JP5231933B2

JP5231933B2 - 車体前部構造

Info

Publication number: JP5231933B2
Application number: JP2008265574A
Authority: JP
Inventors: 綾加各務; 雅啓石川; 圭吾上辻; 太一鈴木
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2008-10-14
Filing date: 2008-10-14
Publication date: 2013-07-10
Anticipated expiration: 2028-10-14
Also published as: JP2010095050A

Description

本発明は、車体前部構造に係り、特にカウル部材をサスペンションタワーと結合することによってサスペンションタワーの剛性を確保するようにした車体前部構造に関する。

従来、この種の車体前部構造としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。すなわち、特許文献１に記載の例において、左右のサスペンションタワーは、カウルフロントによって連結されている。また、サスペンションタワーは、タワー取付部材と、第１の連結部材と、ボディー取付部材とが結合されることによって、カウル本体と車両前後方向と結合されている。さらに、このサスペンションタワーは、タワー取付部材と、第２の連結部材と、カウルインナの下端縁とが結合されることによって、カウル本体と車両幅方向にも結合されている。
特開２００６−２９０１８５号公報特開２００２−１３７７６２号公報特開平１０−３１６０２６号公報特開平１１−１１５８１０号公報特開平８−３２４４５６号公報

しかしながら、特許文献１に記載の例では、この車体前部構造が例えば小型車に適用される等により、カウルフロントがサスペンションタワーに対する車両上下方向上側（真上）に位置される場合、タワー取付部材と、第１の連結部材及び第２の連結部材との連結が困難となる。そして、この場合には、サスペンションタワーの剛性を確保できない虞がある。

本発明は、上記事実に鑑みてなされたものであって、カウル部材の一部がサスペンションタワーに対する車両上下方向上側（真上）に位置される場合であっても、サスペンションタワーの剛性を確保することができる車体前部構造を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、請求項１に記載の車体前部構造は、車体前部における車両幅方向両側に配置され、上壁部にサスペンションプレートが結合されたサスペンションタワーと、前記サスペンションタワーに対する車両前後方向後側に配置されると共に、車両幅方向に延在されたダッシュパネル部材と、全体として車両幅方向に延在されると共に、一部が前記サスペンションタワーに対する車両上下方向上側に位置されて、前記サスペンションタワー及び前記ダッシュパネル部材と結合され、前記サスペンションタワーを車両幅方向、車両前後方向、車両上下方向に支持するカウル部材と、を備え、前記カウル部材は、前記ダッシュパネル部材に対する車両上下方向上側に配置されると共に、車両上下方向及び車両幅方向に延在されて、車両上下方向下側が前記ダッシュパネル部材と結合されたカウルインナと、前記カウルインナに対する車両上下方向上側に配置されると共に、車両前後方向及び車両幅方向に延在されて、車両前後方向後側が前記カウルインナと結合されたカウルアウタと、前記カウルインナ及び前記カウルアウタにおける車両幅方向両側に位置されると共に、車両前後方向及び車両上下方向に延在されて、車両前後方向前側が前記サスペンションタワーと結合され、車両前後方向後側が前記カウルインナと結合され、車両上下方向上側が前記カウルアウタと結合されたカウルサイドブラケットと、前記ダッシュパネル部材における車両幅方向両側に位置されると共に、車両前後方向に延在されて、車両前後方向前側が前記サスペンションタワーと結合され、車両前後方向後側が前記ダッシュパネル部材と結合されたブレースと、前記サスペンションタワーに対する車両上下方向上側に位置されると共に、車両幅方向に延在されて、車両幅方向両側が前記サスペンションタワーと結合されたカウルフロントとを有する。

この請求項１に記載の車体前部構造によれば、カウル部材の一部はサスペンションタワーに対する車両上下方向上側（真上）に位置されているが、このカウル部材は、サスペンションタワー及びダッシュパネル部材と結合され、サスペンションタワーを車両幅方向、車両前後方向、車両上下方向に支持している。

従って、カウル部材の一部がサスペンションタワーに対する車両上下方向上側（真上）に位置される場合であっても、サスペンションタワーにおける車両幅方向、車両前後方向、車両上下方向の剛性を確保することができる。

また、カウルフロントがサスペンションタワーと結合されることにより、サスペンションタワーが車両幅方向に支持されている。また、ブレースがサスペンションタワーと結合されることにより、サスペンションタワーが車両前後方向に支持されている。さらに、カウルサイドブラケットがサスペンションタワーと結合されることにより、サスペンションタワーが車両上下方向に支持されている。これにより、サスペンションタワーにおける車両幅方向、車両前後方向、車両上下方向の剛性を確保することができる。

以上詳述したように、本発明によれば、カウル部材の一部がサスペンションタワーに対する車両上下方向上側（真上）に位置される場合であっても、サスペンションタワーの剛性を確保することができる。

以下、図面を参照しながら、本発明の車体前部構造の一実施形態について説明する。

図１には、本発明の一実施形態に係る車体前部構造１０が適用された車体１２の前部が要部拡大斜視図にて示されており、図２には、図１の車体１２の前部においてサスペンションタワー１４からカウルフロント３８が取り外しされた状態が示されている。また、図３〜図５は、図１の３−３線断面図、図１の４−４線断面図、図１の５−５線断面図である。

なお、これらの図において示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨは、この車体前部構造１０が適用された車両における車両前後方向前側、車両上下方向上側、車両幅方向外側（右側）をそれぞれ示している。

本発明の一実施形態に係る車体前部構造１０は、例えば、フロントピラーが通常の車両に対して車両前後方向前側に位置された小型の車両に好適に適用されるものであり、サスペンションタワー１４と、ダッシュパネル部材１６と、カウル部材１８とを備えている。

なお、車体前部構造１０は、左右対称な構成とされており、図１，図２においては、この車体前部構造１０の右側のみが示されている。

サスペンションタワー１４は、図１，図２に示されるように、車体１２の前部における車両幅方向両側に配置されており、その上壁部１４Ａには、サスペンションプレート２０が配置されている。

サスペンションプレート２０は、図２に示されるように、概略円板状のプレート本体部２０Ａと、このプレート本体部２０Ａから車両上下方向上側に突出して形成された台座部２０Ｂと、プレート本体部２０Ａから車両上下方向後側に延出された延出部２０Ｃとを有して構成されている。

プレート本体部２０Ａは、サスペンションタワー１４の上壁部１４Ａ及び図示しないサスペンションの上部と締結具２２により共締めされている。なお、このプレート本体部２０Ａは、サスペンションタワー１４の上壁部１４Ａを介さずにサスペンションの上部と直接結合されていても良い。

ダッシュパネル部材１６は、サスペンションタワー１４に対する車両前後方向後側に配置されており、ダッシュパネル２４及びダッシュフロント２６により構成されている。

ダッシュパネル２４は、車両幅方向及び車両上下方向に延在されており、その車両幅方向両側部は、図示しない左右一対のフロントピラーと結合されている。

ダッシュフロント２６は、車両幅方向及び車両前後方向に延在されており、図４に示されるように、その車両前後方向前側部２６Ａは、後述するカウルフロント３８における車両前後方向後側部３８Ｂと締結具２８により結合されている。

また、図３〜図５に示されるように、このダッシュフロント２６における車両前後方向中間部２６Ｂは、後述するブレース３６における車両前後方向中間部３６Ｃと溶接されることにより結合されており、このダッシュフロント２６における車両前後方向後側部２６Ｃは、後述するカウルインナ３０における車両上下方向中間部３０Ｃと溶接されることにより結合されている。

カウル部材１８は、カウルインナ３０と、カウルアウタ３２と、カウルサイドブラケット３４と、ブレース３６と、カウルフロント３８とを有して構成されている。

カウルインナ３０は、ダッシュパネル部材１６に対する車両上下方向上側に配置されると共に、車両上下方向及び車両幅方向に延在されている。そして、図３〜図５に示されるように、このカウルインナ３０における車両上下方向下側部３０Ａは、ダッシュパネル２４における車両上下方向上側部２４Ａと溶接されることにより結合されている。

カウルアウタ３２は、カウルインナ３０に対する車両上下方向上側に配置されると共に、車両前後方向及び車両幅方向に延在されている。図３に示されるように、このカウルアウタ３２における車両幅方向外側の車両前後方向後側部３２Ａは、後述するカウルサイドブラケット３４の車両前後方向後側部３４Ｂ、及び、カウルインナ３０における車両上下方向上側部３０Ｂと溶接されることにより結合されている。

また、図４，図５に示されるように、このカウルアウタ３２における上述の車両前後方向後側部３２Ａ（図３参照）よりも車両幅方向内側の車両前後方向後側部３２Ｂは、カウルインナ３０における車両上下方向上側部３０Ｂと直接結合されている。

図１，図２に示されるように、カウルサイドブラケット３４は、カウルインナ３０及びカウルアウタ３２における車両幅方向両側に位置されると共に、車両前後方向及び車両上下方向に延在されている。図３に示されるように、このカウルサイドブラケット３４における車両前後方向前側部３４Ａは、後述するブレース３６における車両前後方向前側部３６Ａ、及び、サスペンションタワー１４の上壁部１４Ａと溶接されることにより結合されている。

また、このカウルサイドブラケット３４における車両前後方向後側部３４Ｂは、カウルインナ３０における車両上下方向上側部３０Ｂと溶接されることにより結合され、このカウルサイドブラケット３４における車両上下方向上側部３４Ｃは、カウルアウタ３２と車両前後方向に亘って溶接されることにより結合されている。

さらに、カウルサイドブラケット３４の車両前後方向中間部３４Ｄは、サスペンションプレート２０の台座部２０Ｂ及び後述するカウルフロント３８における車両前後方向後側部３８Ｂと締結具４０により結合されている。

ブレース３６は、ダッシュパネル部材１６における車両幅方向両側に位置されると共に、車両前後方向に延在されている。図３〜図５に示されるように、このブレース３６における車両前後方向前側部３６Ａは、サスペンションタワー１４の上壁部１４Ａと溶接されることにより結合され、このブレース３６における車両前後方向後側部３６Ｂは、カウルインナ３０の車両上下方向下側部３０Ａ、及び、ダッシュパネル２４における車両上下方向上側部２４Ａと溶接されることにより結合されている。

また、図４に示されるように、ブレース３６における上述の車両前後方向中間部３６Ｃ（図３参照）よりも車両前後方向前側の車両前後方向中間部３６Ｄは、サスペンションプレート２０の延出部２０Ｃと締結具４２により結合されている。

カウルフロント３８は、サスペンションタワー１４に対する車両上下方向上側（真上）に位置されると共に、車両幅方向に延在されている。図２，図５に示されるように、このカウルフロント３８における車両幅方向両側部３８Ａには、連結パネル４４が結合されており、この連結パネル４４は、サスペンションプレート２０のプレート本体部２０Ａに締結具４６により結合されている。

つまり、このカウルフロント３８における車両幅方向両側部３８Ａは、連結パネル４４、サスペンションプレート２０、及び、サスペンションタワー１４の上壁部１４Ａと結合されている。

なお、このカウルフロント３８は、上述のダッシュフロント２６と一体に構成されていても良い。

次に、本発明の一実施形態に係る車体前部構造１０の作用及び効果について説明する。

本発明の一実施形態では、車体前部構造１０が、例えばフロントピラーが通常の車両に対して車両前後方向前側に位置された小型の車両に適用される等により、カウル部材１８の一部（カウルフロント３８）が、サスペンションタワー１４に対する車両上下方向上側（真上）に位置されている。

ここで、本発明の一実施形態に係る車体前部構造１０では、カウルフロント３８がサスペンションプレート２０及びサスペンションタワー１４の上壁部１４Ａと結合されることにより、サスペンションタワー１４が車両幅方向に支持されている。また、ブレース３６における車両前後方向前側部３６Ａがサスペンションタワー１４の上壁部１４Ａと結合されることにより、サスペンションタワー１４が車両前後方向に支持されている。さらに、カウルサイドブラケット３４における車両前後方向前側部３４Ａがブレース３６における車両前後方向前側部３６Ａ及びサスペンションタワー１４の上壁部１４Ａと結合されることにより、サスペンションタワー１４が車両上下方向に支持されている。

従って、カウル部材１８の一部（カウルフロント３８）がサスペンションタワー１４に対する車両上下方向上側（真上）に位置される場合であっても、サスペンションタワー１４における車両幅方向、車両前後方向、車両上下方向の剛性を簡易な構成により確保することができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

本発明の一実施形態に係る車体前部構造が適用された車体の前部を示す要部拡大斜視図である。図１の車体の前部においてサスペンションタワーからカウルフロントが取り外しされた状態を示す図である。図１の３−３線断面図である。図１の４−４線断面図である。図１の５−５線断面図である。

符号の説明

１０車体前部構造
１４サスペンションタワー
１６ダッシュパネル部材
１８カウル部材
２０サスペンションプレート
３０カウルインナ
３２カウルアウタ
３４カウルサイドブラケット
３６ブレース
３８カウルフロント

Claims

車体前部における車両幅方向両側に配置され、上壁部にサスペンションプレートが結合されたサスペンションタワーと、
前記サスペンションタワーに対する車両前後方向後側に配置されると共に、車両幅方向に延在されたダッシュパネル部材と、
全体として車両幅方向に延在されると共に、一部が前記サスペンションタワーに対する車両上下方向上側に位置されて、前記サスペンションタワー及び前記ダッシュパネル部材と結合され、前記サスペンションタワーを車両幅方向、車両前後方向、車両上下方向に支持するカウル部材と、
を備え、
前記カウル部材は、
前記ダッシュパネル部材に対する車両上下方向上側に配置されると共に、車両上下方向及び車両幅方向に延在されて、車両上下方向下側が前記ダッシュパネル部材と結合されたカウルインナと、
前記カウルインナに対する車両上下方向上側に配置されると共に、車両前後方向及び車両幅方向に延在されて、車両前後方向後側が前記カウルインナと結合されたカウルアウタと、
前記カウルインナ及び前記カウルアウタにおける車両幅方向両側に位置されると共に、車両前後方向及び車両上下方向に延在されて、車両前後方向前側が前記サスペンションタワーと結合され、車両前後方向後側が前記カウルインナと結合され、車両上下方向上側が前記カウルアウタと結合されたカウルサイドブラケットと、
前記ダッシュパネル部材における車両幅方向両側に位置されると共に、車両前後方向に延在されて、車両前後方向前側が前記サスペンションタワーと結合され、車両前後方向後側が前記ダッシュパネル部材と結合されたブレースと、
前記サスペンションタワーに対する車両上下方向上側に位置されると共に、車両幅方向に延在されて、車両幅方向両側が前記サスペンションタワーと結合されたカウルフロントとを有する、車体前部構造。