JP5226344B2 - スペアタイヤカバー - Google Patents

Description

本発明は、例えば車両の後部等に装着されるスペアタイヤを覆うスペアタイヤカバーに関する。

従来より、例えば、特許文献１に開示されているように、車両の後部に装着されたスペアタイヤをスペアタイヤカバーで覆うことが行われている。特許文献１のスペアタイヤカバーは、全体として有底筒状をなしており、スペアタイヤのサイドウォール面を覆うように形成された底板部と、底板部の周縁部から突出してスペアタイヤのトレッド面を覆うように形成された周板部とを備えている。周板部には、複数のスリットが周方向に間隔をあけて形成されている。周板部の外面には、各スリットの縁部に金具が取り付けられている。この金具は、ロック状態としたときに、スリットの幅をアンロック状態のときに比べて狭めるように構成されている。このスペアタイヤカバーを取り付ける際には、金具をアンロック状態としたままでスペアタイヤカバーをスペアタイヤに被せた後、金具をロック状態に切り替えることで、スリットの幅を狭めて周板部の内径を小さくする。これにより、周板部がスペアタイヤのトレッド面に圧接してスペアタイヤカバーの脱落が防止される。
特開２０００−４３７６５号公報

ところで、スペアタイヤカバーは車両のデザイン上、目立つものである。しかしながら、特許文献１のスペアタイヤカバーの周板部には、スリットが形成されているとともに、外面に金具が設けられており、これらが外側から見えるので見栄えが悪い。加えて、スペアタイヤカバーの外観をデザインする際にスリットや金具がデザイン上の制約になり、デザイン自由度が低い。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、スペアタイヤカバーの見栄えを良好にするとともに、外観のデザイン自由度を高めることにある。

上記目的を達成するために、第１の発明では、車両に装着されたスペアタイヤを覆うスペアタイヤカバーであって、上記スペアタイヤのサイドウォール側を覆うように形成された底板部と、該底板部の周縁部から突出して上記スペアタイヤのトレッド面を覆うように形成された周板部とを有する有底筒状のカバー本体部と、上記カバー本体部の内側に、上記スペアタイヤにおける上記カバー本体部の開放側のサイドウォール面と該スペアタイヤにおけるトレッド面との少なくとも一方に接するように配置されるとともに、該スペアタイヤの径方向に変位可能に支持されたホールド部と、上記カバー本体部の内側に配置され、上記ホールド部を上記スペアタイヤの径方向内方に付勢する付勢部とを備え、 上記ホールド部における上記カバー本体部側は、該ホールド部の他の部位に比べて薄肉に形成された薄肉部を介して上記カバー本体部に一体成形される構成とする。

第２の発明では、第１の発明において、ホールド部は、スペアタイヤにおけるカバー本体部の開放側のサイドウォール面に接する第１接触部と、該スペアタイヤのトレッド面に接する第２接触部とを備えている構成とする。

第３の発明では、第１または２の発明において、複数のホールド部が、カバー本体部の周方向に互いに間隔をあけて設けられ、付勢部は、上記複数のホールド部に掛けられる長尺状の弾性体で構成されているものとする。

第１の発明によれば、スペアタイヤへの取り付けの際に、カバー本体部の内側にスペアタイヤを入れると、付勢部により付勢されたホールド部がスペアタイヤのサイドウォール面とトレッド面との少なくとも一方に圧接することになる。これにより、スペアタイヤカバーの脱落を防止できる。ホールド部と付勢部とはカバー本体部の内側にあるので、ホールド部及び付勢部がスペアタイヤカバーの外側から見えず、スペアタイヤカバーの見栄えを良好にすることができ、さらに、ホールド部及び付勢部が外観のデザインに制約を与えることはなく、デザイン自由度を高めることができる。

第２の発明によれば、カバー本体部の内側にスペアタイヤを入れると、ホールド部の第１接触部が、スペアタイヤのサイドウォール面に圧接し、第２接触部がスペアタイヤのトレッド面に圧接することになる。このように、ホールド部がスペアタイヤのサイドウォール面とトレッド面との両方に接することで、スペアタイヤカバーを強固に取り付けることができる。

第３の発明によれば、カバー本体部の内側にスペアタイヤを入れると、複数のホールド部がスペアタイヤの周方向に離れた部位に圧接することになるので、スペアタイヤに取り付けられたスペアタイヤカバーを安定させることができる。そして、それら複数のホールド部に長尺状の弾性体を掛けて付勢するようにしているので、部品点数を削減することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

《発明の実施形態１》
図１は、本発明の実施形態１に係るスペアタイヤカバー１が取り付けられた車両Ａの斜視図である。この車両Ａの後端部には、バックドアＤが設けられている。バックドアＤの上半部には、ウインドガラスＧが設けられている。バックドアＤのウインドガラスＧよりも下側には、車両左側にアウターハンドルＨが設けられ、右側にスペアタイヤＴ（図３、図７及び図８に仮想線で示す）が取り付けられるスペアタイヤ取付部材（図示せず）が固定されている。図示しないが、バックドアＤの右端部には、上下方向に延びる回動軸を有するヒンジが固定されており、バックドアＤは、ヒンジを介して車両の後部ピラーに取り付けられている。

スペアタイヤカバー１は、図２に示すように、有底筒状のカバー本体部１０と、カバー本体部１０の内側に設けられたホールド部２０と、ホールド部２０を付勢するためのゴム製の長尺状部材３０とを備えている。カバー本体部１０は、図８にも示すように、スペアタイヤ取付部材に取り付けられたスペアタイヤＴの車両後側の面（サイドウォール面）を覆うように形成された円形の底板部１１と、該底板部１１の周縁部から突出して上記スペアタイヤＴのトレッド面を覆うように形成された周板部１２とを有している。底板部１１の径は、スペアタイヤＴの外径よりも大きく設定されている。このため、カバー本体部１０でスペアタイヤＴを覆った状態では、周板部１２内面とスペアタイヤＴのトレッド面との間に全周に亘って空間が形成されることになる。また、周板部１２の突出方向基端側には、湾曲部１２ａが形成されている。

この実施形態のスペアタイヤカバー１には、８つのホールド部２０、２０、…が設けられている。これらホールド部２０は、周板部１２の内面に一体成形され、周板部１２の周方向に等間隔に配置されている。ホールド部２０、２０、…は全て同じ構造なので、以下、そのうちの１つについて詳しく説明する。尚、ホールド部２０、２０、…の間隔は不等間隔であってもよい。

図４に示すように、各ホールド部２０は、周板部１２の内面から突出するベース部２１と、ベース部２１に設けられ、カバー本体部１０の径方向に変位する変位部２２とを備えている。ベース部２１は、全体として、周方向一側に開放する開放口２１ａを有する箱状をなしており、周板部１２の内面から径方向内方へ向けて突出する第１及び第２板部２３、２４と、これら第１及び第２板部２３、２４の突出方向先端に連なる第３板部２５とを有している。

第１板部２３は、周板部１２の突出方向先端側に位置しており、周方向に延びている。第２板部２４は、第１板部２３の周方向他端部に連なり、周板部１２の突出方向基端部まで延びている。この第２板部２４は、周板部１２の湾曲部１２ａに連なっている。第３板部２５は、周板部１２の内面に対向して該内面と略平行に延び、周板部１２の湾曲部１２ａに連なっている。図５〜図８に示すように、第３板部２５における周板部１２の基端側には、変位部２２の径方向内方への変位量を所定量に規制するストッパ部２６が形成されている。第１、第２及び第３板部２３、２４、２５における周板部１２と連なる部分は薄肉とされており、周板部１２の表面にひけが発生しないようになっている。尚、上記開放口２１ａは、図示しないが、成形工程において、ベース部２１を成形するためのスライド型を抜くことによって形成されたものである。尚、第２板部２４は、周板部１２の湾曲部１２ａに連続させることなく、湾曲部１２ａから離すようにしてもよい。

第３板部２５には、径方向内方へ向けて突出して周方向に延びる突出部２５ａが形成されている。この突出部２５ａの先端に変位部２２の基端が連繋している。

変位部２２は、突出部２５ａの先端から周板部１２の突出方向先端側へ向けて延びる板状をなしている。変位部２２の基端側には、突出部２５ａとの連繋部分に向かって次第に薄肉となるように形成された薄肉部２２ａが設けられている。薄肉部２２ａは、変位部２２の先端側へ行くほど径方向内方に位置するように傾斜して延びている。変位部２２は、薄肉部２２ａ近傍を中心にして先端側が径方向に揺動して変位するようになっている。

変位部２２の薄肉部２２ａよりも先端側には、径方向内方へ向けて緩やかに湾曲して延びる湾曲部２２ｂが形成されている。湾曲部２２ｂは、図８に示すように、スペアタイヤＴの外面に沿うように形成されている。この湾曲部２２ｂの基端側には、トレッド面に接するトレッド面接触部（第２接触部）２２ｃが設けられ、先端側には、サイドウォール面に接触するサイドウォール面接触部（第１接触部）２２ｄが設けられている。

変位部２２のサイドウォール面接触部２２ｄよりも先端側には、径方向外方へ向けて傾斜して延びるように折り曲げられた屈曲部２２ｅが形成されている。また、変位部２２の先端側には、長尺状部材３０を受ける受け部２２ｆが形成されている。受け部２２ｆは、変位部２２の屈曲部２２ｅから径方向外方へ突出する板状をなしている。受け部２２ｆの突出方向先端部には、長尺状部材３０が嵌る切欠部２２ｇが形成されている。この切欠部２２ｇの形状は、図示するような半円形状であってもよいし、他の形状であってもよい。

ベース部２１のストッパ部２６は、第３板部２５から径方向内方へ突出して周板部１２の突出方向に延びている。ストッパ部２６の先端部は、変位部２２の薄肉部２２ａの傾斜角度に対応して傾斜している。変位部２２は、薄肉部２２ａがストッパ部２６の先端部に当たるまで径方向内方へ変位するようになっている。

図２及び図３に示すように、長尺状部材３０は、環状をなしており、８つのホールド部２０、２０、…の受け部２２ｆ、２２ｆ、…に掛けられている。従って、長尺状部材３０は八角形となっており、８つの変位部２２、２２、…の全てが略同じ力で径方向内方へ付勢されることになる。また、受け部２２ｆ、２２ｆ、…は、長尺状部材３０がスペアタイヤＴの外形よりも大きい八角形を形成するように配置されている。従って、スペアタイヤＴをカバー本体部１０内に入れる際に長尺状部材３０がスペアタイヤＴに接触しないようになっている。

次に、上記のように構成されたスペアタイヤカバー１を製造する場合について説明する。カバー本体部１０及びホールド部２０、２０、…は、射出成形金型を用いて一体成形する。金型のキャビティ形状（図示せず）は、各ホールド部２０の変位部２２がストッパ部２６から離れた状態（図５及び図６に示す）で成形されるように形状設定されている。これは、変位部２２とストッパ部２６との間に金型の一部が配置されるようになっているためである。

カバー本体部１０及びホールド部２０、２０、…を成形後、脱型してから、長尺状部材３０をホールド部２０、２０、…の受け部２２ｆ、２２ｆ、…に掛けていく。すると、図７に示すように、長尺状部材３０の付勢力によって変位部２２が径方向内方へ変位してストッパ部２６に当たる。ストッパ部２６に当たった状態の変位部２２の位置は、湾曲部２２ｂがスペアタイヤＴのトレッド面よりも径方向内方に位置するように設定されている。

次に、上記のように構成されたスペアタイヤカバー１をスペアタイヤＴに取り付ける場合について説明する。まず、図７に示すように、スペアタイヤカバー１をスペアタイヤＴの車両後側に配置して、スペアタイヤカバー１の中心線とスペアタイヤＴの中心線とを合わせてから、同図に白抜きの矢印で示すように、スペアタイヤカバー１を中心線に沿って車両前側に移動させていく。すると、スペアタイヤカバー１のホールド部２０、２０、…の屈曲部２２ｅ、２２ｅ、…が、スペアタイヤＴの車両後側のサイドウォール面に当たる。スペアタイヤカバー１に車両前方への力をさらに加えると、屈曲部２２ｅが上記のように傾斜しているので、スペアタイヤＴのサイドウォール面を滑り、このサイドウォール面により径方向外方へ押され、変位部２２が長尺状部材３０による付勢力に抗して径方向外方へ変位していく。これにより、スペアタイヤＴがカバー本体部１０の内部に入りこんでいく。

スペアタイヤＴがカバー本体部１０に入ると、ホールド部２０の変位部２２が付勢されていることにより、トレッド面接触部２２ｃとサイドウォール面接触部２２ｄとが、スペアタイヤＴのトレッド面及びサイドウォール面にそれぞれ圧接する。これにより、スペアタイヤカバー１の脱落が防止される。このとき、ホールド部２０、２０、…がカバー本体部１０の周方向に離れて設けられているので、スペアタイヤカバー１を安定させることができる。

一方、スペアタイヤＴに装着されたスペアタイヤカバー１を取り外す際には、スペアタイヤカバー１を車両後側へ強く引っ張る。すると、ホールド部２０のトレッド面接触部２２ｃがスペアタイヤＴのトレッド面を滑り、スペアタイヤカバー１が車両後側へ移動して、スペアタイヤカバー１が外れた状態になる。このようにスペアタイヤカバー１を中心線方向に移動させるだけでスペアタイヤＴに着脱することができるので、その作業性は良好である。

以上説明したように、この実施形態１に係るスペアタイヤカバー１によれば、カバー本体部１０の内側にホールド部２０、２０、…と、ホールド部２０、２０、…を付勢する長尺状部材３０とを設けているので、ホールド部２０及び長尺状部材３０がスペアタイヤカバー１の外側から見えず、見栄えを良好にすることができ、さらに、ホールド部２０、２０、…及び長尺状部材３０が外観のデザインに制約を与えることはなく、デザイン自由度を高めることができる。

また、カバー本体部１０の内側にスペアタイヤＴを入れると、ホールド部２０、２０、…のトレッド面接触部２２ｃ及びサイドウォール面接触部２２ｄが、スペアタイヤＴに圧接することになるので、スペアタイヤカバー１を強固に取り付けることができる。

また、カバー本体部１０の内側にスペアタイヤＴを入れた状態にすると、ホールド部２０、２０、…がスペアタイヤＴの周方向に離れた部位に接することになるので、スペアタイヤＴに取り付けられたスペアタイヤカバー１を安定させることができる。そして、複数のホールド部２０、２０、…に１つの長尺状部材３０を掛けて付勢するようにしたので、ホールド部２０毎に付勢のための部材を設けずに済み、部品点数を削減することができる。

《発明の実施形態２》
図９〜図１２は、本発明の実施形態２に係るスペアタイヤカバー１のホールド部４０近傍を拡大して示すものである。この実施形態２のスペアタイヤカバー１は、実施形態１のものに対し、ホールド部４０の構造が異なるだけで他の部分は同一であるため、以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分を詳細に説明する。

図９及び図１０に示すように、実施形態２のホールド部４０は、周板部１２の突出方向先端部に薄肉ヒンジ４１を介して一体成形されている。ホールド部４０は、薄肉ヒンジ４１から径方向内方へ延びる基部４２と、基部４２の先端から径方向外方へ向けて湾曲する湾曲部４３と、湾曲部４３から周板部１２の基端側へ延びる平坦部４４と、平坦部４４から径方向外方へ向けて突出する受け部４５及び突出片４６とを有している。湾曲部４３がスペアタイヤＴのサイドウォール面に接触する第１接触部を構成し、平坦部４４がスペアタイヤＴのトレッド面に接触する第２接触部を構成している。また、受け部４５の突出方向先端部には、長尺状部材３０が嵌る切欠部４５ａが形成されている。また、突出片４６の先端部には、係合突起４６ａが形成されている。このホールド部４０は、図１１及び図１２に示すように、カバー本体部１０の外方へ延びるように向いた状態で成形されるようになっている。

図１１に示すように、周板部１２の内面には、ホールド部４０に対応する部位に、該ホールド部４０を位置決めするための位置決め部５０が一体成形されている。位置決め部５０は、周板部１２の内面から突出する第１及び第２板部５１、５２と、これら第１及び第２板部５１、５２の突出方向先端に連なる第３板部５３とを有している。第１板部５１は、周板部１２の突出方向に延びている。第１板部５１には、長尺状部材３０が通る切欠部５１ａが形成されている。第２板部５２は、第１板部５１の中間部に連なり、周板部１２の周方向に延びている。第３板部５３は、周板部１２の内面に対向して該内面と略平行に延びている。第３板部５３は、周板部１２の湾曲部１２ａに連続している。第３板部５３には、受け部４５が差し込まれるスリット５３ａと、突出片４６が差し込まれるスリット５３ｂとが形成されている。突出片４６がスリット５３ｂに差し込まれた状態で、突出片４６の係合突起４６ａがスリット５３ｂの縁部に係合して突出片４６の抜けが阻止されるようになっている。

この実施形態２のスペアタイヤカバー１の製造時には、カバー本体部１０及びホールド部４０を図１１及び図１２に示す状態で成形した後、ホールド部４０を薄肉ヒンジ４１周りに回動させて突出片４６をスリット５３ｂに差し込むようにする。尚、長尺状部材３０は、突出片４６をスリット５３ｂに差し込む前に、周板部１２の内面とホールド部４０との間に配置しておき、突出片４６をスリット５３ｂに差し込んだ後に、受け部４５に掛ける。

長尺状部材３０を受け部４５に掛けると、ホールド部４０がカバー本体部１０の径方向内方へ付勢され、このとき、係合突起４６ａがスリット５３ｂの縁部に係合して、ホールド部４０の径方向の位置決めが行われる。この実施形態２のスペアタイヤカバー１をスペアタイヤＴに取り付ける際も、実施形態１のものと同様に、図１０に示す白抜きの矢印の方向に移動させればよい。

したがって、この実施形態２に係るスペアタイヤカバー１によれば、実施形態１のものと同様に、スペアタイヤカバー１の見栄えを良好にすることができ、さらに、ホールド部４０及び長尺状部材３０が外観のデザインに制約を与えることはなく、デザイン自由度を高めることができる。

尚、上記実施形態１、２では、ホールド部２０、４０をカバー本体部１０に一体成形しているが、これに限らず、ホールド部２０、４０をカバー本体部１０とは別に成形した後、カバー本体部１０に組み付けるようにしてもよい。ホールド部２０、３０を別部材とした場合には、例えば、締結、溶着、接着等によってカバー本体部１０に一体化することができる。

また、上記実施形態１、２では、ホールド部２０、４０をゴム製長尺状部材３０で付勢するようにしているが、これに限らず、バネ等で付勢するようにしてもよい。バネは金属製であってもよいし、例えば、カバー本体部１０に一体成形された、樹脂弾性を利用した樹脂バネであってもよい。また、各受け部２２ｆ、４５に個別に付勢部を設けるようにしてもよいし、２つや３つの受け部２２ｆ、４５に単一の付勢部を設けて付勢するようにしてもよい。

以上説明したように、本発明に係るスペアタイヤカバーは、例えば、車両のバックドアに装着されたスペアタイヤに取り付ける場合に適している。

実施形態１に係るスペアタイヤカバーが取り付けられた車両を後側から見た斜視図である。 スペアタイヤカバーの斜視図である。 スペアタイヤカバーを開放側から見た図である。 スペアタイヤカバーの部分断面図である。 成形直後のスペアタイヤカバーの部分断面図である。 成形直後のスペアタイヤカバーを示す図５相当図である。 スペアタイヤに取り付けられる前のスペアタイヤカバーを示し、図３のＡ−Ａ線における断面図である。 スペアタイヤに取り付けられたスペアタイヤカバーを示す図７相当図である。 実施形態２に係るスペアタイヤカバーの部分断面図である。 実施形態２に係る図７相当図である。 成形直後のスペアタイヤカバーの部分断面図である。 成形直後のスペアタイヤカバーを示す図１１相当図である。 実施形態２に係る図８相当図である。

１ スペアタイヤカバー
１０ カバー本体部
１１ 底板部
１２ 周板部
２０、４０ ホールド部
２２ｃ トレッド面接触部（第２接触部）
２２ｄ サイドウォール面接触部（第１接触部）
３０ 長尺状部材（付勢部）
４３ 湾曲部（第１接触部）
４４ 平坦部（第２接触部）
Ａ 車両
Ｔ スペアタイヤ

Claims (3)

1. 車両に装着されたスペアタイヤ（Ｔ）を覆うスペアタイヤカバー（１）であって、
   上記スペアタイヤ（Ｔ）のサイドウォール側を覆うように形成された底板部（１１）と、該底板部（１１）の周縁部から突出して上記スペアタイヤ（Ｔ）のトレッド面を覆うように形成された周板部（１２）とを有する有底筒状のカバー本体部（１０）と、
   上記カバー本体部（１０）の内側に、上記スペアタイヤ（Ｔ）における上記カバー本体部（１０）の開放側のサイドウォール面と該スペアタイヤ（Ｔ）におけるトレッド面との少なくとも一方に接するように配置されるとともに、該スペアタイヤ（Ｔ）の径方向に変位可能に支持されたホールド部（２０，４０）と、
   上記カバー本体部（１０）の内側に配置され、上記ホールド部（２０，４０）を上記スペアタイヤ（Ｔ）の径方向内方に付勢する付勢部（３０）とを備え、
   上記ホールド部（２０，４０）における上記カバー本体部（１０）側は、該ホールド部（２０，４０）の他の部位に比べて薄肉に形成された薄肉部（２２ａ，４１）を介して上記カバー本体部（１０）に一体成形されることを特徴とするスペアタイヤカバー（１）。
2. 請求項１に記載のスペアタイヤカバー（１）において、
   ホールド部（２０，４０）は、スペアタイヤ（Ｔ）におけるカバー本体部（１０）の開放側のサイドウォール面に接する第１接触部（２２ｄ，４３）と、該スペアタイヤ（Ｔ）のトレッド面に接する第２接触部（２２ｃ，４４）とを備えていることを特徴とするスペアタイヤカバー（１）。
3. 請求項１または２に記載のスペアタイヤカバー（１）において、
   複数のホールド部（２０，４０）が、カバー本体部（１０）の周方向に互いに間隔をあけて設けられ、
   付勢部（３０）は、上記複数のホールド部（２０，４０）に掛けられる長尺状の弾性体で構成されていることを特徴とするスペアタイヤカバー（１）。

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