JP5231384B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートの改良に関するものである。

車両が追突された際に、車両の前方への移動に伴い、車両の乗員の頭部が慣性力で後方へ移動し、頸部の後方への曲げ、あるいは後方への曲げに続く前方への曲げ（いわゆる「むち打ち」）が発生することがあり、乗員の頸部の保護が必要となる。

そこで、追突直後に乗員の後方移動により生じる後向き荷重をシートを構成するシートバックで受け、この荷重を利用してヘッドレストを前方又は前方斜め上方へ移動させて乗員の頭部の移動を防止するアクティブヘッドレスト構造が採用されている。

このようなアクティブヘッドレスト構造を備えた従来の車両用シートとして、シートバック内に縦設受圧部材が設けられ、この縦設受圧部材で乗員からの後向き荷重を受けて、縦設受圧部材に連結されたヘッドレストを追突時に前方斜め上方に移動させる構造を備えるものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

特許文献１の図２、図３によれば、シートバック１０内に設けられたシートバックフレーム１８の上部左右に回動リンク１４がそれぞれ回動可能に取付けられ、シートバックフレーム１８の下部の左右を連結するロアメンバ１８ｃに左右一対のガイド部材４４が取付けられ、左右の回動リンク１４に回動リンク１４の回転中心に対して偏心するように支持シャフト２０が渡され、この支持シャフト２０に上方に延びるホルダブラケット２４が取付けられ、このホルダブラケット２４の上端にステー２２を介してヘッドレスト１２が取付けられている。

また、回動リンク１４には連設支持リンク４０が揺動可能に連結され、この連設支持リンク４０にばね部材５１を介して支持プレート５４が弾性支持され、この支持プレート５４の後方に、上端が支持シャフト２０に取付けられるとともに下端が摺動ロッド４６を介してガイド部材４４のガイド孔３６に挿入された上下に延びる左右一対の縦設受圧部材３４が配置され、左右の連設支持リンク４０間に横設受圧部材３８が渡されている。

車両が追突されたときには、乗員に支持プレート５４を介して縦設受圧部材３４を押圧する後向きの荷重が発生し、この荷重によって縦設受圧部材３４が上方に移動するとともに支持プレート５４で横設受圧部材３８が押圧されたときに連設支持リンク４０が回動リンク１４を回動させることで、ヘッドレスト１２が前方斜め上方へ移動する

特開２００８−１８８４２公報

車両の乗員が上記シートに着座し、乗員の腰部がシートバック１０を押圧するときには、シートバック１０のシートクッションを介して支持プレート５４が後方に移動するが、図２に示されるように、縦設受圧部材３４は支持プレート５４の後方に大きく離れているため、乗員の通常の着座状態では、支持プレート５４が縦設受圧部材３４の位置まで移動しにくく、縦設受圧部材３４によって支持プレート５４を前方へ押圧する反力が発生しにくいことから、乗員の腰部を支持する支持力を確保することは困難である。

また、支持プレート５４が縦設受圧部材３４を押圧したとしても、左右の縦設受圧部材３４の間隔が狭ければ、腰部を狭い範囲で支持することになり、十分な腰部支持が行われない。

更に、上記アクティブヘッドレスト構造では、ヘッドレスト１２を作動させるための主要構成として、縦設受圧部材３４、連設支持リンク４０、横設受圧部材３８を備え、連設リンク４０は、長尺リンク４８、短尺リンク５０、枢支ピン５２，５３から構成されているため、部品数が多くなり、コストアップを招く。

また、支持プレート５４と縦設受圧部材３４とが大きく離れ、また、横設受圧部材３８も支持プレート５４から縦設受圧部材３４よりも更に大きく離れているため、車両が追突されたときに、支持プレート５４が縦設受圧部材３４及び横設受圧部材３８を押圧するまでの時間が長くなる、即ち、追突時からヘッドレストが移動するまでの時間が長くなる。

本発明の目的は、乗員の通常着座時の腰部支持が確実に行えるとともに、車両が追突された際のヘッドレストによる乗員の頸部保護が迅速に図れ、且つより簡易な構成にされた車両用シートを提供することにある。

請求項１に係る発明は、シートバックの骨格となるシートバックフレームと、このシートバックフレームの内側に弾性的に支持された支持プレートと、この支持プレートの背面側に配置されて上下方向に延びる左右一対の縦ワイヤと、これらの縦ワイヤの上端部にヘッドレスト支持フレームを介して取付けられたヘッドレストと、を備え、支持プレートに伝達された後向き荷重により縦ワイヤを後方且つ上方へ変位させることでヘッドレスト支持フレームを介してヘッドレストを前方又は前方斜め上方に変位させるヘッドレスト駆動機構を備えた車両用シートにおいて、左右一対の縦ワイヤ間に、支持プレートの下部の背面に当接又は近接する第１の横ワイヤが渡されていると共に、この第１の横ワイヤよりも下方に第２の横ワイヤが渡され、この第２の横ワイヤは、前記支持プレートの下部の背面に対向するとともに前記第１の横ワイヤよりも前記支持プレートから後方に離されて配置されることを特徴とする。

車両が追突されると、シートに着座した乗員に対してシートが前方に移動するため、シートの支持プレートは、乗員から後向き荷重を受ける。この結果、支持プレートがシートバック内で後方に移動し、第１の横ワイヤを押圧し、後向き荷重は、第１の横ワイヤから直接に左右の縦ワイヤに伝わる。

これにより、左右の縦ワイヤは後方且つ上方へ変位し、ヘッドレスト支持フレームを介してヘッドレストが前方又は前方斜め上方に変位するため、ヘッドレストによって乗員の頭部の後方移動が阻止され、乗員の頸部が保護される。

第１の横ワイヤは、支持プレートの背面に当接又は近接し、更に、縦ワイヤに第１の横ワイヤが渡されているため、支持プレートに作用する後向き荷重が支持プレートから横ワイヤ、横ワイヤから縦ワイヤに迅速に伝わる。

乗員の通常の着座時には、乗員の腰部が支持プレートを介して第１の横ワイヤ及び縦ワイヤを押圧するため、この反力で乗員の腰部が支持される。第１の横ワイヤは、左右の縦ワイヤ間に亘って設けられているため、腰部のより広い範囲を確実に支持する。

乗員の腰部支持は第１の横ワイヤ及び左右の縦ワイヤで行われ、車両が追突された際の左右の縦ワイヤの変位は、第１の横ワイヤ及び第２の横ワイヤの両方で行われる。
また、乗員の通常着座時には、支持プレートが第１の横ワイヤにしか当たらないため、支持プレートが乗員の腰部を支持する支持力が過大にならない。

請求項２に係る発明は、第１の横ワイヤ及び第２の横ワイヤは弾性変形可能に設けられ、第２の横ワイヤは第１の横ワイヤよりも弾性変形しにくいことを特徴とする。
弾性変形しにくい第２の横ワイヤによって縦ワイヤの変位がより迅速になる。

請求項１に係る発明では、左右一対の縦ワイヤ間に、支持プレートの下部の背面に当接又は近接する第１の横ワイヤが渡されているので、追突されたときに、第１の横ワイヤで支持プレートから縦ワイヤへより迅速に後向き荷重を伝えることができ、追突直後のヘッドレスト変位の応答性を向上させることができるとともに、第１の横ワイヤを利用して、乗員の通常着座時の腰部の広い範囲を確実に支持することができる。

乗員の頸部保護及び腰部支持のための主要構造を、左右の縦ワイヤと、第１の横ワイヤ等の横ワイヤとで構成するため、車両用シートの部品数が少なくなり、コストを削減することができる。

加えて、請求項１に係る発明では、左右一対の縦ワイヤ間に、第１の横ワイヤよりも下方に配置された第２の横ワイヤが渡され、この第２の横ワイヤが、支持プレートの下部の背面に対向するとともに第１の横ワイヤよりも支持プレートから後方に離されて配置されるので、追突されたときに、第１の横ワイヤ及び第２の横ワイヤの両方で縦ワイヤをより確実に変位させることができる。

また、乗員の通常着座時に、支持プレートに第１の横ワイヤしか当たらないようにすることができ、乗員の腰部支持力を適切に設定することができて、乗車姿勢を安定させることができる。

請求項２に係る発明では、第１の横ワイヤ及び第２の横ワイヤは弾性変形可能に設けられ、第２の横ワイヤは第１の横ワイヤよりも弾性変形しにくいので、追突されたときは、後向き荷重によって第２の横ワイヤが撓みにくくなり、縦ワイヤをより迅速に変位させることができ、ヘッドレスト変位の応答性を向上させることができる。

本発明に係る車両用シートの説明図である。 本発明に係る車両用シートのシートバック内部を示す斜視図である。 本発明に係る車両用シートのシートバック内部を示す背面図である。 本発明に係る車両用シートのシートバック内部を示す側面図である。 本発明に係る車両用シートのシートバック要部を示す断面図である。 本発明に係る車両用シートのシートバック下部を示す斜視図である。 本発明に係る車両用シートのシートバックの作用を示す第１作用図である。 本発明に係る車両用シートのシートバックの作用を示す第２作用図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中の左、右、前、後は車両に乗車した運転者を基準にした向きを示している。また、図面は符号の向きに見るものとする。

本発明の実施例を説明する。図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表している。
図１に示すように、シート１０は、座面１１ａを有するシートクッション１１と、このシートクッション１１の後端部に前後揺動可能に取付けられた背もたれとなるシートバック１２と、このシートバック１２の上端部に取付けられたヘッドレスト１３とからなる。

シートバック１２は、車両が追突された際に、ヘッドレスト１３を前方又は前方斜め上方へ移動させるヘッドレスト駆動機構１５を備える。
ヘッドレスト１３は、シートバック１２内のヘッドレスト駆動機構１５により駆動可能なアクティブヘッドレストであり、下面から左右一対の取付ステー１３ａが下方に突出し、これらの取付ステー１３ａが、ヘッドレスト駆動機構１５の上部に設けられた左右一対の角パイプ状のヘッドレスト支持フレーム１７にそれぞれ着脱可能に挿入されている。
上記のヘッドレスト１３及びヘッドレスト駆動機構１５は、乗員の頸部を保護する頸部保護機構２０を構成している。

図２に示すように、シートバック１２は、骨格となるシートバックフレーム２１と、このシートバックフレーム２１に取付けられたヘッドレスト駆動機構１５とを備える。
シートバックフレーム２１は、左右一対のシートサイドフレーム２３，２３と、これらのシートサイドフレーム２３，２３の上端同士及び下端同士をそれぞれ連結するアッパフレーム２６及びロアフレーム２７とからなる矩形枠状の部材である。

ヘッドレスト駆動機構１５は、シートバックフレーム２１のシートサイドフレーム２３，２３から延びる波形ワイヤからなるばね部材３１と、このばね部材３１で背面３２ａが弾性支持された樹脂製の支持プレート３２と、シートサイドフレーム２３，２３に設けられてヘッドレスト１３（図１参照）を揺動させる揺動機構３３と、この揺動機構３３に上端部が連結されるとともに支持プレート３２の背面３２ａ側に設けられたワイヤ組立体３４と、このワイヤ組立体３４の下端部を支持するとともにシートサイドフレーム２３，２３側に取付けられた左右一対のワイヤ支持部材３６，３６とからなる。

ばね部材３１は、シートサイドフレーム２３，２３から車幅方向のシート中心側に延びるストレート部３１ａ，３１ａと、これらのストレート部３１ａ，３１ａから車幅方向のシート中心側に下方に屈曲するように延びる下方屈曲部３１ｃ，３１ｃと、これらの下方屈曲部３１ｃ，３１ｃ間を上方に屈曲するように接続する上方屈曲部３１ｅとからなる。

支持プレート３２は、ばね部材３１のストレート部３１ａ，３１ａを中心にして回動可能であり、背面３２ａに、ばね部材３１に掛けられる鉤部３２ｃ，３２ｄ，３２ｅが一体成形されている。
鈎部３２ｃ，３２ｅは、それぞればね部材３１のストレート部３１ａ，３１ａに掛けられ、鉤部３２ｂは、ばね部材３１の上方屈曲部３１ｅに掛けられる。

図３に示すように、支持プレート３２は、両側部に、くびれ部３２ｇ，３２ｇと、このくびれ部３２ｇ，３２ｇの下方に位置するとともに両側方に突出する側方突出部３２ｈ，３２ｈとが設けられ、下部に、下方に突出する下方突出部３２ｊが設けられている。

支持プレート３２の側方突出部３２ｈ，３２ｈ間は、シート１０（図１参照）に着座した乗員の腰椎の高さ位置に相当する部分であり、この位置の後方に上部横ワイヤ６３が配置されている。

また、下方突出部３２ｊの下部は、乗員の腰椎下部又は骨盤（詳しくは、仙椎）上部の高さ位置に相当し、乗員が着座したときの基部になる部分であり、車両が追突されたときには、乗員が慣性で後方へ移動する際に後向き荷重が加わりやすい。

従って、この部分の後方に下部横ワイヤ６４を配置することで、下方突出部３２ｊの下部が下部横ワイヤ６４のストレート部６４ｂに当たり、下部横ワイヤ６４及び縦ワイヤ６１，６１に後向き荷重が伝わりやすくなり、縦ワイヤ６１，６１の後方移動を確実に且つ迅速に行うことができる。

揺動機構３３は、シートサイドフレーム２３，２３にそれぞれ取付けられた揺動ベース４１，４１と、これらの揺動ベース４１，４１にそれぞれボルトからなる支軸４３を介して揺動可能に取付けられた揺動プレート４５，４５と、これらの揺動プレート４５，４５間に渡されて取付けられた揺動フレーム４７と、この揺動フレーム４７の上部に取付けられた左右一対のワイヤ連結部材５１，５１と、揺動フレーム４７及びワイヤ連結部材５１，５１に上方に延びるように取付けられるとともにヘッドレスト１３（図１参照）の取付ステー１３ａ，１３ａ（図１参照）が挿入されたヘッドレスト支持フレーム１７，１７とからなる。

シートバックフレーム２１のシートサイドフレーム２３，２３及びアッパフレーム２６には、前部にアッパプレート５３が取付けられ、このアッパプレート５３に左右一対のフレームホルダ５４，５４が取付けられ、これらのフレームホルダ５４，５４で上記のヘッドレスト支持フレーム１７，１７が前後移動可能に保持されている。

揺動機構３３には、ヘッドレスト１３（図１参照）を通常の正規位置に付勢して保持する引張コイルばね５６，５６が付設されている。
引張コイルばね５６は、各揺動プレート４５，４５と、シートサイドフレーム２３，２３にそれぞれ取付けられたばね受け片５７とに渡されて掛けられている

ワイヤ組立体３４は、上端部がワイヤ連結部材５１，５１にそれぞれ連結された上下に延びる左右一対の縦ワイヤ６１，６１と、これらの縦ワイヤ６１，６１のそれぞれの下部に渡された上部横ワイヤ６３と、この上部横ワイヤ６３の下方に位置するように縦ワイヤ６１，６１間に渡された下部横ワイヤ６４と、縦ワイヤ６１，６１のそれぞれの下部に取付けられるとともに左右のワイヤ支持部材３６，３６間に渡された下端部横ワイヤ６６とからなる。

縦ワイヤ６１，６１は、下端が連結部６７で一体に連結されている。
上部横ワイヤ６３は、車幅方向に延びる上部横長部６３ａ，６３ａと、これらの上部横長部６３ａ，６３ａから屈曲して上下方向に延びるとともに縦ワイヤ６１，６１にそれぞれ加締め部材６８，６８で加締められた縦長部６３ｃ，６３ｃと、これらの縦長部６３ｃ，６３ｃから斜め下方に延びる傾斜部６３ｅ，６３ｅと、これらの傾斜部６３ｅ，６３ｅを繋ぐ下部横長部６３ｇとからなる一体成形品である。

下部横ワイヤ６４は、１本のワイヤの両端部がそれぞれＵ字状に折り曲げられた部材であり、両端部のＵ字部６４ａ，６４ａが、ストレート部６４ｂで繋がれるとともに縦ワイヤ６１，６１にそれぞれ取付けられている。

下端部横ワイヤ６６は、上方に屈曲形成された中央部６６ａが連結部６７に加締め部材６９で連結され、両端部がワイヤ支持部材３６，３６から抜けないように折り曲げられている。なお、符号７１は左右のシートサイドフレーム２３，２３に渡された下部連結フレームであり、この下部連結フレーム７１にワイヤ支持部材３６，３６が取付けられている。

図４に示すように、支持プレート３２の背面３２ａに下部横長部６３ｇが当たるように上部横ワイヤ６３が配置され、支持プレート３２の背面３２ａから後方に近接した位置に下部横ワイヤ６４のストレート部６４ｂが配置され、これらの上部横ワイヤ６３及び下部横ワイヤ６４が左右一対の縦ワイヤ６１に支持されている。なお、符号Ｄは背面３２ａと下部横ワイヤ６４のストレート部６４ｂとの距離である。

このように、下部横ワイヤ６４が、支持プレート３２の下部の背面３２ａに対向するとともに上部横ワイヤ６３よりも支持プレート３２から後方に離されて配置されるので、乗員が通常着座時には、支持プレート３２が後方に移動して上部横ワイヤ６３に当たり、下部横ワイヤ６４には当たらない。

例えば、通常着座時に、支持プレート３２の後方移動に伴って支持プレート３２の背面３２ａに上部横ワイヤ６３及び下部横ワイヤ６４の両方が当たるようにすると、上部横ワイヤ６３及び下部横ワイヤ６４の撓みにより支持プレート３２に発生する前向きの反力が過大になり、乗員の腰部を適切に支持することが難しくなる。

これに対して、上記したように、通常着座時に支持プレート３２の背面３２ａに上部横ワイヤ６３のみが当たるようにすることで、乗員の腰部支持力を確保することができるとともに、腰部を適切な支持力で支持することができる。

上部横ワイヤ６３及び下部横ワイヤ６４は、支持プレート３２から加えられる後向き荷重に対して弾性変形可能であり、下部横ワイヤ６４の方が、上部横ワイヤ６３よりも弾性変形しにくく設定されている。

縦ワイヤ６１は、上端部６１ａがワイヤ連結部材５１に取付けられ、下端部６１ｂに下端部横ワイヤ６６が取付けられている。
下端部横ワイヤ６６は、左右一対のワイヤ支持部材３６に前下がりに傾くように設けられた傾斜長穴３６ａに移動可能に通されている。

揺動機構３３の揺動プレート４５は、ばね部材３１の一端を掛けるフック部４５ａを備え、ばね部材３１は、揺動プレート４５、揺動フレーム４７、ワイヤ連結部材５１、ヘッドレスト支持フレーム１７を支軸４３を中心として時計回りに一括して付勢している。
従って、一対の縦ワイヤ６１は最も下降した状態にあり、下端部横ワイヤ６６は、ワイヤ支持部材３６の傾斜長穴３６ａの前端部３６ｂに当たっている。

図５に示すように、縦ワイヤ６１は、上端部６１ａに備える屈曲部６１ｃが丸パイプ状の揺動フレーム４７の下部に当てられるとともに上端部６１ａに備える直線部６１ｄがワイヤ連結部材５１に形成された前方突出壁５１ａを貫通する、詳しくは前方突出壁５１ａに開けられたワイヤ挿通穴５１ｂに通されている。
従って、前方突出壁５１ａによる縦ワイヤ６１の上端部６１ａの位置決めと、屈曲部６１ｃによる揺動フレーム４７の上方への押圧とが可能になる。

フレームホルダ５４は、ヘッドレスト支持フレーム１７を通す前後に長いフレーム挿通長穴５４ａが形成され、このフレーム挿通長穴５４ａの前端部５４ｂ及び後端部５４ｃが、それぞれヘッドレスト支持フレーム１７の前後方向の移動を規制するストッパとして機能し、フレーム挿通長穴５４ａの左右の側部５４ｄ，５４ｄ（奥側の符号５４ｄのみ示す。）はヘッドレスト支持フレーム１７の両側面と摺動してヘッドレスト支持フレーム１７の案内面として機能する。

図６に示すように、シートバックフレーム２１の下部の左右に渡された下部連結フレーム７１にワイヤ支持部材３６，３６（一方の符号３６のみ示す。）が取付けられ、これらのワイヤ支持部材３６，３６の傾斜長穴３６ａに下端部横ワイヤ６６が移動可能に挿通されている。

以上に述べた車両用シート１０のヘッドレスト駆動機構１５の作用を次に説明する。
図７（ａ）はシート１０（図１参照）に乗員が着座し、乗員の腰部、詳しくは腰椎が、白抜き矢印で示すように、シートバック１２の支持プレート３２上の所定部分７５（黒丸で示す位置である。）をシートバック１２のクッション材（不図示）を介して後向きに押圧した状態を示している。ここでは、所定部分７５は上部横ワイヤ６３の下部横長部６３ｇを通る水平線上にある。

このとき、上部横ワイヤ６３及び縦ワイヤ６１は図１の状態に比べて後方に撓み、支持プレート３２には上部横ワイヤ６３及び縦ワイヤ６１の撓みによって前向きの反力が発生している。従って、この反力で乗員の腰部が支持される。

図７（ｂ）は図７（ａ）の状態のときに、車両が追突された状態を示している。
即ち、車両の前方移動に伴い、乗員が慣性で後方へ移動するため、乗員からシートバック１２のクッション材を介して支持プレート３２に矢印Ａで示すように、後向きの荷重が所定部分７７に作用し、支持プレート３２が後方へ移動した状態を示している。ここでは、所定部分７７は下部横ワイヤ６４のストレート部６４ｂを通る水平線上にある。

このとき、支持プレート３２が上部横ワイヤ６３及び下部横ワイヤ６４を押圧することで上部横ワイヤ６３、下部横ワイヤ６４及び縦ワイヤ６１が撓みながら後方へ移動し、縦ワイヤ６１に取付けられた下端部横ワイヤ６６が、矢印Ｂで示すように、ワイヤ支持部材３６の傾斜長穴３６ａに沿って後方斜め上方に移動する。

下部横ワイヤ６４は上部横ワイヤ６３に対して弾性変形しにくいため、上部横ワイヤ６３と下部横ワイヤ６４との弾性変形のしやすさが同じである場合に比べて、下部横ワイヤ６４の撓みが小さくなり、縦ワイヤ６１を作動ロスの少ない状態で、矢印Ｃで示すように、上方へ移動させることができ、縦ワイヤ６１の移動レスポンスを向上させることができる。

図７（ｃ）は図７（ｂ）の状態から矢印Ｅで示すように、継続して後向き荷重が支持プレート３２に作用し、下端部横ワイヤ６６が、矢印Ｆで示すように、ワイヤ支持部材３６の傾斜長穴３６ａの上端部３６ｃまで移動し、縦ワイヤ６１が、矢印Ｇで示すように、更に上方に移動した状態を示している。

図８は図７（ｃ）の状態におけるヘッドレスト１３の状態を示している。
縦ワイヤ６１が上方に移動することで、縦ワイヤ６１の上端部６１ａに連結されたワイヤ連結部材５１及び揺動フレーム４７が支軸４３を中心にして回動し、ヘッドレスト支持フレーム１７が前方に揺動し、これに伴ってヘッドレスト１３が初期位置（二点鎖線で示す追突前の位置）から前方へ移動する。
この結果、乗員の頭部の後方移動がヘッドレスト１３で阻止される。

上記の図１、図３に示したように、シートバック１２の骨格となるシートバックフレーム２１と、このシートバックフレーム２１の内側に弾性的に支持された支持プレート３２と、この支持プレート３２の背面３２ａ側に配置されて上下方向に延びる左右一対の縦ワイヤ６１，６１と、これらの縦ワイヤ６１，６１の上端部６１ａにヘッドレスト支持フレーム１７，１７を介して取付けられたヘッドレスト１３と、を備え、支持プレート３２に伝達された後向き荷重により縦ワイヤ６１，６１を後方且つ上方へ変位させることでヘッドレスト支持フレーム１７，１７を介してヘッドレスト１３を前方又は前方斜め上方に変位させるヘッドレスト駆動機構１５を備えた車両用シート１０において、左右一対の縦ワイヤ６１，６１間に、支持プレート３２の下部の背面３２ａに当接又は近接する第１の横ワイヤとしての上部横ワイヤ６３が渡されていることを特徴とする。

上記構成により、追突されたときに、上部横ワイヤ６３で支持プレート３２から縦ワイヤ６１，６１へより迅速に後向き荷重を伝えることができ、追突直後のヘッドレスト１３の変位の応答性を向上させることができるとともに、上部横ワイヤ６３を利用して、乗員の通常着座時の腰部の広い範囲を確実に支持することができる。

乗員の頸部保護及び腰部支持のための主要構造を、左右の縦ワイヤ６１，６１と、上部横ワイヤ６３及び後述する下部横ワイヤ６４等の横ワイヤとで構成するため、車両用シート１０の部品数が少なくなり、コストを削減することができる。

上記の図３に示したように、左右一対の縦ワイヤ６１，６１間に、上部横ワイヤ６３よりも下方に配置された第２の横ワイヤとしての下部横ワイヤ６４が渡され、この下部横ワイヤ６４が、支持プレート３２の下部の背面３２ａに対向するとともに上部横ワイヤ６３よりも支持プレート３２から後方に離されて配置されるので、追突されたときに、上部横ワイヤ６３及び下部横ワイヤ６４の両方で縦ワイヤ６１，６１をより確実に変位させることができる。

また、乗員の通常着座時に、支持プレート３２に上部横ワイヤ６３しか当たらないようにすることができ、乗員の腰部支持力を適切に設定することができて、乗車姿勢を安定させることができる。

更に、上部横ワイヤ６３及び下部横ワイヤ６４は弾性変形可能に設けられ、下部横ワイヤ６４は上部横ワイヤ６３よりも弾性変形しにいので、追突されたときは、後向き荷重によって下部横ワイヤ６４が撓みにくくなり、縦ワイヤ６１，６１をより迅速に変位させることができ、ヘッドレスト１３の前方又は前方斜め上方への移動の応答性を向上させることができる。

尚、本実施例では、図４に示したように、上部横ワイヤ６３を、支持プレート３２の背面３２ａに当たるように配置したが、これに限らず、上部横ワイヤ６３を、支持プレート３２の背面３２ａに近接させて配置してもよい。このときには、上部横ワイヤ６３は、下部横ワイヤ６４よりも支持プレート３２に近く配置されている。

本発明のシートは、自動車に好適である。

１０…車両用シート（シート）、１２…シートバック、１３…ヘッドレスト、２１…シートバックフレーム、３２…支持プレート、３２ａ…背面、６１…縦ワイヤ、６３…第１の横ワイヤ（上部横ワイヤ）、６４…第２の横ワイヤ（下部横ワイヤ）。

Claims (2)

1. シートバックの骨格となるシートバックフレームと、このシートバックフレームの内側に弾性的に支持された支持プレートと、この支持プレートの背面側に配置されて上下方向に延びる左右一対の縦ワイヤと、これらの縦ワイヤの上端部にヘッドレスト支持フレーム介して取付けられたヘッドレストと、を備え、前記支持プレートに伝達された後向き荷重により前記縦ワイヤを後方且つ上方へ変位させることで前記ヘッドレスト支持フレームを介して前記ヘッドレストを前方又は前方斜め上方に変位させるヘッドレスト駆動機構を備えた車両用シートにおいて、
   前記左右一対の縦ワイヤ間に、前記支持プレートの下部の背面に当接又は近接する第１の横ワイヤが渡されていると共に、この第１の横ワイヤよりも下方に第２の横ワイヤが渡され、
   この第２の横ワイヤは、前記支持プレートの下部の背面に対向するとともに前記第１の横ワイヤよりも前記支持プレートから後方に離されて配置されることを特徴とする車両用シート。
2. 前記第１の横ワイヤ及び前記第２の横ワイヤは弾性変形可能に設けられ、前記第２の横ワイヤは前記第１の横ワイヤよりも弾性変形しにくいことを特徴とする請求項１記載の車両用シート。

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