と判定される。

例えば、充電電力Ｐｖ１が５ｋＷで、供給電力Ｐｈ１が３．５ｋＷのとき、充電電力Ｐｖｓｅｔ２を７ｋＷにすると、入力電力Ｐｉｎの上限値が１０ｋＷの条件下では供給電力Ｐｈｓｅｔ２は３ｋＷとなる。この場合、供給電力Ｐｈ１が供給電力Ｐｈｓｅｔ２を超えるので、充電電力Ｐｖの追加が不可能と判定される。逆に、Ｐｈ１が１ｋＷの場合、Ｐｈ１はＰｈｓｅｔ２よりも小さいので、充電電力Ｐｖの追加が可能と判定される。

なお、充電電力Ｐｖの追加要求は、充電電力Ｐｖｓｅｔ１を充電電力Ｐｖｓｅｔ２に増
加するという要求である。また、供給電力Ｐｈ１が、充電電力Ｐｖの追加要求が行われた場合の住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈｓｅｔ２を超える場合とは、供給電力Ｐｈ１を削減せずに、充電電力Ｐｖｓｅｔ２を設定すると入力電力Ｐｉｎが上限値（例えば１０ｋＷ）を超える場合である。

Ｓ２６での判定の結果、充電電力Ｐｖの追加が可能であれば、住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈを追加削減することなく、充電電力Ｐｖを追加する（Ｓ２７）。すなわち、充電電力Ｐｖｓｅｔ１を充電電力Ｐｖｓｅｔ２に切り替えて増加させる。その後、Ｓ３５に進み、それ以降の処理を行う。

一方、Ｓ２６での判定の結果、充電電力Ｐｖの追加が不可能であれば、住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈをさらに削減する必要がある。そこで、制御部７１は、記憶装置７２の記憶内容を参照して、住宅設置電気機器群８２の住宅設置電気機器に対して、電力追加削減対象電気機器の設定（指定）が行われているか否かを判定する（Ｓ２８）。

Ｓ２８での判定の結果、電力追加削減対象電気機器の設定が行われていなければ、住宅設置電気機器群８２の各住宅設置電気機器の消費電力を一律に所定％追加削減する（Ｓ２９）。

一方、Ｓ２８の判定の結果、電力追加削減対象電気機器の設定が行われていれば、制御装置５４の制御部７１は、電力追加削減対象電気機器に設定されている優先順位の順序にて電力追加削減対象電気機器（住宅設置電気機器）に対して消費電力の削減を指示する。これにより、その電力追加削減対象電気機器において消費電力が追加削減される。

この場合、先ずは優先順位第１位の電力追加削減対象電気機器に対して消費電力の削減が指示され、優先順位第１位の電力追加削減対象電気機器において消費電力が追加削減される（Ｓ３０）。なお、上記優先順位に関しては、一つの優先順位（例えば優先順位第１位）に複数の電力追加削減対象電気機器が設定されていてもよい。

次に、制御部７１は、Ｓ２９またはＳ３０の処理の後、カウント値ｎをｎ＋１とし（Ｓ３１）、Ｐｈ電力モニター５１によって測定される住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈ１が供給電力Ｐｈの許容上限値以下であるか否かを判定する（Ｓ３２）。なお、ここでの供給電力Ｐｈの許容上限値は、高速充電モードにおいて充電電力Ｐｖを追加した場合の入力電力Ｐｉｎからの供給電力Ｐｈの振分け設定値（供給電力Ｐｈｓｅｔ２）である。

Ｓ３２での判定の結果、供給電力Ｐｈ１がその許容上限値（供給電力Ｐｈｓｅｔ２）よりも大きければ、カウント値ｎが２以下であるか否かを判定する（Ｓ３３）。なお、この場合のｎの値２は、２に限定されることなく、２以上の適当な値に設定されていればよい。

Ｓ３３での判定の結果、カウント値ｎが２以下であれば、Ｓ２８に戻り、Ｓ２９またはＳ３０の処理からＳ３３の処理を繰り返す。なお、再度行うＳ２９の処理において、住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈの削減量は、前回と同じ値としてもよいものの、前回の値よりも若干多くすることが好ましい。また、再度行うＳ３０の処理においては、優先順位第２位の電力追加削減対象電気機器に対して消費電力の削減が指示され、優先順位第２位の電力追加削減対象電気機器において消費電力が追加削減される。

次に、Ｓ３２の判定において、供給電力Ｐｈ１がその許容上限値（供給電力Ｐｈｓｅｔ２）以下となれば、充電電力Ｐｖの追加が可能であるので、充電電力Ｐｖを追加する（Ｓ２７）。すなわち、充電電力Ｐｖｓｅｔ１を充電電力Ｐｖｓｅｔ２に切り替えて増加させ
る。その後、Ｓ３５に進み、それ以降の処理を行う。

一方、Ｓ３２の判定において、供給電力Ｐｈ１がその許容上限値（供給電力Ｐｈｓｅｔ２）よりも大きく、Ｓ３３の判定においてカウント値ｎが２よりも大きければ、制御部７１は、充電電力Ｐｖの追加が不可である旨の表示を表示装置５５に行わせる。これに加えて、入力電力Ｐｉｎについての住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈと電気自動車への充電電力Ｐｖとの振り分け（供給電力Ｐｈｓｅｔ２、充電電力Ｐｖｓｅｔ２）の再設定を促す旨の表示を表示装置５５に行わせる。

なお、上記再設定は、ユーザに対して充電電力Ｐｖを減少させる方向の設定を要求する意図のものである。また、上記表示に加えて、音声により上記表示内容をユーザに報知してもよい。

次に、制御部７１は、Ｓ３５において高速充電モードによる充電が完了したか否かを判定し、充電が完了していればＳ３６へ進む一方、充電が完了していなければ、Ｓ２４に戻ってそれ以降の処理を繰り返す。

なお、Ｓ３４での表示により、ユーザにて入力電力Ｐｉｎについての住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈと電気自動車への充電電力Ｐｖとの振り分け（供給電力Ｐｈｓｅｔ２、充電電力Ｐｖｓｅｔ２）が変更された場合、この変更後の設定は、記憶装置７２に記憶される。その後、変更後の設定は、Ｓ２６およびＳ３２等の処理に反映される。

ここで、Ｓ３６の低速充電モードへの移行処理について説明する。電気自動車充電装置２において、蓄電池６２に対する充電モードが高速充電モード（充電優先モード）から低速充電モード（普通充電モード）に切り替われば、電気自動車への充電電力Ｐｖが低下する。したがって、住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈは、高速充電モードの前の状態に復帰させることができる。そこで、低速充電モードへの移行処理では、高速充電モードにおいて蓄電池６２が満充電電圧に達し、充電完了となると、住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈの削減制御を契約電力以上にならないように、入力電力Ｐｉｎを上限として緩めていく。この低速充電モードへの移行処理は、高速充電モードによる充電完了状態に限らず、タイマー設定により高速充電モードを実行している場合のタイマー終了や、入力装置５６からのユーザ指示による高速充電モードの終了などの場合においても、高速充電モードから低速充電モード（普通充電モード）切り替わる際に、同様に行われる。

また、高速充電モードから低速充電モードへの移行に関し、高速充電モードでは、蓄電池６２の過充電を防止するために、満充電が蓄電池６２の本来の満充電の状態よりも低目に設定されている。そこで、電気自動車充電装置２では、高速充電モードによる充電が完了した後、低速充電モードによる充電を行って、蓄電池６２を本来の満充電の状態に充電するようにしている。

低速充電モード（普通充電モード）による充電は、リチウムイオン電池などの充電において一般に行われる定電流−定電圧制御(ＣＣ−ＣＶ制御)である。例えば、定電流時の充電電流は概略１ｋＷの充電電力に相当する(電池電圧が３３３Ｖの場合には３Ａ)。

定電圧制御は、例えば、蓄電池６２の電圧が満充電電圧以上にならないように、充電電流量を制御する。蓄電池６２では充電が進めば電池電圧は上昇していく。このため、例えば、３５０Ｖが満充電電圧の場合、３５０Ｖ以上にならないように、充電電流を徐々に下げていく。蓄電池６２には内部インピーダンスがあるため、充電電流が下がると、抵抗による電圧低下が小さくなり、電池端子の電池電圧が低下する。定電圧制御では、充電電流が小さくなり、所定の電流値以下（例えば、１Ａ以下）になると、充電動作を停止する。

（充電スケジュールが設定されている場合の動作説明）
次に、充電スケジュールが設定されている場合の電気自動車充電装置２の動作について説明する。図１２は、図１に示した電気自動車充電装置２の充電スケジュールが設定されている場合の動作を示すフローチャートである。

図１２において、Ｓ５１，Ｓ５２の動作は図１０のＳ１１，Ｓ１２の動作に対応し、Ｓ５３，Ｓ５４の動作は図１０のＳ１３，Ｓ１４の動作に対応し、Ｓ５６は図１０のＳ１５から図１１のＳ３４の動作、および図１０のＳ４１の動作に対応し、Ｓ５９は図１１のＳ３６の処理に対応する。

図１２において、電気自動車充電装置２では、電気自動車３の蓄電池６２に対する充電指示を受けると（Ｓ５１）、設定されている充電モードが高速充電モードか低速充電モードかを判定する（Ｓ５２）。

Ｓ５２において、設定されている充電モードが低速充電モードであれば、低速充電モードによる充電を行い（Ｓ５３）、充電が完了すれば（Ｓ５４）、処理を終了する。

一方、Ｓ５２において、設定されている充電モードが高速充電モードであれば、制御装置５４の制御部７１は、記憶装置７２に記憶されている充電スケジュールを取得する（Ｓ５５）。この充電スケジュールは、ユーザが入力装置５６を操作することにより予め設定されたものである。

次に、制御装置５４の制御部７１は、取得した充電スケジュールに基づいて、電池残量測定部６３による電気自動車３の蓄電池６２の充電を行う（Ｓ５６）。

その後、制御装置５４の制御部７１は、高速充電モードによる充電が完了したか否かを判定し（Ｓ５７）、充電が完了していれば、低速充電モードへの移行処理を行った後（Ｓ５９）、Ｓ５３に進んで低速充電モードによる充電を行う。

Ｓ５７での充電完了は、充電スケジュールを参照して判定する。例えば、充電スケジュールにおいて、蓄電池６２の充電完了の条件として、満充電に対する充電量が所定％（例えば８０％あるいは６０％など）に到達したときと設定されていれば、その蓄電池６２の充電量がその条件を満たしたときに充電完了とする。

また、充電スケジュールにおいて、充電時間が設定されている場合、あるいは充電の開始時刻と終了時刻が設定されている場合には、充電が設定されている時間だけ行われたと、あるいは終了時刻に到達したときに充電完了とする。

また、充電スケジュールにおいては、例えば高速充電モードによる蓄電池６２の充電を満充電に対する所定％まで（例えば６０％まで）とし、満充電までの残り％分（例えば４０％分）を低速充電モードにより充電するといった設定が可能である。この場合には、蓄電池６２が満充電に対する所定％まで充電されて時点において、蓄電池６２に対する充電モードを高速充電モードから低速充電モードに切り替える（Ｓ５８）。

これにより、Ｓ５３およびＳ５４の処理を行い、低速充電モードにより蓄電池６２が満充電まで充電されると、処理を終了する。

本実施の形態の電気自動車充電装置２では、上記のように、高速充電モードによる充電動作の場合に、低速充電モードによる充電動作の場合よりも、住宅設置電気機器への供給
電力が削減され、電気自動車３への充電電力Ｐｖが増加するように、住宅設置電気機器への供給電力が制御される。これにより、使用電力上限値、すなわち契約電力が設定されている条件下において、高速充電モードによる電気自動車３の蓄電池６２に対しての充電を適切に行うことができる。

また、高速充電モードにおいては、住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈを削減し、負荷変動に影響されること無く、充電電力Ｐｖを安定した定電力で高速に充電することができる。したがって、電気自動車の蓄電池６２を確実に充電することができ、また、蓄電池６２の充電容量の測定を容易にかつ誤差が少なく行うことができる。

また、高速充電モードにおいては、受電設備としての分電盤１２に接続されている住宅設置電気機器の消費電力が抑制されるように住宅設置電気機器を制御している。したがって、例えば電力削減対象電気機器毎に消費電力の抑制量を設定するといったように、住宅設置電気機器の消費電力の抑制に対して、柔軟な制御が可能となる。

また、高速充電モードにおける電力削減対象電気機器をユーザが入力装置５６を操作して指定することができるので、ユーザの希望を反映して、適当な住宅設置電気機器を電力削減対象電気機器として設定することができる。

また、入力装置５６から充電電力Ｐｖの追加要求が入力された場合には、充電電力Ｐｖが追加要求に応じた値となるまで、ユーザにより予め設定された優先順位に従って電力追加削減対象電気機器への供給電力が削減されるように、電力追加削減対象電気機器が制御される。これにより、高速充電モードにおいて、充電電力Ｐｖの追加要求が生じた場合には、ユーザの希望を反映した優先順位に従って電力追加削減対象電気機器に対する消費電力削減のための制御を行うことができる。

また、高速充電モードによる充電動作を記憶装置７２に記憶されている設定情報が示す実行時間において実行させることができる。これにより、ユーザは、入力装置５６を操作して高速充電モードによる充電動作の実行時間を設定することにより、例えば電気自動車３を使用しない時間など、希望する時間だけ電気自動車充電装置２により高速充電モードによる蓄電池の充電を行わせることができる。

また、電気自動車３から、蓄電池６２の充電により変化する残電力量を示す情報を取得し、蓄電池６２の残電力量が記憶装置７２に記憶されている上限値情報にて示される値に到達した場合に、高速充電モードによる充電動作を終了させるように制御することができる。したがって、ユーザは、入力装置５６を操作して、蓄電池６２の満充電に対する充電量の上限値を設定することにより、蓄電池６２の残電力量が希望する量となるように、電電気自動車充電装置２にて蓄電池６２を充電させることができる。

また、高速充電モードによる充電動作状態であることが、住宅設置電気機器、第２配線遮断器２３、２００Ｖコンセント４２、１００Ｖコンセント４３に設けられたＬＥＤランプ（報知手段）１２１によって報知されるので、ユーザは、高速充電モードによる充電動作状態であることを容易に知ることができる。

また、住宅設置電気機器、第２配線遮断器２３、２００Ｖコンセント４２、１００Ｖコンセント４３に設けられた時間表示装置（時間表示手段）１２２にて、高速充電モードによる充電動作時間や、充電動作の開始時刻あるいは終了時刻などの、高速充電モードによる充電動作に関する時間表示が行われる。したがって、ユーザは、時間表示装置１２２により高速充電モードによる充電動作に関する時間を容易に知ることができる。

ここで、第２配線遮断器２３の構成について説明する。図１９は図１に示した第２配線遮断器２３の構成を示す回路図である。

第２配線遮断器２３は、図１９に示すように、開閉器３０１、第１ＦＥＴ（遮断回路）３０２、第２ＦＥＴ（遮断回路）３０３、電流検出器３０４、電流検出判定回路３０５、引き剥がし器３０６およびＦＥＴ駆動回路（遮断回路）３０７を備えている。

第２配線遮断器２３内には、第１および第２の２本の給電線３０８，３０９が通っている。これら第１および第２給電線３０８，３０９の入力側は、分電盤１２を通る給電線４１のＮ線（中性線）およびＬ１線またはＬ２線に接続される。また、出力側は、住宅設置電気機器（家電機器）に接続される。第１ＦＥＴ（遮断回路）３０２、第２ＦＥＴ（遮断回路）３０３は中性線には配置されず、Ｌ１線またはＬ２線に接続される。

開閉器３０１は、開閉動作により第１および第２給電線３０８，３０９を遮断および導通させるように、第１および第２給電線３０８，３０９に設けられている。図１９に示す第１および第２給電線３０８，３０９は図２に示したＬ１線とＬ２線であり、中性線(ア
ース)は遮断しない接続になっている。第１ＦＥＴ３０２および第２ＦＥＴ３０３は、い
ずれか一方の給電線、例えば第１給電線３０８において、開閉器３０１の下流側（住宅設置電気機器（家電機器）側）位置に、互いに直列に設けられている。電流検出器３０４は、いずれか一方の給電線、例えば第１給電線３０８において、開閉器３０１の上流側（分電盤側）位置に設けられている。

引き剥がし器３０６は、開閉器３０１を開動作させる。なお、開閉器３０１の開閉動作は、手動によっても行うことができる。

電流検出判定回路３０５は、電流検出器３０４によって検出される第１給電線３０８を流れる電流量が所定量以上となった場合に、引き剥がし器３０６が開閉器３０１の開動作を行うように制御する。開閉器３０１の開動作を行った場合、第１および第２給電線３０８，３０９が遮断され、第２配線遮断器２３に接続されている住宅設置電気機器への電力供給が遮断される。

第１ＦＥＴ３０２および第２ＦＥＴ３０３は、オン／オフ動作により、第１給電線３０８を導通／非導通にさせる。この場合、開閉器３０１が閉動作を行っている状態において、第１ＦＥＴ３０２および第２ＦＥＴ３０３の両者がオンとなった場合、第１給電線３０８は導通となる。また、第１ＦＥＴ３０２および第２ＦＥＴ３０３の両方がオフとなった場合、第１給電線３０８は非導通（遮断状態）となる。

ＦＥＴ駆動回路３０７は、制御装置５４からの制御信号（オン／オフ信号）に基づいて、第１ＦＥＴ３０２および第２ＦＥＴ３０３の導通、非導通を制御する。

したがって、電流検出判定回路３０５およびＦＥＴ駆動回路３０７は、図３に示した第２配線遮断器群８１の制御部１０１に相当し、第１ＦＥＴ３０２および第２ＦＥＴ３０３並びに開閉器３０１は遮断駆動装置１０２に相当する。

なお、図１９に示した第１ＦＥＴ３０２、第２ＦＥＴ３０３およびＦＥＴ駆動回路３０７を備えた構成は、コンセント（図２に示した２００Ｖコンセント４２および１００Ｖコンセント４３）に設けられていてもよい。その場合、コンセントは、電流センサと電圧センサからなる電力モニター回路を備える。また、電力モニター値を受信し、制御部７１へ送信することで、コンセント毎の消費電力を制御部７１へ通知する通信機能を備える。これにより、制御部７１は、高速充電モード時において、新たに消費電力が増加し、供給電
力Ｐｈが設定値を超えてしまう場合に、コンセントへの通電を遮断するように制御する。

また、前述のように、高速充電モード時において、住宅設置電気機器が接続されていないコンセント（２００Ｖコンセント４２、１００Ｖコンセント４３）、もしくはそのコンセントのみに接続されている第２配線遮断器２３については、第１ＦＥＴ３０２および第２ＦＥＴ３０３をオフさせるように制御してもよい。これは、空いているコンセントに新たに電気機器が接続されてコンセントから給電が行われることにより、住宅設置電気機器の消費電力が増加する事態を防止するための制御である。

この場合、第１ＦＥＴ３０２および第２ＦＥＴ３０３のオフは、制御部７１からオフのための制御信号を受けたＦＥＴ駆動回路３０７によって行われる。

なお、制御部７１は、コンセントからの消費電力の情報により、消費電力が０の場合は空いているコンセントとして、高速充電モード時にオフすることができる。コンセントからの消費電力が０ではない場合は、住宅設置電気機器が接続されているため、すぐにオフにせず、供給電力Ｐｈが設定値を上回った場合に、オフするように制御することができる。

また、以上の実施の形態においては、供給電力Ｐｈが高速充電中に設定値を上回ったときにコンセント毎に遮断する例について示した。しかしながら、契約電力Ｐｃを超えないように充電電力Ｐｖを低減し、電気自動車充電装置２の表示装置５５に高速充電電力が確保されていない内容をユーザに伝え、消費電力の削減を促すようにしても良い。その場合、制御部７１は充放電器５３へ充電電流値を低減するように指示をする。このような制御にすることで、住宅設置家電機器がユーザの知らないところでオフされることがなく、一時的に家電機器の消費電力が上がるような場合でも、家電機器を安定して動作させることができる。ユーザへの通知は表示装置５５での表示だけでなく、アラーム音や音声などで通知することが好ましい。この場合、ユーザはアラームに応じて、家電機器の消費電力を削減するか、電気自動車３への充電電力Ｐｖの設定値を削減するかを選択し、対応することができる。

〔実施の形態２〕
本発明の他の実施の形態を図面に基づいて以下に説明する。本実施の形態の電気自動車充電装置２では、高速充電モードにおいて、住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈを削減する場合に、個々の住宅設置電気機器の消費電力を制御するのではなく、住宅設置電気機器が接続されている第２配線遮断器２３を遮断するようになっている。以下、この場合の電気自動車充電装置２の構成および動作について詳細に説明する。

図１に示すように、分電盤１２には複数の第２配線遮断器２３が設けられ、第２配線遮断器２３毎に、住宅設置電気機器としての洗濯乾燥機３１、照明３２、エアコン３３、オーディオ機器３４、パソコン３５、およびテレビ３６が接続されている。制御装置５４の制御信号は、各第２配線遮断器２３に入力され、その制御信号によって各第２配線遮断器２３を遮断できるようになっている。

具体的には、図３に示すように、制御装置５４の制御部７１からの第２配線遮断器２３の遮断を指示する制御信号は、第２配線遮断器群８１のいずれかの第２配線遮断器２３に入力される。制御信号が入力された第２配線遮断器２３では、制御部１０１が制御部７１からの制御信号を受けて、遮断駆動装置１０２を駆動するように制御する。これにより、その第２配線遮断器２３が遮断される。したがって、遮断された第２配線遮断器２３に接続されている住宅設置電気機器への電力供給が遮断される。

なお、図１の例では、一つの第２配線遮断器２３に一つの住宅設置電気機器が接続されている構成を示しているが、一つの第２配線遮断器２３に複数の住宅設置電気機器が接続されている構成であってもよい。

（電力削減内容）
前述したように、入力装置５６に対するユーザの操作により、高速充電モードが設定された場合には、住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈの削減設定が行われる。この設定内容は、記憶装置７２に記憶される。具体的には、例えば前述した実施の形態の場合と同様に、高速充電モードにおいて、住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈに５ｋＷが振り分け振られ、電気自動車への充電電力Ｐｖに５ｋＷが振り分けられる。

本実施の形態の電気自動車充電装置２では、高速充電モードにおいて、住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈを削減するために、第２配線遮断器群８１の第２配線遮断器２３のうち、一部の第２配線遮断器２３が遮断される。これにより、高速充電モードための電気自動車への充電電力Ｐｖが確保され、高速充電モードによる電気自動車３の蓄電池６２に対しての充電を適切に行えるようになる。

高速充電モードにおいて遮断される遮断対象第２配線遮断器は、ユーザにより入力装置５６を操作して設定される。この場合、ユーザはどの第２配線遮断器２３にどの住宅設置電気機器が接続されているかを確認して設定を行う。なお、制御部７１は、遮断対象第２配線遮断器の設定がユーザにて行われる場合に、第２配線遮断器２３と第２配線遮断器２３に接続されている住宅設置電気機器との対応関係を示し、かつ遮断対象第２配線遮断器を指定するためのユーザインターフェースを表示装置５５に表示させるようにしてもよい。この表示を行うために、第２配線遮断器２３と第２配線遮断器２３に接続されている住宅設置電気機器との対応関係は、予めユーザにより入力装置５６から入力され、記憶装置７２に記憶される。

例えば、図１に示した複数の第２配線遮断器２３では、エアコン３３およびオーディオ機器３４が接続されている各第２配線遮断器２３が遮断対象第２配線遮断器として設定されてもよい。

（充電電力Ｐｖの追加）
次に、高速充電モードにおいて、ユーザの操作により入力装置５６から電気自動車への充電電力Ｐｖに対する追加要求が入力された場合に対応する電気自動車充電装置２の構成について説明する。

電気自動車への充電電力Ｐｖの追加要求は、ユーザがさらに充電時間の短縮を希望する場合に、入力装置５６を操作して入力される。充電電力Ｐｖの追加要求の入力は、高速充電モードを選択した後、かつ電気自動車３への充電が開始される前の時点、あるいは高速充電モードによる充電を行っている途中の時点のいずれの時点に行われてもよい。

充電電力Ｐｖの追加要求が入力された場合の充電電力Ｐｖの追加量、すなわち入力電力Ｐｉｎ１０ｋＷの振り分けは、例えば、前述した実施の形態の場合と同様、住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈに３ｋＷ、電気自動車への充電電力Ｐｖに７ｋＷとなる。この振り分けの設定の入力は、充電電力Ｐｖの追加要求が入力される前の時点、あるいは充電電力Ｐｖの追加要求が入力された後の時点のいずれの時点に行われてもよい。入力装置５６から上記振分け設定が入力されると、制御部７１はその設定内容を記憶装置７２に記憶させる。

（追加の電力削減内容）
充電電力Ｐｖの追加要求が入力された場合において、その時点における住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈが、充電電力Ｐｖの追加要求に伴い予めの設定に応じて削減された場合の住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈを超える場合、すなわち入力電力Ｐｉｎが上限値を超える場合、住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈへの追加削減が必要となる。この場合には、遮断対象第２配線遮断器に加えて、追加遮断対象第２配線遮断器が遮断される。この場合、制御装置５４の制御部７１は、追加遮断対象第２配線遮断器としての優先順位の高いものから順次遮断する。

追加遮断対象第２配線遮断器および追加遮断対象第２配線遮断器の優先順位の設定は、ユーザによる入力装置５６の操作により行われ、設定内容は記憶装置７２に記憶される。例えば、図１に示した複数の第２配線遮断器２３では、テレビ３６および洗濯機３１が接続されている各第２配線遮断器２３が追加遮断対象第２配線遮断器として設定されてもよい。また、優先順位は、テレビ３６が接続されている第２配線遮断器２３、洗濯機３１が接続されている第２配線遮断器２３の順序であってもよい。

追加遮断対象第２配線遮断器に関する設定を行う場合、制御部７１は、ユーザにて操作される入力装置５６からの要求に応じて、第２配線遮断器２３と第２配線遮断器２３に接続されている住宅設置電気機器との対応関係、および既に設定されている遮断対象第２配線遮断器を示し、かつ追加遮断対象第２配線遮断器を指定するためのユーザインターフェースを表示装置５５に表示させるようにしてもよい。

電気自動車充電装置２は、高速充電モードが設定されている状態において、Ｐｈ電力モニター５１およびＰｖ電力モニター５２により、住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈおよび電気自動車への充電電力Ｐｖを監視している。この状態において、制御装置５４の制御部７１は、住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈの追加削減が必要と判断すると、優先順位第１位の追加遮断対象第２配線遮断器を遮断する。これにより、住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈは、優先順位第１位の追加遮断対象第２配線遮断器に接続されている住宅設置電気機器の消費電力の分だけ削減され、その分、電気自動車への充電電力Ｐｖが増加することになる。

制御装置５４の制御部７１では、Ｐｈ電力モニター５１が示す値から、優先順位第１位の追加遮断対象第２配線遮断器の遮断により、住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈが電力追加削減要求の設定値に達したか（電気自動車への充電電力Ｐｖの追加分を確保できたか）どうかを判断する。その結果、住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈが電力追加削減要求の設定値に達していなければ、優先順位第２位の追加遮断対象第２配線遮断器を遮断する。この処理は、住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈが電力追加削減要求の設定値に達するまで、順次下位の優先順位の追加遮断対象第２配線遮断器に対して繰り返していく。

（高速充電モード状態の表示、高速充電の残時間表示）
本実施の形態においても、前述の実施の形態の場合と同様に、第２配線遮断器群８１、住宅設置電気機器群８２およびコンセント群８３では、高速充電モードによる電気自動車３の充電中に、その旨をそれぞれの表示装置１０３、表示装置９４および表示装置１１２、すなわちＬＥＤランプ１２１に表示するようになっていてもよい。また、前述の実施の形態の場合と同様に、第２配線遮断器群８１、住宅設置電気機器群８２およびコンセント群８３では、高速充電モードによる電気自動車３の充電中に、それぞれの表示装置１０３、表示装置９４および表示装置１１２、すなわち時間表示装置１２２に高速充電モードの残り時間を表示するようになっていてもよい。また、遮断機が遮断されているとき、遮断機が遮断されている状態や遮断される時間をＬＥＤランプ１２１や時間表示装置１２２で表示することが好ましい。

（充電スケジュール、高速充電モードのタイマー設定）
また、蓄電池６２の充電完了を満充電に対する８０％あるいは６０％とすることや、例えば高速充電モードによる蓄電池６２の充電を満充電に対する６０％までとし、満充電までの残り４０％を低速充電モードにより充電するといった充電スケジュールを設定できる点、さらには、高速充電モードによる蓄電池６２の充電をユーザにより設定された所定時間だけ行うように充電スケジュールを設定できる点についても、前述の実施の形態の場合と同様である。

（動作の説明）
上記の構成において、本実施の形態の電気自動車充電装置２の動作を以下に説明する。図１３は、本実施の形態における、図１に示した電気自動車充電装置２の基本動作を示すフローチャートである。図１４は、図１３の動作に続く、本実施の形態における電気自動車充電装置２の基本動作を示すフローチャートである。

電気自動車充電装置２にて電気自動車３の蓄電池６２を充電する際には、ユーザにより、電気自動車充電装置２の電源がオンにされ、充放電器５３に備えられている充電用ケーブルが電気自動車３に接続される。これにより、充放電器５３と蓄電池６２とが接続される。また、電気自動車システム６１と電気自動車充電装置２との通信が可能となる。なお、蓄電池６２と充放電器５３の接続は、通信によりお互いの正常動作、安全性を確認した後に、行うようにすることが好ましい。

この状態において、図１３に示すように、電気自動車充電装置２では、電気自動車３の蓄電池６２に対する充電指示を受けると（Ｓ１０１）、設定されている充電モードが高速充電モードか低速充電モードかを判定する（Ｓ１０２）。

Ｓ１０２において、設定されている充電モードが低速充電モードであれば、低速充電モードによる充電を開始し（Ｓ１０３）、充電が完了すれば（Ｓ１０４）、処理を終了する。

一方、Ｓ１０２において、設定されている充電モードが高速充電モードであれば、制御装置５４の制御部７１は、記憶装置７２の記憶内容を参照して、高速充電モードの場合の、分電盤１２への入力電力Ｐｉｎについての住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈと電気自動車への充電電力Ｐｖとの振分け設定の内容を確認する。さらにその振分け設定の内容にしたがって、住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈが削減されるように、分電盤１２への入力電力Ｐｉｎを振り分ける。この場合、制御装置５４の制御部７１は、第２配線遮断器群８１の遮断対象第２配線遮断器を遮断する（Ｓ１０５）。これに伴い、遮断対象第２配線遮断器に接続されている住宅設置電気機器への電力供給が遮断される。これにより、住宅設置電気機器への電力供給が遮断された分、電気自動車への充電電力Ｐｖを増加させることができる。

制御部７１は、Ｓ１０５の処理の後、Ｐｈ電力モニター５１によって測定される住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈがこの供給電力Ｐｈの許容上限値以下か否かを判定する（Ｓ１０６）。なお、供給電力Ｐｈの許容上限値は、高速充電モードにおける入力電力Ｐｉｎからの供給電力Ｐｈの振分け設定値（供給電力Ｐｈｓｅｔ１）である。

Ｓ１０６の判定の結果、供給電力Ｐｈがその許容上限値よりも大きければ、制御部７１は、入力電力Ｐｉｎについての住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈと電気自動車への充電電力Ｐｖとの振り分けの再設定を促す旨の表示を表示装置５５に行わせる。

なお、上記表示は、例えば、「電気自動車への充電電力Ｐｖの設定値を変更できません
。充電電力Ｐｖを再設定してください」といったものである。上記再設定は、ユーザに対して充電電力Ｐｖを減少させる方向の設定を要求する意図のものである。また、上記表示に加えて、音声により上記表示内容をユーザに報知してもよい。

Ｓ１０７の処理の後、制御部７１は、入力装置５６からのユーザによる充電電力Ｐｖの再設定（入力電力Ｐｉｎについての住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈと電気自動車への充電電力Ｐｖとの振り分けの再設定）の有無を判定し（Ｓ１０８）、所定時間を経過するまでに充電電力Ｐｖの再設定（遮断対象第２配線遮断器の再設定）の入力がなければ処理を終了する。一方、Ｓ１０８において、充電電力Ｐｖの再設定の入力があれば、その再設定の内容に基づいてＳ１０５の処理を行う。

なお、上記の処理においても、図１０に示したＳ１８、Ｓ１９（Ｓ１０６）およびＳ２０を経てＳ１５（Ｓ１０５）に戻るような処理を行ってもよい。この場合、Ｓ１０５において行われる処理は、第２配線遮断器群８１に含まれる第２配線遮断器２３の一つ（例えば予めユーザにて設定されている第２配線遮断器２３）をさらに遮断するものとなる。

その後、Ｓ１０６の判定の結果、供給電力Ｐｈがその許容上限値以下となれば、制御部７１は、図１４のＳ１０９において、高速充電モードによる蓄電池６２に対しての充電を開始する。

ここで、第２配線遮断器群８１、住宅設置電気機器群８２およびコンセント群８３において、高速充電モードによる電気自動車３の蓄電池６２の充電中に、その旨を例えばＬＥＤランプ１２１の点灯によって表示する構成である場合、ＬＥＤランプ１２１を点灯してもよい。

また、第２配線遮断器群８１、住宅設置電気機器群８２およびコンセント群８３において、高速充電モードによる電気自動車３の充電中に、高速充電モードの残り時間を表示する構成である場合、それぞれの時間表示装置１２２に高速充電モードの残り時間を表示してもよい。

高速充電モードの残り時間を表示する場合、制御装置５４の制御部７１は、前述のように、蓄電池６２の残電力量情報、充電完了状態情報および電気自動車への充電電力Ｐｖ情報に基づいて、完了予測時間を計算し、第２配線遮断器群８１、住宅設置電気機器群８２およびコンセント群８３に伝える。あるいは、制御部７１は、高速充電モードの残り時間（完了予測時間）をカウントダウンしていき、カウントダウンごとに残り時間を第２配線遮断器群８１、住宅設置電気機器群８２およびコンセント群８３に伝える。これに応じて、第２配線遮断器群８１、住宅設置電気機器群８２およびコンセント群８３では、時間表示装置１２２に高速充電モードの残り時間を表示する。

Ｓ１０９での蓄電池６２に対しての高速充電モードによる充電開始後に、制御装置５４の制御部７１は、ユーザにより入力装置５６から低速充電モードへの変更指示が入力されているか否かを判定する（Ｓ１１０）。この判定の結果、低速充電モードへの変更指示が入力されていれば、低速充電モードへの移行処理を行い（Ｓ１２０）、カウント値ｎを０にリセットした後（Ｓ１２１）、Ｓ１０３に進んで低速充電モードによる充電を行う。

一方、Ｓ１１０の判定の結果、低速充電モードへの変更指示が入力されていなければ、制御部７１は、入力装置５６から電気自動車への充電電力Ｐｖに対する追加要求が入力されたかどうかを判定する（Ｓ１１１）。なお、この判定は、高速充電モードによる蓄電池６２に対しての充電の開始前に行ってもよい。

Ｓ１１１での判定の結果、電気自動車への充電電力Ｐｖに対する追加要求が入力されていなければ、制御装置５４の制御部７１は、高速充電モードによる充電の完了まで充電を継続し、充電が完了すれば（Ｓ１１９）、Ｓ１２０の処理へ進み、それ以降の処理を行う。処理を終了する。また、Ｓ１１９において高速充電モードによる充電が完了していなければ、Ｓ１１０に戻ってそれ以降の処理を行う。

一方、Ｓ１１１での判定の結果、電気自動車への充電電力Ｐｖに対する追加要求が入力されていれば、制御装置５４の制御部７１は、充電電力Ｐｖの追加が可能かどうかを判定する（Ｓ１１２）。この判定では、その時点における住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈ１が、充電電力Ｐｖの追加要求が行われた場合の住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈｓｅｔ２を超える場合に、充電電力Ｐｖの追加が不可能と判定される。

なお、充電電力Ｐｖの追加要求は、充電電力Ｐｖｓｅｔ１を充電電力Ｐｖｓｅｔ２に増加するという要求である。また、供給電力Ｐｈ１が、充電電力Ｐｖの追加要求が行われた場合の住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈｓｅｔ２を超える場合とは、供給電力Ｐｈ１を削減せずに、充電電力Ｐｖｓｅｔ２を設定すると入力電力Ｐｉｎが上限値（例えば１０ｋＷ）を超える場合である。

Ｓ１１２での判定の結果、充電電力Ｐｖの追加が可能であれば、住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈを追加削減することなく、充電電力Ｐｖを追加する（Ｓ１１３）。すなわち、充電電力Ｐｖｓｅｔ１を充電電力Ｐｖｓｅｔ２に切り替えて増加させる。その後、Ｓ１１９に進み、それ以降の処理を行う。

一方、Ｓ１１２での判定の結果、充電電力Ｐｖの追加が不可能であれば、住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈをさらに削減する必要がある。そこで、制御部７１は、記憶装置７２の記憶内容を参照して、高速充電モードにおいて充電電力Ｐｖを追加する場合の、入力電力Ｐｉｎについての住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈと電気自動車への充電電力Ｐｖとの振分け設定の内容（供給電力Ｐｈｓｅｔ２、充電電力Ｐｖｓｅｔ２）を確認する。さらにその振分け設定の内容にしたがって、住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈが追加削減されるように、分電盤１２への入力電力Ｐｉｎを振り分ける。

この場合、制御装置５４の制御部７１は、予め設定されている優先順位の順序にて追加遮断対象第２配線遮断器を遮断する（Ｓ１１４）。具体的には、先ず優先順位第１位の追加遮断対象第２配線遮断器を遮断する。これにより、遮断した追加遮断対象第２配線遮断器に接続されている住宅設置電気機器の分の消費電力が削減される。なお、上記優先順位に関しては、一つの優先順位（例えば優先順位第１位）に複数の追加遮断対象第２配線遮断器が設定されていてもよい。

次に、制御部７１は、Ｓ１１４の処理の後、カウント値ｎをｎ＋１とし（Ｓ１１５）、Ｐｈ電力モニター５１によって測定される住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈ１が供給電力Ｐｈの許容上限値以下であるか否かを判定する（Ｓ１１６）。なお、ここでの供給電力Ｐｈの許容上限値は、高速充電モードにおいて充電電力Ｐｖを追加した場合の入力電力Ｐｉｎからの供給電力Ｐｈの振分け設定値（供給電力Ｐｈｓｅｔ２）である。

Ｓ１１６での判定の結果、供給電力Ｐｈ１がその許容上限値（供給電力Ｐｈｓｅｔ２）よりも大きければ、カウント値ｎが２以下であるか否かを判定する（Ｓ１１７）。なお、この場合のｎの値２は、２に限定されることなく、２以上の適当な値に設定されていればよい。

Ｓ１１７での判定の結果、カウント値ｎが２以下であれば、Ｓ１１４に戻り、Ｓ１１４
の処理からＳ１１７の処理を繰り返す。なお、再度行うＳ１１４の処理においては、優先順位第２位の追加遮断対象第２配線遮断器を遮断する。

次に、Ｓ１１６の判定において、供給電力Ｐｈ１がその許容上限値（供給電力Ｐｈｓｅｔ２）以下となれば、充電電力Ｐｖの追加が可能であるので、充電電力Ｐｖを追加する（Ｓ１１７）。すなわち、充電電力Ｐｖｓｅｔ１を充電電力Ｐｖｓｅｔ２に切り替えて増加させる。その後、Ｓ１１９に進み、それ以降の処理を行う。

一方、Ｓ１１６の判定において、供給電力Ｐｈ１がその許容上限値（供給電力Ｐｈｓｅｔ２）よりも大きく、Ｓ１１７の判定においてカウント値ｎが２よりも大きければ、制御部７１は、充電電力Ｐｖの追加が不可である旨の表示を表示装置５５に行わせる。これに加えて、入力電力Ｐｉｎについての住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈと電気自動車への充電電力Ｐｖとの振り分け（供給電力Ｐｈｓｅｔ２、充電電力Ｐｖｓｅｔ２）の再設定を促す旨の表示を表示装置５５に行わせる。

なお、上記再設定は、ユーザに対して充電電力Ｐｖを減少させる方向の設定を要求する意図のものである。また、上記表示に加えて、音声により上記表示内容をユーザに報知してもよい。

次に、制御部７１は、Ｓ１１９において高速充電モードによる充電が完了したか否かを判定し、充電が完了していればＳ１２０へ進みそれ以降の処理を行う。一方、充電が完了していなければ、Ｓ１１０に戻ってそれ以降の処理を繰り返す。

なお、Ｓ１１８での表示により、ユーザにて入力電力Ｐｉｎについての住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈと電気自動車への充電電力Ｐｖとの振り分け（供給電力Ｐｈｓｅｔ２、充電電力Ｐｖｓｅｔ２）が変更された場合、この変更後の設定は、記憶装置７２に記憶される。その後、変更後の設定は、Ｓ１１２およびＳ１１６等の処理に反映される。

（充電スケジュールが設定されている場合の動作説明）
なお、本実施の形態において、充電スケジュールが設定されている場合の電気自動車充電装置２の動作については、図１２において説明したとおりである。この場合、図１２のＳ５６の動作は図１３のＳ１０５から図１４のＳ１１６の動作に相当する。

本実施の形態の電気自動車充電装置２では、上記のように、前記実施の形態の電気自動車充電装置２と同様、高速充電モードによる充電動作の場合に、低速充電モードによる充電動作の場合よりも、住宅設置電気機器への供給電力が削減され、電気自動車への充電電力が増加するように、住宅設置電気機器への供給電力が制御される。これにより、使用電力上限値、すなわち契約電力が設定されている条件下において、高速充電モードによる電気自動車３の蓄電池６２に対しての充電を適切に行うことができる。

また、高速充電モードでの住宅設置電気機器の消費電力を抑制する制御においては、第２配線遮断器２３が遮断されるので、高速充電モードにおいて、簡単な制御にて住宅設置電気機器の消費電力を抑制することができる。

また、ユーザは、高速充電モードにおける遮断対象配線遮断器を第２配線遮断器２３に接続されている住宅設置電気機器を確認しながら、入力装置５６を操作して指定することができる。これにより、ユーザの希望を反映して、適当な第２配線遮断器２３を遮断対象配線遮断器として設定することができる。

また、入力装置５６から電気自動車３への充電電力Ｐｖの追加要求が入力された場合に
は、充電電力Ｐｖが追加要求に応じた値となるまで、ユーザにより予め設定された優先順位に従って追加遮断対象第２配線遮断器が順次遮断される。これにより、高速充電モードにおいて、充電電力Ｐｖの追加要求が生じた場合には、ユーザの希望を反映した優先順位に従って追加遮断対象第２配線遮断器を遮断させることができる。

〔実施の形態３〕
本発明のさらに他の実施の形態を図面に基づいて以下に説明する。図１５は本実施の形態の電気自動車充電装置を備えた電気自動車充電システムの構成を示すブロック図である。

本実施の形態では、図２に示した電気自動車充電装置２に代えて、図１５に示す電気自動車充電装置２０１を備えている。この電気自動車充電装置２０１は、図３に示した制御装置５４に代えて制御装置２０２を備え、制御装置２０２はさらに図２に示した制御部７１に代えて制御部２０３を備えている。

また、電気自動車充電装置２０１は、ユーザの電気自動車３の使用スケジュール（以下、電気自動車使用スケジュールと称する）を管理するスケジュール管理装置２０４を備えている。このスケジュール管理装置２０４は、例えばスケジュール管理用のアプリケーションプログラムによって動作するパーソナルコンピュータであってもよい。電気自動車充電装置２０１における他の構成は、前述の電気自動車充電装置２の構成と同様である。

スケジュール管理装置２０４は、図１６に示すように、電気自動車使用スケジュールとして、例えばユーザが電気自動車３を使用する予定日、出発時間および行き先を記憶している。図１６は、図１５に示したスケジュール管理装置２０４が記憶する電気自動車使用スケジュールの一例を示す説明図である。

制御部２０３は、入力装置５６から高速充電モードによる電気自動車３の充電が指示された場合、電気自動車３の予定走行距離、電気自動車３の電力消費率、電気自動車３の蓄電池６２の電池残量および充電時間から、電気自動車３が予定走行距離を走行するのに必要な蓄電池６２への充電電力量を計算する。次に、その計算結果から、電気自動車への充電電力Ｐｖを確保するための、入力電力Ｐｉｎについての住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈと電気自動車への充電電力Ｐｖとの振り分けを計算する。さらに、その計算結果に応じて、電気自動車への充電電力Ｐｖが確保され、住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈが削減されるように、住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈを制御する。また、振り分けられた電気自動車への充電電力Ｐｖにより、決定された充電時間だけ電気自動車３の蓄電池６２が充電されるように、充放電器５３を制御する。

ここで、電気自動車３の予定走行距離は、スケジュール管理装置２０４の電気自動車使用スケジュールを参照し、電気自動車充電装置２０１が設置されている現在位置から「行き先」までの往復の距離とすることができる。また、具体的な距離は、インターネット上に公開されているＷｅｂサイトから取得してもよい。あるいは、電気自動車システム６１が備えているカーナビゲーションシステム２０５、あるいはインターネットから取得してもよい。あるいは、制御部２０３自体が距離計算機能を備えていてもよい。あるいは、ユーザが入力装置５６を操作して入力してもよい。

上記のカーナビゲーションシステム２０５は、例えば図１７に示すように、ＧＰＳ(global positioning system)機能により、カーナビゲーションシステム２０５が搭載されて
いる電気自動車３の地図上の位置を特定し、ユーザにて設定されている目的地まで電気自動車３を案内するものである。このために、カーナビゲーションシステム２０５は、表示装置２１１、入力装置２１２、地図データ記憶装置２１３、位置測定部２１４、走行距離
計算部２１５、履歴情報記憶装置２１６および表示制御部２１７を備えている。

入力装置２１２は、ユーザによる目的地や経路条件等の各種情報の入力に使用される。位置測定部２１４は、地図データ記憶装置２１３が記憶する地図データを参照して、ＧＰＳ機能により地図上の電気自動車３の位置を特定する。

走行距離計算部２１５は、電気自動車３の走行距離を計算する。履歴情報記憶装置２１６は、電池残量測定部６３にて測定された、電気自動車３の走行に伴う電池残量の推移、および走行距離計算部２１５にて算出された走行距離等の履歴情報を記憶する。

表示制御部２１７は、地図データ記憶装置２１３からの地図データ、位置測定部２１４にて測定される電気自動車３の位置情報、走行距離計算部２１５にて計算される電気自動車３の走行距離等に基づいて、電気自動車３の走行を案内するための案内情報等を表示装置２１１に表示させる。

電気自動車３の電力消費率（ｋｍ／ｋＷ）は、カーナビゲーションシステム２０５の履歴情報記憶装置２１６に記憶されている情報から計算することができる。例えば、履歴情報記憶装置２１６に記憶されている、履歴情報としての電気自動車３の走行に伴う電池残量の推移および走行距離から計算することができる。あるいは、電気自動車３の電力消費率は、ユーザが入力装置５６を操作して入力してもよい。

電気自動車３の蓄電池６２の電池残量は、電気自動車システム６１の電池残量測定部６３から取得することができる。

充電時間は、現在時刻から電気自動車使用スケジュールに示されている出発時刻までの時間を充電時間として計算することができる。あるいは、充電時間は、ユーザが入力装置５６を操作して入力してもよい。

入力電力Ｐｉｎの振り分けにおいて、制御部２０３は、例えば、現在位置から「行き先」までの往復距離を予定走行距離とし、この予定走行距離が１００ｋｍ、電力消費率が１０ｋｍ／ｋＷｈ、蓄電池６２の残電力量が２ｋＷ、充電時間が１時間（現在時刻が１２：００、出発時間が１３：００）である場合の電気自動車への充電電力Ｐｖを求める。

電気自動車３が予定走行距離を走行するのに必要な蓄電池６２の電力量は、予定走行距離：１００ｋｍおよび電力消費率：１０ｋｍ／ｋＷから、１０ｋＷとなる。また、蓄電池６２に補充すべき充電量（電力量）は、蓄電池６２の残電力量：２ｋＷから、８ｋＷとなる。したがって、電気自動車への充電電力Ｐｖは、８ｋＷｈで１時間となる。なお、電気自動車への充電電力Ｐｖは、ユーザが入力装置５６を操作して直接入力してもよい。

上記の結果から、制御部２０３は、入力電力Ｐｉｎが１０ｋＷである場合、１２：００から１３：００までの間は、住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈが２ｋＷ、電気自動車への充電電力Ｐｖが８ｋＷとなるように、入力電力Ｐｉｎを振り分ける。さらに、住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈが２ｋＷとなるように、住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈを制御する。なお、住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈが２ｋＷとなるように制御する構成は、前述の実施の形態において説明したように、住宅設置電気機器群８２の住宅設置電気機器の消費電力を直接に制御する構成、あるいは第２配線遮断器群８１の第２配線遮断器２３の遮断を制御する構成のいずれであってもよい。

（動作説明）
上記の構成において、本実施の形態の電気自動車充電装置２０１の動作を以下に説明す
る。図１８は、本実施の形態における図１５に示した電気自動車充電装置２０１の基本動作を示すフローチャートである。

電気自動車充電装置２０１にて電気自動車３の蓄電池６２を充電する際には、ユーザにより、充放電器５３に備えられている充電用ケーブルが電気自動車３に接続される。これにより、充放電器５３と蓄電池６２とが接続される。また、電気自動車システム６１と電気自動車充電装置２０１との通信が可能となる。

この状態において、図１８に示すように、電気自動車充電装置２０１では、電気自動車３の蓄電池６２に対する充電指示を受けると（Ｓ２０１）、設定されている充電モードが高速充電モードか低速充電モードかを判定する（Ｓ２０２）。

Ｓ２０２において、設定されている充電モードが低速充電モードであれば、低速充電モードによる充電を開始し（Ｓ２０３）、充電が完了すれば（Ｓ２０４）、処理を終了する。

一方、Ｓ２０２において、設定されている充電モードが高速充電モードであれば、制御装置２０２の制御部２０３は、電気自動車３の予定走行距離、電気自動車３の電力消費率、電気自動車３の蓄電池６２の電池残量および充電時間の各情報を取得する（Ｓ２０５）。

次に、制御部２０３は、電気自動車３が予定走行距離を走行するのに必要な蓄電池６２への充電電力量を計算する（Ｓ２０６）。

次に、Ｓ２０６での計算結果から、電気自動車３への充電電力Ｐｖを確保するための、入力電力Ｐｉｎについての住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈと電気自動車３への充電電力Ｐｖとの振り分けを計算する（Ｓ２０７）。なお、計算結果は、記憶装置７２に記憶される。

次に、制御装置２０２の制御部２０３は、設定された充電時間だけ、高速充電モードによる充電が行われるように、充放電器５３および第２配線遮断器群８１もしくは住宅設置電気機器群８２を制御する（Ｓ２０８）。なお、Ｓ２０８での高速充電モードによる充電動作の内容は、図１０のＳ１５から図１１のＳ３１の処理、もしくは図１３のＳ１０５から図１４のＳ１１６の処理に相当するものである。また、Ｓ２１０の処理は、図１１のＳ３３の処理に相当するものである。

例えば、Ｓ２０８において、図１０のＳ１５から図１１のＳ３１の処理を行う場合には、制御部２０３は、記憶装置７２の記憶内容を参照して、分電盤１２への入力電力Ｐｉｎについての住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈと電気自動車への充電電力Ｐｖとの振分け設定を確認し、かつ電力削減対象電気機器の設定の有無を判定する（Ｓ１５）。

次に、制御部２０３は、Ｓ１５での判定の結果に応じて、前述のように、Ｓ１６またはＳ１７の処理を行う。

その後、制御部２０３は、Ｐｈ電力モニター５１によって測定される住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈがこの供給電力Ｐｈの許容上限値以下となれば（Ｓ１９）、Ｓ２３へ進んで高速充電モードによる蓄電池６２に対しての充電を開始する。Ｓ２３以下の処理は前述のとおりである。なお、この場合の供給電力Ｐｈの許容上限値は、図１８のＳ２０７において計算された、電気自動車３への充電電力Ｐｖを確保するための、入力電力Ｐｉｎからの供給電力Ｐｈの振分け設定値である。

一方、Ｓ１５〜Ｓ２０の処理の結果、Ｓ１９の判定において、供給電力Ｐｈがその許容上限値以下とならなければ、制御部２０３は、前述のように、入力電力Ｐｉｎについての住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈと電気自動車への充電電力Ｐｖとの振り分けの再設定を促す旨の表示を表示装置５５に行わせる（Ｓ２１）。

Ｓ２１の処理の後、制御部２０３は、入力装置５６からのユーザによる充電電力Ｐｖの再設定（入力電力Ｐｉｎについての住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈと電気自動車への充電電力Ｐｖとの振り分けの再設定）の有無を判定し（Ｓ２２）、所定時間を経過するまでに充電電力Ｐｖの再設定の入力がなければ処理を終了する。

一方、Ｓ２２において、充電電力Ｐｖの再設定の入力があれば、再設定された値に基づいて、Ｓ１６またはＳ１７の処理を行い、Ｓ１９の判定の結果、供給電力Ｐｈがその許容上限値以下となれば、制御部２０３は、図１１のＳ２３に進んで、高速充電モードによる蓄電池６２に対しての充電を開始する。

また、Ｓ２０８において、図１３のＳ１０５から図１４のＳ１１６の処理を行う場合には、制御部２０３は、記憶装置７２の記憶内容を参照して、分電盤１２への入力電力Ｐｉｎについての住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈと電気自動車への充電電力Ｐｖとの振分け設定の内容を確認する。さらにその振分け設定の内容にしたがって、住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈが削減されるように、分電盤１２への入力電力Ｐｉｎを振り分ける。この場合、制御装置５４の制御部２０３は、第２配線遮断器群８１の遮断対象第２配線遮断器を遮断する（Ｓ１０５）。

その後、制御部２０３は、Ｐｈ電力モニター５１によって測定される住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈがこの供給電力Ｐｈの許容上限値以下となれば（Ｓ１０６）、Ｓ１０９へ進んで高速充電モードによる蓄電池６２に対しての充電を開始する。Ｓ１０９以下の処理は前述のとおりである。なお、この場合の供給電力Ｐｈの許容上限値は、図１８のＳ２０７において計算された、電気自動車３への充電電力Ｐｖを確保するための、入力電力Ｐｉｎからの供給電力Ｐｈの振分け設定値である。

一方、Ｓ１０５〜Ｓ１０８の処理の結果、Ｓ１０６の判定において、供給電力Ｐｈがその許容上限値以下となれなければ、制御部２０３は、前述のように、入力電力Ｐｉｎについての住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈと電気自動車への充電電力Ｐｖとの振り分けの再設定を促す旨の表示を表示装置５５に行わせる（Ｓ１０７）。

Ｓ１０７の処理の後、制御部２０３は、入力装置５６からのユーザによる充電電力Ｐｖの再設定（入力電力Ｐｉｎについての住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈと電気自動車への充電電力Ｐｖとの振り分けの再設定）の有無を判定し（Ｓ１０８）、所定時間を経過するまでに充電電力Ｐｖの再設定（遮断対象第２配線遮断器の再設定）の入力がなければ処理を終了する。

一方、Ｓ１０８において、充電電力Ｐｖの再設定の入力があれば、その再設定の内容に基づいてＳ１０５の処理を行い、Ｓ１０６の判定の結果、供給電力Ｐｈがその許容上限値以下となれば、制御部２０３は、図１４のＳ１０９に進んで、高速充電モードによる蓄電池６２に対しての充電を開始する。

本実施の形態の電気自動車充電装置２０１では、高速充電モードによる充電動作の場合に、制御部２０３は、電気自動車３の蓄電池６２の残電力量を示す情報を電気自動車３から取得するとともに、電気自動車３の予定走行距離、電力消費率および充電時間を示す各
情報を取得する。そして、取得したこれら情報に基づいて、充電時間あたりに必要な電気自動車３の充電量を計算し、この充電量を確保できるように、住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈを設定する。したがって、住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈは、設定された値になるように制御される。これにより、電気自動車３への充電電力Ｐｖとして、電気自動車３が予定走行距離を走行するのに必要な分の電力を確保することができる。また、住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈについては、不要に削減される事態を防止することができる。

〔実施の形態４〕
本発明のさらに他の実施の形態を図面に基づいて以下に説明する。図２０は、住宅の受電設備１に電気自動車充電装置４２１が備えられている状態を示す説明図である。

図２０に示す構成が図１に示す構成と相違する点は、分電盤１２がさらに第４配線遮断器２５を備え、この第４配線遮断器２５に充放電器４０１が接続され、この充放電器４０１に家庭用据え置き蓄電池４０２が接続されている点、および家庭用据え置き蓄電池４０２の残電力量を測定する電池残量測定部４０３を備えている点である。なお、充放電器４０１、家庭用据え置き蓄電池４０２および電池残量測定部４０３は、電気自動車充電装置４２１に含まれている。

第４配線遮断器２５は、第２配線遮断器２３および第３配線遮断器２４と同様の構成であり、図２１に示すように、給電線４１と接続されている。図２１は図２０に示した分電盤１２の具体的な構成を示す説明図である。

すなわち、第４配線遮断器２５は、給電線４１のＬ１線、Ｌ２線と接続されている。これにより、第４配線遮断器２５には、交流２００Ｖの電力が入力される。

充放電器４０１は充放電器５３と同様の構成であり、第４配線遮断器２５を介して供給される交流電力を直流電力に変換して家庭用据え置き蓄電池４０２を充電する動作を行う。また、家庭用据え置き蓄電池４０２から供給される直流電力を交流電力に変換して、給電線４１すなわち住宅設置電気機器（家電機器）へ供給する動作を行う。なお、家庭用据え置き蓄電池４０２に対する充放電器４０１による充電は、高速充電モード以外の家庭用据え置き蓄電池４０２からの放電が行われない期間に行われる。この期間としては、例えば家庭の消費電力が少ない時間帯、特に料金の安い深夜電力を利用できる時間帯が好ましい。

制御装置４１１は、図１に示した制御装置５４と同様、充放電器４０１による電気自動車３の蓄電池６２に対しての充電動作、および電気自動車３の蓄電池６２の放電による住宅設置の蓄電池に対する充電動作など、充放電器４０１の動作を制御する。また、制御装置４１１は、充放電器４０１による家庭用据え置き蓄電池４０２に対しての充電動作、および家庭用据え置き蓄電池４０２の放電による給電線４１すなわち住宅設置電気機器（家電機器）に対しての電力供給動作など、充放電器４０１の動作を制御する。さらに、制御装置４１１は、住宅に契約電力（使用電力上限値）が設定されている状態において、高速充電モードが選択されている場合に、高速充電モードによる蓄電池６２の充電が適切に行われるように、住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈを制御する。

本実施の形態では、家庭用据え置き蓄電池４０２から充放電器４０１へ交流電力を供給可能であることから、電気自動車の充電電力Ｐｖ、住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈ、充放電器４０１の放電電力Ｐｂおよび分電盤１２への入力電力Ｐｉｎの関係は、
Ｐｉｎ＝（Ｐｈ−Ｐｂ）＋Ｐｖ
となる。また、分電盤１２への入力電力Ｐｉｎと契約電力Ｐｃとの関係において、
Ｐｃ＞Ｐｉｎ
である点は同じである。

上記の式において入力電力Ｐｉｎは一定であり、Ｐｈ−Ｐｂは入力電力Ｐｉｎから住宅設置電気機器へ振り分けられる電力（供給電力Ｐｈｓｅｔ１）である。したがって、本実施の形態の構成では、充放電器４０１の放電電力Ｐｂの分だけ、住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈｓｅｔ１を削減でき、その削減分すなわち充放電器４０１の放電電力Ｐｂの分だけ、電気自動車への充電電力Ｐｖｓｅｔ１を増やすことができる。なお、本実施の形態において、家庭用据え置き蓄電池４０２からの放電は、家庭用据え置き蓄電池４０２の満充電の状態に対して例えば残電力量が２０％（下限値）となる状態まで可能である。

図２２は、図２０に示した電気自動車充電装置４２１を備えた電気自動車充電システムの構成を示すブロック図である。図２２の構成が図３に示した構成と異なる点は、電気自動車充電装置４２１がさらに充放電器４０１、家庭用据え置き蓄電池４０２および電池残量測定部４０３を備えている点である。さらに、制御装置４１１の制御部４１２が、電池残量測定部４０３からの家庭用据え置き蓄電池４０２の残電力量に基づいて、充放電器４０１の動作を制御する点である。

上記の構成において、本実施の形態の電気自動車充電装置４２１の動作を以下に説明する。図２３は、図２０に示した電気自動車充電装置４２１の動作を示すフローチャートである。図２４は、図２２の動作に続く電気自動車充電装置４２１の基本動作を示すフローチャートである。なお、図２３の動作は図１０の動作に対応し、図２４の動作は図１１に対応する。

ユーザにより電気自動車充電装置４２１の電源がオンにされると、制御装置４１１の制御部４１２がカウント値ｎを０にリセットし、ユーザにより充電用ケーブルが電気自動車３に接続されると、充放電器５３と蓄電池６２とが接続される。また、電気自動車システム６１と電気自動車充電装置４２１との通信が可能となる。

電気自動車充電装置４２１では、電気自動車３の蓄電池６２に対する充電指示を受けると（Ｓ１１）、設定されている充電モードが高速充電モードか低速充電モードかを判定する（Ｓ１２）。

Ｓ１２において、設定されている充電モードが高速充電モードであれば、制御部４１２は、電池残量測定部４０３から家庭用据え置き蓄電池４０２の残電力量の情報を取得する。また、制御部４１２は、記憶装置７２の記憶内容を参照して、分電盤１２への入力電力Ｐｉｎについての住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈと電気自動車への充電電力Ｐｖとの振分け設定（供給電力Ｐｈｓｅｔ１、充電電力Ｐｖｓｅｔ１）の内容を確認する（Ｓ３０１）。

次に、制御部４１２は、充電電力Ｐｖｓｅｔ１と電気自動車３の蓄電池６２の残電力量から、蓄電池６２の充電完了までの充電時間を算出する（Ｓ３０２）。さらに、家庭用据え置き蓄電池４０２からの放電可能な電力量を算出し、この電力量をＳ３０２にて算出した充電時間で割る計算により、家庭用据え置き蓄電池４０２からの放電電力Ｐｂを決定し、放電する（Ｓ３０３）。

例えば、充電電力Ｐｖｓｅｔ１が５ｋＷのとき、充電時間が３時間であり、家庭用据え置き蓄電池４０２の放電可能な電力量が６ｋＷｈであれば、６ｋＷを３時間で割り、放電電力Ｐｂは２ｋＷとなる。６ｋＷｈ放電後の家庭用据え置き蓄電池４０２の充電状態（残電力量）は、残量２０％となるように設定する。

次に、制御部４１２は、Ｐｈ電力モニター５１にて測定された供給電力Ｐｈ１が供給電力Ｐｈの許容上限値（供給電力Ｐｈｓｅｔ１）以下であるか否かを判定する（Ｓ３０４）。この場合、供給電力Ｐｈ１は放電電力Ｐｂを引いた値になっている。この判定の結果がＹＥＳであれば、図２４のＳ２３に進んで、高速充電モードによる充電を開始する。一方、Ｓ３０４での判定結果がＮＯであれば、Ｓ１５に進んで、それ以降の処理を行う。

制御部４１２は、Ｓ３０４での判定結果がＮＯであれば、電力削減対象電気機器の設定の有無を判定する（Ｓ１５）。

Ｓ１５での判定の結果、電力削減対象電気機器が設定されていなければ、予めの設定に基づいて、各住宅設置電気機器の消費電力を一律に所定％削減する（Ｓ１６）。

一方、Ｓ１５での判定の結果、電力削減対象電気機器が設定されていれば、Ｓ３０１において確認した、入力電力Ｐｉｎについての振分け設定（供給電力Ｐｈｓｅｔ１、充電電力Ｐｖｓｅｔ１）の内容を参照して、住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈが削減されるように、分電盤１２への入力電力Ｐｉｎを振り分ける。この場合、制御装置４１１の制御部４１２は、住宅設置電気機器群８２の電力削減対象電気機器に対して消費電力の削減を指示する（Ｓ１７）。

なお、図２３のＳ１３〜Ｓ１４、およびＳ１８〜Ｓ２２、Ｓ３０７における制御部４１２の動作については、Ｓ３０７にて家庭用据え置き蓄電池４０２からの放電を停止し、Ｓ２２からＳ３０１に戻る点以外は、図１０に基づいて説明したとおりである。

その後、Ｓ１９の判定の結果、供給電力Ｐｈ１が許容上限値（供給電力Ｐｈｓｅｔ１）以下となれば、制御部４１２は、図２４のＳ２３において、高速充電モードによる蓄電池６２に対しての充電を開始する。

家庭用据え置き蓄電池４０２からの放電の可否の判定に関し、制御部４１２は、Ｓ３０１において取得した家庭用据え置き蓄電池４０２の残電力量に基づいて、家庭用据え置き蓄電池４０２からの放電が可能であるかどうかを判定する。この判定は、家庭用据え置き蓄電池４０２の残電力量が満充電の２０％を超えていれば可能とし、２０％以下であれば不可と判定する。例えば、５０％の残量の場合、２０％までの３０％を放電電力として使用可能とする。３０％の残量の場合は１０％を放電可能とする。

さらに、家庭用据え置き蓄電池４０２からの放電が可能である場合、家庭用据え置き蓄電池４０２の残電力量に基づいて、放電時間とその放電時間における放電電力Ｐｂを設定してもよい。なお、放電時間はユーザもしくは制御部４１２が適当な時間を設定してもよい。

家庭用据え置き蓄電池４０２からの放電電力Ｐｂによる放電が行われた場合、放電電力Ｐｂが住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈとして供給される。したがって、放電電力Ｐｂの分だけ家電機器の電力削減を行うことができる。

Ｓ２３での高速充電モードによる蓄電池６２に対しての充電開始後、制御部４１２は、ユーザにより入力装置５６から低速充電モードへの変更指示が入力されているか否かを判定する（Ｓ２４）。この判定の結果、低速充電モードへの変更指示が入力されていなければ、制御部４１２は、電池残量測定部４０３の測定結果に基づいて、家庭用据え置き蓄電池４０２の残電力量が下限値に達したかどうかを判定する（Ｓ３０５）。

Ｓ３０５での判定の結果、家庭用据え置き蓄電池４０２の残電力量が下限値に達していなければ、Ｓ２５に進み、それ以降の処理を行う。

一方、Ｓ３０５での判定の結果、家庭用据え置き蓄電池４０２の残電力量が下限値（残電力量が満充電に対する２０％の状態）に達しており、充放電器４０１を介して家庭用据え置き蓄電池４０２からの放電電力Ｐｂが住宅設置電気機器に供給されている場合には、Ｓ３６に進む。Ｓ３６では、低速充電モードへの移行処理を行い、高速充電を停止後に充放電器４０１を停止させる。これにより、家庭用据え置き蓄電池４０２からの放電電力Ｐｂの供給が停止される（Ｓ３０６）。

なお、もし、Ｓ３０６での放電電力Ｐｂの供給の停止を、高速充電モードの停止よりも先に行ってしまうと、入力電力Ｐｉｎからの住宅設置電気機器への振分け電力（供給電力Ｐｈｓｅｔ１）は、放電電力Ｐｂが供給されていない場合の状態に戻り、入力電力Ｐｉｎが契約電力Ｐｃを超えてしまう可能性がある。そこで、Ｓ３６の処理にて高速充電モードを先に終了し、Ｓ３０６にて放電電力Ｐｂの供給を停止後に、Ｓ１３の低速充電モードによる充電に移行する。これにより、Ｐｃ＜Ｐｉｎになる恐れがなく、正常に低速充電モードに移行することができる。

なお、図２４のＳ２５〜Ｓ３５、Ｓ３７における制御部４１２の動作については、図１１に基づいて説明したとおりである。

本実施の形態の電気自動車充電装置４２１の他の動作を以下に説明する。図２５は、図２０に示した電気自動車充電装置４２１の他の動作を示すフローチャートである。図２６は、図２５の動作に続く電気自動車充電装置４２１の動作を示すフローチャートである。なお、図２５の動作は図１３の動作に対応し、図２６の動作は図１４に対応する。

ユーザにより電気自動車充電装置４２１の電源がオンにされ、充電用ケーブルが電気自動車３に接続されると、充放電器５３と蓄電池６２とが接続される。また、電気自動車システム６１と電気自動車充電装置４２１との通信が可能となる。

電気自動車充電装置４２１では、電気自動車３の蓄電池６２に対する充電指示を受けると（Ｓ１０１）、設定されている充電モードが高速充電モードか低速充電モードかを判定する（Ｓ１０２）。

Ｓ１０２において、設定されている充電モードが高速充電モードであれば、制御部４１２は、電池残量測定部４０３から家庭用据え置き蓄電池４０２の残電力量の情報を取得する。また、制御部４１２は、記憶装置７２の記憶内容を参照して、高速充電モードの場合の、分電盤１２への入力電力Ｐｉｎについての住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈと電気自動車への充電電力Ｐｖとの振分け設定（供給電力Ｐｈｓｅｔ１、充電電力Ｐｖｓｅｔ１）の内容を確認する（Ｓ４０１）。

次に、制御部４１２は、充電電力Ｐｖｓｅｔ１と電気自動車３の蓄電池６２の残電力量から、蓄電池６２の充電完了までの充電時間を算出する（Ｓ４０２）。さらに、家庭用据え置き蓄電池４０２からの放電可能な電力量を算出し、この電力量をＳ４０２にて算出した充電時間で割る計算により、家庭用据え置き蓄電池４０２からの放電電力Ｐｂを決定し、放電する（Ｓ４０３）。

次に、制御部４１２は、Ｐｈ電力モニター５１にて測定された供給電力Ｐｈ１が供給電力Ｐｈの許容上限値（供給電力Ｐｈｓｅｔ１）以下であるか否かを判定する（Ｓ４０４）。この場合、供給電力Ｐｈ１は放電電力Ｐｂを引いた値になっている。この判定の結果が
ＹＥＳであれば、図２６のＳ１０９に進んで、高速充電モードによる充電を開始する。一方、Ｓ４０４での判定結果がＮＯであれば、Ｓ１０５に進んで、それ以降の処理を行う。

制御部４１２は、Ｓ４０４での判定結果がＮＯであれば、高速充電モードの場合の入力電力Ｐｉｎについての振分け設定の内容（充電電力Ｐｖｓｅｔ１、供給電力Ｐｈｓｅｔ１）にしたがって、分電盤１２への入力電力Ｐｉｎを振り分ける。この場合、制御部４１２は、第２配線遮断器群８１の遮断対象第２配線遮断器を遮断する（Ｓ１０５）。これに伴い、遮断対象第２配線遮断器に接続されている住宅設置電気機器への電力供給が遮断される。これにより、住宅設置電気機器への電力供給が遮断された分、電気自動車への充電電力Ｐｖを増加させることができる。

制御部４１２は、Ｓ１０５の処理の後、Ｐｈ電力モニター５１によって測定される住宅設置電気機器への供給電力Ｐｈ１がこの供給電力Ｐｈの許容上限値（供給電力Ｐｈｓｅｔ１）以下か否かを判定する（Ｓ１０６）。

この判定の結果がＹＥＳであれば、図２６のＳ１０９に進んで、高速充電モードによる充電を開始する。一方、Ｓ４０４での判定結果がＮＯであれば、家庭用据え置き蓄電池４０２からの放電を停止し、充電電力Ｐｖｓｅｔ１、供給電力Ｐｈｓｅｔ１の再設定を促す旨の表示を表示装置５５に行わせる（Ｓ４０７）。

Ｓ４０７の処理の後、制御部４１２は、入力装置５６からのユーザによる充電電力Ｐｖの再設定（充電電力Ｐｖｓｅｔ１、供給電力Ｐｈｓｅｔ１の再設定）の有無を判定し（Ｓ１０８）、所定時間を経過するまでに充電電力Ｐｖの再設定（遮断対象第２配線遮断器の再設定）の入力がなければ処理を終了する。一方、Ｓ１０８において、充電電力Ｐｖの再設定の入力があれば、その再設定の内容に基づいてＳ１０５の処理を行う。

なお、上記の処理においても、図１０に示したＳ１８、Ｓ１９（Ｓ１０６）およびＳ２０を経てＳ１５（Ｓ１０５）に戻るような処理を行ってもよい。この場合、Ｓ１０５において行われる処理は、第２配線遮断器群８１に含まれる第２配線遮断器２３の一つ（例えば予めユーザにて設定されている第２配線遮断器２３）をさらに遮断するものとなる。

その後、Ｓ１０６の判定の結果、供給電力Ｐｈ１が許容上限値（供給電力Ｐｈｓｅｔ１）以下となれば、制御部４１２は、図２６のＳ１０９において、高速充電モードによる蓄電池６２に対しての充電を開始する。

なお、図２５のＳ１０３〜Ｓ１０４における制御部４１２の動作については、図１３に基づいて説明したとおりである。

家庭用据え置き蓄電池４０２からの放電の可否の判定に関し、制御部４１２は、Ｓ４０１において取得した家庭用据え置き蓄電池４０２の残電力量に基づいて、家庭用据え置き蓄電池４０２からの放電が可能であるかどうかを判定する。この判定は、家庭用据え置き蓄電池４０２の残電力量が満充電の２０％を超えていれば可能とし、２０％以下であれば不可と判定する。

さらに、家庭用据え置き蓄電池４０２からの放電が可能である場合、家庭用据え置き蓄電池４０２の残電力量に基づいて、放電時間とその放電時間における放電電力Ｐｂを設定してもよい。なお、放電時間はユーザもしくは制御部４１２が適当な時間を設定してもよい。

家庭用据え置き蓄電池４０２からの放電電力Ｐｂが行われた場合、放電電力Ｐｂが住宅
設置電気機器への供給電力Ｐｈとして供給される。したがって、放電電力Ｐｂの分だけ家電機器の電力削減を行うことができる。

Ｓ１０９での高速充電モードによる蓄電池６２に対しての充電開始後、制御部４１２は、ユーザにより入力装置５６から低速充電モードへの変更指示が入力されているか否かを判定する（Ｓ１１０）。この判定の結果、低速充電モードへの変更指示が入力されていなければ、制御部４１２は、電池残量測定部４０３の測定結果に基づいて、家庭用据え置き蓄電池４０２の残電力量が下限値に達したかどうかを判定する（Ｓ４０５）。

Ｓ４０５での判定の結果、家庭用据え置き蓄電池４０２の残電力量が下限値に達していなければ、Ｓ１１１に進み、それ以降の処理を行う。

一方、Ｓ４０５での判定の結果、家庭用据え置き蓄電池４０２の残電力量が下限値（残電力量が満充電に対する２０％の状態）に達しており、充放電器４０１を介して家庭用据え置き蓄電池４０２からの放電電力Ｐｂが住宅設置電気機器に供給されている場合には、Ｓ１２０に進む。Ｓ１２０では、低速充電モードへの移行処理を行い、高速充電を停止後に充放電器４０１を停止させる。これにより、家庭用据え置き蓄電池４０２からの放電電力Ｐｂの供給が停止される（Ｓ４０６）。

この場合、入力電力Ｐｉｎからの住宅設置電気機器への振り分け電力（供給電力Ｐｈｓｅｔ２）は、放電電力Ｐｂが供給されていない場合の状態に戻り、入力電力Ｐｉｎが契約電力Ｐｃを超えてしまう可能性がある。そこで、高速充電モードを終了した後に、Ｓ４０６、Ｓ１２１の処理を経て、Ｓ１０３の低速充電モードによる充電に移行する。

なお、図２６のＳ１１１〜Ｓ１２０における制御部４１２の動作については、図１４に基づいて説明したとおりである。

上記のように、本実施の形態の電気自動車充電装置４２１の構成は、先に説明した各実施の形態の電気自動車充電装置においてもて適用可能である。

上記のように、本実施の形態の電気自動車充電装置４２１では、高速充電モードによる充電動作の場合に、充放電器４０１を介して家庭用据え置き蓄電池４０２からの放電電力Ｐｂを住宅設置電気機器へ供給するようになっている。したがって、放電電力Ｐｂの分だけ家電機器の電力を削減することができる。これにより、使用電力上限値、すなわち契約電力が設定されている条件下において、高速充電モードによる電気自動車３の蓄電池６２に対しての充電を適切に行うことができる。

また、以上の実施の形態においては、充電優先動作による充電動作を高速充電モードによる充電動作として説明している。しかしながら、充電優先動作による充電動作を行う電気自動車充電装置２，２０１，４２１の構成は、高速充電モードに充電動作と低速充電モードによる充電動作をと選択可能な電気自動車充電装置に限らず、電機自動車の蓄電池を充電する電気自動車充電装置であれば適用可能である。

最後に、電気自動車充電装置２，２０１，４２１の各ブロックは、ハードウェアロジックによって構成してもよいし、次のようにＣＰＵを用いてソフトウェアによって実現してもよい。

すなわち、電気自動車充電装置２，２０１，４２１は、各機能を実現する制御プログラムの命令を実行するＣＰＵ（central processing unit）、上記プログラムを格納したＲ
ＯＭ（read only memory）、上記プログラムを展開するＲＡＭ（random access memory）
、上記プログラムおよび各種データを格納するメモリ等の記憶装置（記録媒体）などを備えている。そして、本発明の目的は、上述した機能を実現するソフトウェアである電気自動車充電装置２，２０１，４２１の制御プログラムのプログラムコード（実行形式プログラム、中間コードプログラム、ソースプログラム）をコンピュータで読み取り可能に記録した記録媒体を、上記電気自動車充電装置２，２０１，４２１に供給し、そのコンピュータ（またはＣＰＵやＭＰＵ）が記録媒体に記録されているプログラムコードを読み出し実行することによっても、達成可能である。

上記記録媒体としては、例えば、磁気テープやカセットテープ等のテープ系、フロッピー（登録商標）ディスク／ハードディスク等の磁気ディスクやＣＤ−ＲＯＭ／ＭＯ／ＭＤ／ＤＶＤ／ＣＤ−Ｒ等の光ディスクを含むディスク系、ＩＣカード（メモリカードを含む）／光カード等のカード系、あるいはマスクＲＯＭ／ＥＰＲＯＭ／ＥＥＰＲＯＭ／フラッシュＲＯＭ等の半導体メモリ系などを用いることができる。

また、電気自動車充電装置２，２０１，４２１を通信ネットワークと接続可能に構成し、上記プログラムコードを通信ネットワークを介して供給してもよい。この通信ネットワークとしては、特に限定されず、例えば、インターネット、イントラネット、エキストラネット、ＬＡＮ、ＩＳＤＮ、ＶＡＮ、ＣＡＴＶ通信網、仮想専用網（virtual private network）、電話回線網、移動体通信網、衛星通信網等が利用可能である。また、通信ネッ
トワークを構成する伝送媒体としては、特に限定されず、例えば、ＩＥＥＥ１３９４、ＵＳＢ、電力線搬送、ケーブルＴＶ回線、電話線、ＡＤＳＬ回線等の有線でも、ＩｒＤＡやリモコンのような赤外線、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）、８０２．１１無線、ＨＤＲ、携帯電話網、衛星回線、地上波デジタル網等の無線でも利用可能である。なお、本発明は、上記プログラムコードが電子的な伝送で具現化された、搬送波に埋め込まれたコンピュータデータ信号の形態でも実現され得る。

本発明は上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。

１ 受電設備
２ 電気自動車充電装置
３ 電気自動車
１１ 電力メーター
１２ 分電盤
２１ 第１配線遮断器
２２ 漏電遮断器
２３ 第２配線遮断器
２４ 第３配線遮断器
２５ 第４配線遮断器
４１ 給電線
４２ ２００Ｖコンセント
４３ １００Ｖコンセント
５１ Ｐｈ電力モニター
５２ Ｐｖ電力モニター
５３ 充放電器
５４ 制御装置
５５ 表示装置
５６ 入力装置
６１ 電気自動車システム
６２ 蓄電池
６３ 電池残量測定部
７１ 制御部
７２ 記憶装置
７３ 通信部
８１ 第２配線遮断器群
８２ 住宅設置電気機器群
８３ コンセント群
１２１ ＬＥＤランプ（報知手段）
１２２ 時間表示装置（時間表示手段）
２０１ 電気自動車充電装置
２０２ 制御装置
２０３ 制御部
２０５ カーナビゲーションシステム
３０１ 開閉器
３０２ 第１ＦＥＴ（遮断回路）
３０３ 第２ＦＥＴ（遮断回路）
３０７ ＦＥＴ駆動回路（遮断回路）
４０１ 充放電器
４０２ 家庭用据え置き蓄電池
４０３ 電池残量測定部
４１１ 制御装置
４１２ 制御部
４２１ 電気自動車充電装置

Claims (22)

1. 受電設備を介して入力される入力電力に、使用する電力の上限値として使用電力上限値が設定され、前記使用電力上限値以下の電力が少なくとも住宅設置電気機器への供給電力と電気自動車への充電電力とに振り分けられ、前記電気自動車への充電電力を使用して、充電器により電気自動車の蓄電池を充電する電気自動車充電装置において、
   前記充電器による充電動作として、低速充電モードによる充電動作、または低速充電モードよりも単位時間当たりの電力供給量が多くなる充電優先動作としての高速充電モードによる充電動作を選択可能であり、
   前記高速充電モードによる充電動作の場合に、前記低速充電モードによる充電動作の場合よりも、前記住宅設置電気機器への供給電力が削減され、前記電気自動車への充電電力が増加するように、前記住宅設置電気機器への供給電力を制御する制御部を備えていることを特徴とする電気自動車充電装置。
2. 前記制御部は、前記充電優先動作において、前記受電設備に接続されている住宅設置電気機器の消費電力が抑制されるように住宅設置電気機器を制御することを特徴とする請求項１に記載の電気自動車充電装置。
3. 前記住宅設置電気機器は、配線遮断器を介して前記受電設備と接続され、
   前記制御部は、前記充電優先動作での前記住宅設置電気機器の消費電力を抑制する制御において、配線遮断器を遮断させることを特徴とする請求項１に記載の電気自動車充電装置。
4. 家庭用据え置き蓄電池と、
   前記家庭用据え置き蓄電池に対する充電、および前記家庭用据え置き蓄電池からの放電による住宅設置電気機器への電力供給を行う充放電器とを備え、
   前記制御部は、前記高速充電モードによる充電動作の場合に、前記家庭用据え置き蓄電池からの放電による住宅設置電気機器に対する電力供給が行われるように前記充放電器を制御することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の電気自動車充電装置。
5. 前記家庭用据え置き蓄電池の残電力量を測定する残電力量測定部を備え、
   前記制御部は、前記残電力量測定部にて測定される前記家庭用据え置き蓄電池の残電力量が下限値に達した場合に、前記家庭用据え置き蓄電池からの放電が停止されるように、前記充放電器を制御することを特徴とする請求項４に記載の電気自動車充電装置。
6. 入力装置と、前記入力装置からの入力情報を記憶する記憶装置とを備え、
   前記記憶装置は、前記入力装置からの入力により指定された、前記充電優先動作による充電動作の実行時間についての設定情報を記憶し、
   前記制御部は、前記充電優先動作による充電動作を前記設定情報が示す実行時間において実行することを特徴とする請求項項１から５のいずれか１項に記載の電気自動車充電装置。
7. 入力装置と、前記入力装置からの入力情報を記憶する記憶装置とを備え、
   前記記憶装置は、前記入力装置からの入力により指定された、前記高速充電モードの充電動作による前記蓄電池の満充電に対する充電量の上限値情報を記憶し、
   前記制御部は、前記電気自動車から、前記蓄電池の充電により変化する残電力量を示す情報を取得し、前記蓄電池の残電力量が前記上限値情報にて示される値に到達した場合に、前記充電優先動作による充電動作を終了させることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の電気自動車充電装置。
8. 前記住宅設置電気機器と前記受電設備に接続されたコンセントとの少なくとも一方に設けられた、前記充電優先動作による充電動作状態であることを報知する報知手段を備え、
   前記制御部は、前記充電優先動作による充電動作時に、前記報知手段を動作させることを特徴とする請求項１から２、４から７のいずれか１項に記載の電気自動車充電装置。
9. 前記住宅設置電気機器と前記受電設備に接続されたコンセントとの少なくとも一方に設けられた、前記充電優先動作による充電動作に関する時間表示を行う時間表示手段を備え、
   前記制御部は、前記充電優先動作において、前記時間表示手段を動作させることを特徴とする請求項１から２、４から７のいずれか１項に記載の電気自動車充電装置。
10. 前記配線遮断器に設けられた、前記充電優先動作による充電動作状態であることを報知する報知手段を備え、
    前記制御部は、前記充電優先動作による充電動作時に、前記報知手段を動作させることを特徴とする請求項３から７のいずれか１項に記載の電気自動車充電装置。
11. 前記配線遮断器に設けられた、前記充電優先動作による充電動作に関する時間表示を行う時間表示手段を備え、
    前記制御部は、前記充電優先動作において、前記時間表示手段を動作させることを特徴とする請求項項３から７のいずれか１項に記載の電気自動車充電装置。
12. 前記住宅設置電気機器が接続されるコンセントには、コンセントからの給電を遮断する遮断回路が設けられ、
    前記制御部は、前記高速充電モードにおいて、前記住宅設置電気機器が接続されていないコンセントの前記遮断回路を遮断させることを特徴とする請求項１から１１のいずれか１項に記載の電気自動車充電装置。
13. 前記住宅設置電気機器が接続されるコンセントと接続されている配線遮断器には、前記コンセントへの給電を遮断する遮断回路が設けられ、
    前記制御部は、前記高速充電モードにおいて、前記住宅設置電気機器が接続されていないコンセントのみに接続されている前記配線遮断器の前記遮断回路を遮断させることを特徴とする請求項１から１１のいずれか１項に記載の電気自動車充電装置。
14. 受電設備を介して入力される入力電力に、使用する電力の上限値として使用電力上限値が設定され、前記使用電力上限値以下の電力が少なくとも住宅設置電気機器への供給電力と電気自動車への充電電力とに振り分けられ、前記電気自動車への充電電力を使用して、充電器により電気自動車の蓄電池を充電する電気自動車充電装置において、
    前記充電器による前記蓄電池に対しての充電優先動作による充電動作の場合に、前記電気自動車への充電電力として設定された電力量を確保するように、前記住宅設置電気機器への供給電力を制御する制御部を備えていて、
    前記制御部は、前記充電優先動作において、前記受電設備に接続されている住宅設置電気機器の消費電力が抑制されるように住宅設置電気機器を制御していて、
    入力装置と、前記入力装置からの入力情報を記憶する記憶装置とを備え、
    前記記憶装置は、複数の前記住宅設置電気機器のうちから前記入力装置からの入力により指定された電力削減対象電気機器を記憶し、
    前記制御部は、前記充電優先動作において、前記電力削減対象電気機器に対して、消費電力が抑制されるように制御することを特徴とする電気自動車充電装置。
15. 前記記憶装置は、複数の前記住宅設置電気機器のうちから前記入力装置からの入力により指定された、電力追加削減対象電気機器および前記電力追加削減対象電気機器としての優先順位を記憶し、
    前記制御部は、前記充電優先動作において、前記入力装置から前記充電電力の追加要求が入力された場合に、前記充電電力が前記追加要求に応じた値となるまで、前記優先順位に従って前記電力追加削減対象電気機器への供給電力が削減されるように、前記電力追加削減対象電気機器を制御することを特徴とする請求項１４に記載の電気自動車充電装置。
16. 受電設備を介して入力される入力電力に、使用する電力の上限値として使用電力上限値が設定され、前記使用電力上限値以下の電力が少なくとも住宅設置電気機器への供給電力と電気自動車への充電電力とに振り分けられ、前記電気自動車への充電電力を使用して、充電器により電気自動車の蓄電池を充電する電気自動車充電装置において、
    前記充電器による前記蓄電池に対しての充電優先動作による充電動作の場合に、前記電気自動車への充電電力として設定された電力量を確保するように、前記住宅設置電気機器への供給電力を制御する制御部を備えていて、
    前記住宅設置電気機器は、配線遮断器を介して前記受電設備と接続され、
    前記制御部は、前記充電優先動作での前記住宅設置電気機器の消費電力を抑制する制御において、配線遮断器を遮断させていて、
    入力装置と、前記入力装置からの入力情報を記憶する記憶装置とを備え、
    前記記憶装置は、複数の前記配線遮断器のうちから前記入力装置からの入力により指定された遮断対象配線遮断器を記憶し、
    前記制御部は、前記充電優先動作での前記住宅設置電気機器の消費電力を抑制する制御
    において、前記遮断対象配線遮断器を遮断させることを特徴とする電気自動車充電装置。
17. 前記記憶装置は、複数の前記住宅設置電気機器のうちから前記入力装置からの入力により指定された、追加遮断対象配線遮断器および前記追加遮断対象配線遮断器としての優先順位を記憶し、
    前記制御部は、前記充電優先動作において、前記入力装置から前記充電電力の追加要求が入力された場合に、前記充電電力が前記追加要求に応じた値となるまで、前記優先順位に従って前記追加遮断対象配線遮断器を遮断させることを特徴とする請求項１６に記載の電気自動車充電装置。
18. 受電設備を介して入力される入力電力に、使用する電力の上限値として使用電力上限値が設定され、前記使用電力上限値以下の電力が少なくとも住宅設置電気機器への供給電力と電気自動車への充電電力とに振り分けられ、前記電気自動車への充電電力を使用して、充電器により電気自動車の蓄電池を充電する電気自動車充電装置において、
    前記充電器による前記蓄電池に対しての充電優先動作による充電動作の場合に、前記電気自動車への充電電力として設定された電力量を確保するように、前記住宅設置電気機器への供給電力を制御する制御部を備えていて、
    前記制御部は、前記充電器による前記電気自動車の蓄電池に対しての前記充電優先動作による充電動作の場合に、前記蓄電池の残電力量を示す情報を前記蓄電池を備えた電気自動車から取得するとともに、前記蓄電池を備えた電気自動車の予定走行距離、電力消費率および充電時間を示す各情報を取得し、取得したこれら情報に基づいて、前記充電時間あたりに必要な前記電気自動車の充電量を計算し、この充電量を確保できるように、前記住宅設置電気機器への供給電力量を設定することを特徴とする電気自動車充電装置。
19. 前記蓄電池を備えた電気自動車の予定走行距離、電力消費率および充電時間を示す各情報は、前記入力装置から入力されることを特徴とする請求項１８に記載の電気自動車充電装置。
20. 受電設備を介して入力される入力電力に、使用する電力の上限値として使用電力上限値が設定され、前記使用電力上限値以下の電力が少なくとも住宅設置電気機器への供給電力と電気自動車への充電電力とに振り分けられ、前記電気自動車への充電電力を使用して、充電器により電気自動車の蓄電池を充電する電気自動車充電方法において、
    前記充電器による充電動作として、低速充電モードによる充電動作、または低速充電モードよりも単位時間当たりの電力供給量が多くなる充電優先動作としての高速充電モードによる充電動作を選択可能であり、
    前記高速充電モードによる充電動作の場合に、前記低速充電モードによる充電動作の場合よりも、前記住宅設置電気機器への供給電力が削減され、前記電気自動車への充電電力
    が増加するように、前記住宅設置電気機器への供給電力を制御する制御工程を備えていることを特徴とする電気自動車充電方法。
21. 請求項１から１９のいずれか１項に記載の電気自動車充電装置の前記の各部としてコンピュータを機能させるためのプログラム。
22. 請求項２１に記載のプログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体。
    

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