WO2013069285A1 - 電力供給システム及び電力管理装置 - Google Patents

電力供給システム及び電力管理装置 Download PDF

Info

Publication number
WO2013069285A1
WO2013069285A1 PCT/JP2012/007169 JP2012007169W WO2013069285A1 WO 2013069285 A1 WO2013069285 A1 WO 2013069285A1 JP 2012007169 W JP2012007169 W JP 2012007169W WO 2013069285 A1 WO2013069285 A1 WO 2013069285A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
power
storage battery
absence
user
supply system
Prior art date
Application number
PCT/JP2012/007169
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
圭 村山
小林　晋
Original Assignee
パナソニック株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by パナソニック株式会社 filed Critical パナソニック株式会社
Publication of WO2013069285A1 publication Critical patent/WO2013069285A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
    • B60L1/14—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to electric lighting circuits
    • B60L1/16—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to electric lighting circuits fed by the power supply line
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L55/00—Arrangements for supplying energy stored within a vehicle to a power network, i.e. vehicle-to-grid [V2G] arrangements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • B60L58/25—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by controlling the electric load
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L8/00—Electric propulsion with power supply from forces of nature, e.g. sun or wind
    • B60L8/003—Converting light into electric energy, e.g. by using photo-voltaic systems
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/50—Current conducting connections for cells or batteries
    • H01M50/572—Means for preventing undesired use or discharge
    • H01M50/574—Devices or arrangements for the interruption of current
    • H01M50/576—Devices or arrangements for the interruption of current in response to theft
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/007—Regulation of charging or discharging current or voltage
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/02—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from ac mains by converters
    • H02J7/04—Regulation of charging current or voltage
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00—Converter types
    • B60L2210/10—DC to DC converters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00—Converter types
    • B60L2210/30—AC to DC converters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries
    • B60L2240/545—Temperature
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2250/00—Driver interactions
    • B60L2250/10—Driver interactions by alarm
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2250/00—Driver interactions
    • B60L2250/22—Driver interactions by presence detection
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/46—Accumulators structurally combined with charging apparatus
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2220/00—Batteries for particular applications
    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/34—Parallel operation in networks using both storage and other dc sources, e.g. providing buffering
    • H02J7/35—Parallel operation in networks using both storage and other dc sources, e.g. providing buffering with light sensitive cells
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y04—INFORMATION OR COMMUNICATION TECHNOLOGIES HAVING AN IMPACT ON OTHER TECHNOLOGY AREAS
    • Y04S—SYSTEMS INTEGRATING TECHNOLOGIES RELATED TO POWER NETWORK OPERATION, COMMUNICATION OR INFORMATION TECHNOLOGIES FOR IMPROVING THE ELECTRICAL POWER GENERATION, TRANSMISSION, DISTRIBUTION, MANAGEMENT OR USAGE, i.e. SMART GRIDS
    • Y04S10/00—Systems supporting electrical power generation, transmission or distribution
    • Y04S10/12—Monitoring or controlling equipment for energy generation units, e.g. distributed energy generation [DER] or load-side generation
    • Y04S10/126—Monitoring or controlling equipment for energy generation units, e.g. distributed energy generation [DER] or load-side generation the energy generation units being or involving electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV], i.e. power aggregation of EV or HEV, vehicle to grid arrangements [V2G]

Definitions

  • the present invention relates to a power supply system and a power management device that manage power exchanged between a house and an electric vehicle.
  • Patent Document 1 As a technique for charging an in-vehicle battery of an electric vehicle in the absence of a user, one described in Patent Document 1 is known.
  • This patent document 1 uses a sonar or camera that is usually installed for in-vehicle use for convenience and safety, and activates the in-vehicle sonar or camera in response to a charge start signal during charging.
  • a sonar or camera that is usually installed for in-vehicle use for convenience and safety, and activates the in-vehicle sonar or camera in response to a charge start signal during charging.
  • Patent Document 1 describes that an abnormal proximity of an object to a car is detected and a warning is given by illumination or an acoustic device.
  • the battery of an electric vehicle is a lithium ion battery
  • the life deterioration of the lithium ion battery is promoted.
  • the battery of an electric vehicle is left at a low charge level, the battery is over-discharged due to self-discharge and the life of the battery is deteriorated.
  • the present invention has been proposed in view of the above-described circumstances, and an object thereof is to provide a power supply system and a power management apparatus that can suppress deterioration of a storage battery in a scene where a user is absent.
  • An electric power supply system is an electric power supply system that manages electric power exchanged between a house including an electric device and an electric vehicle, and is over a predetermined period of a user of the electric vehicle. Based on the absence detection unit that detects the absence, and the absence of the user detected by the absence detection unit, the electric power that controls charging / discharging of the storage battery to maintain the charge level of the storage battery mounted on the electric vehicle within a predetermined range And a control unit.
  • a power supply system is the power supply system according to the first aspect, and includes a security device or a security device included in the electric vehicle as the electrical device of the house, and a power control unit Is characterized in that the discharge power of the storage battery for maintaining the charge level of the storage battery in a predetermined range is supplied to a crime prevention device included in a house or an electric vehicle.
  • the power supply system is the power supply system according to the second aspect, wherein the power control unit sets the required power and priority of the security device, and the charge level of the storage battery.
  • the dischargeable rate of the storage battery that can be discharged in order to maintain the battery in a predetermined range and the dischargeable rate according to the temperature around the storage battery and the required power of the security device, and based on the verification result and the priority of the security device And determining a security device for supplying the discharge power of the storage battery.
  • a power supply system is the power supply system according to the second or third aspect, and includes a power generation device, and the power control unit includes the required power and priority of the security device, and Based on a predetermined range of the charge level in the storage battery, the storage battery is charged with the generated power generated by the power generation device.
  • a power management apparatus is a power management apparatus that manages power exchanged between a house including an electric device and an electric vehicle, and is longer than a predetermined period of a user of the electric vehicle. Based on the absence detection unit that detects the absence, and the absence of the user detected by the absence detection unit, the electric power that controls charging / discharging of the storage battery to maintain the charge level of the storage battery mounted on the electric vehicle within a predetermined range And a control unit.
  • a power management apparatus is the power management apparatus according to the fifth aspect, wherein the absence detection unit acquires a detection result of a human sensor installed in a house, and the detection result Based on the above, the absence of the user over a predetermined period is determined.
  • a power management apparatus is the power management apparatus according to the fifth aspect, wherein the absence detection unit acquires position information from an information terminal owned by the user, and stores the position information in the position information. Based on this, the absence of the user over a predetermined period is determined.
  • a power management apparatus is the power management apparatus according to the fifth aspect, wherein the absence detection unit is used when an absence operation over a predetermined period performed by the user is detected. The absence of the person over a predetermined period is determined.
  • a power management device is the power management device according to any one of the fifth to eighth aspects, wherein the power control unit is configured to charge the storage battery based on the temperature around the storage battery. The charge / discharge rate of the storage battery for maintaining the battery in a predetermined range is determined.
  • FIG. 1 is a block diagram showing a configuration of a power supply system shown as an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a diagram showing a change in charge level when the power supply system shown as an embodiment of the present invention is absent for a long period of time.
  • FIG. 3 is a flowchart showing a charge / discharge operation of the EV storage battery in the power supply system shown as an embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a block diagram showing another configuration of the power supply system shown as an embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a flowchart showing an operation of determining the long-term absence of the user in the power supply system shown as an embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a block diagram showing another configuration of the power supply system shown as an embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is a block diagram showing a configuration of a power supply system shown as an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a diagram showing a change in charge level when the power supply system shown as an embodiment of the
  • FIG. 7 is a flowchart showing an operation for determining the long-term absence of the user in the power supply system shown as an embodiment of the present invention.
  • FIG. 8 is a block diagram showing another configuration of the power supply system shown as an embodiment of the present invention.
  • FIG. 9 is a flowchart showing an operation for determining the long-term absence of the user in the power supply system shown as an embodiment of the present invention.
  • FIG. 10 is a block diagram showing another configuration of the power supply system shown as an embodiment of the present invention.
  • FIG. 11 is a flowchart showing an operation of determining the charge / discharge rate of the EV storage battery in the power supply system shown as an embodiment of the present invention.
  • FIG. 12 is a flowchart showing a charge / discharge operation of another EV storage battery in the power supply system shown as an embodiment of the present invention.
  • FIG. 13 is a block diagram showing another configuration of the power supply system shown as an embodiment of the present invention.
  • FIG. 14 is a flowchart showing a charge / discharge operation of another EV storage battery in the power supply system shown as an embodiment of the present invention.
  • FIG. 15 is a flowchart showing a charge / discharge operation of another EV storage battery in the power supply system shown as an embodiment of the present invention.
  • FIG. 16 is a block diagram showing another configuration of the power supply system shown as an embodiment of the present invention.
  • FIG. 17 is a flowchart showing a charge / discharge operation of another EV storage battery in the power supply system shown as an embodiment of the present invention.
  • the power supply system shown as an embodiment of the present invention is configured as shown in FIG. 1, for example.
  • the power supply system includes an electric vehicle (EV) 1 and a housing system 2.
  • the housing system 2 is connected to the power system 3.
  • the electric vehicle 1 can be electrically connected to the housing system 2 via a power cable.
  • the housing system 2 is supplied with power from the power system 3 (hereinafter referred to as system power), and supplies the system power to a load device (electric device) 22 such as a home electric appliance.
  • system power the power system 3
  • a load device 22 such as a home electric appliance.
  • this power supply system can supply the electric vehicle 1 with the grid power supplied from the power grid 3 to the housing system 2.
  • this power supply system can supply the electric power stored in the electric vehicle 1 to the load device 22 of the housing system 2.
  • the electric vehicle 1 includes an EV storage battery 11, a storage battery information storage unit 12, a communication unit 13, a control unit 14, a lighting device 15a, and an acoustic device 15b.
  • the EV storage battery 11 is a storage battery mounted on the electric vehicle 1.
  • the EV storage battery 11 stores electric power for the electric vehicle 1 to travel. This electric power is supplied from the housing system 2, stored in the EV storage battery 11, and consumed as the electric vehicle 1 travels. Further, this electric power can be charged by the electric vehicle 1 even in a desk lamp other than the house system 2.
  • the storage battery information storage unit 12 stores, as the storage battery information of the EV storage battery 11, charge / discharge history information indicating a change in the charge level (for example, SOC: State Of Charge).
  • the storage battery information storage unit 12 updates the charge level according to charging and discharging of the EV storage battery 11.
  • the storage battery information storage part 12 memorize
  • the communication unit 13 exchanges communication signals with the communication unit 25 of the house system 2.
  • the communication unit 13 transmits the charge level stored in the storage battery information storage unit 12 to the communication unit 25 of the house system 2.
  • the communication unit 25 may perform communication via a communication cable built in a power cable that connects the electric vehicle 1 and the house system 2, or may perform communication by wireless communication.
  • the lighting device 15a and the acoustic device 15b function as crime prevention devices for the electric vehicle 1.
  • the lighting device 15a and the acoustic device 15b emit and emit sound according to the control of the control unit 14.
  • the illumination device 15a emits light according to the control of the control unit 14.
  • the acoustic device 15 b emits sound according to the control of the control unit 14.
  • the control unit 14 is supplied from the communication unit 13 of the electric vehicle 1 that the user of the electric vehicle 1 is absent for a predetermined period based on a detection result of the absence detection unit 26 described later.
  • the control unit 14 operates the lighting device 15a and the acoustic device 15b when a user of the electric vehicle 1 is absent and when an abnormality such as vibration is detected.
  • the control part 14 functions the illuminating device 15a and the acoustic device 15b as a crime prevention device.
  • the housing system 2 includes a distribution board 21, a plurality of load devices 22A, a hot water storage tank 22B, a charge / discharge converter 23, a control unit 24, a communication unit 25, an absence detection unit 26, a power measurement unit 27, and power sensors 28a and 28b. including. Furthermore, the housing system 2 includes a power sensor 2 a on a power line connected to the power system 3.
  • the load device 22A is various electric devices provided in a house.
  • the load device 22A includes crime prevention devices such as various sensors and buzzers for house crime prevention, and threatening lighting, as will be described later.
  • the charge / discharge converter 23 is electrically connected to the electric vehicle 1 via a power cable. When the charge / discharge converter 23 is connected to the electric vehicle 1, the charge / discharge converter 23 exchanges electric power with the electric vehicle 1 according to the control of the control unit 24.
  • Charging / discharging converter 23 includes a DC-DC conversion circuit and an AC-DC conversion circuit.
  • the charge / discharge converter 23 performs AC / DC conversion between a voltage suitable for the house system 2 and a voltage suitable for the EV storage battery 11 of the electric vehicle 1.
  • the voltage suitable for the housing system 2 is an AC voltage of 100V.
  • a voltage suitable for charging / discharging the EV storage battery 11 in the electric vehicle 1 is a DC voltage of 300V to 400V.
  • the distribution board 21 is connected to the load device 22A, the hot water storage tank 22B, the power system 3, and the charge / discharge converter 23.
  • the distribution board 21 includes a branch circuit, a relay, a breaker, and the like.
  • the distribution board 21 branches the grid power supplied from the power grid 3 and supplies it to the load device 22A and the hot water storage tank 22B. Further, the distribution board 21 supplies power to the charge / discharge converter 23 when charging the EV storage battery 11 of the electric vehicle 1. Furthermore, when the electric power discharged from the EV storage battery 11 of the electric vehicle 1 is supplied via the charge / discharge converter 23, the distribution board 21 supplies the electric power discharged from the EV storage battery 11 to the load device 22A and the hot water storage tank 22B. Branch to etc.
  • a solar cell or a fuel cell may be connected to the distribution board 21.
  • the distribution board 21 can branch the generated power to the load device 22 ⁇ / b> A, the hot water storage tank 22 ⁇ / b> B, and the charge / discharge converter 23 when the generated power is generated by a solar cell or a fuel cell.
  • the power measuring unit 27 inputs sensor outputs from the power sensor 28a, the power sensor 28b, and the power sensor 2a.
  • the power sensor 28a, the power sensor 28b, and the power sensor 2a are not particularly limited as long as they can measure power, such as a voltage sensor and a current sensor.
  • the power measuring unit 27 measures the power exchanged in each unit based on the sensor output.
  • the power measuring unit 27 measures the power supplied from the distribution board 21 to the load device 22A and the hot water storage tank 22B based on the sensor output of the power sensor 28a.
  • the power measuring unit 27 measures the power supplied from the distribution board 21 to the charge / discharge converter 23 and the power required from the charge / discharge converter 23 to the distribution board 21 based on the sensor output of the power sensor 28b. .
  • the power measuring unit 27 measures the power supplied from the power system 3 to the distribution board 21 based on the sensor output of the power sensor 2a.
  • the control unit 24 functions as a power control unit of a power management device that manages power exchanged between the house system 2 and the electric vehicle 1.
  • a charge / discharge converter 23, a communication unit 25, an absence detection unit 26, and a power measurement unit 27 are connected to the control unit 24.
  • the absence detection unit 26 functions as an absence detection unit that detects the absence of the user of the electric vehicle 1 over a predetermined period.
  • the detection result detected by the absence detection unit 26 is supplied to the control unit 24.
  • the configuration of the absence detection unit 26 is not particularly limited, and various configurations can be employed as will be described later.
  • the predetermined period is a period until the next time the electric vehicle 1 travels. Therefore, for example, the charge level of the EV storage battery 11 is maintained in a predetermined range rather than being maintained in a region near full charge.
  • a period is set such that the advantage is high. That is, when the EV storage battery 11 is fully charged at night and the electric vehicle 1 is driven on the morning of the next day, it is highly necessary to maintain the EV storage battery 11 in a fully charged state. On the other hand, not only in the morning of the next day but also in the long-term absence when the electric vehicle 1 is not run on the following day, there is no need to maintain the EV storage battery 11 in a fully charged state.
  • the power supply system sets a predetermined period in which the user of the electric vehicle 1 is away from running the electric vehicle 1.
  • the control unit 24 controls charging / discharging of the EV storage battery 11 so as to maintain the charge level of the EV storage battery 11 mounted on the electric vehicle 1 within a predetermined range based on the absence of the user detected by the absence detection unit 26. Functions as a power control unit.
  • the control unit 24 controls the charge level of the EV storage battery 11 so as to be in a range in which deterioration of the electric vehicle 1 is suppressed when the user is absent for a predetermined period.
  • this power supply system charges the EV storage battery 11 so as to maintain the charge level of the EV storage battery 11 within a predetermined range based on the absence detection result of the user of the electric vehicle 1 by the absence detection unit 26. Control the discharge. Thereby, deterioration of the EV storage battery 11 mounted on the electric vehicle 1 can be suppressed.
  • the above-described power supply system controls the charge level of the EV storage battery 11 based on the detection result of the absence detection unit 26. Specifically, as shown in FIG. 2, the power supply system performs discharge control or charging so that the charge level of the EV storage battery 11 falls within a predetermined range after the absence detector 26 determines the long-term absence of the user. Take control.
  • charge / discharge control for the EV storage battery 11 will be described.
  • the power supply system performs the operation shown in FIG. 3 to control the charge level of the EV storage battery 11 when the user is absent for a long time.
  • step S1 is implemented every predetermined time set in advance.
  • step S1 the control unit 24 determines whether or not the user of the electric vehicle 1 has been absent for a long time based on the detection result of the absence detection unit 26. If it is determined that the user is absent for a long time, the process proceeds to step S2, and if not, the process proceeds to step S3.
  • step S3 since there is no long-term absence of the user, the control unit 24 controls the charging / discharging converter 23 to perform charging / discharging in the normal operation mode, and performs charging / discharging on the EV storage battery 11.
  • the EV system 11 may be charged from the housing system 2 to the electric vehicle 1 so that the EV storage battery 11 is fully charged at night time, and always prepared for traveling in a fully charged state. Further, when there is surplus power in the EV storage battery 11 outside the night time zone, the electric vehicle 1 may discharge power to the housing system 2. Further, in this normal operation mode, the electric vehicle 1 is charged from the housing system 2 so that the EV storage battery 11 is fully charged in the night time zone.
  • a power generation device such as a solar power generation device may be provided, and the EV storage battery 11 may be charged with the generated surplus power.
  • step S2 the communication unit 13 of the electric vehicle 1 detects the charge level of the EV storage battery 11 and transmits it to the communication unit 25 of the house system 2.
  • the control unit 24 detects the charge level of the EV storage battery 11 through communication between the communication unit 13 and the communication unit 25.
  • step S4 the control unit 24 determines whether or not the charge level of the EV storage battery 11 detected in step S2 is within a predetermined range. If the charge level is within the predetermined range, the process proceeds to step S5, and if not, the process proceeds to step S6.
  • step S5 the control unit 24 stops charging / discharging the EV storage battery 11. Thereby, the power supply system maintains the charge level of the EV storage battery 11 within a predetermined range in which the deterioration of the EV storage battery 11 is small when the user is absent for a long period of time.
  • step S6 the control unit 24 determines whether or not the charge level of the EV storage battery 11 detected in step S2 exceeds a predetermined range. If the charge level exceeds the predetermined range, the process proceeds to step S7, and if not, the process proceeds to step S8.
  • step S7 the control unit 24 controls the charge / discharge converter 23 to discharge the EV system 11 from the EV storage battery 11 to the house system 2 at a predetermined discharge rate.
  • the control unit 24 determines the power consumption of the load device 22 ⁇ / b> A and the hot water storage tank 22 ⁇ / b> B as the discharge rate of the EV storage battery 11.
  • the power measuring unit 27 inputs the sensor output of the power sensor 28a, and detects the power supplied from the distribution board 21 to the load device 22A and the hot water storage tank 22B.
  • the control unit 24 determines the power consumption of the load device 22 ⁇ / b> A and the hot water storage tank 22 ⁇ / b> B detected by the power measurement unit 27 as a discharge rate, controls the charge / discharge converter 23, and causes the housing system 2 to discharge from the EV storage battery 11. .
  • the control unit 24 may compare a predetermined discharge rate with the power consumption of the load device 22A and the hot water storage tank 22B, and determine the smaller one as the discharge rate of the EV storage battery 11.
  • the discharge rate from the EV storage battery 11 to the housing system 2 is the power consumption of the load device 22A and the hot water storage tank 22B. It is necessary to consider so as not to exceed. However, if the power output to the electric power system 3 is permitted, the discharge rate may be determined to discharge power exceeding the power consumption of the load device 22A and the hot water storage tank 22B from the EV storage battery 11 to the housing system 2. Of course.
  • step S8 the control unit 24 controls the charge / discharge converter 23 so as to charge the EV storage battery 11 from the house system 2 at a predetermined charging rate.
  • the control unit 24 controls the charge / discharge converter 23 so as to supply electric power from the house system 2 to the EV storage battery 11 at a predetermined charging rate.
  • the control unit 24 refers to power based on the sensor output of the power sensor 28 b measured by the power measurement unit 27. Moreover, it is good also as what calculates the charging electric power from which the supply amount from system electric power becomes below a predetermined value from the sensor output of the electric power sensor 2a, and implements charging by the smaller one compared with the said predetermined charging rate.
  • the power supply system controls the charge level of the EV storage battery 11 to a predetermined range, so that the deterioration of the EV storage battery 11 in a scene where the user is absent. Can be suppressed.
  • the operation of the charge / discharge converter 23 is controlled by the control unit 24 of the electric vehicle 1 to control the charge level of the EV storage battery 11, but the control unit 24 as a controller other than the house system 2. May be provided.
  • the function of the control unit 24 may be mounted on the electric vehicle 1.
  • the other power supply system includes a long-term absence determination unit 26 a and a human sensor 26 b in the absence detection unit 26.
  • the human sensor 26b is provided, for example, in the garage of the electric vehicle 1 or in a house.
  • the long-term absence determination unit 26a determines the long-term absence of the user of the electric vehicle 1 based on the sensor output of the human sensor 26b.
  • the control unit 24 performs charge / discharge control so that the charge level of the EV storage battery 11 is within a predetermined range.
  • step S11 the long-term absence determination unit 26a detects the sensor output of the human sensor 26b for each predetermined period.
  • the long-term absence determination unit 26a is based on the presence of the user over a predetermined period that can be regarded as long-term absence in the garage or house of the electric vehicle 1 based on the sensor output of the human sensor 26b. Determine if there is no response. If there is no reaction due to the presence of the user, the long-term absence determination unit 26a determines that the user is absent for a long time in step S13. On the other hand, when there is a reaction due to the presence of the user, the long-term absence determination unit 26a determines in step S14 that the user is not long-term absence.
  • the power supply system can automatically determine the long-term absence of the user by using the human sensor 26b, and can automatically control the charge level of the EV storage battery 11 within a predetermined range.
  • the other power supply system obtains position information from the user information terminal 4 owned by the user, and determines the absence of the user over a predetermined period based on the position information. May be.
  • the user information terminal 4 includes at least a position information acquisition unit 41 and a communication unit 42.
  • the position information acquisition unit 41 is, for example, a GPS processing circuit, and acquires its current position information.
  • the communication unit 42 includes, for example, a communication IC and a communication antenna that can communicate with the house system 2 via a mobile terminal network.
  • the user information terminal 4 acquires position information by the position information acquisition unit 41 and transmits it to the housing system 2 by the communication unit 42, for example, every predetermined period or according to a user operation.
  • the absence detection unit 26 includes a communication unit 26c for acquiring position information transmitted from the user information terminal 4. In response to the acquisition of the position information transmitted from the user information terminal 4, the communication unit 26c supplies the position information to the long-term absence determination unit 26a.
  • the long-term absence determination unit 26 a determines the absence of the user over a predetermined period based on the position information of the user information terminal 4.
  • the long-term absence determination unit 26a acquires the position information of the user information terminal 4 from the communication unit 26c in step S11a.
  • the long-term absence determination unit 26a calculates the distance between the location information of the user information terminal 4 acquired in step S11a and the location information of the house.
  • the long-term absence determination unit 26a determines whether or not the user is away from the house by a predetermined distance or more. If the user is more than a predetermined distance from the house, it is determined in step S13 that the user is absent for a long time. On the other hand, when the user is not away from the house by a predetermined distance or more, it is determined in step S14 that the user is not absent for a long time.
  • the power supply system can automatically determine the long-term absence of the user by using the user information terminal 4, and can automatically control the charge level of the EV storage battery 11 within a predetermined range. Also, according to this power supply system, it is possible to determine whether the user is absent for a long time based on the distance between the user and the house, and it is possible to determine the long-term absence of the user more accurately than using the human sensor 26b.
  • another power supply system may determine the absence of the user over a predetermined period when detecting the absence operation over the predetermined period performed by the user.
  • the absence detection unit 26 includes an operation unit 26d that can be operated by the user.
  • the operation unit 26d may be, for example, one that uses a liquid crystal operation panel for an interphone installed in a house, or may be a liquid crystal operation panel that controls the load device 22A or the hot water storage tank 22B of the house system 2.
  • the user information terminal 4 includes an operation unit 43.
  • the user's operation is a long-term absence in which the electric vehicle 1 is not used, such as an operation for inputting that the user is absent for a long period of time, an operation for setting the house system 2 in the absence mode, and an operation for monitoring the house with a security device. Any operation that can be recognized as such is acceptable.
  • the user operates the operation unit 26d of the absence detection unit 26 or the operation unit 43 of the user information terminal 4 in order to input that he / she is absent from the house for a long period of time.
  • the operation unit 26d When the operation unit 26d receives a user operation, the operation unit 26d supplies an operation signal to the long-term absence determination unit 26a. Thereby, the long-term absence determination unit 26a can determine that the user is absent for a long time.
  • the operation unit 43 supplies an operation signal to the communication unit 42 when a user operation is accepted.
  • This operation signal is transmitted to the housing system 2 by the communication unit 42 of the user information terminal 4, received by the communication unit 26c of the housing system 2, and supplied to the long-term absence determination unit 26a.
  • the long-term absence determination unit 26a can determine that the user is absent for a long time.
  • the long-term absence determination unit 26a detects an operation input to the operation unit 26d or the operation unit 43 in step S11c.
  • the long-term absence determination unit 26a determines whether or not the operation in step S11c has performed a setting operation indicating that the user is absent for a long time (step S12b), and performed a setting operation in which the user is not in a long-term absence. Whether or not (step S12c).
  • step S13 the long-term absence determination unit 26a determines that the user is absent for a long time.
  • Such a power supply system can determine the long-term absence of the user by accepting the user's operation, and can control the charge level of the EV storage battery 11 within a predetermined range according to the user's intention.
  • the above-described power supply system determines the charge / discharge rate of the EV storage battery 11 for maintaining the charge level of the EV storage battery 11 within a predetermined range based on the temperature around the EV storage battery 11.
  • This electric power supply system includes a temperature sensor 16 in the electric vehicle 1 as shown in FIG.
  • the temperature sensor 16 detects the temperature around the EV storage battery 11.
  • the sensor output of the temperature sensor 16 is transmitted to the housing system 2 by the communication unit 13 of the electric vehicle 1, received by the communication unit 25 of the housing system 2, and supplied to the control unit 24.
  • the control unit 24 controls the charge / discharge converter 23 based on the ambient temperature of the EV storage battery 11 supplied from the electric vehicle 1 and performs charge / discharge control so that the charge level of the EV storage battery 11 falls within a predetermined range.
  • this power supply system detects the sensor output of the temperature sensor 16 for each predetermined period in step S21.
  • the control unit 24 determines whether or not the ambient temperature of the EV storage battery 11 detected in step S21 is within a predetermined range. Moreover, the control part 24 determines whether it is higher than the ambient temperature of the EV storage battery 11 detected in step S21 in step S23.
  • the charge / discharge rate is set to the condition C in step S24.
  • the charge / discharge rate is set to the condition B in step S26.
  • the charge / discharge rate is set to the condition A in step S25.
  • the predetermined range of the ambient temperature of the EV storage battery 11 is a temperature range in which the deterioration of the EV storage battery 11 does not increase even when the EV storage battery 11 is charged and discharged. Conversely, when the EV storage battery 11 is charged / discharged outside the predetermined range of the ambient temperature of the EV storage battery 11, the deterioration of the EV storage battery 11 increases. From such a viewpoint, the power supply system switches the charge / discharge rate for adjusting the charge level of the EV storage battery 11 to a predetermined range according to the conditions A to C so as to refrain from charge / discharge at low and high temperatures.
  • the charge / discharge rate is as follows.
  • Condition A at low temperature: The upper limit value of the charge rate is PcA, and the upper limit value of the discharge rate is PdA.
  • Condition B at high temperature: The upper limit value of the charge rate is PcB, and the upper limit value of the discharge rate is PdB.
  • PcC At normal temperature: The upper limit value of the charge rate is PcC and the upper limit value of the discharge rate is PdC.
  • PcA ⁇ PcC
  • PcB ⁇ PcC
  • PdA ⁇ PdC
  • PdB ⁇ PdC
  • step S6 When the charge level of the EV storage battery 11 exceeds the predetermined range in step S6, the power supply system performs the operation of step S31. When the charge level of the EV storage battery 11 does not exceed the predetermined range, the power supply system performs step S32. Perform the action.
  • step S32 since the current charge level of the EV storage battery 11 is lower than the predetermined range, the control unit 24 charges the EV storage battery 11 from the house system 2 at the charge rate set by the processing of FIG.
  • step S31 the power measuring unit 27 detects the power consumption of the load device 22A and the hot water storage tank 22B. At this time, the power measuring unit 27 acquires the sensor output of the power sensor 28a.
  • step S33 the control unit 24 determines whether or not the power consumption of the load device 22A and the hot water storage tank 22B detected in step S31 is higher than the discharge rate set by the process of FIG. If the power consumption is higher than the set discharge rate, the process proceeds to step S34, and if not, the process proceeds to step S35.
  • step S34 the control unit 24 discharges the EV storage battery 11 to the housing system 2 at the discharge rate set by the process of FIG.
  • the discharged power is taken out by the charge / discharge converter 23 and supplied to the load device 22A and the hot water storage tank 22B via the distribution board 21.
  • step S35 the housing system 2 operates the load device 22A and the hot water storage tank 22B with the system power by the shortage of the discharge rate of the EV storage battery 11 with respect to the power consumption of the load device 22A and the hot water storage tank 22B.
  • the power supply system can transition to a charging level with less deterioration of the EV storage battery 11 in a short time and reduce the deterioration of the EV storage battery 11. Moreover, the power supply system can exhibit both a deterioration suppressing effect by setting the charging level within a predetermined range and a deterioration suppressing effect of the EV storage battery 11 by charging / discharging at a charge / discharge rate suitable for the temperature environment.
  • step S35 the load device 22A and the hot water storage tank 22B are operated by the shortage of the discharge rate, but the discharge is performed by setting the power consumption of the load device as the discharge rate. It is good also as what to do.
  • the residential system 2 includes a crime prevention load device 22C.
  • the security load device 22C include lighting, sound equipment, electric curtains, TVs, security cameras, security sensors, and alarm devices.
  • the control unit 24 desirably supplies the discharge power of the EV storage battery 11 for maintaining the charge level of the EV storage battery 11 to a predetermined range to the crime prevention load device 22 ⁇ / b> C included in the housing system 2. .
  • such a power supply system operates the crime prevention load device 22 ⁇ / b> C in step S ⁇ b> 41 when the current charge level of the EV storage battery 11 is higher than a predetermined range in step S ⁇ b> 6.
  • the crime prevention load device 22C may not only operate at the timing determined in step S6, but may also start the operation in step S41 when the operation is stopped.
  • control unit 24 causes the EV storage battery 11 to discharge according to a predetermined discharge rate, and supplies power from the charge / discharge converter 23 to the crime prevention load device 22C via the distribution board 21.
  • the discharged power of the EV storage battery 11 is used for the crime prevention load device 22C.
  • the discharge power can be effectively used for crime prevention when the user is absent for a long time as well as the effect of reducing the life deterioration of the EV storage battery 11 by setting the charge level of the EV storage battery 11 within a predetermined range.
  • this power supply system may control the security load device 22C according to the required power and priority of the security load device 22C.
  • step S6 when the current charge level of the EV storage battery 11 is higher than a predetermined range in step S6, the power supply system performs steps S51 to S53, and in step S41.
  • the load device for crime prevention 22C is operated.
  • step S51 the control unit 24 acquires the charge level of the EV storage battery 11 stored in the storage battery information storage unit 12, and calculates the discharge power amount from the current charge level to a predetermined range.
  • the control unit 24 acquires the required power of the security load device 22C and the priority of the security load device 22C.
  • the necessary power of the security load device 22C and the priority of the security load device 22C are set in advance and are stored in a memory accessible by the control unit 24.
  • the control unit 24 sets the security load device 22C to operate based on the required power of the security load device 22C acquired in step S52 and the priority of the security load device 22C. At this time, (1) the control unit 24 determines that the security load device 22C is operable when the dischargeable rate according to the temperature around the EV storage battery 11 satisfies the necessary power of the security load device 22C. Further, the control unit 24 (2) when the discharge power amount calculated in step S51 satisfies the required power amount calculated by the required power of the crime prevention load device 22C and the required operation time of the load device 22, It is determined that the security load device 22C is operable.
  • the crime prevention load device 22 ⁇ / b> C that satisfies the conditions (1) and (2) can be operated by the discharge power of the EV storage battery 11.
  • the control unit 24 sets the security load device 22C having a higher priority among the plurality of security load devices 22C to operate.
  • control unit 24 supplies the discharge power of the EV storage battery 11 to the crime prevention load device 22C set in step S53, and operates the crime prevention load device 22C.
  • the power supply system can effectively use the discharged power by operating the optimal security load device 22C according to the amount of power that needs to be discharged in order to reduce the life deterioration of the EV storage battery 11. .
  • this power supply system may include a solar power generation device 29 as shown in FIG.
  • the residential system 2 of this power supply system includes a power sensor 28 c for detecting the generated power of the solar power generation device 29.
  • the fuel cell system etc. which are not only the solar power generation device 29 but another power generation device may be sufficient.
  • control unit 24 In this power supply system, the control unit 24 generates power generated by the photovoltaic power generation device 29 in consideration of not only the predetermined range of the charge level in the EV storage battery 11 but also the necessary power and priority of the crime prevention load device 22C.
  • the EV storage battery 11 is charged with electric power.
  • this power supply system determines whether or not there is surplus in the generated power of the solar power generation device 29 in step S61 after detecting the charge level of the EV storage battery 11 in step S2. .
  • the power measurement unit 27 measures the generated power of the solar power generation device 29 based on the sensor output of the power sensor 28 c and determines whether the generated power exceeds the power consumption of the load device 22.
  • the operation after step S4 described above is performed.
  • step S62 the control unit 24 acquires the required power of the security load device 22C and the priority of the security load device 22C.
  • the control unit 24 calculates a predetermined charge target level.
  • This predetermined charging target level is a charging level obtained by adding the amount of power necessary for the operation of the crime prevention load device 22C acquired in step S25 to the predetermined range of the charging level of the EV storage battery 11 described above.
  • the control unit 24 sets the charging target level so that the necessary power for preferentially operating the security load device 22C having a higher priority can be discharged. It is desirable to set.
  • the control unit 24 also considers the number of operations of each crime prevention load device 22C during a long absence.
  • the target charging level needs to be within a range that does not deteriorate the life of the EV storage battery 11 even in the absence of the long term as described above.
  • step S64 the control unit 24 determines whether or not the charge level of the EV storage battery 11 detected in step S2 is lower than the charge target level calculated in step S63.
  • the EV storage battery 11 is charged with the surplus power of the solar power generation device 29 in step S65.
  • the charging of the EV storage battery 11 is stopped in step S66.
  • the power supply system when there is a surplus in the generated power of the solar power generation device 29, the EV storage battery 11 can be charged with the necessary power of the crime prevention load device 22C. Thereafter, when there is no surplus power of the solar power generation device 29, the power supply system can move to step S4 and operate the crime prevention load device 22C.
  • this power supply system can maintain the charge level of the EV storage battery 11 within a predetermined range and prevent deterioration of the service life during a long absence.
  • the power supply system can operate the load device for crime prevention 22C over a long period of time by using surplus power of the solar power generation device 29, and not only the power of the EV storage battery 11 but also the solar power generation device. 29 surplus power can be used effectively.
  • the charge level of the storage battery is controlled within a predetermined range, so that deterioration of the storage battery in a scene where the user is absent can be suppressed.
  • Electric Vehicle 1 Electric Vehicle 2 Housing System 4 User Information Terminal 22A Load Equipment (Electric Equipment) 22B Hot water storage tank (electric equipment) 22C Crime prevention load equipment 24 Control unit (Power control unit) 26b Human sensor 26 Absence detection unit 29 Solar power generation device (power generation device)

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Alarm Systems (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

　電力供給システムは、負荷機器２２Ａ、防犯用負荷機器２２Ｃを含む住宅システム２と電気自動車１との間で授受される電力を管理するため、電気自動車１の利用者の所定期間以上に亘る不在を検知する不在検知部２６と、不在検知部２６により検知された利用者の不在に基づいて、電気自動車１に搭載された蓄電池の充電レベルを所定範囲に維持するようＥＶ蓄電池１１の充放電を制御する制御部２４とを含む。利用者が不在している場面における蓄電池の劣化を抑制できる電力供給システム等を提供する。

Description

電力供給システム及び電力管理装置
　本発明は、住宅と電気自動車との間で授受される電力を管理する電力供給システム及び電力管理装置に関する。
　利用者の不在時において電気自動車の車載バッテリに充電を行う技術としては、特許文献１に記載されたものが知られている。この特許文献１には、通常時には車載用に利便性と安全性のために設置してあるソナーやカメラを用い、充電中には充電開始信号を受けて車載のソナーやカメラを起動することが記載されている。更に特許文献１には、物体の車への異常なる近接を検出し、照明や音響機器によって警告をすることが記載されている。
　例えば電気自動車のバッテリがリチウムイオン電池の場合、満充電状態で長時間放置するとリチウムイオン電池の寿命劣化が促進されてしまう。同様に、電気自動車のバッテリの充電レベルが低い状態で放置すると、自己放電により過放電となりバッテリの寿命が劣化する原因となる。
　そこで、本発明は、上述した実情に鑑みて提案されたものであり、利用者が不在にしている場面における蓄電池の劣化を抑制できる電力供給システム及び電力管理装置を提供することを目的とする。
特開２０１０－１４０４５１号公報
　本発明の第１の態様に係る電力供給システムは、電気機器を含む住宅と電気自動車との間で授受される電力を管理する電力供給システムであって、電気自動車の利用者の所定期間以上に亘る不在を検知する不在検知部と、不在検知部により検知された利用者の不在に基づいて、電気自動車に搭載された蓄電池の充電レベルを所定範囲に維持するよう蓄電池の充放電を制御する電力制御部とを含むことを特徴とする。
　本発明の第２の態様に係る電力供給システムは、上記第１の態様の電力供給システムであって、前記住宅の電気機器として防犯機器又は前記電気自動車に含まれる防犯機器を含み、電力制御部は、蓄電池の充電レベルを所定範囲に維持するための蓄電池の放電電力を、住宅又は電気自動車に含まれる防犯機器に供給することを特徴とする。
　本発明の第３の態様に係る電力供給システムは、上記第２の態様の電力供給システムであって、電力制御部は、防犯機器の必要電力及び優先度を設定しておき、蓄電池の充電レベルを所定範囲に維持するために放電可能な蓄電池の放電電力量及び蓄電池周辺の温度に応じた放電可能レートと、防犯機器の必要電力とを照合し、当該照合結果及び防犯機器の優先度に基づいて蓄電池の放電電力を供給する防犯機器を決定することを特徴とする。
　本発明の第４の態様に係る電力供給システムは、上記第２又は第３の態様の電力供給システムであって、発電装置を有し、電力制御部は、防犯機器の必要電力及び優先度と、蓄電池における充電レベルの所定範囲とに基づいて、発電装置により生成された発電電力を蓄電池に充電することを特徴とする。
　本発明の第５の態様に係る電力管理装置は、電気機器を含む住宅と電気自動車との間で授受される電力を管理する電力管理装置であって、電気自動車の利用者の所定期間以上に亘る不在を検知する不在検知部と、不在検知部により検知された利用者の不在に基づいて、電気自動車に搭載された蓄電池の充電レベルを所定範囲に維持するよう蓄電池の充放電を制御する電力制御部とを備えることを特徴とする。
　本発明の第６の態様に係る電力管理装置は、上記第５の態様の電力管理装置であって、不在検知部は、住宅に設置された人感センサの検知結果を取得し、当該検知結果に基づいて、利用者の所定期間に亘る不在を判断することを特徴とする。
　本発明の第７の態様に係る電力管理装置は、上記第５の態様の電力管理装置であって、不在検知部は、利用者が所有する情報端末から位置情報を取得し、当該位置情報に基づいて、利用者の所定期間に亘る不在を判断することを特徴とする。
　本発明の第８の態様に係る電力管理装置は、上記第５の態様の電力管理装置であって、不在検知部は、利用者が行う所定期間に亘る不在の操作を検知した場合に、利用者の所定期間に亘る不在を判断することを特徴とする。
　本発明の第９の態様に係る電力管理装置は、上記第５乃至第８の何れかの態様の電力管理装置であって、電力制御部は、蓄電池周辺の温度に基づいて、蓄電池の充電レベルを所定範囲に維持するための蓄電池の充放電レートを決定することを特徴とする。
図１は、本発明の一実施形態として示す電力供給システムの構成を示すブロック図である。 図２は、本発明の一実施形態として示す電力供給システムにおいて、長期不在時における充電レベルの変化を示す図である。 図３は、本発明の一実施形態として示す電力供給システムにおけるＥＶ蓄電池の充放電動作を示すフローチャートである。 図４は、本発明の一実施形態として示す電力供給システムにおける他の構成を示すブロック図である。 図５は、本発明の一実施形態として示す電力供給システムにおいて利用者の長期不在を判断する動作を示すフローチャートである。 図６は、本発明の一実施形態として示す電力供給システムおける他の構成を示すブロック図である。 図７は、本発明の一実施形態として示す電力供給システムにおいて利用者の長期不在を判断する動作を示すフローチャートである。 図８は、本発明の一実施形態として示す電力供給システムおける他の構成を示すブロック図である。 図９は、本発明の一実施形態として示す電力供給システムにおいて利用者の長期不在を判断する動作を示すフローチャートである。 図１０は、本発明の一実施形態として示す電力供給システムおける他の構成を示すブロック図である。 図１１は、本発明の一実施形態として示す電力供給システムにおいてＥＶ蓄電池の充放電レートを決定する動作を示すフローチャートである。 図１２は、本発明の一実施形態として示す電力供給システムおける他のＥＶ蓄電池の充放電動作を示すフローチャートである。 図１３は、本発明の一実施形態として示す電力供給システムおける他の構成を示すブロック図である。 図１４は、本発明の一実施形態として示す電力供給システムおける他のＥＶ蓄電池の充放電動作を示すフローチャートである。 図１５は、本発明の一実施形態として示す電力供給システムおける他のＥＶ蓄電池の充放電動作を示すフローチャートである。 図１６は、本発明の一実施形態として示す電力供給システムおける他の構成を示すブロック図である。 図１７は、本発明の一実施形態として示す電力供給システムおける他のＥＶ蓄電池の充放電動作を示すフローチャートである。
　以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
　本発明の実施形態として示す電力供給システムは、例えば図１に示すように構成される。この電力供給システムは、電気自動車（ＥＶ）１、住宅システム２を含む。住宅システム２は、電力系統３と接続されている。この電力供給システムは、電気自動車１が電力ケーブルを介して住宅システム２と電気的に接続が可能である。
　この電力供給システムは、住宅システム２が電力系統３から電力（以下、系統電力と呼ぶ。）が供給され、当該系統電力を住宅の家電製品等の負荷機器（電気機器）２２に供給する。また、この電力供給システムは、電力系統３から住宅システム２に供給された系統電力を電気自動車１に供給可能となっている。更に、この電力供給システムは、電気自動車１に蓄えられた電力を住宅システム２の負荷機器２２に供給可能である。
　電気自動車１は、ＥＶ蓄電池１１、蓄電池情報記憶部１２、通信部１３、制御部１４、照明機器１５ａ及び音響機器１５ｂを含む。
　ＥＶ蓄電池１１は、電気自動車１に搭載された蓄電池である。ＥＶ蓄電池１１は、電気自動車１が走行するために、電力を蓄積する。この電力は、住宅システム２から供給されてＥＶ蓄電池１１に蓄電され、電気自動車１の走行に応じて消費される。また、この電力は、電気自動車１が住宅システム２以外の電気スタンド等でも充電可能である。
　蓄電池情報記憶部１２は、ＥＶ蓄電池１１の蓄電池情報として、充電レベル（例えば、ＳＯＣ：State Of Charge）の変化を示す充放電履歴情報を記憶している。蓄電池情報記憶部１２は、ＥＶ蓄電池１１に対する充電及び放電に応じて、充電レベルを更新する。そして、蓄電池情報記憶部１２は、充電レベルを少なくとも記憶する。
　通信部１３は、住宅システム２の通信部２５との間で通信信号の授受を行う。通信部１３は、住宅システム２の通信部２５に対して蓄電池情報記憶部１２に記憶している充電レベルを送信する。通信部２５は、電気自動車１と住宅システム２とを接続する電力ケーブルに内蔵された通信ケーブルを介して通信を行ってもよく、無線通信によって通信を行ってもよい。
　照明機器１５ａ及び音響機器１５ｂは、電気自動車１の防犯機器として機能する。照明機器１５ａ及び音響機器１５ｂは、制御部１４の制御に従って、発光及び放音する。照明機器１５ａは制御部１４の制御に従って発光する。音響機器１５ｂは制御部１４の制御に従って放音する。
　制御部１４は、後述する不在検知部２６の検知結果によって電気自動車１の利用者が所定期間に亘って不在であることが、電気自動車１の通信部１３から供給される。制御部１４は、電気自動車１の利用者が不在である場合であって、振動等の異常を検知した時に照明機器１５ａ及び音響機器１５ｂを動作させる。これにより制御部１４は、照明機器１５ａ及び音響機器１５ｂを防犯機器として機能させる。
　住宅システム２は、分電盤２１、複数の負荷機器２２Ａ、貯湯タンク２２Ｂ、充放電コンバータ２３、制御部２４、通信部２５、不在検知部２６、電力計測部２７、及び、電力センサ２８ａ、２８ｂを含む。更に、住宅システム２は、電力系統３と接続された電力線に、電力センサ２ａを備えている。
　負荷機器２２Ａは、住宅に備えられる各種の電気機器である。特に、負荷機器２２Ａには、後述するように、住宅の防犯のための各種センサやブザー、威嚇用照明といった防犯機器が含まれる。
　充放電コンバータ２３は、電力ケーブルを介して電気自動車１と電気的に接続される。充放電コンバータ２３は、電気自動車１と接続された場合に、制御部２４の制御に従って、当該電気自動車１との間で電力を授受する。充放電コンバータ２３は、ＤＣ－ＤＣ変換回路と、ＡＣ－ＤＣ変換回路とを含む。充放電コンバータ２３は、住宅システム２に適した電圧と電気自動車１のＥＶ蓄電池１１に適した電圧との間でＡＣ／ＤＣ変換を行う。例えば、住宅システム２に適した電圧は１００Ｖの交流電圧である。例えば、電気自動車１におけるＥＶ蓄電池１１の充放電に適した電圧は３００Ｖ～４００Ｖの直流電圧である。
　分電盤２１は、負荷機器２２Ａ、貯湯タンク２２Ｂ、電力系統３及び充放電コンバータ２３と接続されている。分電盤２１は、分岐回路やリレー、ブレーカ等を備える。分電盤２１は、電力系統３から供給された系統電力を分岐して、負荷機器２２Ａ、貯湯タンク２２Ｂに供給する。また、分電盤２１は、電気自動車１のＥＶ蓄電池１１に対して充電を行う場合に、充放電コンバータ２３に電力を供給する。更に、分電盤２１は、電気自動車１のＥＶ蓄電池１１から放電された電力が充放電コンバータ２３を介して供給された場合、当該ＥＶ蓄電池１１から放電された電力を負荷機器２２Ａ、貯湯タンク２２Ｂ等に分岐する。
　なお、分電盤２１には、太陽電池や燃料電池が接続されていてもよい。分電盤２１は、太陽電池や燃料電池によって発電電力が生成された場合に、負荷機器２２Ａ、貯湯タンク２２Ｂや充放電コンバータ２３に発電電力を分岐することができる。
　電力計測部２７は、電力センサ２８ａ、電力センサ２８ｂ、電力センサ２ａによるセンサ出力を入力する。なお、電力センサ２８ａ、電力センサ２８ｂ、電力センサ２ａは、電圧センサ、電流センサ等の電力が計測可能なセンサであれば特に限定はしない。電力計測部２７は、センサ出力に基づいて、各部において授受されている電力を計測する。電力計測部２７は、電力センサ２８ａのセンサ出力に基づいて分電盤２１から負荷機器２２Ａ、貯湯タンク２２Ｂに供給されている電力を計測する。電力計測部２７は、電力センサ２８ｂのセンサ出力に基づいて、分電盤２１から充放電コンバータ２３に供給されている電力及び充放電コンバータ２３から分電盤２１に要求されている電力を計測する。電力計測部２７は、電力センサ２ａのセンサ出力に基づいて電力系統３から分電盤２１に供給されている電力を計測する。
　制御部２４は、住宅システム２と電気自動車１との間で授受される電力を管理する電力管理装置の電力制御部として機能する。制御部２４には、充放電コンバータ２３、通信部２５、不在検知部２６及び電力計測部２７が接続されている。
　不在検知部２６は、電気自動車１の利用者の所定期間以上に亘る不在を検知する不在検知部として機能する。この不在検知部２６により検知された検知結果は、制御部２４に供給される。なお、この不在検知部２６の構成は特に限定せず、後述するように各種の構成が採用可能である。
　この所定期間とは、次回に電気自動車１が走行するまでの期間が長いため、例えばＥＶ蓄電池１１の充電レベルが満充電に近い領域で維持されるよりも所定範囲で充電レベルが維持された方が利点が高いような期間が設定される。すなわち、夜間にＥＶ蓄電池１１を満充電し、翌日の朝に電気自動車１を走行させる場合には、ＥＶ蓄電池１１を満充電の状態で維持させる必要性が高い。これに対し、翌日の朝のみならず、その後日も電気自動車１を走行させない長期不在の場合、ＥＶ蓄電池１１を満充電の状態で維持させる必要性が無い。更に、ＥＶ蓄電池１１を満充電の状態で維持すると、却ってＥＶ蓄電池１１の劣化が進んでしまい、ＥＶ蓄電池１１を満充電に維持しておく利点がない。このような観点から、電力供給システムは、電気自動車１の利用者が電気自動車１を走行させない不在となる所定期間を設定しておく。
　制御部２４は、不在検知部２６により検知された利用者の不在に基づいて、電気自動車１に搭載されたＥＶ蓄電池１１の充電レベルを所定範囲に維持するようＥＶ蓄電池１１の充放電を制御する電力制御部として機能する。制御部２４は、利用者が所定期間に亘って不在である場合に、電気自動車１の劣化を抑制する範囲になるようＥＶ蓄電池１１の充電レベルを制御する。
　以上のように、この電力供給システムは、不在検知部２６による電気自動車１の利用者の不在検知結果に基づいて、ＥＶ蓄電池１１の充電レベルを所定範囲に維持するように、ＥＶ蓄電池１１の充放電を制御する。これにより、電気自動車１に搭載されたＥＶ蓄電池１１の劣化を抑制することができる。
　つぎに、上述した電力供給システムにおける具体的な動作について説明する。
　上述した電力供給システムは、不在検知部２６の検知結果に基づいて、ＥＶ蓄電池１１の充電レベルを制御する。具体的には、電力供給システムは、図２に示すように、不在検知部２６によって利用者の長期不在を判断した後には、ＥＶ蓄電池１１の充電レベルが所定範囲となるように放電制御又は充電制御を行う。以下、図３を参照して、ＥＶ蓄電池１１に対する充放電の制御について説明する。
　電力供給システムは、図３に示すような動作を行って、利用者の長期不在時においてＥＶ蓄電池１１の充電レベルを制御する。なお、予め設定した所定時間毎にステップＳ１が実施される。
　先ずステップＳ１において、制御部２４は、不在検知部２６の検知結果に基づいて電気自動車１の利用者が長期不在であるか否かを判定する。利用者の長期不在となると判定した場合にはステップＳ２に処理を進め、そうでない場合にはステップＳ３に処理を進める。
　ステップＳ３において、利用者の長期不在とはならないので、制御部２４は、通常の動作モードで充放電を実施するよう充放電コンバータ２３を制御して、ＥＶ蓄電池１１に対する充放電を実施する。この通常の動作モードでは、例えば、夜間時間帯にＥＶ蓄電池１１を満充電となるよう住宅システム２から電気自動車１に充電し、常に満充電状態で走行に備えるものであっても良い。また、夜間時間帯以外にＥＶ蓄電池１１に余剰電力がある場合には電気自動車１から住宅システム２に電力を放電させるものでもよい。また、この通常の動作モードは、夜間時間帯ではＥＶ蓄電池１１を満充電となるよう住宅システム２から電気自動車１に充電させる。さらには、太陽光発電装置など発電装置を備え、発電余剰電力によってＥＶ蓄電池１１を充電するものであってもよい。
　ステップＳ２において、電気自動車１の通信部１３はＥＶ蓄電池１１の充電レベルを検出し、住宅システム２の通信部２５に送信する。制御部２４は、通信部１３と通信部２５との通信によって、ＥＶ蓄電池１１の充電レベルを検出する。
　ステップＳ４において、制御部２４は、ステップＳ２にて検出したＥＶ蓄電池１１の充電レベルが所定範囲内であるか否かを判定する。充電レベルが所定範囲内である場合には、ステップＳ５に処理を進め、そうでない場合にはステップＳ６に処理を進める。
　ステップＳ５において、制御部２４は、ＥＶ蓄電池１１に対する充放電を停止する。これにより、電力供給システムは、利用者の長期不在時には、ＥＶ蓄電池１１の充電レベルを、当該ＥＶ蓄電池１１の劣化が少ない所定範囲内に維持する。
　ステップＳ６において、制御部２４は、ステップＳ２にて検出したＥＶ蓄電池１１の充電レベルが所定範囲を超えているか否かを判定する。充電レベルが所定範囲を超えている場合には、ステップＳ７に処理を進め、そうでない場合にはステップＳ８に処理を進める。
　ステップＳ７において、制御部２４は、所定の放電レートでＥＶ蓄電池１１から住宅システム２に放電を実施するよう充放電コンバータ２３を制御する。このとき、制御部２４は、負荷機器２２Ａ、貯湯タンク２２Ｂの消費電力を、ＥＶ蓄電池１１の放電レートに決定する。このとき、電力計測部２７は、電力センサ２８ａのセンサ出力を入力し、分電盤２１から負荷機器２２Ａ、貯湯タンク２２Ｂに供給している電力を検出する。制御部２４は、電力計測部２７により検出した負荷機器２２Ａ、貯湯タンク２２Ｂの消費電力を放電レートに決定して、充放電コンバータ２３を制御し、ＥＶ蓄電池１１から住宅システム２に放電を行わせる。又は、制御部２４は、所定の放電レートと負荷機器２２Ａ及び貯湯タンク２２Ｂの消費電力とを比較して、小さい方をＥＶ蓄電池１１の放電レートに決定してもよい。
　なお、ＥＶ蓄電池１１の放電電力を住宅システム２から電力系統３へ出力することが許容されていないため、ＥＶ蓄電池１１から住宅システム２への放電レートは、負荷機器２２Ａ及び貯湯タンク２２Ｂの消費電力を超えないよう考慮する必要がある。但し、電力系統３への電力出力が許容されれば、ＥＶ蓄電池１１から住宅システム２に対して、負荷機器２２Ａ及び貯湯タンク２２Ｂの消費電力を超える電力を放電する放電レートに決定してもよいことは勿論である。
　ステップＳ８において、制御部２４は、所定の充電レートで住宅システム２からＥＶ蓄電池１１に充電を実施するよう充放電コンバータ２３を制御する。このとき、制御部２４は、所定の充電レートで住宅システム２からＥＶ蓄電池１１に電力を供給するよう充放電コンバータ２３を制御する。このとき、制御部２４は、電力計測部２７により計測されている電力センサ２８ｂのセンサ出力に基づく電力を参照する。また、電力センサ２ａのセンサ出力から系統電力からの供給量が所定値以下となる充電電力を算出し、上記所定の充電レートと比較して小さい方で充電を実施するものとしてもよい。
　このように、電力供給システムは、利用者の長期不在が検知された場合には、ＥＶ蓄電池１１の充電レベルを所定範囲に制御するので、利用者が不在している場面におけるＥＶ蓄電池１１の劣化を抑制できる。
　なお、上述した電力供給システムでは、電気自動車１の制御部２４によって充放電コンバータ２３の動作を制御して、ＥＶ蓄電池１１の充電レベルを制御したが、住宅システム２以外にコントローラとしての制御部２４を設けてもよい。例えば、制御部２４の機能を電気自動車１に搭載してもよい。
　つぎに、上述した電力供給システムの他の構成について説明する。
　他の電力供給システムは、図４に示すように、不在検知部２６に、長期不在判定部２６ａと人感センサ２６ｂとを含む。人感センサ２６ｂは、例えば電気自動車１のガレージ、住宅内に設けられる。長期不在判定部２６ａは、人感センサ２６ｂのセンサ出力に基づいて電気自動車１の利用者の長期不在を判定する。制御部２４は、長期不在判定部２６ａによって利用者の長期不在が判定された場合には、ＥＶ蓄電池１１の充電レベルを所定範囲にするよう充放電制御を行う。
　このような電力供給システムは、図５に示すように、ステップＳ１１において、長期不在判定部２６ａによって、所定期間ごとに人感センサ２６ｂのセンサ出力を検出する。
　次のステップＳ１２において、長期不在判定部２６ａは、人感センサ２６ｂのセンサ出力に基づいて、電気自動車１のガレージや住宅内に、長期不在とみなせるような所定期間に亘って利用者の存在による反応がないか否かを判定する。利用者の存在による反応がない場合には、長期不在判定部２６ａは、ステップＳ１３において利用者が長期不在であると判定する。一方、利用者の存在による反応があった場合には、長期不在判定部２６ａは、ステップＳ１４において利用者が長期不在ではないと判定する。
　このように、電力供給システムは、人感センサ２６ｂを利用することによって、利用者の長期不在が自動で判断でき、自動的にＥＶ蓄電池１１の充電レベルを所定範囲に制御することができる。
　また、他の電力供給システムは、図６に示すように、利用者が所有する利用者情報端末４から位置情報を取得し、当該位置情報に基づいて、利用者の所定期間に亘る不在を判断してもよい。
　この電力供給システムにおいて、利用者情報端末４は、少なくとも位置情報取得部４１と通信部４２とを含む。位置情報取得部４１は、例えばＧＰＳ処理回路であり、自己の現在の位置情報を取得する。通信部４２は、例えば携帯端末網を介して住宅システム２と通信可能な通信ＩＣや通信アンテナ等を含む。利用者情報端末４は、例えば所定期間ごと又は利用者の操作に応じて、位置情報取得部４１によって位置情報を取得して、通信部４２によって住宅システム２に送信する。
　不在検知部２６は、利用者情報端末４から送信された位置情報を取得するための通信部２６ｃを備える。通信部２６ｃは、利用者情報端末４から送信された位置情報を取得したことに応じて、当該位置情報を長期不在判定部２６ａに供給する。
　長期不在判定部２６ａは、利用者情報端末４の位置情報に基づいて、利用者の所定期間に亘る不在を判断する。
　このような電力供給システムは、図７に示すように、長期不在判定部２６ａは、ステップＳ１１ａにおいて、通信部２６ｃから利用者情報端末４の位置情報を取得する。
　次のステップＳ１１ｂにおいて、長期不在判定部２６ａは、ステップＳ１１ａにて取得した利用者情報端末４の位置情報と、住宅の位置情報との距離を算出する。
　次のステップＳ１２ａにおいて、長期不在判定部２６ａは、利用者が住宅から所定距離以上離れているか否かを判定する。利用者が住宅から所定距離以上離れている場合には、ステップＳ１３において利用者が長期不在であると判定する。一方、利用者が住宅から所定距離以上離れていない場合には、ステップＳ１４において利用者が長期不在ではないと判定する。
　これにより、電力供給システムは、利用者情報端末４を利用することによって、利用者の長期不在が自動で判断でき、自動的にＥＶ蓄電池１１の充電レベルを所定範囲に制御することができる。また、この電力供給システムによれば、利用者と住宅との距離によって利用者が長期不在かを判断でき、人感センサ２６ｂを利用するより正確に利用者の長期不在を判定できる。
　更に、他の電力供給システムは、図８に示すように、利用者が行う所定期間に亘る不在の操作を検知した場合に、利用者の所定期間に亘る不在を判断してもよい。
　この電力供給システムにおいて、不在検知部２６には、利用者が操作可能な操作部２６ｄを備える。この操作部２６ｄは、例えば住宅に設置されたインターホン用の液晶操作パネルを利用したものであってもよく、更に住宅システム２の負荷機器２２Ａや貯湯タンク２２Ｂを制御する液晶操作パネルであってもよい。更に、利用者情報端末４には、操作部４３を備える。利用者の操作は、利用者が長期不在であることを入力する操作や、住宅システム２を留守モードにする操作や、防犯機器によって住宅を監視する操作など、電気自動車１を利用しない長期不在であることが認識できる操作であればよい。
　利用者は、自身が住宅から長期不在する場合に、当該長期不在であることを入力するために、不在検知部２６の操作部２６ｄ又は利用者情報端末４の操作部４３を操作する。
　操作部２６ｄは、利用者の操作を受け付けた場合に、操作信号を長期不在判定部２６ａに供給する。これにより、長期不在判定部２６ａは、利用者が長期不在であることを判断できる。
　操作部４３は、利用者の操作を受け付けた場合に、操作信号を通信部４２に供給する。この操作信号は、利用者情報端末４の通信部４２によって住宅システム２宛てに送信され、住宅システム２の通信部２６ｃに受信され、長期不在判定部２６ａに供給される。これにより、長期不在判定部２６ａは、利用者が長期不在であることを判断できる。
　このような電力供給システムは、図９に示すように、長期不在判定部２６ａは、ステップＳ１１ｃにおいて、操作部２６ｄ又は操作部４３に対する操作入力を検出する。
　次に、長期不在判定部２６ａは、ステップＳ１１ｃの操作が、利用者が長期不在であることの設定操作を実施したか否か（ステップＳ１２ｂ）、利用者が長期不在ではない設定操作を実施したか否か（ステップＳ１２ｃ）、を判定する。
　利用者が長期不在であることの設定操作を実施した場合（ステップＳ１２ｂ＝ＹＥＳ）、ステップＳ１３において、長期不在判定部２６ａは、利用者が長期不在であると判定する。一方、利用者が長期不在ではない設定操作を実施した場合（ステップＳ１２ｃ＝ＹＥＳ）、ステップＳ１４において、長期不在判定部２６ａは、利用者が長期不在ではないと判定する。
　このような電力供給システムは、利用者の操作を受け付けることによって利用者の長期不在を判断でき、利用者の意思によってＥＶ蓄電池１１の充電レベルを所定範囲に制御することができる。
　更に、上述した電力供給システムは、ＥＶ蓄電池１１の周辺の温度に基づいて、ＥＶ蓄電池１１の充電レベルを所定範囲に維持するためのＥＶ蓄電池１１の充放電レートを決定することが望ましい。
　この電力供給システムは、図１０に示すように、電気自動車１に温度センサ１６を備える。温度センサ１６は、ＥＶ蓄電池１１周辺の温度を検知する。温度センサ１６のセンサ出力は、電気自動車１の通信部１３によって住宅システム２に送信され、住宅システム２の通信部２５に受信され、制御部２４に供給される。
　制御部２４は、電気自動車１から供給されたＥＶ蓄電池１１の周辺温度に基づいて充放電コンバータ２３を制御して、ＥＶ蓄電池１１の充電レベルが所定範囲となるよう充放電制御を行う。
　この電力供給システムは、図１１に示すように、ステップＳ２１において、所定期間ごとに温度センサ１６のセンサ出力を検出する。
　次のステップＳ２２において、制御部２４は、ステップＳ２１にて検出されたＥＶ蓄電池１１の周辺温度が所定の範囲内か否かを判定する。また、制御部２４は、ステップＳ２３において、ステップＳ２１にて検出されたＥＶ蓄電池１１の周辺温度よりも高いか否かを判定する。
　ＥＶ蓄電池１１の周辺温度が所定の範囲内である場合には、ステップＳ２４において、充放電レートを条件Ｃに設定する。ＥＶ蓄電池１１の周辺温度が所定の範囲よりも高い場合には、ステップＳ２６において、充放電レートを条件Ｂに設定する。ＥＶ蓄電池１１の周辺温度が所定の範囲よりも低い場合には、ステップＳ２５において、充放電レートを条件Ａに設定する。
　このＥＶ蓄電池１１の周辺温度の所定範囲は、ＥＶ蓄電池１１が充放電を行ってもＥＶ蓄電池１１の劣化が大きくならないような温度範囲である。逆に、ＥＶ蓄電池１１の周辺温度の所定範囲以外においてＥＶ蓄電池１１の充放電を行うと、ＥＶ蓄電池１１の劣化が大きくなる。このような観点より、電力供給システムは、低温、高温時に充放電を控えるように、条件Ａ～Ｃによって、ＥＶ蓄電池１１の充電レベルを所定範囲に調整するための充放電レートを切り替える。
　例えば、ＥＶ蓄電池１１の温度条件によって、充放電レートは以下のようにする。
　条件Ａ（低温時）：充電レートの上限値をＰｃＡ、放電レートの上限値をＰｄＡとする
　条件Ｂ（高温時）：充電レートの上限値をＰｃＢ、放電レートの上限値をＰｄＢとする
　条件Ｃ（常温時）：充電レートの上限値をＰｃＣ、放電レートの上限値をＰｄＣとする
　ここで、ＰｃＡ＜ＰｃＣ、ＰｃＢ＜ＰｃＣ、ＰｄＡ＜ＰｄＣ、ＰｄＢ＜ＰｄＣとする。この結果、ＥＶ蓄電池１１の高温時及び低温時には充電レート及び放電レートの上限値を低くして、ＥＶ蓄電池１１の劣化を抑制できる。
　この電力供給システムにおいて、図１２を参照して、図１１に示す処理によって設定された充電レート及び放電レートに従ってＥＶ蓄電池１１に対して充放電を行う動作を説明する。
　この電力供給システムは、ステップＳ６においてＥＶ蓄電池１１の充電レベルが所定範囲を超えた場合にはステップＳ３１の動作を行い、ＥＶ蓄電池１１の充電レベルが所定範囲を超えていない場合にはステップＳ３２の動作を行う。
　ステップＳ３２において、制御部２４は、現在のＥＶ蓄電池１１の充電レベルが所定範囲よりも少ないので、図１１の処理によって設定された充電レートで、住宅システム２からＥＶ蓄電池１１に充電を行う。
　ステップＳ３１において、電力計測部２７は、負荷機器２２Ａ及び貯湯タンク２２Ｂの消費電力を検出する。このとき、電力計測部２７は、電力センサ２８ａのセンサ出力を取得する。
　次のステップＳ３３において、制御部２４は、ステップＳ３１にて検出された負荷機器２２Ａ及び貯湯タンク２２Ｂの消費電力が、図１１の処理によって設定された放電レートよりも高いか否かを判定する。消費電力が設定された放電レートよりも高い場合にはステップＳ３４に処理を進め、そうでない場合にはステップＳ３５に処理を進める。
　ステップＳ３４において、制御部２４は、図１１の処理によって設定された放電レートで、ＥＶ蓄電池１１から住宅システム２に放電を行う。この放電電力は、充放電コンバータ２３によって取り出され、分電盤２１を介して負荷機器２２Ａ及び貯湯タンク２２Ｂに供給される。
　ステップＳ３５において、住宅システム２は、負荷機器２２Ａ及び貯湯タンク２２Ｂの消費電力に対するＥＶ蓄電池１１の放電レートの不足分だけ、負荷機器２２Ａ及び貯湯タンク２２Ｂを系統電力によって動作させる。
　以上のように、電力供給システムは、ＥＶ蓄電池１１が劣化しやすい温度状況であっても、ＥＶ蓄電池１１の劣化の少ない充電レベルに短時間で遷移して、ＥＶ蓄電池１１の劣化を低減できる。また、電力供給システムは、充電レベルを所定範囲にすることによる劣化抑制効果と、温度環境に適した充放電レートで充放電を行うことによるＥＶ蓄電池１１の劣化抑制効果との双方を発揮できる。
　なお、上述の電力供給システムではステップＳ３５において、放電レートの不足分だけ、負荷機器２２Ａ及び貯湯タンク２２Ｂを動作するものとしたが、負荷機器の消費電力を放電レートとして設定して、放電を実施するものとしてもよい。
　更に、上述した電力供給システムにおいて、図１３に示すように、住宅システム２に防犯用負荷機器２２Ｃを含む。この防犯用負荷機器２２Ｃとしては、照明、音響機器、電動カーテン、ＴＶ、防犯カメラ、防犯センサ、警報装置などが挙げられる。この電力供給システムにおいて、制御部２４は、ＥＶ蓄電池１１の充電レベルを所定範囲に維持するためのＥＶ蓄電池１１の放電電力を、住宅システム２に含まれる防犯用負荷機器２２Ｃに供給することが望ましい。
　このような電力供給システムは、図１４に示すように、ステップＳ６にて現在のＥＶ蓄電池１１の充電レベルが所定範囲よりも高い場合のステップＳ４１において、防犯用負荷機器２２Ｃを動作させる。ここで、防犯用負荷機器２２Ｃは、ステップＳ６にて判断を行ったタイミングにて動作しているのみならず、動作を停止している時に、ステップＳ４１にて動作を開始してもよい。
　次のステップＳ７において、制御部２４は、所定の放電レートに従ってＥＶ蓄電池１１の放電を実施させ、充放電コンバータ２３から分電盤２１を介して、防犯用負荷機器２２Ｃに電力を供給する。
　このように、電力供給システムによれば、ＥＶ蓄電池１１の放電電力を防犯用負荷機器２２Ｃに使用する。これにより、ＥＶ蓄電池１１の充電レベルを所定範囲にしてＥＶ蓄電池１１の寿命劣化を低減する効果と同時に、放電電力を利用者の長期不在時の防犯に有効利用できる。
　更に、この電力供給システムは、防犯用負荷機器２２Ｃの必要電力及び優先度に応じて防犯用負荷機器２２Ｃを制御してもよい。
　この電力供給システムは、図１５に示すように、ステップＳ６にて現在のＥＶ蓄電池１１の充電レベルが所定範囲よりも高い場合に、ステップＳ５１乃至ステップＳ５３の処理を行って、ステップＳ４１にて、防犯用負荷機器２２Ｃを動作させる。
　ステップＳ５１において、制御部２４は、蓄電池情報記憶部１２に記憶されているＥＶ蓄電池１１の充電レベルを取得し、当該現在の充電レベルから所定範囲までの放電電力量を算出する。
　次のステップＳ５２において、制御部２４は、防犯用負荷機器２２Ｃの必要電力、防犯用負荷機器２２Ｃの優先度を取得する。この防犯用負荷機器２２Ｃの必要電力及び防犯用負荷機器２２Ｃの優先度は、予め設定されたものであり、制御部２４がアクセス可能なメモリに記憶されている。
　次のステップＳ５３において、制御部２４は、ステップＳ５２にて取得した防犯用負荷機器２２Ｃの必要電力及び防犯用負荷機器２２Ｃの優先度に基づいて、動作する防犯用負荷機器２２Ｃを設定する。このとき、(1)制御部２４は、ＥＶ蓄電池１１周辺の温度に応じた放電可能レートが防犯用負荷機器２２Ｃの必要電力を満たす場合に、当該防犯用負荷機器２２Ｃが動作可能と判断する。更に、制御部２４は、(2)ステップＳ５１にて算出された放電電力量が、防犯用負荷機器２２Ｃの必要電力と負荷機器２２の必要動作時間とによって求められる必要電力量を満たす場合に、当該防犯用負荷機器２２Ｃが動作可能と判断する。この(1)及び(2)の条件を満たした防犯用負荷機器２２Ｃが、ＥＶ蓄電池１１の放電電力によって動作可能となる。制御部２４は、複数の防犯用負荷機器２２Ｃが動作可能な場合、当該複数の防犯用負荷機器２２Ｃのうち、優先度が高い防犯用負荷機器２２Ｃを動作させると設定する。
　次のステップＳ４１において、制御部２４は、ステップＳ５３にて設定された防犯用負荷機器２２Ｃに対してＥＶ蓄電池１１の放電電力を供給して、当該防犯用負荷機器２２Ｃを動作させる。
　このように、電力供給システムは、ＥＶ蓄電池１１の寿命劣化の低減ために放電する必要がある電力量に応じて、最適な防犯用負荷機器２２Ｃを動作させることによって、放電電力を有効に利用できる。
　更に、この電力供給システムは、図１６に示すように、太陽光発電装置２９を備えていてもよい。この電力供給システムの住宅システム２は、太陽光発電装置２９の発電電力を検出するための電力センサ２８ｃを備える。なお、太陽光発電装置２９に限らず、他の発電装置である燃料電池システム等であってもよい。
　この電力供給システムにおいて、制御部２４は、ＥＶ蓄電池１１における充電レベルの所定範囲のみならず、防犯用負荷機器２２Ｃの必要電力及び優先度を考慮して、太陽光発電装置２９により生成された発電電力をＥＶ蓄電池１１に充電する。
　この電力供給システムは、図１７に示すように、ステップＳ２にてＥＶ蓄電池１１の充電レベルを検出した後のステップＳ６１において、太陽光発電装置２９の発電電力に余剰があるか否かを判定する。このとき、電力計測部２７は、電力センサ２８ｃのセンサ出力に基づいて太陽光発電装置２９の発電電力を計測し、当該発電電力が負荷機器２２の消費電力を超えているかを判断する。太陽光発電装置２９の発電電力に余剰がない場合には、上述したステップＳ４以降の動作を行う。
　一方、太陽光発電装置２９の発電電力に余剰がある場合には、ステップＳ６２以降に処理を進める。ステップＳ６２において、制御部２４は、防犯用負荷機器２２Ｃの必要電力、防犯用負荷機器２２Ｃの優先度を取得する。
　次のステップＳ６３において、制御部２４は、所定の充電目標レベルを算出する。この所定の充電目標レベルは、上述していたＥＶ蓄電池１１の充電レベルの所定範囲に、ステップＳ２５にて取得された防犯用負荷機器２２Ｃの動作に必要な電力量を加算した充電レベルである。このとき、制御部２４は、防犯用負荷機器２２Ｃの優先度に応じて、当該優先度が高い防犯用負荷機器２２Ｃを優先的に動作させるための必要電力を放電可能なように充電目標レベルを設定することが望ましい。また、制御部２４は、長期不在中に各防犯用負荷機器２２Ｃの動作回数も考慮することが望ましい。ここで、充電目標レベルは、上述したような長期不在であってもＥＶ蓄電池１１の寿命を劣化させない範囲とする必要があることは勿論である。
　次のステップＳ６４において、制御部２４は、ステップＳ２にて検出したＥＶ蓄電池１１の充電レベルが、ステップＳ６３にて算出された充電目標レベルよりも低いか否かを判定する。ＥＶ蓄電池１１の充電レベルが充電目標レベルよりも低い場合、ステップＳ６５において、太陽光発電装置２９の余剰電力でＥＶ蓄電池１１の充電を実施する。一方、ＥＶ蓄電池１１の充電レベルが充電目標レベルよりも低くない場合、ステップＳ６６において、ＥＶ蓄電池１１の充電を停止する。
　このような電力供給システムによれば、太陽光発電装置２９の発電電力に余剰がある場合には、防犯用負荷機器２２Ｃの必要電力をＥＶ蓄電池１１に充電させることができる。その後、電力供給システムは、太陽光発電装置２９の余剰電力がない場合に、ステップＳ４に移行して、防犯用負荷機器２２Ｃを動作させることができる。
　これにより、この電力供給システムは、長期不在中に、ＥＶ蓄電池１１の充電レベルを所定範囲に維持して寿命の劣化を防止できる。これに加え、電力供給システムは、太陽光発電装置２９の余剰電力を利用して、防犯用負荷機器２２Ｃを長期間に亘り動作させることができ、ＥＶ蓄電池１１の電力のみならず太陽光発電装置２９の余剰電力を有効利用できる。
　なお、上述の実施の形態は本発明の一例である。このため、本発明は、上述の実施形態に限定されることはなく、この実施の形態以外であっても、本発明に係る技術的思想を逸脱しない範囲であれば、設計等に応じて種々の変更が可能であることは勿論である。
　特願２０１１－２４４６４５号（出願日：２０１１年１１月８日）の全内容は、ここに援用される。
　本発明によれば、利用者の長期不在が検知された場合には、蓄電池の充電レベルを所定範囲に制御するので、利用者が不在している場面における蓄電池の劣化を抑制できる。
　１　電気自動車
　２　住宅システム
　４　利用者情報端末
　２２Ａ　負荷機器（電気機器）
　２２Ｂ　貯湯タンク（電気機器）
　２２Ｃ　防犯用負荷機器
　２４　制御部（電力制御部）
　２６ｂ　人感センサ
　２６　不在検知部
　２９　太陽光発電装置（発電装置）

Claims (9)

  1. 　電気機器を含む住宅と電気自動車との間で授受される電力を管理する電力供給システムであって、
    　前記電気自動車の利用者の所定期間以上に亘る不在を検知する不在検知部と、
    　前記不在検知部により検知された利用者の不在に基づいて、前記電気自動車に搭載された蓄電池の充電レベルを所定範囲に維持するよう前記蓄電池の充放電を制御する電力制御部と
    　を含むことを特徴とする電力供給システム。
  2. 　前記住宅の電気機器として防犯機器又は前記電気自動車に含まれる防犯機器を含み、
    　前記電力制御部は、前記蓄電池の充電レベルを所定範囲に維持するための前記蓄電池の放電電力を、前記住宅又は前記電気自動車に含まれる防犯機器に供給することを特徴とする請求項１に記載の電力供給システム。
  3. 　前記電力制御部は、
    　前記防犯機器の必要電力及び優先度を設定しておき、
    　前記蓄電池の充電レベルを所定範囲に維持するために放電可能な前記蓄電池の放電電力量及び前記蓄電池周辺の温度に応じた放電可能レートと、前記防犯機器の必要電力とを照合し、
    　当該照合結果及び前記防犯機器の優先度に基づいて前記蓄電池の放電電力を供給する防犯機器を決定すること
    　を特徴とする請求項２に記載の電力供給システム。
  4. 　発電装置を有し、
    　前記電力制御部は、前記防犯機器の必要電力及び優先度と、前記蓄電池における充電レベルの所定範囲とに基づいて、前記発電装置により生成された発電電力を前記蓄電池に充電することを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の電力供給システム。
  5. 　電気機器を含む住宅と電気自動車との間で授受される電力を管理する電力管理装置であって、
    　前記電気自動車の利用者の所定期間以上に亘る不在を検知する不在検知部と、
    　前記不在検知部により検知された利用者の不在に基づいて、前記電気自動車に搭載された蓄電池の充電レベルを所定範囲に維持するよう前記蓄電池の充放電を制御する電力制御部と
    　を備えることを特徴とする電力管理装置。
  6. 　前記不在検知部は、前記住宅に設置された人感センサの検知結果を取得し、当該検知結果に基づいて、前記利用者の所定期間に亘る不在を判断することを特徴とする請求項５に記載の電力管理装置。
  7. 　前記不在検知部は、前記利用者が所有する情報端末から位置情報を取得し、当該位置情報に基づいて、前記利用者の所定期間に亘る不在を判断することを特徴とする請求項５に記載の電力管理装置。
  8. 　前記不在検知部は、前記利用者が行う所定期間に亘る不在の操作を検知した場合に、前記利用者の所定期間に亘る不在を判断することを特徴とする請求項５に記載の電力管理装置。
  9. 　前記電力制御部は、前記蓄電池周辺の温度に基づいて、前記蓄電池の充電レベルを所定範囲に維持するための前記蓄電池の充放電レートを決定することを特徴とする請求項５乃至請求項８の何れか一項に記載の電力管理装置。
PCT/JP2012/007169 2011-11-08 2012-11-08 電力供給システム及び電力管理装置 WO2013069285A1 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011-244645 2011-11-08
JP2011244645A JP5838336B2 (ja) 2011-11-08 2011-11-08 電力供給システム

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2013069285A1 true WO2013069285A1 (ja) 2013-05-16

Family

ID=48289502

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2012/007169 WO2013069285A1 (ja) 2011-11-08 2012-11-08 電力供給システム及び電力管理装置

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP5838336B2 (ja)
WO (1) WO2013069285A1 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104175896A (zh) * 2014-07-28 2014-12-03 浙江大学 一种用于内燃发电增程式电动车的整车能量管理控制器

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2015159426A1 (ja) * 2014-04-18 2015-10-22 三菱電機株式会社 充放電制御システム、制御装置、充放電制御方法、及び、プログラム
JP6582284B2 (ja) * 2015-09-18 2019-10-02 エリーパワー株式会社 セキュリティシステム
WO2017103983A1 (ja) * 2015-12-15 2017-06-22 三菱電機株式会社 電力制御装置および電力制御方法
JP6841179B2 (ja) * 2017-07-14 2021-03-10 住友電気工業株式会社 蓄電装置及び電源システム
US11448707B2 (en) 2017-09-15 2022-09-20 Panasonic Intellectual Property Management Co., Ltd. Battery management device, battery system, and battery management method for estimating transition of AC resistance value of secondary battery
JP2019103338A (ja) 2017-12-06 2019-06-24 トヨタ自動車株式会社 車両の電力制御装置
US11390185B2 (en) 2020-06-19 2022-07-19 Honda Motor Co., Ltd. Systems and methods for providing a personalized state of charge
US11220192B1 (en) * 2020-06-19 2022-01-11 Honda Motor Co., Ltd. Systems and methods for providing an adjusted state of charge limit
JP7414780B2 (ja) 2021-09-21 2024-01-16 プライムプラネットエナジー＆ソリューションズ株式会社 充放電管理装置
DE102021127371A1 (de) * 2021-10-21 2023-04-27 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Schutzvorrichtung für eine Hochvoltbatterie in elektrifizierten Kraftfahrzeugen

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH08265611A (ja) * 1995-03-27 1996-10-11 Toshiba Corp 車載用監視装置
JP2000287372A (ja) * 1999-03-31 2000-10-13 Hitachi Ltd リチウムイオン２次電池の使用方法及びリチウムイオン２次電池を用いた装置
JP2001231083A (ja) * 2000-02-17 2001-08-24 Mitsubishi Electric Corp 機器の自動制御システム
JP2002204538A (ja) * 2000-10-23 2002-07-19 Denso Corp ハイブリッド車の電池制御装置
JP2002233074A (ja) * 2001-02-05 2002-08-16 Nec Corp バッテリ充放電システム

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH08265611A (ja) * 1995-03-27 1996-10-11 Toshiba Corp 車載用監視装置
JP2000287372A (ja) * 1999-03-31 2000-10-13 Hitachi Ltd リチウムイオン２次電池の使用方法及びリチウムイオン２次電池を用いた装置
JP2001231083A (ja) * 2000-02-17 2001-08-24 Mitsubishi Electric Corp 機器の自動制御システム
JP2002204538A (ja) * 2000-10-23 2002-07-19 Denso Corp ハイブリッド車の電池制御装置
JP2002233074A (ja) * 2001-02-05 2002-08-16 Nec Corp バッテリ充放電システム

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104175896A (zh) * 2014-07-28 2014-12-03 浙江大学 一种用于内燃发电增程式电动车的整车能量管理控制器

Also Published As

Publication number Publication date
JP2013102609A (ja) 2013-05-23
JP5838336B2 (ja) 2016-01-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5838336B2 (ja) 電力供給システム
JP5794104B2 (ja) 電池パック、蓄電システム、電子機器、電動車両および電力システム
JP5747491B2 (ja) 蓄電システム、電動車両および電力システム
US8975859B2 (en) Energy storage system
US10587127B2 (en) Charging device, charging control method, electricity storage device, power storage device, power system, and electric vehicle
US9331512B2 (en) Power control device and power control method for measuring open-circuit voltage of battery
US10873197B2 (en) Vehicle with display for separately showing grid based SOC and solar based SOC of vehicle battery
KR20140114810A (ko) 축전 장치, 전자 기기, 전력 시스템 및 전동 차량
EP2779349B1 (en) Power management device
JP2009159730A (ja) 直流配電システム
JP6127813B2 (ja) 蓄電装置、蓄電システムおよび蓄電装置の制御方法
JP2009005529A (ja) 電源システム、電源システムの電力供給制御方法及びその電力供給制御プログラム
JP5267050B2 (ja) バッテリ残量モニタシステム
JP2012157201A (ja) 電気自動車充電装置、電気自動車充電方法、プログラムおよび記録媒体
JP2012239357A (ja) 電池パック、電子機器、電力システムおよび電動車両
JP2012227986A (ja) 電池パック、電力システムおよび電動車両
WO2013069284A1 (ja) 電力管理装置
US9929571B1 (en) Integrated energy storage system
JP2015097441A (ja) 充放電装置
KR20130080633A (ko) 임피던스 매칭형 태양광 충방전 제어장치, 조명등 시스템 및 그 제어방법
JP2015195696A (ja) 電力管理システム、電力管理方法およびサーバ
JP4075847B2 (ja) 車載蓄電池の状態監視装置
KR102185856B1 (ko) 가정용 연료전지 연계형 이차전지 하이브리드 전력시스템
KR20180016017A (ko) 홈 에너지 관리 시스템을 제어하기 위한 제어 장치 및 게이트 웨이
CN114801836A (zh) 电力系统

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 12847984

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 12847984

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1